Charles Martel fue un acorazado anterior al acorazado de la Armada francesa construido en la década de 1890. Completado en 1897, fue miembro de un grupo de cinco acorazados muy similares encargados como parte de la respuesta francesa a un importante programa de construcción naval británico. Los cinco barcos se construyeron con los mismos parámetros de diseño básicos, aunque se permitió a los arquitectos individuales desviarse unos de otros en otros detalles. Como sus medias hermanas , Carnot , Jauréguiberry , Bouvet y Masséna , estaba armada con una batería principal.de dos cañones de 305 mm (12 pulgadas) y dos cañones de 274 mm (10,8 pulgadas). El barco tenía una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph).
Una postal de Charles Martel en marcha antes de 1914 | |
Historia | |
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Francia | |
Nombre: | Charles Martel |
Homónimo: | Charles Martel |
Ordenado: | 10 de septiembre de 1890 |
Constructor: | Arsenal de Brest |
Acostado: | 1 de agosto de 1891 |
Lanzado: | 29 de agosto de 1893 |
Oficial: | 20 de febrero de 1897 |
Desarmado: | 1 de abril de 1914 |
Reclasificado: | Como barco cuartel , 1 de abril de 1914 |
Afligido: | 30 de octubre de 1919 |
Destino: | Vendido para desguace , 20 de diciembre de 1920 |
Características generales (completadas) | |
Tipo: | Acorazado pre-dreadnought |
Desplazamiento: |
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Largo: | 121,59 m (398 pies 11 pulgadas) ( o / a ) |
Haz: | 21,71 m (71 pies 3 pulgadas) |
Sequía: | 8,4 m (27 pies 7 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Distancia: | 2.218 millas náuticas (4.108 km; 2.552 millas) a 13,81 nudos (25,58 km / h; 15,89 mph) |
Complemento: | 651; 751 como buque insignia |
Armamento: |
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Armadura: |
Charles Martel desarrolló su carrera activa en la Escadre de la Méditerranée (Escuadrón Mediterráneo) de la flota francesa, primero en el escuadrón activo, y luego en el Escadre de réserve ( Escuadrón de Reserva ). Participó regularmente en maniobras de la flota, y en los ejercicios de 1901, el submarino Gustave Zédé la golpeó con un torpedo de entrenamiento . Charles Martel pasó solo cinco años en el escuadrón activo, después de haber sido superado por los acorazados más modernos durante un período de rápidos desarrollos en la tecnología naval. Pasó los años 1902-1914 principalmente en reserva, y la armada desmanteló el barco a principios de 1914, volviéndolo pesado y convirtiéndolo en un barco cuartel . Después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto, le quitaron las armas para usarlas en el frente y sirvió brevemente como barco prisión . Charles Martel fue condenado en 1919 y vendido como chatarra al año siguiente.
Diseño
En 1889, la Marina Real Británica aprobó la Ley de Defensa Naval que resultó en la construcción de los ocho acorazados clase Royal Sovereign ; Esta importante expansión del poder naval llevó al gobierno francés a aprobar su respuesta, el Statut Naval (Ley Naval) de 1890. La ley exigía un total de veinticuatro " cuirasses d'escadre " (escuadrones de acorazados) y una serie de otras embarcaciones, incluidos acorazados de defensa costera , cruceros y torpederos . La primera etapa del programa consistía en un grupo de acorazados de cuatro escuadrones que fueron construidos con diferentes diseños pero que cumplían las mismas características básicas, incluyendo blindaje, armamento y desplazamiento . El alto mando naval emitió los requisitos básicos el 24 de diciembre de 1889; El desplazamiento no excedería las 14.000 toneladas métricas (13.779 toneladas largas ), el armamento principal consistiría en cañones de 34 centímetros (13,4 pulgadas) y 27 cm (10,6 pulgadas), el blindaje del cinturón debería ser de 45 cm (17,7 pulgadas) y el los buques deberían mantener una velocidad máxima de 17 nudos (31 km / h; 20 mph). La batería secundaria debía ser de calibre de 14 cm (5,5 pulgadas) o 16 cm (6,3 pulgadas), con tantos cañones instalados como permitiera el espacio. [1]
