La estación de tren de Ōhau era una estación en Ōhau en el tronco principal de la isla norte en el distrito de Horowhenua de Nueva Zelanda . [2] [3] Se cerró el 2 de noviembre de 1987, aunque la mayoría de los servicios se habían detenido en 1971. [4] Sólo quedan un edificio de equipos de 1989 [5] y un circuito de paso . [6]
Estación de tren Ōhau | |||||||||||
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Localización | Nueva Zelanda | ||||||||||
Coordenadas | 40 ° 40′07 ″ S 175 ° 14′43 ″ E / 40.668482 ° S 175.245181 ° ECoordenadas : 40 ° 40′07 ″ S 175 ° 14′43 ″ E / 40.668482 ° S 175.245181 ° E | ||||||||||
Elevación | 31 m (102 pies) | ||||||||||
Líneas) | Tronco principal de la Isla Norte | ||||||||||
Distancia | Wellington 85,33 km (53,02 mi) | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 2 de agosto de 1886 | ||||||||||
Cerrado | pasajeros 21 de enero de 1971 mercancías 2 de noviembre de 1987 [1] | ||||||||||
Nombres previos | Manukau | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Historia
Ōhau fue inaugurada como una estación de bandera por Wellington and Manawatu Railway Company el lunes 2 de agosto de 1886, cuando los trenes comenzaron a circular entre Longburn y Ōtaki . [7] Un tren especial corrió de Longburn a Ōhau en abril de 1886. [8] El primer tren directo de Wellington a Palmerston North corrió el 30 de noviembre de 1886. [9]
Se construyó un cobertizo de mercancías en 1893. [5] Cuando el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda asumió el control en 1908, se introdujo la señalización mediante tabletas . La estación fue mejorada en 1909, la plataforma se extendió hacia el sur con 2 ½ cadenas y se construyeron corrales de ganado, de modo que en 1911 tenía un cobertizo de refugio, una plataforma, un acceso para carros, un cobertizo de mercancías de 25 pies (7,6 m) por 13 pies (4,0 m), banco de carga, corrales de ganado vacuno y ovino y bucle de paso para 56 vagones (ampliado en 1913 a 70 vagones, en 1940 a 90 vagones y en 1956 a 100 vagones). [10] La electricidad se conectó en 1930. [11]
Las casas de ferrocarril se construyeron en 1892, 1903, 1921, 1927 (2), 1938 y 1962. [5]
El suministro de agua fue un problema desde 1901 hasta 1950. En 1912 se planeó que los motores expresos hacia abajo regarían en Ōhau y en 1913 se excavó un nuevo pozo y se trasladó un cobertizo de Ōtaki para usarlo como casa de bombas. En 1921, la bomba de viento explotó y fue reemplazada por un molino de viento más grande de 4,3 m (14 pies). En 1923 , los motores de la clase AB pudieron llenarse en Ōhau, pero en 1935 la tina y el molino de viento fueron reemplazados por un tanque pequeño. En 1950 se profundizó el pozo y se construyó un tanque de concreto de 600 galones. [5]
De 1912 a 1956 la reparación y la longitud de la plataforma también fueron un problema, ya que entonces estaba en muy malas condiciones. En 1934, la madera estaba podrida. Se redujo de 350 pies (110 m) a 200 pies (61 m) en 1938 usando concreto, pero en 1939 la superficie rota requirió los esfuerzos de varios hombres para mover una carretilla de leche, lo que retrasó los trenes. Luego se dijo que los túmulos dañaron la plataforma reparada. Se hicieron más reparaciones en 1945 y 1946. En 1956, la plataforma se volvió a alargar 20 yardas (18 m), para permitir 10 vagones. [5]
En 1963, se derribó un cobertizo en el extremo sur del edificio de la estación. El domingo 27 de junio de 1971 Ōhau cerró al tráfico. Se mantuvo un cobertizo de mercancías, un banco de carga de alto nivel, un banco de carga de bajo nivel y un edificio de estación tipo adosado con sala de espera y taquilla, pero la estación y el cobertizo de mercancías fueron demolidos ese mismo año. A pesar del cierre, se informó en 1981 que se enviaba chatarra y se traían fertilizantes y cal, presumiblemente a apartaderos privados . El domingo 31 de enero de 1982 se informó nuevamente que la estación estaba cerrada, a excepción del revestimiento privado Shingle Supplies. [5]
Puente del río Ōhau
Justo al sur de la estación, el NIMT cruza el río Ōhau sobre un puente de vigas de acero de 6 vanos, apoyado sobre pilares de hormigón. [12]
Referencias
- ^ Juliet Scoble: nombres y fechas de apertura y cierre de estaciones de tren en Nueva Zelanda
- ^ Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda (Primera edición). Quail Map Co. 1965. págs. 3 y 4.
- ^ Pierre, Bill (1981). Tronco principal de la Isla Norte . Wellington: AH y A.W Reed. págs. 289–290. ISBN 0589013165.
- ^ Scoble, Juliet (2012). Nombres y fechas de apertura y cierre de estaciones de tren en Nueva Zelanda, 1863 a 2012 . Wellington.
- ^ a b c d e f "Estaciones" (PDF) . Listas de material rodante de NZR . Consultado el 10 de agosto de 2020 .
- ^ "8 Parakawau Rd" . Google Maps . Consultado el 14 de abril de 2021 .
- ^ "EMPRESA FERROVIARIA DE MANAWATU, MESA POR TIEMPO LIMITADO. POSTAL NOCHE" . paperspast.natlib.govt.nz . 31 de julio de 1886 . Consultado el 13 de abril de 2021 .
- ^ "Wellington-ManaWatu Railway. ESTÁNDAR DE MANAWATU" . paperspast.natlib.govt.nz . 27 de abril de 1886 . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ "LÍNEA FERROVIARIA WELLINGTON-MANAWATU. NUEVA ZELANDA TIMES" . paperspast.natlib.govt.nz . 30 de noviembre de 1886 . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ "POST DE NOCHE" . paperspast.natlib.govt.nz . 18 de julio de 1911 . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ "HIDROELECTRICIDAD. CRÓNICA HOROWHENUA" . paperspast.natlib.govt.nz . 19 de marzo de 1930 . Consultado el 14 de abril de 2021 .
- ^ "528 State Hwy 1" . Google Maps . Consultado el 14 de abril de 2021 .
enlaces externos
- Foto del nuevo puente de carretera sobre el ferrocarril en 1957