Los Obusier de 400 Modèle 1915/1916 fueron obuses de ferrocarril franceses que entraron en acción durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. El mle 1915/1916 fue el obús de ferrocarril de mayor calibre en servicio con el ejército francés durante la Primera Guerra Mundial.
Obusier de 400 Modèle 1915/1916 | |
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Tipo | Arma de ferrocarril |
Lugar de origen | Francia |
Historial de servicio | |
En servicio | 1916-1945 |
Usado por | Francia Alemania Estados Unidos |
Guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Historial de producción | |
Diseñado | 1915 |
Fabricante | St Chamond |
Producido | 1916-1918 |
No. construido | 8 mle 1915 4 mle 1916 |
Especificaciones | |
Masa | Completo: 137 t (135 toneladas largas) Barril: 47,5 t (46,7 toneladas largas) |
Largo | 19 m (62 pies 4 pulgadas) |
Longitud del barril | 10,65 m (34 pies 11 pulg) L / 25 |
Cáscara | Carga separada de cargas y proyectiles en bolsas |
Calibre | 400 mm (16 pulgadas) |
Recámara | Bloque de recámara Welin |
Retroceso | Hidroneumático |
Carro | Bogie de eje 1x4 y bogie de eje 1x6 |
Elevación | -8 ° a + 65 ° |
atravesar | 12 ° |
Cadencia de fuego | 1 ronda cada 5 minutos |
Velocidad de salida | 465–530 m / s (1,530–1,740 pies / s) |
Alcance de tiro efectivo | 13 a 14 km (8,1 a 8,7 mi) |
Alcance máximo de disparo | 16 km (9,9 mi) |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/bb/French_400_mm_railway_howitzer_anchor_diagram.jpeg/220px-French_400_mm_railway_howitzer_anchor_diagram.jpeg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/8c/French_400_mm_railway_howitzer_firing_position_diagram.jpeg/220px-French_400_mm_railway_howitzer_firing_position_diagram.jpeg)
Historia
Aunque la mayoría de los combatientes tenían artillería de campaña pesada antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, ninguno tenía un número adecuado de armas pesadas en servicio, ni habían previsto la creciente importancia de la artillería pesada una vez que el Frente Occidental se estancó y comenzó la guerra de trincheras . Dado que los aviones de la época aún no eran capaces de transportar bombas de gran diámetro, la carga de entregar una gran potencia de fuego recayó sobre la artillería. Dos fuentes de artillería pesada adecuadas para la conversión al uso de campo fueron los cañones de defensa costera y los cañones navales excedentes . [1]
Sin embargo, una paradoja que enfrentaron los diseñadores de artillería de la época, mientras que los cañones navales de gran calibre eran comunes, las armas terrestres de gran calibre eran menos comunes debido a su peso, complejidad y falta de movilidad. Los cañones de campaña de gran calibre a menudo requerían una preparación extensa del sitio porque los cañones tenían que dividirse en múltiples cargas lo suficientemente livianas para ser remolcadas por un equipo de caballos o los pocos motores de tracción de la época y luego reensambladas antes de su uso. La construcción de una nueva arma podría abordar el problema de desmontar, transportar y volver a ensamblar una pistola grande, pero no necesariamente abordaba cómo convertir las armas pesadas existentes para hacerlas más móviles. El transporte ferroviario resultó ser la solución más práctica porque se abordaron los problemas de peso pesado, falta de movilidad y tiempo de instalación reducido. [1]
Diseño
Quizás influenciado por el éxito del obús Big Bertha de 420 mm (17 pulgadas) alemán en los fuertes belgas de Lieja , Namur y Amberes , y el fuerte francés en Maubeuge, el ejército francés emitió un requisito para la nueva artillería pesada capaz de destruir profundamente excavados en trincheras alemanas y fortificaciones de hormigón. Los morteros de asedio y los cañones de defensa costera de 200-300 mm (7,9-11,8 pulgadas) existentes habían demostrado ser solo moderadamente efectivos, por lo que la nueva arma tendría que ser mucho más grande. [2]
El alcance y la velocidad no fueron consideraciones primarias. En cambio, el fuego de ángulo alto, el peso del proyectil y el rendimiento explosivo fueron las consideraciones principales. Dado que los mle 1915/1916 se clasificaron como obuses en lugar de armas de fuego, esto significaba que el cañón no necesitaba ser muy largo. Dado que no había suficiente capacidad industrial o materiales para producir una nueva arma, se decidió convertir los cañones de armas navales excedentes.