El diseño básico de los barcos se basó en el anterior acorazado Brennus , pero en lugar de montar la batería principal en la línea central, los barcos utilizaron la disposición de rombo del Magenta anterior , que movió dos de los cañones de la batería principal a torretas individuales en el alas . [2] Cinco arquitectos navales presentaron diseños al alto mando; el diseño que se convirtió en Charles Martel fue preparado por Charles Ernest Huin , quien también había diseñado el acorazado acorazado Hoche . Las consideraciones políticas, a saber, las objeciones parlamentarias a los aumentos en los gastos navales, llevaron a los diseñadores a limitar el desplazamiento a alrededor de 12.000 toneladas métricas (11.810 toneladas largas). Huin presentó su propuesta finalizada de acuerdo con estas consideraciones el 12 de agosto de 1890, y fue aceptada y ordenada el 10 de septiembre. Aunque el programa requería la construcción de cuatro barcos en el primer año, finalmente se ordenaron cinco: Charles Martel , Carnot , Jauréguiberry , Bouvet y Masséna . [1]
Un buque anterior, también llamado Charles Martel , fue depositado en 1884 y cancelado bajo el mandato del almirante Théophile Aube . El barco, junto con un barco hermano llamado Brennus , era una versión modificada de los acorazados acorazados de la clase Marceau . Después de la jubilación de Aube en 1887, los planes para los barcos se rediseñaron por completo, aunque el último par de barcos a veces se combinan con los diseños anteriores cancelados. [3] Esto puede deberse al hecho de que los dos barcos llamados Brennus se construyeron en el mismo astillero, y el material ensamblado para el primer barco se utilizó en la construcción del segundo. [4] Los dos pares de barcos eran, sin embargo, barcos distintos. [5]
El nuevo Charles Martel y sus hermanastras fueron desilusiones en el servicio; generalmente sufrían de problemas de estabilidad, y Louis-Émile Bertin , el Director de Construcción Naval a fines de la década de 1890, se refirió a los barcos como chavirables (propensos a zozobrar ). Los cinco barcos se compararon mal con sus homólogos británicos, en particular con sus contemporáneos de la clase Majestic . Los barcos adolecían de una falta de uniformidad de equipamiento, lo que dificultaba su mantenimiento en servicio, y sus baterías de cañones mixtos de varios calibres dificultaban la artillería en condiciones de combate, ya que las salpicaduras de proyectiles eran difíciles de diferenciar. Muchos de los problemas que aquejaban a los buques en servicio, en particular su estabilidad y comportamiento en el mar , se debían a la limitación de su desplazamiento. [6]
Características generales y maquinaria
Charles Martel medía 115,49 metros (378 pies 11 pulgadas) de largo entre perpendiculares y 121,59 metros (398 pies 11 pulgadas) de largo en general . El barco tenía una manga de 21,71 m (71 pies 3 pulgadas), un calado delantero de 7,6 m (24 pies 11 pulgadas) y un calado de 8,4 m (27 pies 7 pulgadas) en la popa. Desplazó 11,839 toneladas métricas (11,652 toneladas largas) a carga normal y 12,145 t (11,953 toneladas largas) a plena carga . Charles Martel ' casco s se subdividió por 13 transversales mamparos en 14 compartimientos estancos y que estaba equipado con una memoria RAM arco . [7] Su castillo de proa le dio un alto francobordo hacia adelante, pero su alcázar se redujo al nivel de la cubierta principal en popa. A su casco se le dio una casa rodante marcada para dar a los cañones de 27 cm de ancho campos de tiro. Como los diseños anteriores de Huin, Charles Martel tenía una superestructura muy alta ; estaba equipada con dos mástiles militares pesados , con una cubierta voladora alta entre ellos. En servicio, la alta superestructura la hacía pesada, aunque su alto francobordo la hacía muy apta para navegar . [8] [9] Normalmente tenía una tripulación de 651 oficiales y soldados, que aumentaron a 751 cuando se desempeñaba como buque insignia. [7]
