La línea ferroviaria del Parque Olímpico es una línea ferroviaria que une el recinto del Parque Olímpico de Sydney con la línea ferroviaria suburbana principal en Flemington y Lidcombe . Inaugurada originalmente como la sucursal de Mataderos en 1911, fue reconstruida y reabierta como la línea ferroviaria del Parque Olímpico en 1998. Desde entonces, los servicios de pasajeros han estado funcionando como la Línea del Parque Olímpico (numerada T7 , gris).
Línea de ferrocarril del Parque Olímpico | |
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Descripción general | |
Dueño | Entidad de tenencia de activos de transporte |
Lugar | Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia |
Estaciones | 1 |
Servicio | |
Servicios | Línea T7 Olympic Park |
Operador (es) | Trenes de Sydney |
Historia | |
Abrió | 13 de julio de 1911 (Mataderos) 8 de marzo de 1998 (Parque Olímpico) |
Técnico | |
Longitud de la pista | 7 kilómetros |
Numero de pistas | 3 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Electrificación | Sobrecarga 1500 V CC [1] |
Línea mataderos
La línea se abrió el 31 de julio de 1911 cuando los mataderos se ramificaron de la línea ferroviaria suburbana principal hacia los mataderos y las fábricas de ladrillos estatales en Homebush Bay (ahora Sydney Olympic Park ). [2] Se bifurcó a través de un cruce triangular detrás del Depósito de Mantenimiento Flemington, lo que lo hacía accesible desde la línea Metropolitan Goods . [3]
Dos puentes llevaron la línea sobre la Great Western Highway . El 11 de enero de 1915 se inauguró la Metropolitan Meat Platforms. [4] Se abrieron más plataformas en Abattoirs en diciembre de 1926, Brickworks en diciembre de 1939 y Pippita en octubre de 1940 para servir a una fábrica de Commonwealth Aircraft Corporation . [5] [6] [7] Sidings en la línea servían a Dairy Farmers y Ford . [3]
El 27 de febrero de 1968, el Homebush Saleyards Yard de tres kilómetros se abrió para dar servicio a nuevos corrales de ganado y ovejas construidos para reemplazar las instalaciones en Flemington, más allá del cruce de Great Western Highway. El circuito se electrificó para permitir que 46 locomotoras de clase operaran servicios desde las líneas Main Western y Main Northern hasta los salones. [2] [3]
El 9 de noviembre de 1984, la línea más allá de los Homebush Saleyards se cerró. El Saleyards Loop cerró posteriormente el 22 de junio de 1991. [3]
Los servicios de pasajeros fueron operados por motores de ferrocarril CPH que operaban desde Sandown a través de Lidcombe hasta noviembre de 1984. Después de esto, la línea (ahora solo va a Pippita) sería servida por " Red Rattlers " suburbanos de una sola cubierta [8] Pippita continuó siendo atendida por un único diario servicio a central hasta el 20 de octubre de 1995, operado en sus días más tarde por un conjunto V . [2] Solo quedan rastros de la línea más allá de Pippita. El revestimiento de Dairy Farmers todavía está conectado a la vía actual Up Homebush Bay West Fork, con puntos de captura y una señal de derivación. [9] También se pueden ver restos de la vía entre el revestimiento y el puente occidental que cruza la Great Western Highway. No hay rastro de la línea pasada aquí. [10]
Línea Olympic Park
Como parte del exitoso intento de Sydney para celebrar los Juegos Olímpicos de 2000 , se construyó un nuevo recinto del Parque Olímpico de Sydney. Se incluyó un ferrocarril que atravesaba una ruta similar a la antigua sucursal de Mataderos. La línea se construyó con un bucle de globo y la estación Olympic Park de dos pistas y cuatro plataformas . La línea utilizó el puente oriental existente sobre la Great Western Highway que anteriormente solo llevaba una vía, pero era lo suficientemente ancha para acomodar las dos tendidas. La nueva línea se abrió el 8 de marzo de 1998. [3] [11] [12]
Hoy en día, la línea continúa transportando personas hacia y desde los principales eventos que ocurren dentro del recinto del Parque Olímpico de Sydney, pero también transporta a los trabajadores y residentes del Parque Olímpico hacia y desde el resto de la red de trenes de Sydney.
