Los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur , Australia, utilizan una gran variedad de material rodante de pasajeros y mercancías . El primer ferrocarril en Sydney se abrió en 1855 entre Sydney y Granville , ahora un suburbio de Sydney pero luego un importante centro agrícola. El ferrocarril formó la base de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Los servicios de pasajeros y carga se operaron desde el principio. En 1880, había un servicio de media hora a Homebush .
Antiguo material rodante de pasajeros suburbano
Locomotoras de vapor suburbanas
Clase M36
A finales de la década de 1860, Mort's Dock Sydney fabricó cuatro más de la clase 1 en 1870-1871. Otras cuatro locomotoras de la clase M.36 se fabricaron en los talleres ferroviarios de Eveleigh en 1876–77 utilizando ténder reconstruidos de la locomotora n. ° 1-4. Más tarde, dos de la clase instalaron refugios en las cabinas de las licitaciones para la conducción suburbana.
Clase Z18
En febrero de 1882 se hizo un pedido a Vulcan Foundry de seis locomotoras 2-4-0 T según las especificaciones del entonces ingeniero de locomotoras interino, Sr. Scott. Durante la subsiguiente ausencia del Sr. Scott en Inglaterra por asuntos oficiales, Thomas Middleton, ingeniero de locomotoras, modificó las especificaciones a una disposición de ruedas 0-6-0T, junto con otras variaciones del pedido original. Middleton afirmó que el diseño revisado permitiría a las locomotoras funcionar a 30-33 mph (48-53 km / h) en servicio suburbano. El comisionado Goodchap aprobó los cambios y, a pesar de las protestas por el regreso de Scott, se hicieron las variaciones. [1]
Las seis locomotoras se entregaron en 1884 y se designaron como clase 285. Se convirtieron en la clase (R) 285 en 1889 y en la clase Z18 en 1924.
Sus ruedas motrices de 4 pies 0 pulgadas (1,219 m) resultaron demasiado pequeñas para la velocidad requerida y se vieron reducidas a tareas de maniobra en Sydney Yard , con solo una incursión ocasional en los suburbios.
En 1907, las locomotoras se equiparon con nuevas calderas abovedadas, en sustitución de las versiones sin cúpula instaladas originalmente. Esto aumentó su peso en 3 toneladas, lo que mejoró su factor de adherencia. El engranaje de inversión de potencia se instaló en 1922, lo que los convierte en la primera clase en Nueva Gales del Sur en equiparse de ese modo. Era de tipo hidráulico y era excelente para maniobrar en la estación de Sydney, sin embargo, esto fue solo de corta duración y poco después se instaló el engranaje de inversión de la palanca de la barra Johnson .
En 1927, tras el lanzamiento de otras locomotoras con la electrificación de la red suburbana de Sydney, la clase se transfirió al trabajo de depósito de locomotoras, algunas se equiparon con grúas y se renumeraron en la serie (X) 10. Más tarde, con las grúas retiradas, se restablecieron a sus números Z18 y trabajaron en las maniobras de Port Kembla . 1076 fue una excepción que siguió siendo conocida por ese número. [2] El No. 1802 (originalmente R286) se vendió al Departamento de Obras Públicas en 1927 y se convirtió en su No. 75. Continuó en servicio hasta que fue cortado para chatarra en 1964. [3] 1801 y 1806 fueron vendidos a Wallarah Coal Company en 1957 y trabajó en el aislado Catherine Hill Bay Coal Railway hasta que la línea dejó de funcionar en diciembre de 1963. [4]
Clase F351
Ordenó originalmente en 1879, pero la orden se detuvo. [5] Se hizo una orden de seguimiento en 1882, la especificación originalmente para locomotoras tanque 2-4-0 con ruedas motrices de 5'0 "de diámetro hecha por el ingeniero de locomotoras interino Sr. Scott. Durante su ausencia en Inglaterra por asuntos oficiales, este fue cambiado por el Sr. T. Middelton a un tipo 0-6-0 con ruedas motrices de 4'0 "de diámetro, alegando que tales locomotoras serían capaces de 30-33 mph en servicio. A pesar de las protestas de Scott, el comisionado Goodchap aprobó los cambios y Vulcan Foundry diseñó y construyó seis locomotoras. Las siguientes locomotoras 0-6-0 se convirtieron en la clase R (285), más tarde en la clase Z18. [6]
En agosto de 1884, Scott informó al comisionado de que se necesitaban más locomotoras con la apertura de la ampliación de Illawarra. Middelton quería más de la clase R (clase 285), pero Scott recomendó su diseño propuesto original de 1881. Después de muchas dudas por parte del gobierno, se pidió a Beyer, Peacock and Company que diseñaran y construyeran las locomotoras. Estos se convirtieron en la clase F (351) y entraron en servicio en la red suburbana de Sydney en 1885-1886, con el número 351 al 362. En 1887, Henry Vale de Sydney entregó seis locomotoras más de este diseño (numeradas del 363 al 3680). . El No. 366 apareció en la colisión de Redfern de 1894. El diseño era extremadamente similar a varias locomotoras tanque 2-4-0 suministradas al Ferrocarril Central de la Isla de Wight desde 1864. Una locomotora similar se entregó a los Ferrocarriles del Sur de Australia a partir de 1884 como su clase P. [7]
Su vida útil llegó a su fin en 1901 como resultado de los hallazgos en el descarrilamiento de Sydenham que involucró al No. 363 y toda la clase fue sacada del trabajo de pasajeros. Se sabía que la clase F351 oscilaba y se balanceaba a altas velocidades y estaba oficialmente limitada a 30 mph. Un factor en el descarrilamiento de Sydenham fue que el conductor excedió el límite de velocidad oficial. Se creía que la locomotora iba a 51 mph cuando ocurrió el accidente. Posteriormente, toda la clase se retiró del trabajo de pasajeros y se asignó a diversas tareas de maniobra, patio y depósito. Varios de la clase se modificaron con una viga amortiguadora delantera de hierro fundido pesado en un intento de estabilizar la parte delantera de la locomotora después de 1901. [8] Entre 1906 y 1929, diez de la clase se vendieron a varios operadores ferroviarios privados.
Todos los miembros de la clase habían sido retirados del trabajo de pasajeros en 1914. Once todavía estaban en los libros en esta etapa y fueron renumerados Lo.19-Lo.26 (Lo. Indicaba que ya no estaban en el servicio lucrativo). En 1924 se volvieron a numerar en la clase X10, con los números 1031-1033, 1035-1037 y 1039-1043. [9] A partir de 1914, los miembros de la clase que todavía estaban en servicio NSWGR fueron reconstruidos con las mismas calderas abovedadas que reemplazaron al tipo sin domo suministrado originalmente en la clase R285. Se realizaron varias otras modificaciones a la clase, como la sustitución de la ballesta del eje delantero por dos muelles helicoidales. Por razones desconocidas, el 1033 en algún momento tuvo los amortiguadores paralelos originales en la parte trasera reemplazados por amortiguadores Turton más largos en forma de botella. En 1966, 1036 fue retirado y desguazado, pero durante una revisión, la caldera se entregó a 1076, anteriormente numerada R288 y luego 1804.
Tres de la clase todavía estaban en servicio con el NSWGR desde 1940. 1033 en Eveleigh Railway Workshops, 1036 en Junee Locomotive Depot (retirado y desguazado en 1966) y 1042 en Cardiff Railway Workshops. 1042 recibió una revisión en 1970 en el de 83 años y continuó trabajando hasta febrero de 1973, [10] sólo tres meses antes de los 86 años de servicio y habiendo completado 401,359 km (249,446 millas) de funcionamiento registrado. 1036 (F359) había acumulado la mayor cantidad de kilometraje en servicio con 707,564 km (437,889 millas) al momento del retiro. [11]
Clase Z11
La clase Z11 (antes clase M40) era una clase de locomotoras de vapor construidas para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en Australia . [12] [13] [14] [15]
Construido por Beyer, Peacock and Company de Manchester, ingresaron al tráfico suburbano en Sydney en 1891.
Fueron diseñados principalmente para su uso en las secciones de Strathfield-Hornsby y Point-Hornsby de Milson, de gran pendiente, de ahí su gran peso que sirvió para obstaculizarlos más adelante en sus carreras. Debido a esto, nunca se destacaron por su desempeño espectacular.
Entre 1906 y 1910 se reconstruyeron con calderas Belpaire. Pronto fueron reemplazados por los 4-6-4T de la clase S636 y se utilizaron rápidamente en los servicios suburbanos de Newcastle durante un período. En 1924, todos fueron renumerados como parte de la Clase Z11.