Charles Martel tenía dos máquinas de vapor verticales de tres cilindros de triple expansión fabricadas por Schneider-Creusot ; [10] cada motor accionaba un solo tornillo de tres palas de 5,7 m (18 pies 8 pulgadas) utilizando vapor suministrado por veinticuatro calderas de tubo de agua Lagrafel d'Allest a una presión máxima de 15 kg / cm 2 (1.471 kPa ; 213 psi ). Las calderas se dividieron en cuatro salas de calderas y se canalizaron en dos embudos . Sus motores tenían una potencia de 13,070 caballos de fuerza métrica (9,610 kW ), lo que estaba destinado a darle al barco una velocidad de 17 nudos (31 km / h; 20 mph) normalmente y hasta 18 nudos (33 km / h; 21 mph) usando tiro forzado . Durante sus pruebas en el mar el 5 de mayo de 1897, Charles Martel alcanzó una velocidad de 18,13 nudos (33,6 km / h; 20,9 mph) con 14.997 caballos de fuerza métricos (11.030 kW). El barco podía transportar un máximo de 908 t (894 toneladas largas) de carbón, lo que le daba un alcance de 2.218 millas náuticas (4.108 km; 2.552 millas) a una velocidad de 13,81 nudos (25,6 km / h; 15,9 mph). Su energía eléctrica de 83 voltios fue proporcionada por cuatro dínamos de 600 amperios . [11]
Armamento
Charles Martel ' armamento principal s consistía en dos 45- calibre cañón de 305 mm Modèle 1887 pistolas en dos torretas de una sola arma, uno por cada uno de proa a popa de la superestructura. Las torretas trabajadas hidráulicamente tenían un rango de elevación de -5 ° a + 15 °. Dispararon proyectiles de hierro fundido de 292 kilogramos (644 libras) a razón de una ronda por minuto. Tenían una velocidad de salida de 815 metros por segundo (2.670 pies / s), lo que daba un alcance de 12.500 metros (13.700 yardas) a la máxima elevación. [12] [13]
El armamento intermedio del barco consistía en un par de cañones Canon de 274 mm (10,8 pulgadas) Modèle 1887 de calibre 45 en torretas de ala de un solo cañón en el medio del barco a cada lado y que se extendían sobre la casa rodante de los costados del barco. Sus torretas tenían el mismo rango de elevación que la batería principal. Los cañones tenían la misma tasa de disparo y velocidad de boca que los cañones más grandes, pero sus proyectiles de hierro fundido solo pesaban 216 kg (476 lb) y su alcance máximo era ligeramente menor a 11,800 m (12,900 yd). [12] [14]
Su armamento secundario consistía en ocho cañones Canon de 138 mm (5,4 pulgadas) Modèle 1888-91 de calibre 45 que estaban montados en torretas de un solo cañón en las esquinas de la superestructura. Las torretas tenían un rango de elevación de -5 ° a + 15 °. Los cañones podían disparar sus proyectiles de 35 kg (77 libras) a una velocidad de disparo de cuatro rondas por minuto. Tenían una velocidad inicial de 730 m / s (2.400 pies / s) y un alcance de 9.400 m (10.300 yardas). [12] [15]
La defensa contra los barcos torpederos fue proporcionada por seis cañones Canon de 65 mm (2,6 pulgadas) Modèle 1891 de disparo rápido (QF) calibre 50 , una docena de cañones Modèle 1885 QF de 47 mm (1,9 pulgadas) de calibre 40 y cinco cañones de calibre 20 Cañón giratorio QF de 37 mm (1,5 in) , todo en soportes individuales sin protección en la superestructura y en plataformas en los mástiles militares. Los cañones de 65 mm tenían una velocidad de disparo de ocho rondas por minuto y un alcance de 5.400 m (5.900 yardas), mientras que los cañones de 47 mm podían disparar de nueve a quince rondas por minuto a un alcance de 4.000 m (4.400 yardas). Los cañones giratorios de 37 mm de cinco cañones tenían una velocidad de disparo de veinte a veinticinco disparos por minuto y un alcance de 2000 m (2200 yardas). Durante la realización de sus pruebas de mar en 1896, dos de Carlos Martel ' S 65 mm y toda su 37 mm armas fueron reemplazadas por cuatro cañones de 47 mm adicionales. [16] [17]
