Los conjuntos V son una clase de unidad múltiple eléctrica operada por NSW TrainLink en Nueva Gales del Sur , Australia . Estos trenes de dos pisos de acero inoxidable operan en servicios interurbanos en la línea Main Western hasta Lithgow y la línea Main Northern hasta Newcastle , y son los más antiguos de la flota TrainLink de NSW. Se eliminarán gradualmente con la introducción de los trenes D de reemplazo a partir de mediados de 2021.
V conjunto | |
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En servicio | 1970 - 2002 (primer lote) 1977 - presente (lotes restantes) |
Fabricante | Comeng |
Construido en | Granville |
Construido | 1970-1989 |
Servicio ingresado | 1970 |
Número construido | 246 |
Número en servicio | 204 (51 juegos de 4 coches) |
Número desechado | 42 carruajes |
Sucesor | Conjuntos de NSW TrainLink D |
Formación | 4 carruajes |
Capacidad | 96 sentados ( conduciendo coches ), 112 sentados ( coches de remolque ) |
Operador (es) | NSW TrainLink |
Depósito (s) | Flemington |
Línea (s) servidas | Costa central de las Montañas Azules y Newcastle |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 23,968 m (78 pies 7+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Ancho | 2.928 mm (9 pies 7+1 ⁄ 4 pulg.) |
Altura | 4.382 mm (14 pies 4+1 ⁄ 2 pulg.) |
Velocidad máxima | 115 km / h (71 mph) (velocidad operativa máxima) |
Peso | 61 t (60 toneladas largas; 67 toneladas cortas) |
Sistema de tracción | V1-V27: Control de resistencia escalonado semiautomático V28-V51: Control de chopper GTO de 4 cuadrantes (todos los Mitsubishi Electric ) |
Motores de tracción | V1-V27, V28-V51: motores de tracción DC cepillados (todos los Mitsubishi Electric) |
Salida de potencia | V1-V27: 4 x 150 kW (200 CV) V28-V51: 4 x 170 kW (230 CV) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
Pedidos y Contratos
Los conjuntos V se entregaron durante un período de 19 años a partir de 1970.
Contrato NSWGR Serie 1 8/68 - Contrato Comeng 68/11 - especificación 2384 - entró en servicio 1970
- DCF8001 - DCF8008 (8)
- DDC9001 - DDC9004 (4)
- DTF9011 - DTF9012 (2)
- DTC9021 - DTC9022 (2)
Serie 2 NSWGR Contract 2/76 - Comeng contract 76/3 - especificación 2505 - entró en servicio 1977 válvulas de freno Oerlikon. Aire acondicionado Sigma Blue Light. No hay aire acondicionado para la tripulación. Tablero bajo. Luces de falla de colores. Revestimiento de resistencia de malla en el techo.
- DCM8021 - DCM8036 (16)
- DCT9031 - DCT9044 (14)
Serie 3 NSWGR Contract 3/80 - Comeng contract 79/5 - especificación 2505 - entró en servicio 1982 válvulas de freno Davies & Metcalf. Aire acondicionado Sigma Blue Light. No hay aire acondicionado para la tripulación. Tablero bajo. Luces de falla de colores. Revestimiento de resistencias de malla en el techo.
- DIM8037 - DIM8052 (16)
- DIT9101 - DIT9114 (14)
Contrato NSWGR 3 / 80E - Contrato Comeng 8007 - Especificación 2505 Válvulas de freno Davies & Metcalf. Aire acondicionado Sigma Blue Light. No hay aire acondicionado Crew. Tablero bajo. Luces de falla de colores. Revestimiento de resistencia de malla en el techo.
- DIM8053 - DIM8068 (16)
Serie 4 Contrato NSWGR 7/82 - Contrato Comeng 8205 - Especificación 2505 enmendada válvulas de freno Davies & Metcalf. Aire acondicionado Sigma Yellow Light. Equipo de aire acondicionado instalado. Tablero bajo (alto desde DIM8090). Luces de error de texto. Revestimiento de resistencias de malla en el techo.