Los barriles
Había dos modelos de obús producidos el mle 1915 y el mle 1916 que se diferenciaban por los cañones utilizados:
- El 22 de julio de 1915, a petición del cuartel general francés, el Ministerio de Guerra ordenó la construcción de ocho obuses y vagones de ferrocarril modelo 1915 de Saint Chamond . Los cañones de estos obuses fueron una conversión de los cañones navales Canon de 340 mm (13 pulgadas) Modèle 1887 L / 42 existentes, que se acortaron a 25 calibres y se perforaron a 400 mm (16 pulgadas). Los barriles procedían del acorazado anterior al acorazado desmantelado Brennus y de los dos barcos de defensa costera clase Valmy . Seis barriles se convirtieron en 1915, y otros tres siguieron a principios de 1916. De los nueve barriles convertidos, ocho estaban montados sobre rieles, mientras que el noveno tubo sirvió como pieza de prueba en el campo de tiro de Gâvres. [3]
- En enero de 1917 se realizó un segundo pedido de cuatro obuses y vagones de ferrocarril modelo 1916 más con tres tubos de repuesto. Los cañones de estos obuses fueron una conversión de los cañones navales Canon de 340 mm (13 pulgadas) Modèle 1912 L / 45 existentes, que se acortaron a 25 calibres y se perforaron a 400 mm. Estos procedían de los acorazados acorazados clase Normandía cancelados . [3] Tanto el mle 1915 como el mle 1916 tenían las mismas características generales y usaban los mismos proyectiles. La vida útil teórica del cañón era de 1.000 disparos y, en caso de un gran desgaste del cañón, se planeó perforar los cañones nuevamente a 415 mm (16,3 pulgadas), pero esto nunca se implementó. [4]
Antes y después de
Compare el cañón naval original y el obús modificado, el cañón mle 1915/1916 es un 25% más corto, el proyectil más grande pesa casi el doble, la velocidad de salida es solo el 60% del original y el alcance del proyectil es ligeramente menor a pesar de disparar a mayores ángulos de elevación.
Largo | Proyectil | Velocidad | Distancia | |
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mle 1887 | 14,13 m (46 pies 4 pulg) L / 42 | 420–490 kg (930–1,080 libras) | 740–780 m / s (2400–2,600 pies / s) | 18 km (11 millas) a 18 ° [5] |
mle 1915/1916 | 10,65 m (34 pies 11 pulg) L / 25 | 641–900 kg (1413–1984 libras) | 465–530 m / s (1,530–1,740 pies / s) | 15,1 a 16 km (9,4 a 9,9 mi) a 65 ° |
Otras conversiones
Con el éxito de la mle 1915/1916 en mente, el ejército francés solicitó que se construyeran más obuses. Sin embargo, la falta de barriles de 340 mm aptos para la conversión les obligó a buscar una alternativa. La alternativa era convertir el excedente de cañones navales Canon de 305 mm (12 pulgadas) Modèle 1887 L / 45 en 370 mm (15 pulgadas) utilizando el mismo proceso de acortar los cañones, perforarlos y construir vagones de ferrocarril para ellos. Los ocho obuses resultantes y los cuatro barriles de repuesto se denominaron Obusier de 370 modèle 1915 y sirvieron junto con el Obusier de 400 Modèle 1915/1916 tanto en la Primera Guerra Mundial como en la Segunda Guerra Mundial.
Vagón de ferrocarril
El vagón de ferrocarril para los obuses se llamó affut à Berceau Saint-Chamond y se utilizó en varios cañones de ferrocarril diferentes. Los obuses estaban montados sobre bases de acero rectangulares, que estaban suspendidas sobre dos bogies de ferrocarril . El bogie trasero tenía cuatro ejes, mientras que el bogie delantero tenía seis ejes. [6] El número de ejes se determinó mediante el límite de peso para los ferrocarriles europeos de 17 toneladas por eje y 17 x 10 = 170 toneladas. [1] Dado que los cañones eran armas navales que no estaban diseñadas para usarse en ángulos de elevación altos, los muñones se reubicaron relativamente hacia adelante y los obuses pesaban en la nariz, por lo que el bogie delantero tenía más ejes que el trasero. [6]
Los obuses tenían un bloque de recámara Welin y usaban cargas y proyectiles embolsados de carga separados . Para cargar el obús, se bajó el cañón a -8 ° y se pudo montar una rampa de carga en la recámara del obús. Los obuses tenían un sistema de retroceso de cuna hidroneumática donde la cuna retrocedía hacia una cubierta trasera ligeramente inclinada que ayudó a devolver el obús a la batería después de disparar. El carro usaba un anclaje de plataforma en el suelo y el bogie trasero se podía levantar para ayudar a absorber el retroceso. El carruaje usaba una montura transversal de automóvil, por lo que el recorrido se limitó a unos pocos grados a cada lado de la línea central de los obuses. [6] Los obuses normalmente requerían dos días de montaje antes de disparar, lo que consistía en reforzar un área de la vía con vigas de madera y cavar un pozo para el ancla de tierra y otro para los obuses que se reclinaban en ángulos altos de más de 45 °. También había cuatro soportes de gato que podían bajarse a la plataforma y sujetarse a las vigas para proporcionar una plataforma de disparo estable. [7]