Su conjunto de armamento se completó con cuatro tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) , dos de los cuales estaban sumergidos en el casco del barco, uno en cada costado , y los otros dos en monturas giratorias únicas a popa de las torretas de 138 mm delanteras; cada montaje podría atravesar un arco de 30 ° a 110 ° fuera de la línea central . Charles Martel estaba inicialmente equipado con torpedos Modèle 1892 que tenían una ojiva de 75 kilogramos (165 libras) y un alcance de 800 m (870 yardas) a una velocidad de 27,5 nudos (50,9 km / h; 31,6 mph). [18]
Armadura
Charles Martel ' armadura s pesaba 4,569 t (4,497 toneladas largas), 38,5% de desplazamiento de la nave, y se construyó a partir de una mezcla de acero al níquel y de blindaje compuesta de placas que fueron fabricados por Schneider-Creusot. El cinturón de la línea de flotación se extendía a todo lo largo del barco y tenía una altura media de 2 m (6 pies 7 pulgadas), aunque se redujo a 1,8 m (5 pies 11 pulgadas) en popa. El cinturón tenía un grosor máximo de 450 mm en el medio del barco donde protegía los cargadores de municiones y los espacios de la maquinaria de propulsión y se reducía a 350 mm (13,8 pulgadas) hacia adelante y 310 mm (12,2 pulgadas) hacia atrás. Para ahorrar peso, el cinturón se redujo a un grosor en su borde inferior de 250 mm (9,8 pulgadas) en el centro del barco y 170 mm (6,7 pulgadas) en los extremos del barco. [7] Por encima del cinturón había una franja de blindaje de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor que creaba una ataguía muy subdividida para reducir el riesgo de inundaciones por daños de batalla. Los búnkeres de almacenamiento de carbón se colocaron detrás de la armadura lateral superior para aumentar su fuerza. [8] [19]
Las caras y los lados de las torretas principales e intermedias estaban protegidas por placas de blindaje de 370 mm (14,6 pulgadas) de espesor y tenían techos de 70 mm (2,8 pulgadas). Sus barbettes tenían 320 mm (13 pulgadas) de armadura de níquel-acero. Las torretas secundarias tenían lados de 100 mm y techos de 20 mm (0,8 pulgadas). La torre de mando tenía paredes de 230 mm (9,1 pulgadas) de espesor y su tubo de comunicaciones estaba protegido por 200 mm (7,9 pulgadas) de armadura. La cubierta acorazada curvada tenía 70 mm en plano y 100 mm en pendiente. [20]
Historial de servicio
Carrera activa
Charles Martel fue depositado el 1 de agosto de 1891 por el Arsenal de Brest y botado el 29 de agosto de 1893. [19] Después de completar los trabajos de acondicionamiento , fue comisionado para sus juicios el 10 de enero de 1896. En octubre fueron interrumpidos para que el acorazado podría participar en una revisión naval en Cherburgo con el presidente Félix Faure y el zar Nicolás II . Mientras realizaba pruebas con torpedos el 21 de diciembre, Charles Martel golpeó una roca inexplorada que dobló una pala de hélice y dañó levemente el casco. Las reparaciones se completaron el 1 de febrero de 1897 y fue puesta en servicio en la Armada francesa el 20 de febrero. [21] Se retrasó en completar sus pruebas de mar , ya que los tubos de su caldera tuvieron que ser reemplazados por un diseño más seguro y sin soldaduras , luego de un accidente a bordo del Jauréguiberry con el mismo tipo de tubos. Tras su puesta en servicio, fue asignada a la Escadre de la Méditerranée. [22] Mientras trabajaba en marcha el 5 de marzo, el servomotor de su timón se soltó brevemente y el barco se deslizó hacia una roca; los daños fueron mínimos y comenzó su viaje a Toulon tres días después. [23] El 6 de agosto se convirtió en el buque insignia de Contre-amiral (Contralmirante) Paul Dieulouard y participó en las maniobras de la flota frente a Golfe-Juan y Les Salins d'Hyères el mes siguiente. El entrenamiento de artillería reveló problemas con algunas de las armas que no regresaban a la batería que se rectificaron en octubre-noviembre. [24]