El No. 50 se vendió a Australian Iron & Steel Ltd., el No. 51 al South Maitland Railway , el No. 1104 a la Nepean Sand & Gravel Company y el No. 1111 a la Southern Portland Cement Company de Berrima. El resto se vendió como chatarra entre 1925 y 1927.
Ninguno se conserva.
Clase Z13
Debido a la escasez de motores suburbanos en el área de Sydney y la disponibilidad de excedentes de motores tiernos de la clase C79 , se decidió convertir experimentalmente una de las locomotoras tiernas en un motor tipo tanque en 1896. La conversión resultó exitosa y veinte se habían convertido en Talleres de ferrocarril de Eveleigh en 1902. [16] [17] En 1924, la clase pasó a ser la clase Z13.
Después de la entrega de las locomotoras de la clase C30 a partir de 1903, se transfirieron al tráfico suburbano de Newcastle y, cuando se reemplazaron allí, se les asignaron funciones menores, como trabajar en las sucursales de Carlingford , Morpeth y Warren . Dos fueron vendidos a East Greta Mining & Railway Company, uno a Ashtonfields Colliery, Thornton y un cuarto desguazado. [17]
En años posteriores, sus tareas principales fueron trabajar en la sucursal de Ballina , la línea Picton-Mittagong Loop , la sucursal de Yass Town y los trenes escolares en la costa norte superior . [16] [17]
Clase C30
El primer lote de 35 locomotoras se construyó Beyer, Peacock and Company entrando en servicio en 1903/04. Entre 1905 y 1917, Beyer, Peacock construyó 60 locomotoras más, mientras que los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur construyeron 50 en sus Talleres Ferroviarios de Eveleigh .
La electrificación de las líneas suburbanas interiores dio como resultado un excedente de la clase demasiado valioso para desecharlo. En consecuencia, entre agosto de 1928 y julio de 1933, Clyde Engineering y Eveleigh Railway Workshops convirtieron 77 de estas locomotoras en locomotoras tiernas C30T tipo 4-6-0 para reemplazar las locomotoras más antiguas en los ramales del país. [18] : 142–5 [19]
Las locomotoras de tanque restantes se emplearon principalmente en los servicios suburbanos de Sydney a Cowan , Penrith y Campbelltown , así como en las sucursales a Carlingford , Richmond y Camden . [20] También se utilizaron en servicios suburbanos en Newcastle y Wollongong . [19]
Algunos se desplazaron a las áreas rurales, trabajando en secciones donde no había tocadiscos fácilmente disponible, como Casino to Border Loop en la línea de la costa norte , Leeton y Merriwa y maniobras en patios como Bathurst . Los trenes de pasajeros diarios de la extremadamente empinada Unanderra a la línea Moss Vale fueron operados por locomotoras de clase 30 hasta febrero de 1967. [18]
Después de la electrificación de las plataformas de campo en la estación central de Sydney , la clase 30 reemplazó las locomotoras de la clase 26 utilizadas para desviar los vagones en el patio, ya que no eran tan peligrosas para el agua debajo del cableado de tracción. [18]
El primero se retiró en febrero de 1957, en julio de 1965 la flota se redujo a 33 y a mediados de 1971 a tres. [21] La última, la 3085, fue retirada el 22 de febrero de 1973. [22] [23] Fue la penúltima locomotora de vapor en servicio en el NSWGR.
Coches de un piso
1877 Stock de carro suburbano estadounidense
Artículo principal: Stock de carro suburbano estadounidense de Nueva Gales del Sur
El carro suburbano estadounidense fue construido entre 1877 y 1912 por varios fabricantes con marcos de madera y carrocería con armazones. Debido a la carrocería de celosía, era difícil cortar las puertas en los lados de la carrocería, por lo que las puertas en ambos extremos de los vagones estaban provistas de plataformas cubiertas para permitir el acceso a los vagones. Se convirtieron en el grupo de vagones más numeroso construido para cualquier sistema ferroviario australiano con un total de 659 vagones construidos. Otros 196 vagones, conocidos como Lucy Suburban Carriages se construyeron entre 1913 y 1916, pero tenían acero debajo de los marcos y carrocería separada. Si bien conservaron el diseño general y la apariencia del transporte suburbano estadounidense, generalmente no se los denominó como tales y 193 fueron luego completamente reconstruidos para su uso en el stock de trenes eléctricos en la década de 1920.
Los vagones suburbanos estadounidenses se construyeron principalmente como vagones de pasajeros suburbanos para la red de Sydney . Después de la electrificación de la red de Sydney en las décadas de 1920 y 1930, la mayoría de los vagones se convirtieron para su uso en servicios de larga distancia, mientras que otros se transfirieron a Newcastle y Wollongong para continuar el servicio suburbano o a ramales nacionales. Los últimos ejemplos se retiraron a mediados de la década de 1970.
Se han conservado varios vagones suburbanos estadounidenses. Ejemplos son propiedad del Museo del Ferrocarril de Canberra , Dorrigo vapor Ferrocarril y el Museo , Lachlan ferrocarril del valle y el Museo Rail NSW . [24]
1920 coches de madera de un solo piso
En la década de 1920, comenzó el programa de electrificación de Bradfield. Hasta entonces, los trenes seguían siendo conjuntos de vagones de plataforma de madera arrastrados por locomotoras de vapor. En 1921, Ritchie Brothers construyó 101 coches de motor con carrocería de madera (posteriormente numerados como C3000–3100) y la empresa Meadowbank Manufacturing Company C3045 (ahora conservada) fue construida por los talleres ferroviarios como prototipo, pero se convirtió en el último en entrar en el tráfico en 1921. 1923. Originalmente eran coches EBB / EFA transportados a vapor, antes de la conversión a tracción eléctrica con la apertura de la primera sección de la línea electrificada entre Sydney y Oatley en 1926. Estos coches de madera tenían revestimiento de acero para mayor resistencia y se conocieron como los coches Bradfield . Algunos coches de Bradfield se convirtieron en furgonetas para paquetes después de accidentes. Otros autos Bradfield fueron reconstruidos para parecerse a los autos suburbanos estándar (tipo 1927) en la década de 1960, para prolongar sus vidas hasta que se pudieran entregar nuevos autos de dos pisos para reemplazarlos. Los últimos coches a motor Bradfield se retiraron del servicio en 1975. El C3045 se conserva estático en el NSW Rail Museum , Thirlmere , mientras que el C3082 ha sido retenido por RailCorp . El C3082, el antiguo Shunter "Pilot" de Elcar, se usó en varios recorridos de fanáticos de trenes de un piso en la década de 1980, a menudo con el remolque de madera T4279.
