Ancho de vía en los Estados Unidos
Originalmente, se utilizaron varios anchos de vía en los Estados Unidos . Algunos ferrocarriles, principalmente en el noreste, utilizan ancho de vía estándar de 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1.435 mm ); otros utilizaron calibres que iban de 2 pies ( 610 mm ) a 6 pies ( 1829 mm ). Como regla general, los ferrocarriles del sur se construyeron con uno u otro de vía ancha, en su mayoría de 5 pies ( 1,524 mm ), mientras que los ferrocarriles del norte que no eran de vía estándar tendían a ser de vía estrecha. Las leyes del ferrocarril del Pacíficode calibre estándar especificado de 1863. [1]
Las excepciones notables fueron los ferrocarriles de 6 pies ( 1,829 mm ) que predominaron en la primera parte del siglo XIX en el estado de Nueva York , y las líneas de 5 pies 6 pulgadas ( 1,676 mm ) centradas en Portland, Maine . Los problemas comenzaron tan pronto como las líneas empezaron a encontrarse, y se adoptó el ancho estándar en gran parte del noreste de los Estados Unidos. El ancho estándar se había extendido ampliamente por todo el país a fines del siglo XIX, excepto en algunas partes del sur; fue adoptado allí en un cambio de dos días del 31 de mayo al 1 de junio de 1886.
Hoy en día, los medidores estándar se utilizan en casi todas partes de los EE. UU. Los medidores no estándar permanecen en uso solo para algunos sistemas de transporte público municipales y regionales que no requieren intercambio de equipos.
El ferrocarril de Nueva York y Erie tenía originalmente un ancho de vía de 6 pies ( 1.829 mm ) y generó una red regional de otros ferrocarriles de seis pies dentro del estado de Nueva York. Charteado en 1832, su primera sección se inauguró en 1841, los promotores y los primeros ingenieros de Erie creían que estaría tan ocupado que se necesitarían vías de calibre más anchas para locomotoras mucho más grandes (y por lo tanto más poderosas) de lo habitual para tirar de lo esperado, muy largo y pesado. Trenes. También se citó un ancho de 6 pies por mejorar la estabilidad, y el New York y Erie finalmente tenían material rodante con un ancho de carga de 11 pies (3,35 m). Pronto se construyeron otros ferrocarriles que conectaban con el Erie, capaces de intercambiar vagones de carga y de pasajeros, formando una verdadera red ferroviaria regional de seis pies a lo largo de la franja sur del estado de Nueva York desde el río Hudson hasta las orillas del lago Erie.
Las principales ciudades, incluidas Rochester, Syracuse, Utica y Albany, estaban conectadas por ferrocarriles de seis pies de ancho que se extendían desde Elmira y Binghamton en la línea principal de Nueva York y Erie. Estas líneas incluían Avon, Genesee & Mt. Morris, Albany y Susquehanna (más tarde parte de Delaware y Hudson ), Elmira, Jefferson & Canandaigua (más tarde Northern Central, pasando a formar parte del Pennsylvania Railroad), Rochester & Genesee Valley, Canandaigua y las Cataratas del Niágara (inicialmente controlado por Erie, más tarde parte de la ruta del maní del ferrocarril central de Nueva York a lo largo de la costa del lago Ontario ), e incluso la línea principal del rival y futuro socio de fusión (1960), Delaware, Lackawanna, y occidental (elLackawanna también tenía una parte significativa de su vía de ancho de seis pies en Pensilvania y Nueva Jersey). Otras líneas de ancho de 6 pies incluían Syracuse, Binghamton & New York (más tarde parte de Lackawanna ), el ferrocarril Walkill Valley (más tarde parte de New York Central) y la propia rama de Erie en Newburgh. Entre 1876 y 1880, la mayoría de las líneas de 6 pies se convirtieron a ancho estándar, algunas de las cuales primero se calibraron en forma dual con un tercer riel de rodadura que permite que los trenes de ancho estándar compartan la vía , antes de la remoción de los rieles de 6 pies. [2]
Se utilizó un ancho de vía Portland de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) en el Grand Trunk Railway , Maine Central Railroad , y un sistema de líneas de conexión para canalizar el tráfico interior a través del puerto de Portland, Maine , en competencia con el sistema ferroviario de ancho estándar que sirve el puerto de Boston . El Portland Compañía se formó para construir locomotoras de este calibre para su uso en el sistema ferroviario local. [3] El calibre se conocía como "calibre de Texas" mientras lo requería la ley de Texas hasta 1875, [4] y fue utilizado por New Orleans, Opelousas y Great Western Railroad (NOO & GW) hasta 1872, y por elFerrocarril de Texas y Nueva Orleans hasta 1876. Los ferrocarriles de Nueva Inglaterra tenían un calibre estándar similar en la década de 1870.