Durante un ejercicio de artillería el 29 de marzo de 1898, [24] Charles Martel , junto con sus hermanastras Carnot , Jauréguiberry y los antiguos acorazados Brennus y Marceau , hundieron el aviso Pétrel . Faure subió a bordo del Charles Martel para observar un ejercicio de entrenamiento del 14 al 16 de abril y el barco visitó Córcega entre el 21 y el 31 de mayo. Participó en las maniobras anuales de la flota a partir del 8 de julio y realizó visitas a puertos en el norte de África francés antes de regresar a Toulon el 30 de julio. El barco fue asignado a la 2 e Division cuirassée (Segunda División de Acorazados) de la Escadre de la Méditerranée a mediados de septiembre y el Contre-amiral Germain Roustan izó su bandera a bordo, reemplazando a Dieulouard, el 25 de septiembre. A medida que aumentaron las tensiones durante el incidente de Fashoda con Gran Bretaña, la flota se movilizó el 18 de octubre y se dirigió a Les Salins d'Hyères. Se retiró el 5 de noviembre y Charles Martel estuvo atracado por mantenimiento del 11 al 24 de noviembre. [25]
En febrero y marzo de 1899, la escuadra visitó los puertos del Mediterráneo francés y Barcelona , España . Después de las reparaciones en Toulon en septiembre, el barco se unió al escuadrón en un crucero por el Mediterráneo oriental que duró del 11 de octubre al 21 de diciembre. Fue atracada para mantenimiento en enero de 1900 [26] y luego se unió a los acorazados Brennus , Gaulois , Charlemagne , Bouvet y Jauréguiberry y cuatro cruceros protegidos para maniobras frente a Golfe-Juan, incluido el entrenamiento de tiro nocturno el 6 de marzo. Durante el mes de abril, los barcos visitaron numerosos puertos franceses a lo largo de la costa mediterránea y el 31 de mayo la flota zarpó hacia Córcega para una visita que duró hasta el 8 de junio. Durante las maniobras de la flota realizadas ese junio, Charles Martel lideró el Grupo II, que incluía cuatro cruceros y un par de destructores, bajo el mando de Roustan. Los ejercicios incluyeron un bloqueo de los acorazados del Grupo III por el Grupo II. La Escadre de la Méditerranée luego se reunió con la Escadre du Nord (Escuadrón del Norte) frente a la costa de Portugal antes de dirigirse a la Bahía de Quiberon para maniobras conjuntas en julio. Las maniobras concluyeron con una revisión naval en Cherburgo el 19 de julio para el presidente Émile Loubet . El 1 de agosto, la flota partió hacia Toulon, llegando el 14 de agosto. [27] El 26 de septiembre, Contre-Amiral Charles Aubry de La Noé revivió Roustan como el comandante de la 2 e División cuirassée . [28]
El año 1901 transcurrió sin incidentes para Charles Martel , a excepción de las maniobras de la flota realizadas ese año. [27] Durante los ejercicios de junio, Charles Martel fue alcanzado por un torpedo de entrenamiento disparado por el submarino Gustave Zédé , que se declaró en contra de las reglas, y sus armas ligeras hundieron el torpedo 104 durante la práctica de tiro. La coraza de la 2 e División zarpó el 22 de agosto para recibir a Nicolás II y su esposa, y llegó a Dunkerque , tras haberse reunido con la Escadre du Nord el 31 de agosto en Cherburgo en ruta. El 15 de octubre, Aubry de la Noé fue relevado por el Contre-amiral René-Julien Marquis . Charles Martel fue atracado por mantenimiento a fin de mes y se le instaló un telégrafo de radio . A principios de 1902, el barco realizó las visitas habituales a los puertos del Mediterráneo francés. [29]