Organización de la batería
Las baterías de los ferrocarriles franceses solían estar formadas por dos trenes. El primero fue el tren de disparos, con una locomotora, un vagón taller, dos vagones de municiones y uno o dos cañones de ferrocarril. El segundo fue el tren administrativo, con una locomotora, vagones de municiones adicionales, un vagón de cuartel general, tres o más vagones de atraque, un vagón de cocina y vagones para material de construcción y equipo de elevación. [8] En 1916 había cuatro baterías y en 1918 seis baterías, cada una con dos obuses por ejército. Cada batería estaba comandada por un capitán de artillería, con un teniente y un total de 125 hombres. [6]
Primera Guerra Mundial
Verdun
El primer uso de la mle 1915/1916 fue durante la Batalla de Verdún. Dos mle 1915/1916 (los de la 77.a batería del 3.er regimiento de artillería a pie) se desplegaron 13 km (8,1 millas) al suroeste en Baleycourt para participar en la preparación de la contraofensiva francesa el 21 de octubre de 1916. estimó que durante esta batalla se dispararon 373 rondas de 370 mm y 400 mm. [9] Fort Douaumont fue el primero en ser alcanzado y luego Fort Vaux . El 23 de octubre de 1916, de los aproximadamente cincuenta proyectiles que golpearon el fuerte, seis perforaron las obras defensivas de concreto, tierra y mampostería. El primero estalló en la enfermería, otro en el pasillo, otros tres destrozaron una casamata pegada al cuartel y por último, un depósito de municiones fue alcanzado, provocando un incendio. Las explosiones y los gases tóxicos obligaron a la guarnición alemana a evacuar el fuerte, lo que permitió a los franceses volver a ocuparlo al día siguiente. [10]
El Somme
El siguiente uso de la mle 1915/196 fue durante la preparación de artillería de la Batalla del Somme . A partir del 30 de junio de 1916 bombardearon la comuna de Morcourt y redujeron a ruinas las aldeas fortificadas de Herbécourt, Estrées y Belloy-en-Santerre. [3]
Segunda batalla del Aisne
En abril de 1917, la ofensiva francesa sobre el Chemin des Dames fue acompañada de ataques al norte de Reims. Los ataques de artillería preparatorios tenían como objetivo los fuertes de Brimont, Witry-lès-Reims y Berru, así como túneles y refugios bajo el monte Cornillet y Mont-sans-nom. [2] Los tres túneles tenían hasta 30 m (98 pies) bajo tierra y podían contener hasta 3 batallones que podrían usarse para contraataques alemanes. Fotografías aéreas mostraron las entradas y los conductos de ventilación de este complejo subterráneo. Esto, complementado con la información proporcionada por un preso, los llevó a ser atacados. Los primeros 12 disparos apuntaron a las entradas del túnel para sellar a los alemanes. El 20 de mayo de 1917, los conductos de ventilación fueron atacados y uno de los proyectiles, disparado desde Mourmelon-le-Petit, penetró los 30 metros de piedra caliza y explotó en la galería del túnel matando a más de 400 que murieron por la explosión, el colapso del túnel y asfixia. [7]
Servicio de Estados Unidos
Al menos dos de estas armas fueron operadas por el 53 ° Regimiento de Artillería Costera , Cuerpo de Artillería Costera en Francia durante la Primera Guerra Mundial (casi toda la artillería pesada y ferroviaria tripulada por el Ejército de los EE. UU. En esa guerra fue operada por unidades de Artillería Costera). El ejército de los EE. UU. Construyó un obús de ferrocarril experimental único de 16 pulgadas (406 mm) M1918 con cierta influencia del diseño francés. Basándose en la experiencia con estas armas, Coast Artillery abandonó el carruaje de desaparición de ángulo bajo (después de desplegar uno en Fort Michie , Nueva York) para su próxima generación de grandes cañones de defensa costera , el cañón de 16 pulgadas M1919 y el obús de 16 pulgadas. M1920 . Los carros Barbette con una elevación de 65 grados fueron diseñados para que las nuevas armas permitieran disparar a medida que se acercaban los barcos enemigos; este tipo de carro se utilizó más tarde para nuevas instalaciones de cañones ex-Navy de 16 pulgadas en la Segunda Guerra Mundial. [11] [12]
Segunda Guerra Mundial
Los doce obuses se desplegaron en baterías del 371 ° Regimiento de la ALVF (Artillería lourde sur voie ferrée) [13] en el área de Alsacia y Lorena para reforzar las defensas de la Línea Maginot . Sin embargo, no vieron ninguna acción debido a la falta de objetivos en esos sectores. [14] Después del armisticio francés, ocho de estos fueron utilizados por los alemanes bajo la designación 40 cm Haubitze (Eisenbahn) 752 (f) . Dos baterías (núms. 693 y 686) estaban compuestas por tres obuses cada una y se utilizaron durante el asedio de Leningrado , las otras dos actuaron como repuestos. [4] Se cree que ninguno sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial.