Al mismo tiempo, se reconstruyeron 193 vagones de plataforma final remolcados a vapor en 184 vagones de remolque eléctricos (T4101–4284) y nueve vagones de remolque de conducción (D4001 a 4009). Estuvieron en servicio mucho más tiempo de lo previsto, y finalmente fueron reemplazados por los remolques Tulloch de un piso y más tarde de dos pisos, a partir de la década de 1950. D4001 y 4006 se convirtieron en furgonetas para paquetes con remolques. T4279 se conserva y se ha utilizado en muchos recorridos de un solo piso para fanáticos de rieles en la década de 1980 y principios de la de 1990. D4004 también se conserva en espera de restauración, pero no está operativo. [25]
1925 coches totalmente de acero
Con la apertura prevista de las líneas subterráneas de Sydney y la electrificación, se propuso construir automóviles suburbanos con carrocería de acero. Como antes no se fabricaban coches de este tipo en Australia, Leeds Forge Company en Inglaterra construyó 50 coches iniciales (numerados 3101–3150) y los ensambló en Eveleigh Carriage Workshops y Clyde Engineering entre abril y octubre de 1925. Inicialmente numerados 2213–2262, entraron en servicio insertándose en conjuntos con vagones Bradfield para su transporte en locomotoras de vapor hasta que se equiparon con equipos eléctricos y motores Metropolitan-Vickers en 1926. En esta etapa fueron renumerados C3101 a C3150. [26] [27] [28]
1926-1960 vagones de acero de un piso
Entre 1926 y 1960, varios contratistas construyeron un total de 417 automóviles y 417 remolques, incluidos Leeds Forge Company , Walsh Island Dockyard , Clyde Engineering , Tulloch Limited y Comeng . Los coches del "tipo 1927" de antes de la guerra se conocían como los coches "estándar", ya que dominaban la flota suburbana y ofrecían viajes de primera y segunda clase hasta el 1 de enero de 1940. Tulloch entregó más coches (la mayoría de los cuales eran remolques). Limitado entre 1940 y 1957 para atender la expansión del sistema y reemplazar muchos de los decrépitos carros de remolque de madera. Los 80 coches construidos por Comeng de 1957 a 1960 (40 de motor y 40 de remolque) se conocieron como los coches Sputnik . Tenían 4 puertas de accionamiento eléctrico individuales en cada lado y eran de construcción soldada por puntos. [29] Estos coches se introdujeron en el momento de la extensión de la electrificación de Parramatta a Penrith . Un juego de 8 autos Tulloch estaba equipado con puertas eléctricas y funcionó desde 1956 hasta 1976 como el juego F39. Entre 1968 y 1973, 97 automóviles Standard y Tulloch se convirtieron de dos a cuatro motores en nuevos bogies con suspensión neumática para un mejor rendimiento y adherencia, comenzando con el C7500 (ex C3500). Estos conjuntos de unidades múltiples eléctricas (EMU) de un solo piso fueron la columna vertebral de la red suburbana de Sydney hasta que los autos de dos pisos de acero inoxidable de los conjuntos S (y más tarde C , K & R) se hicieron cargo. El último de los Sputniks tuvo su retiro final en 1993. Muchos autos fueron pintados de azul y blanco durante los años de PTC desde 1972 en adelante, y los últimos autos azul y blanco fueron repintados en 1987. Varios autos fueron equipados con ventanas corredizas Beclawat durante las revisiones como una medida de reducción de costos (ver foto). Después de 1976, llevaron una librea profunda 'Indian Red' hasta su jubilación. En 1991, se pintó un set de ocho autos H22 con una librea especial para promocionar el zoológico de Taronga . Se pintaron dos conjuntos W de puertas eléctricas con libreas especiales para el zoológico (W1) y para conmemorar el Sesqicentenario de Sydney (W2). Muchos de los carros de motor se agruparon con los carros de remolque de dos pisos Tulloch (ver más abajo) para formar 4 u 8 carros mixtos de uno y dos pisos. [30] En sus últimos años, estos coches se asociaron con el término "cascabeles rojos" por el Gobierno del Estado y los medios de comunicación, debido a la forma en que las ventanas y las contraventanas vibraban en sus marcos. El 10 de junio de 2016, los trenes preservados C7396, T4527, C3218 y C3426 fueron devueltos al estado operativo por Sydney Trains junto con Historic Electric Traction. Este conjunto de trenes, ahora conocido como Red Set F1, opera viajes especiales ocasionales de pasajeros a través de Transport Heritage NSW . Con 90 años de edad, el Set F1 se encuentra ahora entre los grupos de trenes eléctricos en pleno funcionamiento más antiguos del mundo. [31]
Coches de dos pisos
1964 Remolques de dos pisos Tulloch (1964-2003)
En la década de 1960, se convocaron licitaciones para automóviles eléctricos de pasajeros de dos pisos. En 1964, se entregó el primero de 120 remolques Tulloch , [32] y se integró en los conjuntos de un solo piso. Los vagones fueron construidos por Tulloch Limited , y fueron numerados 4801–4920, operando solo en City Circle, South, Bankstown, East Hills e Inner West Lines (Sector 2). Consistían en un nivel de piso normal sobre los bogies, con una sección de pasajeros de dos pisos entre los bogies. Los coches eran en gran parte de aluminio remachado, con bastidores de acero . Llevaban librea interior verde y estaban pintados de rojo toscano en los lados exteriores con techos plateados pintados a juego con los vagones de una sola cubierta. Por primera vez en Sydney, se utilizaron luces fluorescentes internas y bogies de suspensión neumática. Los 40 automóviles iniciales se utilizaron en juegos de puertas eléctricas, el resto en juegos de puertas no eléctricas, y reemplazaron a los demás remolques con carrocería de madera. En 1987, los remolques W-set T4834–4838 se convirtieron en carros con puertas manuales M-set al desconectar sus puertas eléctricas y volver a cablear de 120 a 32 voltios. Los Tulloch fueron pintados con el esquema de color del día (azul y blanco y más tarde rojo indio profundo). Los coches T4839 a 4895 se pintaron más tarde de gris y se agruparon en conjuntos que contenían coches de dos pisos de Comeng & Goninan (ver más abajo) como "conjuntos R & S". Los coches T4834–4838 y 4896–4920 continuaron funcionando con los coches de motor de un solo piso más antiguos como 'Conjuntos M'. Los remolques de la serie W (T4801–4833) y los remolques de la serie M (T4834–4838 y 4896–4920) se retiraron en 1994 con el retiro de todas las existencias suburbanas de un solo piso, los coches reunidos con los coches de potencia Comeng en los conjuntos W estuvieron en servicio hasta febrero 2004, antes de la introducción de Millennium Trains. Los coches 4801, 4814, 4840, 4843, 4844, 4849, 4850 4854, 4874, 4881, 4799 se han conservado para su conservación.
1968 prototipos de coches eléctricos de dos pisos (1968-1980)
En 1966, después del éxito de los remolques de dos pisos de Tulloch, se convocaron licitaciones para automóviles de dos pisos. En 1968, Tulloch construyó cuatro vagones de motor de dos pisos experimentales (C3801–3804) y entraron en servicio [33], lo que permitió que el primer tren de dos pisos de ocho vagones, el set S10, operara colocándolos con cuatro remolques Tulloch T4839, 4840, 4843 y 4844. Estos fueron los primeros trenes de pasajeros de unidades múltiples eléctricas de dos pisos en el mundo que tenían asientos tanto en el nivel superior como en el inferior. [34]
Cada vehículo eléctrico llevaba equipos eléctricos de diferentes fabricantes para fines de evaluación: C3801 (Mitsubishi), 3802 (Toshiba), 3803 (Hitachi) y 3804 ( English Electric ). El Set S10 demostró ser poco fiable [35] y los coches de motor de una sola plataforma " Sputnik " de la serie C3701 a menudo sustituían a los coches de motor Tulloch fuera de servicio. En 1977, se decidió disolver el set para convertirlos en remolques. C3801 se convirtió en T4797 en 1980 y C3803 se convirtió en T4799 en 1982. La conversión de C3802 a T4798 se inició en los talleres de Elcar, pero nunca se terminó y luego se desechó. C3804 ahora se conserva en el NSW Rail Museum , Thirlmere . Se retiró del servicio el 4 de enero de 1980. [36]
Estos remolques funcionaron en: [ cita requerida ]
- Línea Sur - City Circle a Macarthur vía Granville
- Inner West Line - City Circle a Liverpool a través de Regents Park
- Línea Bankstown - City Circle a Liverpool a través de Bankstown
- East Hills Line - City Circle a Macarthur a través de Sydenham (luego a través de Airport Line en 2000-2003)
1972 coches de potencia Comeng
En 1972, entraron en servicio los primeros coches de motor de dos pisos de acero inoxidable construidos por Comeng. Estos coches (C3805-3857) se basa libremente en los coches interurbanas recientemente introducidas, el conjunto V . Sus carrocerías de acero inoxidable fueron pintadas con el estándar "rojo toscano" para que coincida con la librea de la flota existente. Los coches C3844–3857 se entregaron con la librea azul y blanca de la Comisión de Transporte Público en la década de 1970 y se repintaron a rojo indio intenso después de 1976, antes de ser decapados para funcionar con su acabado original de acero inoxidable a principios de la década de 1980. Inicialmente se agruparon en conjuntos (a partir del S11 en adelante) con los remolques Tulloch T4841, 4842 y 4845 a 4895, cuyas puertas de pasajeros se modificaron de operación manual a operación eléctrica. Internamente, tenían asientos reversibles con una tapicería de color marrón claro y una librea interna gris y blanquecina. Se instalaron ventanas correderas Beclawat en las cubiertas superior e inferior, con ventanas abatibles en las puertas. Las ventanas corredizas fueron reemplazadas por ventanas Hopper en la década de 1990 e internamente fueron repintadas de color gris claro con asientos tapizados en azul. Estos automóviles tenían extremos cónicos, que fueron equipados con placas de destino en la década de 1990. Con la introducción de los Millennium Trains en 2002, varios de los primeros coches de motor Comeng se convirtieron en remolques sin conducción, con sus pantógrafos retirados y renumerados como T4701–4723.