Flota de reserva
El 10 de mayo, Marquis fue trasladado a un nuevo puesto [28] y Charles Martel fue trasladado a la Division de réserve de la Escadre de la Méditerranée, junto con los acorazados Brennus , Carnot y Hoche y los cruceros blindados Pothuau , Amiral Charner y Bruix como barcos más modernos se habían unido a la flota. [30] [31] Inicialmente sirvió como el buque insignia del Contre-amiral Joseph Besson , aunque en julio de 1903 su lugar como buque insignia había sido ocupado por el acorazado Saint Louis . Durante este período de reserva, el barco se reactivó con frecuencia por períodos cortos para reemplazar los buques activos que debían atracar para mantenimiento. [32] Durante las maniobras de la flota en julio de 1905, Charles Martel ' armas principales s tuvieron una tasa de fuego de una ronda cada nueve minutos y sus armas intermedias una ronda más o menos cada cuatro minutos. [33] Permaneció en la Escadre de réserve; Antes de 1906, ella estaba en el 2 e División, bajo el mando de Contre-Amiral Paul-Louis Germinet . [34] Sus tubos de torpedos sobre el agua fueron retirados el 13 de junio. [33] El 16 de septiembre, estuvo presente para una importante revisión de la flota en Marsella que vio visitas de escuadrones británicos, españoles e italianos. [35] El barco se mantuvo en un estado de disponibilité armée , un estado de preparación reducida; Charles Martel estuvo en plena comisión durante tres meses del año para la formación, y en reserva con una tripulación reducida durante el resto. [36] [37] Permaneció en este estado durante 1907. [38] Durante un ejercicio frente a Córcega, el crucero blindado Condé encalló el 20 de noviembre de 1907 durante una fuerte tormenta. Después de aligerar el crucero, Charles Martel y el crucero blindado Victor Hugo pudieron sacar a Condé . [39]
En septiembre de 1909, el acorazado se convirtió en el buque insignia del Inspector de Flotillas y una de sus hélices resultó dañada por un torpedo errante mientras el inspector observaba los ejercicios de disparo de los torpederos. [39] Al mes siguiente, la Marine nationale se reorganizó con la Escadre de la Méditerranée redesignada como 1 re Escadre y la Escadre du Nord como 2 e Escadre, ya que para entonces los seis acorazados de la clase République y Liberté habían entrado en servicio. Los nuevos barcos permitieron la creación de un nuevo 2 e Escadre de ligne (Segundo Escuadrón de Batalla) dentro del 1 re Escadre, [40] Charles Martel se convirtió en el barco de reemplazo del 2 e Escadre el 5 de octubre y partió hacia Cherburgo el 5 de noviembre. , sufriendo algunos daños por tormenta en el camino. Después de su llegada el día 13, recibió al rey Manuel II de Portugal en Francia y luego escoltó al yate real británico Victoria and Albert , con el rey Eduardo VII a bordo, de regreso a Gran Bretaña. El barco fue asignado a la 2 e Division de ligne de la 2 e Escadre du ligne el 16 de octubre de 1910. Contre-amiral Achille Adam izó su bandera a bordo del barco el 21 de julio de 1911. [39] Cuando los acorazados de la clase Danton comenzaron a entrar en servicio en ese año, la flota se reorganizó nuevamente, con Charles Martel y los otros barcos más antiguos siendo transferidos al nuevo 3 e Escadre de ligne el 5 de octubre, que tenía su base en Brest , y Adam se convirtió en comandante de su 2 e Division de ligne. [28]
La maquinaria de recarga hidráulica del barco para las torretas principales e intermedias fue reemplazada por un equipo de carga manual en agosto de 1911, lo que generalmente hizo que su combate fuera ineficaz. Estuvo presente para otra revisión naval frente a Toulon el 4 de septiembre. Adam bajó su bandera el 25 de febrero de 1912 y Charles Martel fue reducido al estado de reserva el 1 de marzo. Fue reducida a reserva especial el 1 de julio y trasladada a Landévennec , Bretaña , en noviembre de 1913. Junto con sus contemporáneos Brennus , Carnot y Masséna , Charles Martel fue dado de baja y desarmado para servir como cuartel el 1 de abril de 1914 [39]. ] [41]
