El Oldsmobile F-Series se construyó entre 1928 y 1938. La primera generación continuó la tradición de agregar un número de serie para cada año modelo; F-28, F-29, F-30 y F-31. La segunda generación, representada por una apariencia de estilo de carrocería completamente nueva, se construyó desde 1932 hasta 1938, todas fabricadas en Lansing, Michigan . 1926 vio la introducción del modelo de negocio más reconocido de GM, el uso de plataformas comunes compartidas entre las marcas. Oldsmobile y Buick compartieron la plataforma de GM B . [1] La Serie F se compartió con el Buick Master Six y también se conocía como Oldsmobile Six, que se introdujo como nombre a principios de 1913. [2]La Serie F era el producto de nivel de entrada de Oldsmobile que usaba el motor Oldsmobile Straight-6 , mientras que la Oldsmobile L-Series , con un motor Oldsmobile Straight-8 , era el vehículo de nivel superior. Reemplazó al Oldsmobile Model 30 introducido en 1923, y fue reemplazado por Oldsmobile Series 60 y Oldsmobile Series 70 introducidos en 1938. [1] Fue exportado a Japón como un kit desmontable y ensamblado en Osaka Assembly en Osaka, Japón.
Oldsmobile Six F-Series | |
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Descripción general | |
Fabricante | Oldsmobile ( General Motors ) |
Producción | Fisher Body ; Detroit, Michigan |
Años modelo | 1928-1938 |
Montaje | Ensamblaje del coche Lansing ; Lansing, Michigan |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Plataforma GM B |
Cronología | |
Predecesor | Olds Six Modelo 30-E |
Sucesor | Serie Olds 60 [1] Serie Olds 70 [1] |
Primera generación
La Serie F estaba equipada con un motor de seis cilindros en línea de 197 pulgadas cúbicas (3228 cc) que desarrollaba 55 CV. El Modelo 30 tenía una distancia entre ejes de 113-114 pulgadas (2.858-2.883 mm) y se ofrecía como automóvil de turismo , roadster, sedán de carrocería cerrada, cupé y landaulet. Las cuatro ruedas ahora se ofrecen como frenos de tambor de equipo estándar en las cuatro ruedas. Ofreció un avance técnico que la transmisión manual de tres velocidades ahora estaba sincronizada, y todos los estilos de carrocería eran ahora más anchos que las generaciones anteriores, con una longitud total de 173 pulgadas (4.394 mm). Para el año modelo 1929, el landaulet fue reemplazado por el paquete de apariencia "Patrician" en el sedán. Para 1931, el estilo de carrocería de turismo se canceló definitivamente. [1]
Oldsmobile se había posicionado como confiable, con un adorno mínimo, al mismo tiempo que confiable, utilizando tecnología probada utilizada en motores, suspensión y controles del conductor en modelos anteriores. Cuando se presentó la Serie F, se ofrecieron doce estilos de carrocería diferentes en una variedad de colores utilizando laca automotriz de Duco (un producto de la marca DuPont ). Las opciones eran roadsters con asientos opcionales , sedán touring, cupés de carrocería cerrada, sedán, con un término "Deluxe" para modelos de mayor contenido en cupés y sedán de carrocería cerrada, mientras que la elección de nivel superior era el sedán Landau de lujo. Los precios para 1928 comenzaron en US $ 925 ($ 13,941 en dólares de 2020 [3] ) para una opción de cupé de 2 puertas para 3 pasajeros o sedán de 2 puertas para 4 pasajeros a US $ 1,235 ($ 18,400 en dólares de 2020 [3] ) para el 4 - Sedán Landau Deluxe para 5 pasajeros con puerta. Los descapotables y los sedanes turísticos tenían la capacidad de plegar el parabrisas hacia adelante en la parte superior del capó para conducir al aire libre. [1]
A partir de 1929, Oldsmobile recibió una marca compañera de alto nivel llamada Viking . Las ventas se compararon con la marca que preferían los clientes, ya que Oldsmobile estaba siendo revisado para su cancelación. Los clientes prefirieron Oldsmobile a Viking y la marca se canceló en 1931. Chrysler se dio cuenta de la popularidad de los productos Oldsmobile e introdujo DeSoto que ofrecía niveles similares de lujo.
Ver también
- 1931 Cadillac Serie 355
- 1928 LaSalle Serie 303
- 1928 Buick Master Six
- 1928 Oakland Six Modelo 212 All American
- 1928 Pontiac Six Series 6-28
- 1928 Chevrolet Serie AB Nacional
Segunda generación
La Serie F estaba equipada con un motor de seis cilindros en línea de 213 pulgadas cúbicas (3490 cc) y válvulas laterales que desarrollaban 74 CV. Esta generación tenía una distancia entre ejes de 117 pulgadas (2960 mm) y se ofrecía como un descapotable descapotable, un sedán de carrocería cerrada, un cupé y un convertible. Las cuatro ruedas ahora se ofrecen como equipo estándar con frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas, y las ruedas con radios de madera se descontinuaron permanentemente con discos de acero prensado. Con la apariencia moderna de aerodinámico ganando la aprobación pública ampliamente aceptada, todos los estilos de carrocería de los vehículos de GM adoptaron la apariencia, como resultado del Art and Color Studio bajo el liderazgo de Harley Earl , [1] con una longitud total de 179-190 in ( 4.540–4.837 mm). La Ford Motor Company comenzó a darse cuenta de la popularidad de los Oldsmobiles e introdujo el Ford De Luxe como una alternativa de lujo que precedió a la introducción de Mercury en 1938. [1]
Para el año modelo 1938, la serie F se dividió en dos designaciones; la Serie F (60) y la Serie G (70) y ambas usaban un motor de seis cilindros. La Serie G consistía en la distancia entre ejes más larga de la serie L mientras usaba el motor de seis cilindros de 230 pulgadas cúbicas (3.769 cc) de la serie F. [1]
Ver también
- 1936 Cadillac Serie 60
- Buick especial de 1935
- 1935 Buick siglo
- Pontiac seis de 1935
- Chevrolet Master de 1935
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de American Cars 1805-1942 (tercera edición). Publicaciones Krause. págs. 1061–1088. ISBN 0-87341-478-0.
- ^ Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .