Oldsmobile produjo un motor de automóvil de seis cilindros en línea desde 1923 hasta 1950. Era un motor convencional de válvulas laterales de distintas capacidades y, por etapas, se compartía con GMC .
Aunque los motores cambiaron de un año a otro, hubo básicamente 5 series de motores Oldsmobile de 6 cilindros y válvulas laterales durante los 27 años de producción, 1923 a 1927, 1928 a 1931, 1932 a 1936, 1937 a 1948 y 1949 a 1950. El ' 49 a '50 Big Six iba a ser el último seis en línea construido por Oldsmobile, aunque hubo algunos modelos a finales de los 60 y principios de los 70 construidos con el motor Chevrolet de 6 cilindros en línea con válvula en cabeza .
505
El Oldsmobile Serie 23 utilizó el 505 pulgadas cúbicas (8,28 L) entre 1910 y 1912. Utilizaba una configuración de motor de cabeza en T y producía 60 CV. En 1911, el desplazamiento aumentó a 706.0 pulgadas cúbicas (11,569 cc) mientras se mantuvo en 60 bhp.
380
El Oldsmobile Modelo 53 utilizó 380 pulgadas cúbicas (6,2 L) entre 1913 y 1915, y produjo 50 CV.
177
El Oldsmobile Modelo 37 utilizó 177 pulgadas cúbicas (2,90 L) entre 1917 y 1921 y produjo 40 CV.
169,3
El Oldsmobile Model 30 utilizó 169,3 pulgadas cúbicas (2,774 L) entre 1923 y 1926. Utilizaba un diámetro interior de 2 3/4 "y una carrera de 4 3/4" y generaba 40 CV a 2600
185
El Oldsmobile F-Series usó 185 pulgadas cúbicas (3.03 L) solo para el año modelo 1927 y fue básicamente un 169.3 aburrido. Utilizaba un diámetro de 2 7/8 "y una carrera de 4 3/4" y producía 44 CV a 2600 rpm.
197,5
El Oldsmobile F-Series usó 197.5 pulgadas cúbicas (3.236 L) entre 1928 y 1931 en varias salidas de potencia. Utilizaba un diámetro de 3 3/16 "y una carrera de 4 1/8", tenía una relación de compresión de 5,2: 1 y cuando se lanzó en 1928 producía 55 CV a 2700 rpm.
En 1929, la admisión se actualizó de 1 "a un carburador de 1 1/4" y la potencia aumentó a 61 CV a 3000. En 1931 se vio otro aumento de potencia a 65 CV a 3350.
213,3
El Oldsmobile Serie 70 utilizó 213,3 pulgadas cúbicas (3,495 L) entre 1932 y 1936 y también GMC en sus camionetas T-14 y T-16 de 1936. [1] Utilizaba un diámetro de 3 5/16 "y una carrera de 4 1/8" y en su introducción en 1932 tenía una relación de compresión de 5.3: 1 y producía 74 bhp @ 3200.
Para 1933, la capacidad se incrementó 221.4, pero luego en 1934 volvió a los 213.3 originales y con una relación de compresión más alta de 5.7: 1 hizo 84bhp @ 3200 junto con los cojinetes de la carcasa de los 33.
221,4
Oldsmobile utilizó el 221,4 pulgadas cúbicas (3,628 L) durante un año en 1933 y luego volvió a utilizar el 213,3. Utilizaba un diámetro interior de 3 3/8 "y una carrera de 4 1/8".
Este motor de 1933 fue el primer Olds en utilizar cojinetes de "carcasa" extraíbles en lugar de los primeros cojinetes babbit colocados en su lugar .
229,7
El 229.7 cu in (3.764 L) fue utilizado por Oldsmobile entre 1937 y 1940 y también GMC en sus camionetas T-16, F-16, T-16H y F-16H de 1937 y 1938. [1] Utilizaba un diámetro interior de 3 7/16 "y una carrera de 4 1/8".
216
Oldsmobile usó 216 pulgadas cúbicas (3,54 L) solo durante un año en 1939 para la línea de vehículos de la serie 60. Básicamente era una 229.7 sin carrera y usaba el mismo diámetro de 3 7/16 "pero una carrera de 3 7/8".
238
El 238 pulgadas cúbicas (3,90 L) 238 fue utilizado por Oldsmobile entre 1941 y 1948. Utilizaba un diámetro de 3 1/2 "y una carrera de 4 1/8"
257
El 257 pulgadas cúbicas (4,21 L) 257 fue utilizado solo por el Oldsmobile 76 durante los años modelo 1949-50. Utilizaba una carrera de 3 17/32 "y 4 3/8". Estos motores eran conocidos como los "Big Six" y tenían este molde en la culata.
Ver también
Referencias
- ^ a b Meyer, Donald. "EL PRIMER SIGLO DE LA HISTORIA DE CAMIONES GMC" (PDF) . GM Heritage Centre .