La estación de tren de Ōtaki es una estación de la línea ferroviaria principal de la Isla Norte que sirve a Ōtaki en el distrito de la costa de Kapiti de Nueva Zelanda . Es servida por el tren de cercanías de larga distancia Capital Connection entre Wellington y Palmerston North.
Ōtaki | |||||||||||||||||||||
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Localización | Arthur Street, Ōtaki | ||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 45′46 ″ S 175 ° 09′23 ″ E / 40,7629 ° S 175,1564 ° ECoordenadas : 40 ° 45′46 ″ S 175 ° 09′23 ″ E / 40,7629 ° S 175,1564 ° E | ||||||||||||||||||||
Elevación | 15 m (49 pies) | ||||||||||||||||||||
Propiedad de | KiwiRail | ||||||||||||||||||||
Líneas) | Tronco principal de la Isla Norte | ||||||||||||||||||||
Distancia | Wellington 70,49 km (43,80 millas) | ||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 | ||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||
Estacionamiento | sí | ||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||
Abrió | 1886 | ||||||||||||||||||||
Reconstruido | 1909, 1911 | ||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||
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Patrimonio de Nueva Zelanda - Categoría II | |||||||||||||||||||||
Designado | 5 de septiembre de 1985 | ||||||||||||||||||||
Numero de referencia. | 4099 |
Historia
La estación fue inaugurada por Wellington and Manawatu Railway Company (W&MR) como una estación intermedia en la línea Wellington-Manawatu en 1886, con un tren de excursión desde Longburn Junction a Ōtaki el 2 de agosto. En ese momento, los entrenadores de Hall continuaron el viaje hacia el sur hasta Paikakariki . [1] El primer tren directo de Wellington a Palmerston North se realizó el 30 de noviembre de 1886. [2] Fergus y Blair de Dunedin tenían el contrato para construir la sección de Manakau a Ōtaki. [3]
El edificio de la estación era similar a una estación de ferrocarril de cuarta clase construida para el NZR por el Departamento de Obras Públicas. El edificio de la estación tenía una sala de espera para mujeres y una oficina para el jefe de estación. El patio tenía cuatro vías, una rampa de carga, un cobertizo de mercancías, una casa de máquinas y una plataforma giratoria. Inicialmente, la estación se conocía como New Otaki para diferenciarla del asentamiento original, pero pronto se cambió a Otaki . Se añadió una sala de refrigerios en 1893. [4]
Tras la nacionalización de W&MR en 1908, se inauguró una nueva estación en 1909, pero fue destruida por un incendio el 24 de julio de 1910. La estación de reemplazo Tipo B fue diseñada por el notable arquitecto de NZR George Troup y se inauguró en febrero de 1911. Tiene un Listado de la clase II del Fideicomiso de lugares históricos de Nueva Zelanda .
Servicios
Las siguientes rutas de autobús de Metlink llegan a la estación de Ōtaki:
- 290: Playa de Ōtaki [5]
Futuro
Corredor Norte
Con la realineación de Peka Peka a Ōtaki Expressway (parte del proyecto del Corredor Norte) al norte de Ōtaki, la curva ferroviaria al norte de Ōtaki se realineó para la Pascua de 2019 y el patio de la estación se trasladó al sur. [6] Los 1,2 km (0,75 millas) de ruta realineada permiten una futura formación de doble vía. [7]
Se eliminó la sección norte de la plataforma, el circuito de paso se extendió hacia el norte y ahora tiene 1050 m de largo, y la plataforma se extiende 60 m al sur con la nueva sección elevada a 680 mm por encima de la cabeza del carril (200 mm más alta que la sección anterior). Se actualizó la señalización, ahora toda la detección de trenes se realiza mediante contadores de ejes, y se utilizan nuevos rieles de 50 kg / my traviesas compuestas (de plástico) debajo de los desvíos del patio. [8] La desviación se puso en servicio el 22 de abril de 2019. [9]
Electrificación
Actualmente hay una campaña para extender los servicios de cercanías electrificados a Ōtaki, luego de la extensión de la electrificación de la línea Kapiti desde Paraparaumu a Waikanae . En 2012, el Consejo Regional del Gran Wellington investigó la extensión de la electrificación con trenes Matangi al norte de Waikanae a Ōtaki (costo estimado de $ 30 millones para el proyecto Ōtaki) y al norte de Upper Hutt hasta una nueva estación en Timberlea. [10] Sin embargo, la extensión de la electrificación hacia el norte hasta Ōtaki se eliminó de los planes oficiales de mejora ferroviaria a largo plazo en 2014. [11] El costo estimado de la electrificación se situó entre $ 115 millones y $ 135 millones, que incluían nuevos trenes. [12] Se incluyeron nuevos trenes ya que se necesitarían trenes con baños, debido a que el tiempo de viaje de Wellington a Ōtaki era de más de una hora. [12] Esto podría ser un "último clavo en el ataúd" para el servicio Capital Connection bajo amenaza desde Wellington a Palmerston North, que también se detiene en Ōtaki. [12] Durante las elecciones generales de 2017 , el Partido Verde propuso extender la electrificación a Ōtaki como una alternativa a la extensión del Corredor Norte desde Peka Peka. [13]
Puente del río Ōtaki
El ferrocarril cruza el río Ōtaki en un puente de vigas de acero de 19 tramos, [14] 293 m (961 pies) [15] , [16] aproximadamente a 1 km (0,62 millas) al sur de la estación. [17] El puente fue reforzado en 1897 [18] y 1907 [19] y reconstruido en 1931, [20] utilizando un motor eléctrico de 45 hp (34 kW) para hincar pilotes. [21]
Referencias
- ^ "POST DE LA NOCHE" . paperspast.natlib.govt.nz . 21 de julio de 1886 . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ "LÍNEA FERROVIARIA WELLINGTON-MANAWATU. NUEVA ZELANDA TIMES" . paperspast.natlib.govt.nz . 30 de noviembre de 1886 . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ "FERROCARRIL DE WELLINGTON-MANAWATU. ESTRELLA DE LA NOCHE" . paperspast.natlib.govt.nz . 9 de agosto de 1886 . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ Kerr 2001 , p. 14f.