1973 coches de potencia y remolque Comeng
En 1973, se ordenaron 54 vagones de potencia Comeng C3858 - 3911 adicionales y 56 vagones de remolque Comeng T4921 - 4962 para coincidir con la apertura de la línea ferroviaria de los suburbios del este . Estos remolques fueron los primeros en ser de construcción de acero inoxidable y tenían una fila adicional de asientos en la cubierta superior (por lo que se distinguen por una sola ventana adicional en el centro del automóvil en ambas cubiertas). Se construyeron diez remolques de conducción D4011 - 4020 con pequeños compartimentos para el conductor para trenes de 2 coches. Sin embargo, nunca vieron el servicio como conducir automóviles debido a las prohibiciones de la Unión. Posteriormente, también se construyeron 25 vagones de remolque de conducción D4021 - 4045 (con grandes compartimentos de protección) para ser emparejados con un automóvil de conducción para permitir el funcionamiento de conjuntos de 2 automóviles. Diez remolques de conducción fueron transportados con diesel en los servicios suburbanos de la costa sur, al sur de Thirroul , antes de la electrificación. Diez remolques de conducción, renumerados D4001 - 4010, se utilizaron para dos lanzaderas de automóviles en el período inicial después de la electrificación de la línea Richmond . Posteriormente, se eliminó el equipo de conducción de estos vehículos de remolque de conducción y se convirtieron en vehículos de remolque estándar sin conducción. [37] Los pedidos extendidos hicieron que la flota de dos pisos de Comeng se expandiera para incluir los autos de motor C3912–3986 y 3741–3765, los remolques T4963–4987 y los remolques de conducción D4046–4095 en 1982. En 1976, una cuarta parte de los autos suburbanos eran de dos pisos. . Todos los coches de 1973 están ahora integrados con existencias anteriores y funcionan como L, R & S Sets. Con la introducción de los Millennium Trains en 2002, varios de los primeros coches de motor Comeng se convirtieron en remolques sin conducción, con sus pantógrafos retirados y renumerados como T4701–4723.
1978 coches Goninan
En la década de 1970, A Goninan & Co en Newcastle ingresó al mercado de la construcción de automóviles de pasajeros construyendo 80 automóviles eléctricos C3001 - 3080 y 70 remolques T4101 - 4170. A diferencia de los automóviles Comeng , los automóviles eléctricos tenían una parte delantera plana y estrías Pullman Standard, y las ventanas de los pasajeros del piso superior se colocaron significativamente más bajas que los primeros automóviles Comeng, lo que reduce las líneas de visión de los pasajeros (una fuente de quejas de los pasajeros). [37] Cuando se inauguró el Eastern Suburbs Railway en 1979, solo los vagones de dos pisos Comeng o Goninan de acero inoxidable estaban destinados a operar en esta línea, pero también se utilizaron los remolques Tulloch de dos pisos pintados . En 1981, un nuevo conjunto Goninan de cuatro coches transportó a la reina Isabel II desde Bankstown (que fue declarada ciudad por la reina) a Martin Place . Para esta ocasión, el tren se equipó especialmente con alfombras y otros refinamientos. El set fue apuntado "R1" para la ocasión. Estos coches continúan operando en 2007 como L, R y S conjuntos. Fueron los últimos trenes de pasajeros sin aire acondicionado en servicio en Sydney .
Dos tercios del material rodante sin aire acondicionado anterior a 1981 se retiraron del servicio con el lanzamiento de 626 nuevos vagones A set Waratah (78 juegos) desde 2012 hasta junio de 2014. Se programó que los juegos finales se retirarían del servicio en 2015 pero se conservaron algunos juegos para el enlace de South West Rail, ya que no se habían pedido material rodante más nuevo ni trenes Waratah adicionales . En diciembre de 2016, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció un plan para introducir 192 nuevos vagones de Waratah, también conocidos como trenes de Sydney B. Estos han sustituido a los trenes del set S sin aire acondicionado restantes a finales de junio de 2019 [38].
1985 coches Goninan
En 1985, la Autoridad de Ferrocarriles del Estado estaba considerando una nueva generación de trenes de pasajeros suburbanos avanzados . Hubo un retraso en la construcción de estos trenes, y Goninan construyó 56 vagones provisionales de acero inoxidable con aire acondicionado, C3581–3608 y T4247–4274 , conocidos como 'Chopper Cars' para su control de helicópteros. Estos autos probaron varias características de los autos de próxima generación, como asientos fijos, timbres de puerta y sistemas de dirección de pasajeros. Originalmente estaban equipados con una función de botón pulsador, para permitir a los pasajeros abrir las puertas manualmente, pero esta función duró poco. Conservaron los extremos planos de los vagones Goninan anteriores , pero con la adición de una pieza de extremo moldeada de fibra de vidrio que originalmente era blanca con rayas naranjas y rojas (la librea 'dulce' de State Rail). Estos extremos se pintaron más tarde de gris con una sección inferior amarilla que conservan hasta el día de hoy, e internamente se aplicó la librea gris estándar y la tapicería azul del asiento. [39] Estos coches fueron inicialmente marcados como una continuación de los K Sets, pero eran incompatibles debido a los controles del árbol de levas instalados en la flota existente. A menudo, los conjuntos se "sacudían" mientras se aceleraban cuando estaban acoplados. Estos coches fueron posteriormente rebautizados como conjuntos C , para diferenciarlos de los conjuntos K.
Continuaron operando hasta que el segundo lote de conjuntos Waratah B de la Serie 2 comenzó a entrar en servicio a fines de 2020. El último tren se retiró el 26 de febrero de 2021, después de operar su último recorrido de ingresos en 90-W desde la ciudad a Liverpool a través de Bankstown. El 6 de marzo tuvo lugar una gira de despedida, organizada por la Sydney Electric Train Society (SETS). El tren subió por las Montañas Azules hasta el Monte Victoria e hizo un viaje a Hornsby y Fairfield. Debido a la pequeña flota, es poco probable que se conserven conjuntos.
Material rodante de pasajeros suburbano actual
1981 Coches de remolque y potencia Goninan
En 1981, Goninan construyó los primeros automóviles con aire acondicionado para la red suburbana de Sydney . Hasta entonces, Sydney se había quedado algo rezagada con respecto a otras ciudades que habían comenzado la introducción de acciones con aire acondicionado. Para instalar el equipo de aire acondicionado en los automóviles, los pantógrafos se trasladaron a los remolques, lo que significa que un automóvil debe permanecer acoplado de forma semipermanente a un automóvil remolque. También se encargaron cuatro vagones de remolque de conducción D4096–4099, lo que permite que los juegos de dos vagones funcionen con los vagones motorizados C3501–3504. El primer set de 8 vagones (R1) se entregó con aire acondicionado, seguido de 90 vagones de ventilación forzada C3505–3549 y T4171–4215, durante el proceso de entrega de este pedido, se entregaron C3550 y T4216, totalmente equipados con aire acondicionado .
Después de esto, el siguiente pedido, numerado desde C3551 y T4217, también estaba equipado con ventilación de aire forzado, y fue el primero en estar equipado con aire acondicionado. Los primeros 100 autos tenían sus ventanas de piso superior a la impopular altura inferior de los autos Goninan anteriores , los 60 finales fueron modificados y estos 60 finales se distinguieron por su parte delantera pintada con la librea de State Rail blanca, naranja y roja 'dulce'. del tiempo. El lote final (C3551-3580 y T4217-4246) también presentaba paredes internas de color amarillo brillante. Los carros de ventilación forzada fueron posteriormente equipados con aire acondicionado, y las ventanas corredizas de Beclawat fueron reemplazadas por paneles fijos a fines de la década de 1990. También en este momento, se adoptó la librea interna gris claro estándar, y los asientos se reemplazaron con tapicería azul. [39] 160 de estos coches fueron entregados hasta 1985, y continúan operando en 2011 como K conjuntos .
Tangaras
En 1988 , se introdujo el tren de "tercera generación", llamado Tangara , una palabra aborigen que significa "ir". Este tren marcó una desviación radical del diseño anterior de vagones de dos pisos tanto en apariencia como técnicamente. El Tangara es el último material rodante eléctrico financiado con fondos públicos construido para CityRail ; todos los trenes eléctricos futuros se están construyendo y operando bajo acuerdos de asociación público-privada. Entre 1988 y 1994 se introdujeron un total de 450 coches de serie T , lo que permitió la retirada de los demás coches de pasajeros suburbanos de un piso en 1993.