Fuera de los eventos especiales, los trenes al Parque Olímpico parten de una plataforma especial en Lidcombe ( plataforma 0 , anteriormente conocida como Plataforma Sprint del Parque Olímpico). Los servicios operan con una frecuencia de un tren cada 10 minutos en cada dirección, bajando a 20 minutos por la noche. [13] El viaje entre Lidcombe y Olympic Park dura unos cinco minutos en cada sentido. A partir del viernes 23 de octubre de 2020, los sets M de 4 coches están programados para estos viajes de lunes a viernes, mientras que los sets A de 8 coches están programados los fines de semana y festivos. Antes de eso, los conjuntos K estaban incluidos en la lista, y antes de que se retiraran los conjuntos S , estaban incluidos en la lista.
Durante los eventos importantes en el Parque Olímpico de Sydney, los servicios de trenes salen directamente de las plataformas interurbanas de Central , y a veces también se detienen en Redfern y Strathfield . Los trenes lanzadera de Lidcombe también tienen capacidad para 8 vagones. Después de eventos más grandes, los trenes con destino al oeste desde Olympic Park a veces se extienden más allá de Lidcombe a Blacktown a través de la línea Western , y a Glenfield y Campbelltown a través de la línea Main South , utilizando las plataformas 2 y 4 en Lidcombe en su lugar. Estos servicios normalmente están a cargo de equipos A, B o T de 8 coches .
Mecenazgo
La siguiente tabla muestra el patrocinio de la red de trenes de Sídney para el año que finaliza el 30 de junio de 2020. Debido a que estas cifras se basan en los datos de Opal tap on and tap off, los pasajeros no se cuentan cuando viajan a eventos importantes donde el boleto del evento también permite viajar en público. servicios de transporte.
T1 | 88 073 000 | |
T2 | 46 992 000 | |
T3 | 23 287 000 | |
T4 | 55 784 000 | |
T5 | 6854 000 | |
† T6 | 294 000 | |
T7 | 1 244 000 | |
T8 | 37 650 000 | |
T9 | 21 765 000 |
- ^ Cifras basadas en datos de Opal tap on and tap off.
† = T6 Carlingford Line dejó de operar en enero de 2020. La cifra no incluye el autobús 535 de reemplazo de rieles.
Referencias
- ^ Autoridad de estándares de activos (19 de marzo de 2014). Descripción general del sistema eléctrico RailCorp, versión 1.0 (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de junio de 2015 . Consultado el 1 de septiembre de 2015 .
- ^ a b c Oakes, John (2001). Ferrocarriles de mercancías olvidadas de Sydney . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. págs. 72–84. ISBN 0 909650 54 3.
- ^ a b c d e "Ferrocarriles olvidados al sitio olímpico" Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, número 737 de marzo de 1999, páginas 87–96
- ^ Plataformas de carne metropolitana NSWrail.net
- ^ Estación de mataderos NSWrail.net
- ^ Plataforma de ladrillos NSWrail.net
- ^ Pippita NSWrail.net
- ^ "Adiós liebre de hojalata" Railway Digest, febrero de 1985, página 40
- ^ ESQUEMAS DE CONOCIMIENTO RUTA DE CONDUCTORES - LÍNEA PARQUE OLÍMPICO (PDF) . Trenes de Sydney. 2019. p. 2.
- ^ "Google Maps" . Google Maps . Consultado el 20 de noviembre de 2019 .
- ^ "Preparación para los Juegos: primer tren al Parque Olímpico" Railway Digest, enero de 1998, página 11
- ^ "Parque Olímpico oficialmente inaugurado y comienzan los servicios ferroviarios" Railway Digest, abril de 1998, página 7
- ^ "T7: horario de la línea Olympic Park" . Transporte para NSW.
- ^ "Mecenazgo de trenes - Cifras mensuales" . Transporte para NSW . Consultado el 7 de agosto de 2020 .