- ^ "Horario 290" . www.metlink.org.nz . Consultado el 8 de mayo de 2021 .
- ^ "Peka Peka a Otaki Expressway" . Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . 2019 . Consultado el 9 de marzo de 2019 .
- ^ "Peka Peka a Otaki Expressway: evaluación de los efectos ambientales" (PDF) . NZTA . Marzo de 2013. p. viii.
- ^ The New Zealand Railfan marzo de 2019 No 348 páginas 13,14 (Vol 25 No 2)
- ^ The New Zealand Railfan junio de 2019 No 349 página 17 (Vol 25 No 3)
- ^ Forbes, Michael (24 de noviembre de 2012). "Extensión eléctrica para trenes" . The Dominion Post . Wellington: Fairfax NZ News . Consultado el 2 de mayo de 2014 .
- ^ KLYEN, SAM (7 de marzo de 2014). " " Inter-regional "servicio ferroviario a Wellington caliente con especias" . Observador Kapiti . Costa de Kapiti: Fairfax Nueva Zelanda . Consultado el 2 de mayo de 2014 .
- ^ a b c "La electrificación ferroviaria a Otaki es demasiado costosa" . The Dominion Post . 8 de marzo de 2014 . Consultado el 9 de marzo de 2019 .
- ^ "Los verdes sugieren ampliar los servicios de ferrocarril eléctrico y los trenes de cercanías" . Scoop.co.nz . 18 de febrero de 2019 . Consultado el 9 de marzo de 2019 .
- ^ "PUENTE FERROVIARIO DE OTAKI. CORREO OTAKI" . paperspast.natlib.govt.nz . 21 de mayo de 1930 . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (Primera ed.). Quail Map Co. 1965. págs. 3 y 4.
- ^ Express mercancías a Auckland en Otaki Bridge 12 de septiembre de 1950 , 1950 , recuperado el 10 de abril de 2021
- ^ "Otaki, Wellington" . Mapa topográfico de Nueva Zelanda . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ "COMPAÑÍA FERROVIARIA DE WELLINGTON Y MANAWATU. CORREO DE NUEVA ZELANDA" . paperspast.natlib.govt.nz . 8 de abril de 1897 . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ "ESTÁNDAR DE MANAWATU" . paperspast.natlib.govt.nz . 16 de abril de 1907 . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ "NUEVO PUENTE FERROVIARIO DE OTAKI. CRÓNICA DE HOROWHENUA" . paperspast.natlib.govt.nz . 16 de marzo de 1931 . Consultado el 10 de abril de 2021 .
- ^ "TABLERO DE ENERGÍA HOROWHENUA. MANAWATU HERALD" . paperspast.natlib.govt.nz . 30 de enero de 1930 . Consultado el 10 de abril de 2021 .
Otras lecturas
- Cassells, Ken (1994). Transportista poco común: la historia de Wellington and Manawatu Railway Company, 1882-1908 . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . ISBN 0-908573-63-4.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Hoy, Douglas, West of the Tararuas: An Illustrated History of Wellington and Manawatu Railway Company (Wellington, Southern Press, 1972)
- Kerr, Rex (2001). Ferrocarril de Otaki: una estación y su gente desde 1886 . Otaki: Fideicomiso de la comunidad de la estación de tren de Otaki. ISBN 0-473-08081-8.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
enlaces externos
- Sitio web de New Zealand Historic Places Trust: artículo sobre la estación de Otaki
- Ferrocarril Otaki en la Cyclopaedia de Nueva Zelanda (1908)
- Foto del descarrilamiento de 1927
- Sitio web de Capital Connection
- Foto de 2014 de Capital Connection en el puente Ōtaki