Entre 1994 y 1996 se construyeron ochenta autos G con inodoros, asientos reversibles de respaldo alto y controles de apertura de puertas de pasajeros. Estos generalmente operaban en recorridos suburbanos externos, típicamente a Wollongong , Springwood y Gosford , aunque a veces también operaban en servicios suburbanos. Estos conjuntos suburbanos externos permitieron el retiro de los últimos conjuntos en U de un solo piso restantes en 1996. Un conjunto, G7, se equipó experimentalmente con tracción A / C de doble voltaje. Este conjunto resultó muy dañado en el accidente ferroviario de Waterfall en enero de 2003 y se desechó después de completar la investigación coronaria sobre el accidente.
En 2010, se inició un programa de remodelación para todas las Tangaras , que para entonces tenían casi 20 años y mostraban signos de desgaste. Este trabajo involucró asientos retapizados, pisos y pasamanos nuevos, divisiones de los extremos del salón reubicadas y un repintado interno completo. Las puertas y los pasamanos entre los automóviles se repintaron de amarillo y los interiores comparten accesorios comunes con los automóviles Millennium y OSCAR . Los antiguos conjuntos G suburbanos exteriores han sido reorientados como conjuntos T desde T101 en adelante y los coches recodificados de OD, ON y ONL a las codificaciones D & N suburbanas, conservando las mismas series de números 58xx y 68xx. A los antiguos coches de la ONL se les ha quitado el inodoro y el enfriador de agua y se han sustituido por asientos longitudinales, pero sin los portaequipajes que se encuentran en otras partes de estos coches.
Milenios
A partir de 2002, se introdujeron 140 vagones de "cuarta generación", conocidos como trenes Millennium o conjuntos M. Estos trenes permitieron la retirada de los vagones de remolque Tulloch . Estos fueron los primeros trenes de pasajeros en Nueva Gales del Sur en introducir pantallas y anuncios automáticos de información para los pasajeros. El diseño de los M conjuntos formó la base para el diseño de H conjuntos y conjuntos A . Estos trenes son mantenidos por Downer Rail en el Centro de Mantenimiento de Auburn .
Si bien los trenes Millennium se pueden dividir en conjuntos de cuatro vagones, normalmente se mantienen acoplados como conjuntos de ocho vagones en todo momento. [ cita requerida ]
Waratahs
Los juegos de Waratah (también llamados juegos A) son un tren de dos pisos con aire acondicionado basado en el tren Millennium , el pedido es de 78 juegos de ocho vagones por tren. Las carcasas de la carrocería se construyeron en China y se completaron en Newcastle, Nueva Gales del Sur por una empresa conjunta entre el Gobierno de Nueva Gales del Sur , Downer Rail y otras empresas bajo una asociación público-privada, con entrega entre 2011 y 2014 para reemplazar el ahora retirado 6– 8 coches R & S Set trenes. El primer juego entró en servicio regular el 1 de julio de 2011 en la línea Macarthur – East Hills – Airport y el último juego se entregó a mediados de 2014.
El Gobierno de Nueva Gales del Sur anunció el 1 de diciembre de 2016 que se habían encargado 24 nuevos trenes suburbanos. Conocidos como los trenes de crecimiento de Sydney durante el desarrollo, los trenes se clasifican oficialmente como conjuntos B y también se conocen como trenes Waratah Serie 2. [40] [41] El contrato de 1.700 millones de dólares se adjudicó a Downer EDI. CRRC Changchun Railway Vehicles fabricó y entregó las carrocerías de los trenes a Downer EDI, que los ensambló. [42] [43] Más del 90 por ciento del diseño se comparte con los Waratahs originales. [44] [45] [46] [47] El primer conjunto B se presentó en Auburn en marzo de 2018. Después de pasar meses de pruebas, el conjunto B2 fue el primero en ingresar al servicio de ingresos el 7 de septiembre de 2018. [48] Los conjuntos B reemplazó los conjuntos S restantes a fines de junio de 2019. [49] [41] En febrero de 2019, se ordenaron otros 17 conjuntos B con entregas que comenzarían en septiembre de 2020, pero debido a la pandemia del coronavirus (COVID-19), el Es probable que los trenes entren en servicio en 2021. [50]
Material rodante del metro de Sydney
Conjuntos Alstom Metropolis TS
22 Sydney Metro Alstom Metropolis 6-car sets entraron en servicio cuando el Sydney Metro abrió sus puertas en mayo de 2019.
Antiguo material rodante interurbano de pasajeros
U establece unidades múltiples eléctricas
Los primeros 80 coches eléctricos interurbanos de pasajeros (40 coches eléctricos "CF" 5001–5040, 20 remolques "TF" 6001–6020 y 20 remolques "ETB" 6021–6040) se introdujeron en 1958 para coincidir con la electrificación del Blue Línea de montañas a Bowenfels . Estos trenes eran similares en apariencia externa a los vagones suburbanos de acero de una sola plataforma, pero eran un poco más estrechos (para 2 + 2 asientos transversales), construidos de acero inoxidable sin pintar y conectores de pasillo entre los vagones. Estos trenes llevaban una placa de destino en 'U' y se conocieron cariñosamente como 'U Boats'. Ofrecieron alojamiento de primera y segunda clase hasta 1974, cuando se convirtieron en "una clase". Primera clase (en los remolques ETB) fue identificable por asientos cubiertos de azul (a diferencia de los asientos verdes en segunda clase), alfombra en el piso y ceniceros en la sección de fumadores. Su esfera operativa se extendió desde Lithgow / Bowenfels y Gosford para incluir Port Kembla , Dapto y Newcastle hasta su desaparición final en 1996. Se han utilizado en muchas giras de ferrocarriles desde la década de 1960, a veces transportadas fuera del área electrificada. La Sociedad de Trenes Eléctricos de Sydney ha conservado tres vagones de motor y dos vagones de remolque . [51] Otros vagones submarinos se han conservado de forma privada y muchos se han vendido a compradores privados para una variedad de usos después de la retirada.
Motores de carril diésel de clase 620/720
Dieciocho de dos coches autopropulsados 620/720 vagones de clase se introdujeron entre 1961 y 1968, construida en los Gales del Sur Nueva ferrocarriles del gobierno ' Chullora tren de Talleres . Fueron los últimos vagones de pasajeros construidos por talleres gubernamentales en Nueva Gales del Sur. [52] Se basaron en los vagones de clase 600/700 y 900/800 y fueron construidos para trabajos suburbanos y regionales de Newcastle, aunque vieron servicio en los servicios de Wollongong antes de la electrificación, y servicios rurales a Cowra , Mudgee , Grafton y Murwillumbah . [53] Se construyeron tres conjuntos con alojamiento de primera y segunda clase y se utilizaron para servicios en el campo, el resto era de clase única (originalmente designado como segunda clase). Han prestado servicio a las secciones no electrificadas y preelectrificadas de las redes de pasajeros suburbana y suburbana exterior (interurbana) de Sydney; vieron servicio en la línea Richmond hasta la finalización de las obras de electrificación en la década de 1990. Después de la eliminación de muchos servicios del país y la electrificación de la línea de la costa sur en 1985 y la línea de Richmond en la década de 1990, vieron el servicio en la línea de la costa del extremo sur y la línea de las tierras altas del sur . En la introducción, fueron pintados de rojo toscano. Desde la década de 1970, algunos llevaban una librea roja india. En 1980, algunos fueron pintados con una librea invertida con frontales amarillos. A partir de 1982, se introdujo en todo el sistema la librea 'dulce' de color rojo brillante, con adornos naranjas, amarillos y blancos, y la clase 620/720 no fue una excepción. En la década de 1990, se repintaron de 'caramelo' a una librea de 'herencia' que recuerda al antiguo esquema de pintura toscana, antes de adoptar una librea corporativa CityRail gris y azul en la década de 2000. Después de la introducción de los vagones Endeavour en 1994, su número se redujo a siete juegos de dos vagones y todos fueron retirados del servicio durante 2007.
Varios de estos juegos se han conservado, con 621/721 repintado en colores rojo indio intenso de la década de 1960 con forro de ante por la Rail Motor Society . Este conjunto ya se ha utilizado en recorridos para entusiastas. Al menos otro juego está en restauración a su condición externa e interna original.
Motores ferroviarios SMR
El vagón de ferrocarril South Maitland Railways era una clase de vagón diésel construido por Tulloch Limited para el ferrocarril South Maitland Railway (SMR) en 1961.