Munición
Peso de la cáscara | Cargo1 | Velocidad | Distancia | Charge2 | Velocidad | Distancia | Charge3 | Velocidad | Distancia | |
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Altamente explosivo | 900 kg (2000 libras) | 36,5 kg (80 libras) | 330 m / s (1.100 pies / s) | 9,58 km (5,95 millas) | 46 kg (101 libras) | 385 m / s (1260 pies / s) | 12 km (7,5 mi) | 74 kg (163 libras) | 465 m / s (1,530 pies / s) | 15,8 km (9,8 mi) |
Común | 890 kg (1960 libras) | 36 kg (79 libras) | 330 m / s (1.100 pies / s) | 3,58 km (2,22 mi) | 46 kg (101 libras) | 385 m / s (1260 pies / s) | 11,9 km (7,4 mi) | 74 kg (163 libras) | 465 m / s (1,530 pies / s) | 15,1 km (9,4 mi) |
Traspaza armaduras | 641 kg (1413 libras) | 29 kg (64 libras) | 345 m / s (1130 pies / s) | 10,2 km (6,3 mi) | 39,5 kg (87 libras) | 420 m / s (1400 pies / s) | 12,8 km (8,0 mi) | 66,3 kg (146 libras) | 530 m / s (1.700 pies / s) | 16 km (9,9 millas) [6] |
Galería de fotos
Un mle 1915/1916 en posición de viaje.
Un mle 1915/1916 en posición de disparo.
Un mle 1915/1916 en posición de carga.
Un mle 1915/1916 en servicio con la 53a Artillería Costera del Ejército de los Estados Unidos el 15 de mayo de 1918.
Una Haubitze (Eisenbahn) 752 (f) de 40 cm cerca de Leningrado.
Referencias
- ↑ a b c Hogg, Ian (2004). Artillería aliada de la Primera Guerra Mundial . Ramsbury: Crowood. págs. 129-134. ISBN 1861267126. OCLC 56655115 .
- ^ a b "STG" . www.lignemaginot.com . Consultado el 23 de junio de 2018 .
- ^ a b c François, Guy (2008). L'artillerie lourde à grande puissance . 2 . París: Historia y colecciones. págs. 22–53. ISBN 9782352500858. OCLC 470674275 .
- ^ a b "RESPONSABLE SANS TOUCHER" . thebebert1er.free.fr (en francés) . Consultado el 23 de junio de 2018 .
- ^ Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial . S. Yorkshire: Pub de Seaforth. pag. 210. ISBN 9781848321007. OCLC 751804655 .
- ^ a b c d e "obusier de 400mm sur affut truc" . forest.frenchboard.com (en francés) . Consultado el 23 de junio de 2018 .
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- ^ Romanych, Mark (24 de agosto de 2017). Cañones ferroviarios de la Primera Guerra Mundial . Heuer, Greg, Noon, Steve. Londres. pag. 45. ISBN 9781472816412. OCLC 999616340 .
- ^ Holstein, Christina (2010). Fuerte Douaumont: Verdun . Havertown: pluma y espada. ISBN 9781783469628. OCLC 867929189 .
- ^ Christophe, FOMBARON. "Les Français à Verdun - 1916" . www.lesfrancaisaverdun-1916.fr . Consultado el 23 de junio de 2018 .
- ^ Miller, HW, LTC, Estados Unidos (1921). Artillería ferroviaria, vols. I y II . Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno. pp. vol. I, págs. 443-457, vol. II, págs. 109-120.
- ^ Cuerpo de Artillería, Ejército de los Estados Unidos (1922). Material de artillería costera americana . Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno. págs. 147-149.
- ^ "Wikimaginot - Le wiki de la ligne Maginot" . wikimaginot.eu . Consultado el 23 de abril de 2019 .
- ^ Ferrard, Stéphane (1998). Francia 1940: l'armement terrestre . Boulogne: ETAI. pag. 222. ISBN 272688380X. OCLC 41142805 .