Oheka II era una empresa privada yate a motor construido para la estadounidense de origen alemán banquero de inversión Otto Hermann Kahn por Lürssen en 1927. Capaz de 34 nudos de velocidad máxima, se convirtió en el modelo para la Kriegsmarine 's Schnellboot .
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Oheka II |
Constructores: | Lürssen [1] |
Terminado: | 1 |
Activo: | 0 |
Características generales | |
Tipo: | yate |
Desplazamiento: | 22,5 toneladas (22.500 kg) |
Largo: | 22,5 m (74 pies) |
Propulsión: | 3 x Maybach VL2 V-12 |
Velocidad: | 34 nudos |
"Oheka" es un acrónimo de letras del nombre completo de Kahn, Otto Herman Kahn. Anteriormente había llamado Oheka a su finca de Nueva York, construida en Long Island entre 1914 y 1919 .
Oheka II
Otto Hermann Kahn , nacido en 1867 en Mannheim y trasladado a los Estados Unidos en 1893, fue un banquero de inversiones , coleccionista , filántropo y mecenas de las artes con sede en Estados Unidos .
Kahn se acercó al constructor de barcos alemán Lürssen en 1926 para construir una lancha a motor de alta velocidad capaz de usarse en vacaciones tanto en el río Rin como en el Mar del Norte.
Los constructores de barcos alemanes de la época estaban acostumbrados a construir barcos de crucero de casco de desplazamiento elegante para el Rin, que para crear un viaje suave eran de fondo redondo. Sin embargo, el problema que esto crea es una mayor profundidad en el agua y un aumento resultante en la resistencia hidrodinámica, lo que reduce la velocidad. Mientras estaba en un río, esto no era motivo de preocupación, en un lanzamiento de alta velocidad requeriría más potencia.
La elección de diseño inicial de Lürssen para el yate de Kahn fue un casco de fondo redondo, para crear un viaje suave y, a su vez, reduciría la resistencia hidrodinámica, redujeron el peso del casco al formar una carcasa compuesta de tablas de madera sobre un marco de aleación de metal. Finalmente, para contrarrestar la tendencia ineficiente de los cascos redondos a "agacharse" con la popa hacia abajo en el agua a altas velocidades, lo contrarrestaron con dos medidas:
- una forma de casco que se aplana hacia la popa, proporcionando sustentación hidrodinámica donde se necesitaba
- posicionamiento hacia adelante de los motores, para contrarrestar la caída de popa
El resultado fue un casco de semi-desplazamiento de 22,5 metros (74 pies) que desplazaba 22 toneladas, que era más ancho en la parte delantera que en la parte trasera, creando una forma hidrodinámica de alta velocidad casi perfecta. Habiendo perfeccionado el casco, Lürssen equipó el barco con tres motores Maybach VL II V12 de 500 CV cada uno.
En las pruebas de velocidad de Lürssen, la nueva embarcación alcanzó constantemente una velocidad máxima de 34 nudos, lo que la convirtió en la embarcación más rápida de su clase en el mundo. No hay base para la idea errónea de que Oheka II era un "corredor de ron" utilizado para el contrabando.
Schnellboat
En noviembre de 1929, Lürssen recibió un contrato para construir un barco con el mismo diseño básico que el Oheka II , pero todo de metal con dos tubos de torpedo en el castillo de proa y una velocidad máxima ligeramente mejorada. Se convirtió en S-1, el primer Schnellboot de la Kriegsmarine y la base de todos los demás S-Boats construidos durante la Segunda Guerra Mundial.
Ver también
Referencias
- ^ "Schnellboat" . prinzeugen.com . Consultado el 12 de mayo de 2010 .
enlaces externos
- Revista de yates Oheka II @ Die (en alemán)
- "Yate a motor" Oheka II ", 1927, Werftmodell" . Europeana . Consultado el 7 de noviembre de 2013 .