Habiendo tenido todos los vagones destruidos por un incendio en marzo de 1930, el SMR dispuso que los servicios fueran operados por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur (NSWGR). Sin embargo, con el servicio funcionando con pérdidas considerables, el SMR buscó reducir costos mediante la introducción de vagones diesel. [54] [55]
En septiembre de 1958, Tulloch Limited, para responder a una consulta del SMR sobre vagones diésel, presentó un documento de propuesta de 65 páginas a SMR. Como resultado de esta propuesta, SMR también se acercó a Commonwealth Engineering para solicitar una licitación. [56] En 1959 se realizó un pedido a Tulloch Limited con todos los servicios entregados a partir del 1 de octubre de 1961. [57]
Tulloch desarrolló el diseño de los vagones con la ayuda de Tube Investments de Inglaterra, con quien Tulloch tenía un acuerdo de asistencia técnica desde 1959. Las carrocerías y los bastidores de los vagones eran de acero dulce. Una vez finalizados, los vagones se probaron en la red NSWGR en la región de Sydney , viajando hasta Penrith . El vagón n. ° 1 se entregó en East Greta Junction el 26 de abril, seguido del n. ° 2 el 2 de junio y el n. ° 3 el 14 de julio. [56]
Operaron todos los servicios en la línea de Cessnock a Maitland excepto el Cessnock Express diario a Sydney que continuó siendo operado por NSWGR. Todos estaban pintados de azul real y amarillo. [54] [55] El horario original proporcionaba servicios durante todo el día, los siete días de la semana. En mayo de 1965, los servicios de los sábados por la tarde y los domingos se cancelaron, mientras que los servicios fuera de las horas pico durante la semana se redujeron a tres por la mañana y tres por la tarde. [55]
En enero de 1967, todos los servicios de pasajeros operados por SMR se cancelaron y los vagones se retiraron y se colocaron en la tienda en East Greta con un servicio de autobús Rover Motors de reemplazo a Newcastle introducido. [58] Los servicios operados a través de NSWGR continuaron hasta mayo de 1972. Después de que los intentos de SMR de vender los vagones Tulloch fracasaran, fueron desguazados en 1977. [54] [55]
Motores de carril 1100 "Budd"
El vagón de la clase 1100 o vagón Budd es un tipo de vagón diesel construido por Commonwealth Engineering para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur en 1961. Operaron principalmente en el South Coast Daylight Express hasta que se retiraron en 1993.
1200 motores ferroviarios Tulloch
En 1968, se realizó un pedido a Tulloch Limited de 10 vagones para el Riverina Express con la flota entregada entre octubre de 1970 y mayo de 1972. Mientras se esperaba la entrega de suficientes vagones para operar el servicio, algunos se utilizaron en el tren diurno de Goulburn y en la luz diurna de la costa sur. Servicios express en compañía de los vagones clase 1100 . [59] Además, también se construyeron dos vehículos para ferrocarriles victorianos como su clase DRC .
Los diez coches se construyeron en dos configuraciones, una con una sección de buffet y asientos para 8 de Primera clase y 36 de Segunda clase (numerados PCR 1201-1203) y el otro con 18 asientos de Primera clase, 36 de Segunda clase y un maletero separado (numerado PCH 1221-1227). El objetivo era proporcionar dos trenes de cuatro vagones, cada uno con un PCR y tres PCH junto con un vagón de repuesto de cada tipo.
Entraron en servicio en el Riverina Express en mayo de 1972. El propósito de formar los trenes con vagones individuales era permitir que se dividieran en las principales estaciones a lo largo de la ruta donde los vagones se separaban para Cowra , Tumut , Lake Cargelligo y Hillston en días seleccionados, así como como los destinos tradicionales de Griffith y Albury . [59] En el viaje de regreso, los vagones se fusionaron nuevamente para formar un solo tren de regreso a Sydney.
Los años 1200 pronto comenzaron a sufrir fallas en los equipos, particularmente con su complejo sistema eléctrico, especialmente cuando se fusionaban. Después de que un automóvil sufriera un bastidor de soporte del motor deformado, todos fueron retirados en enero de 1973. El automóvil dañado se convirtió en una oficina. Se devolvió un juego de cuatro para operar el servicio tres días a la semana con locomotora remolcada y luego juegos DEB lo operaron los otros días. Estos coches restantes se retiraron en octubre de 1975 cuando se transfirió un segundo conjunto DEB. [59]
En mayo de 1974, se vendieron dos vagones (PCH 1224 y PCH 1227) a Victorian Railways para complementar los dos vagones de la República Democrática del Congo que había comprado nuevos. En 1977, cuatro se convirtieron para operar un tren de exhibición alrededor de Nueva Gales del Sur para el Jubileo de Plata de Isabel II . Tres más se combinaron con los vagones de la clase 1100 en los servicios de la línea Illawarra , mientras que el vagón con el bastidor del motor dañado se convirtió en una oficina. En 1981 se decidió convertir este último y dos de los carros Jubilee en carros remolcados por locomotoras, los cinco restantes fueron tratados de manera similar en 1983. Fueron puestos en servicio en la línea Illawarra entre Sydney y Bomaderry . [59]
Ocasionalmente se desviaron operando tanto el Canberra Express como el Newcastle Flyer en enero de 1986. [60] [61]
Tras el cese de los servicios de transporte de locomotoras en la costa sur en enero de 1991, se reasignaron para operar los servicios en la línea Main South hacia Moss Vale y Goulburn . [62]
En febrero de 1993, seis de los vagones recibieron una ligera remodelación antes de ser retirados en noviembre de 1993. [63] [64] En agosto de 1994, seis fueron subastados. [sesenta y cinco]
Material rodante interurbano actual
V conjunto
Introducidos a partir de 1970, estos coches interurbanos de dos pisos en realidad son anteriores a los primeros juegos suburbanos completos de dos pisos. Descrito en ese momento como "el stock de pasajeros más lujoso del mundo", [66] establecieron nuevos puntos de referencia para la comodidad de los pasajeros en Sydney. El servicio inicial se limitó a Central Coast & Newcastle Line hasta que se pudieron utilizar en la Blue Mountains Line después de que el túnel de Glenbrook se ensanchó en 1975. Podían continuar hasta Lithgow después de que los túneles de Lithgow se ensancharan en 1979. Los servicios comenzaron en Illawarra línea después de la electrificación en 1985. Inicialmente, estos conjuntos llevaban placas de destino en 'U'. Los pedidos posteriores de vagones de dos pisos llevaban placas en "V" para designar los conjuntos equipados con inodoros de vacío. Los autos originales de 1970 no fueron un éxito, y fueron reconstruidos en remolques para funcionar con los autos interurbanos de la serie posterior a principios de la década de 1980. Estos últimos automóviles se podían identificar originalmente por asientos con bordes de plástico naranja y carecen de una puerta entre el compartimiento de pasajeros y el área pequeña de entrada / salida. La segunda serie de V-Sets (DCM / DM) comenzó a eliminarse gradualmente a principios de 2011, para ser reemplazada por el Oscar . Cuando se estableció NSW TrainLink en 2013, los sets V estaban sujetos a un programa de renovación que incluía el repintado y reacondicionamiento del interior (todos los asientos ahora han sido equipados con tapicería de color ciruela arbustiva) y una nueva decoración exterior. [67] Se espera que el resto de los conjuntos V comience a ser reemplazado en 2024 cuando se introduzcan los conjuntos D. [68]
OSCAR
H conjuntos (Oscar, un acrónimo para Outer-suburbanos CARs), se pusieron en marcha el 24 de abril de 2006. Los conjuntos H fueron construidos principalmente para reemplazar el G establece Tangaras en los servicios exteriores-suburbano y el orden original de los conjuntos V . Cuentan con asientos reversibles idénticos a los de los vagones Hunter y un inodoro para discapacitados por juego de cuatro vagones, mientras que los vestíbulos cuentan con asientos longitudinales y agarraderas en el techo. Corren a Newcastle Interchange , Port Kembla y Kiama . Estos coches fueron construidos por UGL Rail . Cuandose introduzcan los conjuntos D , los conjuntos H también serán desplazados y trasladados a la red suburbana de Sydney Trains.
D Set (Nueva flota interurbana)
Los equipos NSW TrainLink D son una clase de 554 vagones nuevos que se están construyendo para reemplazar la flota de unidades múltiples eléctricas Intercity de NSW TrainLink , reemplazando toda la flota de equipos V y permitiendo que los equipos H se reasignen a los servicios suburbanos de Sydney. Los trenes operarán en servicios desde Sydney a Newcastle , Lithgow y Kiama . Los primeros trenes se entregaron en diciembre de 2019 y entrarán en servicio en 2021. [69] [70]
Coches interurbanos de un piso
Vagones Endeavour
28 Los vagones diésel Endeavour se introdujeron a partir de 1994 para operar las líneas CityRail no electrificadas para reemplazar los vagones antiguos DEB y algunos de los vagones de la clase 620/720 . Actualmente operan en la línea Southern Highlands , la línea Illawarra entre Kiama y Bomaderry , la Bathurst Bullet en la línea Main Western y la línea Hunter . Anteriormente operaban el servicio de fin de semana en la línea Moss Vale - Unanderra . Funcionan como juegos de dos o cuatro coches. Varios coches se convirtieron en Xplorers , a los que son técnica y mecánicamente idénticos.