Después del comienzo de la Primera Guerra Mundial en agosto, el barco albergó la sede que controlaba a los prisioneros de guerra alemanes alojados temporalmente en fortalezas en Bretaña a fines de septiembre. Algunas de sus calderas fueron retiradas durante la guerra para equipar tres remolcadores ; sus cañones principales se quitaron en 1915 y se perforaron para convertirlos en obusier de 370 mm (14,6 pulgadas) Modèle 1915 de ferrocarril obuses . Los cañones de 274 mm del barco se convirtieron en cañones de ferrocarril Canon de 274 Modèle 87/93 Glissement dos años más tarde y sus cañones de 138,6 mm se colocaron en vagones de armas con ruedas . Al final de la guerra fue utilizada como barco prisión . Charles Martel fue condenado el 30 de octubre de 1919 y se puso a la venta el 21 de septiembre de 1920. Fue comprada por 675.000 francos el 20 de diciembre por la firma holandesa Franck Rijsdik Shipbreaking & Co. y remolcada a Hendrik-Ido-Ambacht para comenzar la demolición. [42]
Notas al pie
- ^ a b Jordan y Caresse , págs. 22-23.
- ^ Ropp , pág. 223.
- ^ Ropp , pág. 222.
- ^ Brassey 1889 , pág. sesenta y cinco.
- ^ Gardiner , pág. 283.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 32, 38–40.
- ^ a b c Caresse , pág. 136.
- ↑ a b Gardiner , pág. 293.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 25-26, 28.
- ^ Cooper , p. 802.
- ^ Caresse , págs. 137-139, 142.
- ^ a b c Caresse , pág. 137.
- ^ Friedman , pág. 210.
- ^ Friedman , pág. 216.
- ^ Friedman , pág. 224.
- ^ Caresse , págs.137 , 141.
- ^ Friedman , págs. 227-229.
- ^ Caresse , págs. 137-138.
- ↑ a b Jordan y Caresse , p. 26.
- ^ Caresse , págs. 136-137.
- ^ Caresse , págs. 141-143.
- ^ Brassey 1898 , pág. 26.
- ^ Caresse , pág. 142.
- ↑ a b Caresse , pág. 143.
- ^ Caresse , págs. 143-145.
- ^ Caresse , pág. 144.
- ^ a b Jordan y Caresse , págs. 217-219.
- ^ a b c Caresse , pág. 145.
- ^ Caresse , págs. 145-146.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36764). Londres. 10 de mayo de 1902. p. 8.
- ^ Brassey 1903 , págs.57, 59.
- ^ Jordan y Caresse , p. 223.
- ↑ a b Caresse , pág. 147.
- ^ Revista de la Royal United Service Institution , p. 474.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 223-224.
- ^ Revista de la Royal United Service Institution , p. 88.
- ^ Revista de la Royal United Service Institution , p. 729.
- ^ Palmer , pág. 171.
- ↑ a b c d Caresse , pág. 148.
- ^ Jordan y Caresse , p. 232.
- ^ Jordan y Caresse , p. 239.
- ^ Caresse , págs.148 , 151.
Referencias
- Brassey, Thomas A. , ed. (1889). El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A., ed. (1898). El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A., ed. (1903). El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co. OCLC 496786828 .
- Caresse, Philippe (2020). "El acorazado de la flota Charles Martel ". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2020 . Oxford: águila pescadora. págs. 135-151. ISBN 978-1-4728-4071-4.
- Cooper, George F., ed. (1898). "Acorazado francés" Charles Martel " ". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos . XXIV (4): 802–803. ISSN 0041-798X .
- Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial: pistolas, torpedos, minas y armas ASW de todas las naciones; Un directorio ilustrado . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Jordan, John y Caresse, Philippe (2017). Acorazados franceses de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-639-1.
- "Notas navales". Revista de la Royal United Service Institution . Londres: JJ Keliher & Co. Ltd. LI . 1907. OCLC 1077860366 .
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