Vagones Hunter
En 2006, se ordenó a 14 vagones diesel Hunter para reemplazar los vagones de la clase 620/720 . Se trata de un nuevo tipo de unidad múltiple diésel que se utiliza en las líneas de Hunter Valley centradas en Newcastle . Los vagones Hunter fueron construidos por United Goninan y comparten los servicios regionales de Newcastle a Maitland , Telarah y Dungog con los vagones Endeavour . El diseño se deriva del Transwa Prospector de nueva generación , excepto que el requisito de velocidad máxima más baja para la línea ferroviaria Hunter significa que los vagones de conducción son monomotores en lugar de bimotores.
Antiguo material rodante de pasajeros rurales
Motores de ferrocarril CPH ( Tin Hare )
Los motores de ferrocarril CPH se introdujeron a partir de 1923 para proporcionar servicios de alimentación en los ramales del país. [71] Operaron muchos servicios de ramales en el sur del estado hasta su retirada generalizada en 1974. [72] También proporcionaron servicio de pre-electrificación en la línea de Richmond , lanzaderas nocturnas Clyde - Carlingford , Sutherland - Cascada en el Illawarra y la línea Pippita & State Abattoirs en los suburbios de Sydney hasta que fueron retiradas oficialmente con el horario del 27 de noviembre de 1983. Un puñado de motores de ferrocarril de CPH trabajó en los servicios suburbanos de Wollongong durante algunos meses después. Muchos de estos motores ferroviarios veteranos se conservan y aún funcionan. Tras el fracaso de 620 vagones para pasar por el túnel de Fernleigh, los motores de ferrocarril CPH también proporcionaron servicio de pasajeros desde Newcastle a Belmont.
Kate cremoso y tráiler
Después de un accidente en Bowning , en el que varios automóviles de pasajeros resultaron dañados, se rescataron dos bastidores. Alrededor de los dos bastidores, se construyó un motor de ferrocarril de dos motores y un remolque auxiliar. Al automóvil se le asignó el número CHP38 y el remolque 81. Pasó la mayor parte de sus días en ramales de Narrandera . El remolque 81 fue finalmente reconstruido y renumerado FT551 y trabajó en lanzaderas de Sutherland a Waterfall con motores ferroviarios CPH convencionales hasta la electrificación en julio de 1980. [73]
1935 carros tipo S
Entre 1935 y 1937, Clyde Engineering construyó 35 vagones BS de primera clase con 42 asientos y 86 vagones de pasillo lateral FS de segunda clase con 64 asientos en su fábrica de Granville . [74] [75]
A lo largo de los años, operaron en servicios desde trenes expresos de pasajeros y correo hasta servicios de ramales. Las retiradas comenzaron en la década de 1970, pero algunas duraron hasta finales de la década de 1980 en trenes correo a Dubbo , Moree y Tenterfield y servicios interurbanos a Newcastle , Bathurst , Goulburn y Bomaderry .
Durante el período que va de 1974 a 1982, ocho fueron destripados internamente y equipados con asientos suburbanos y ventanas Beclawat para su uso en servicios interurbanos. Estos recibieron las clasificaciones IFS y MFS. En junio de 1986, 32 seguían en servicio en la Autoridad de Ferrocarriles del Estado . [74] [76]
Cometa Silver City
Estos trenes de pasajeros diesel autopropulsados se introdujeron en 1937 y operaban entre Parkes y Broken Hill . [77] Durante la Segunda Guerra Mundial , también se utilizaron en algunos recorridos interurbanos desde Sydney a Canberra y Newcastle . Junto con el " Spirit of Progress " de Victorian Railways , fue el primer tren con aire acondicionado del Imperio Británico .
Cuando se introdujo, originalmente estaba pintado de plata, para reflejar el duro calor de las llanuras occidentales. Después de la Segunda Guerra Mundial, los sets de Silver City Comet se repintaron con los colores toscano y rojizo estándar de NSWGR y luego en rojo indio. Antes del 50 aniversario del Silver City Comet en 1987, volvió a la librea plateada original. Los Silver City Comet fueron retirados en 1989. [78] La mayor parte de la flota restante de Silver City Comet se ha conservado en condición estática.
FP Paybus
Los autobuses de pago FP eran una serie de trece pequeños autobuses ferroviarios de 4 ruedas construidos para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur entre 1937 y 1970. Los autobuses ferroviarios estaban destinados a ser utilizados en ramales cuyo bajo número de pasajeros no justificaba el uso de un motor ferroviario más grande.
1939 vagones tipo N
En septiembre de 1938, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur adjudicó un contrato a Waddington , Granville para 35 vagones de acero. [79] [80] Estaban equipados con ventilación de aire forzado y ventanas que se abren hacia abajo. Ninguno de los dos tuvo éxito y fueron reemplazados por accesorios más convencionales. [81]
Los coches se entregaron como 5 juegos NUB de siete coches, normalmente clasificados como HFN, FN, FN, BN, BN, FN y HFN. Los números de los coches fueron 2177-2211 y los coches se numeraron secuencialmente dentro de cada conjunto. Los coches BN eran coches de primera clase y tenían capacidad para 56 pasajeros en siete secciones semi-divididas. Los coches FN eran coches de segunda clase y podían acomodar a 78 pasajeros. Los coches HFN eran furgonetas de freno de segunda clase y podían acomodar a 68 pasajeros. [79]
En mayo de 1944 se colocaron en los servicios de Newcastle Flyer hasta que fueron reemplazados por conjuntos HUB a partir de 1948. [82] También se utilizaron en el Cessnock Express . [80]
En 1969 se modificaron cinco coches de FN a RFN para proporcionar buffets adicionales para la flota de NSWGR. Los coches modificados eran tres toneladas más ligeros y tenían una capacidad de 47 pasajeros. [83] Un número se modificó a los coches cama BAM para su uso en trenes de mayor distancia, lo que permitió la retirada de varios de los coches cama tipo TAM más antiguos.
A lo largo de los años, operaron en servicios de trenes expresos de pasajeros y correo. En mayo de 1968, algunos se convirtieron para su uso en Brisbane a través del servicio Wallangarra , mientras que en junio de 1970 se modificaron otros para su uso en Southern Highlands Express . [81] [84] [85] Fueron retirados a finales de la década de 1980 tras el cese de los correos del norte y del oeste .
Motor de carril clase 400/500
Los motores ferroviarios de las clases 400 y 500 son trenes diésel construidos por los ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur principalmente para su uso en líneas regionales a lo largo de Nueva Gales del Sur. Desde entonces, los trenes se han eliminado después de una racionalización de los servicios ferroviarios de ramales nacionales en noviembre de 1983. Los vagones eléctricos Clase 400 se construyeron en 1938 en los Talleres de carruajes de Eveleigh , mientras que los vagones remolque Clase 500 fueron construidos por Ritchie Brothers en Auburn . [86]
1948 HUB set carros
En 1943, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur ordenó a los vagones HUB que operaran servicios desde Sydney a Newcastle . Originalmente, el contrato era para 25 vagones de tipo N adicionales , pero debido a las restricciones de la guerra, la construcción se retrasó y el contrato se modificó con la modificación de los vagones para que tengan aire acondicionado y se agregaron 3 automóviles adicionales al pedido. [87] El contrato se otorgó a Tulloch Limited , Rhodes , que construyó los 28 vagones numerados del 2212 al 2239 entre 1947 y 1949, y se formaron en cuatro juegos de siete vagones. Cada carro tenía 19,83 metros de longitud. [88] Los coches constaban de:
- ocho coches de primera clase codificados BH
- cuatro de primera clase con código buffet RBH
- cuatro FH codificados de segunda clase
- cuatro de segunda clase con RFH codificado tipo buffet
- cuatro de segunda clase con protección codificada HFH
- cuatro coches de segunda clase con equipos de generación de energía codificados PFH. [87]
Los 4 conjuntos codificados HUB se numeraron del 116 al 119, y cada conjunto consistía originalmente en HFH, RFH, BH, BH, RBH, FH y PFH. [87] El primer juego entró en servicio en abril de 1948 en el Newcastle Flyer . [89] Uno operó brevemente el Riverina Express antes de ser transferido al South Coast Daylight Express y en 1956 al Central West Express a Orange .
A partir de la década de 1970, los conjuntos HUB dejaron de funcionar como formaciones fijas y los vagones fueron operados con material rodante de acero inoxidable y RUB en servicios en todo el estado. [90] [91]
Dejaron de operar los servicios Newcastle Flyer en abril de 1988 [92] y muchos fueron retirados debido a que varios servicios de transporte de locomotoras cesaron a principios de la década de 1990. Algunos permanecieron en servicio con CityRail en los servicios de Southern Highlands a Goulburn hasta que fueron reemplazados por vagones Endeavour en 1994.
La mayoría fueron subastados en agosto de 1994 y la Autoridad de Ferrocarriles del Estado retuvo cinco. [93] En 1996, tres fueron devueltos al tráfico para su uso en los nuevos servicios de CountryLink a Broken Hill y Griffith [88] antes de ser retirados en abril de 2000. [94]
600/700 Railmotor
Los vagones de la clase 600/700 eran una clase de Unidad Múltiple Diésel construida por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Fueron construidos para operar en ramales a partir de 1949 con bajos volúmenes de tráfico que luego se transfirieron a Newcastle y Wollongong para operar servicios suburbanos hasta que se retiraron en 1994. [95] Sin embargo, un autovía de la clase 600 se convirtió en operación solar para su uso en Byron Bay. Servicio de tren . [96] El tren mejorado entró en servicio el 16 de diciembre de 2017 y se cree que es el primer tren del mundo que funciona con energía solar. [97] [98]
1949 RUB set carruajes
El tipo de carro de transporte RUB era un tipo de carro de pasajeros con aire acondicionado y carrocería de acero operado por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur desde septiembre de 1949 hasta abril de 2000.
Motores de carril diésel de clase 900/800
Desde 1955 hasta 1990, los trenes de clase 800/900 con aire acondicionado , conocidos como conjuntos DEB, prestaron servicio a Canberra como Canberra Monaro Express , en sustitución del Federal City Express transportado a vapor . [99] Los equipos DEB también se utilizaron en algunos servicios de cercanías de South Coast Line y Southern Highlands Line hasta que fueron reemplazados por vagones Endeavour en 1994.
1961 carros de acero inoxidable
El stock de vagones de acero inoxidable de Nueva Gales del Sur era un tipo de vagón de pasajeros operado por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur desde 1961 hasta 1993. Estos vagones se utilizaron principalmente en trenes interestatales como el Southern Aurora , que corría entre Sydney y Melbourne, su más lento contraparte del Spirit of Progress y Brisbane Limited . También se utilizaron en el Gold Coast Motorail hasta Murwillumbah.
Con la desaparición de los trenes arrastrados por locomotoras, la mayoría de los vagones pasaron a la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia , Canberra y el Museo del Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur, quienes los han mantenido en condiciones operativas. [100] [101] Este último a menudo los opera en giras bajo el estandarte de Southern Aurora . [102]
Material rodante rural actual de pasajeros
XPT
El XPT (tren expreso de pasajeros) es el pilar de la red ferroviaria de pasajeros del país de Nueva Gales del Sur. Siguiendo el modelo del HST británico e introducido en 1982, actualmente brindan servicio desde Sydney a Melbourne , Brisbane , Dubbo , Grafton y Casino . [103] Una masa XPT puede variar entre cuatro y siete coches según la demanda. Inicialmente, el XPT estaba pintado con una librea que era predominantemente roja, con negro y naranja también se usó en la librea y la inscripción InterCity XPT en los autos de potencia. El impacto inicial de la llamativa librea del XPT proporcionó la inspiración para la librea de "franjas de caramelo" que se aplicaría a las locomotoras SRA y la flota de automóviles de pasajeros interurbanos y rurales a partir de 1982. El primer repintado CountryLink se introdujo en 1991 y se actualizó a una nueva librea CountryLink en 2008. El líder de la clase XP2000 ha aparecido en una serie de libreas especiales para los Juegos de Sydney 2000 [104] y el Centenario de la Federación de 2001. A principios de la década de 1990, los coches cama XAM se agregaron a la autopista interestatal XPT después de las protestas derivadas de la cancelación de la locomotora arrastrada por los trenes de autos para dormir y sentarse Brisbane Limited y Pacific Coast Motorail en 1990.
Explorador
El Xplorer es un tren de unidades múltiples autopropulsado diésel , introducido en 1993. Ofrecen servicios a Canberra , Griffith , Moree , Armidale y Broken Hill . Son técnica y mecánicamente similar a NSW TrainLink 's vagones Endeavour , pero con un servicio de buffet y un nivel más alto de alojamiento.
Stock futuro
Nuevos trenes regionales
El proyecto de tren regional NSW TrainLink es una iniciativa de transporte para NSW para adquirir nuevos trenes para sustituir NSW TrainLink 's Endeavour , Xplorer y XPT flotas.
El orden comprende 117 en modo bi Civity carros que hará que hasta 10 largos trenes (6 coches) para su uso en servicios de larga distancia enlazan Sydney, Melbourne y Brisbane, además de 9 corto (3-coche) trenes regionales para NSW y 10 corto (3 vagones) Conjuntos interurbanos para las tierras altas del sur: un total de 29 trenes. [105] Las unidades bimodales [106] permitirán la operación eléctrica en Nueva Gales del Sur, donde hay líneas de catenaria aéreas, sin embargo, estos trenes no utilizarán electricidad aérea en Melbourne o Brisbane. [107]
Locomotoras de pasajeros regionales / interurbanas
Antiguo stock
6 clase
La clase 6 constaba de motores 6 y 7, construidos en 1856. Tenían una configuración de rueda 2-2-2.
Clase 9
La clase 9 se construyó en 1858 como motor en parte de pasajeros y en parte de carbón con una configuración de rueda 2-2-2.
Clase G23
La clase G23 fue construida en 1863, como motor 2-4-0. Solía llamarse la clase 23 hasta 1890.
Clase 8N
La clase 8N fue construida para el sector norte en 1864.
Codigos
Las letras de los vehículos de pasajeros a menudo tienen los siguientes significados:
| Los vehículos eléctricos utilizan las siguientes letras:
Los vagones EMU suburbanos utilizan códigos de una letra. Los vagones interurbanos de la UEM utilizan códigos de dos o tres letras.
|
Flota (Negrita = en servicio / estará en servicio)
- A = Waratah Serie 1 , 1877 Culata americana
- B = Waratah Serie 2 , cascabel rojo Punchbowl (Bradfield, Standard, Tulloch)
- BPH = Motor de riel Kate cremoso
- C = Juego de picadora C
- CPH = Motor de riel de liebre de hojalata
- D = Nueva flota interurbana D conjunto
- DEB = Motores de ferrocarril clase 900/800
- Vagón de clase E = 620/720
- F = Rattlers rojo Flemington (Bradfield, Standard, Tulloch)
- G = G set Trangara, convertido a T1 set en 2010
- H = OSCAR (coches suburbanos exteriores) , cascabeles rojos Hornsby (Bradfield, Standard, Tulloch)
- J = vagón Hunter
- K = K Conjunto
- L = L conjunto, posterior a 1988
- M = Propuesto para el Tangara, luego cambiado a T set. Millennium , Mortdale Red Rattlers
- N = Esfuerzo (posiblemente dado debido a la E silenciosa en su nombre)
- P = explorador
- R = R establecido (retirado)
- S = Culata de carro Sputnik (uno y dos pisos), ver juego W. S Set (retirado)
- T = juego de 2 coches S, ver juego L. Tangara (dado por la primera letra de su nombre)
- T1 = Ex G sets , compatible con T set
- V = V conjunto (dado por sus inodoros de vacío)
- W = Stock de vagones Sputnik, posterior a 1972 (dado para liberar la asignación S, posiblemente elegida debido a los vagones de dos pisos utilizados en los conjuntos, y la letra se usa para significar 'doble' en lugares como Japón).
- X = XPT (tren expreso de pasajeros)
- Y = 3 juegos V de cabina para pruebas DTRS / ATP - No para servicio de pasajeros
Ver también
- Transporte ferroviario en Nueva Gales del Sur
- Ferrocarriles en Sydney
- Flota de trenes de Sydney
- Flota de NSW TrainLink
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