- DIM8069 - DIM8092 (24)
- DIT9115 - DIT9138 (24)
Serie 5 Una continuación del contrato para la Serie 4, estos coches fueron equipados con controles Chopper. Contrato NSWGR 7/82 - Contrato Comeng 8205 - Especificación 2505 CH Válvulas de freno Davies & Metcalf. Aire acondicionado Sigma Yellow Light. Equipo de aire acondicionado instalado. Tablero alto. Luces de error de texto. Revestimiento de listones en el techo sobre el equipo Chopper.
- DJM8093 - DJM8108 (16)
- DIT9139 - DIT9154 (16)
Serie 6 NSWGR Contract 3/86 - Comeng contract 8601 Válvulas de freno Davies & Metcalf. Aire acondicionado Sigma Yellow Light. Equipo de aire acondicionado instalado. Tablero alto. Luces de error de texto. Revestimiento de listones en el techo sobre el equipo Chopper.
- DJM8109 - DJM8123 (15)
- DIT9155 - DIT9169 (15)
Serie 7 NSWGR Contract 7/87 - Comeng contract 8701 Válvulas de freno Davies & Metcalf. Aire acondicionado Sigma Yellow Light. Equipo de aire acondicionado instalado. Tablero alto. Luces de error de texto. Revestimiento de malla en el techo sobre el equipo Chopper.
- DJM8124 - DJM8138 (15)
- DIT9170 - DIT9184 (15)
Serie 8 La serie final. NSWGR Contract 1/88 - Comeng contract 8801 Válvulas de freno Davies & Metcalf. Interior pintado de amarillo. Aire acondicionado Sigma Yellow Light. Equipo de aire acondicionado instalado. Tablero alto. Luces de error de texto. Revestimiento de malla en el techo sobre el equipo Chopper. Puertas eléctricas del vestíbulo (ahora todas aisladas). Amplia estriado del lado del cuerpo, similar a la utilizada por A Goninan & Co en sus conjuntos S . Freno de estacionamiento de resorte en el remolque (ahora todo desconectado). 2 bloques de coche semipermanentemente acoplados.
- DKM8139 - DKM8145 (7)
- DKT9185 - DKT9191 (7)
Primer lote (DCF, DDC, DTF y DTC)
En julio de 1968, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur hizo un pedido del primer lote de 16 coches a Commonwealth Engineering . [1] Los primeros 4 coches debutaron en la ruta de Sydney a Gosford el 22 de junio de 1970, apuntados como F111. [2] Los 16 coches estaban en funcionamiento en septiembre de 1970. [3]
Estos autos tenían muchas características similares a los autos construidos más tarde, incluido el extremo de plástico reforzado con vidrio moldeado de una pieza en colores azul real y gris (lo que les valió el apodo de Blue Goose ), puertas semiautomáticas, frenos controlados electrónicamente y doble acristalamiento. ventanas. Tenían un estilo de faros e iluminación interior diferente a las construcciones posteriores.
Había:
- 8 coches motorizados - DCF 8001–8008 - Clase económica
- 4 Conducción de vagones de remolque - DDC 9001–9004 - piso superior de primera clase, otros asientos en clase económica
- 4 vagones de remolque - DTF 9011-9012 - Clase económica; DTC 9021–9022: piso superior de primera clase, otros asientos de clase económica
La configuración de estos coches no tuvo éxito. Los coches estaban equipados con equipo AEI , y el equipo eléctrico se dividió entre el motor y el remolque. Los cables no pudieron proporcionar la energía necesaria para operar el tren como se propuso. Esto resultó en muchas fallas en el funcionamiento del tren y también fallas en el sistema de aire acondicionado.
Los viajes en una clase se introdujeron en septiembre de 1974, por lo que los asientos eran todos en clase económica. Esto llevó a la renovación de los juegos DDIU con la eliminación de los portaequipajes originales sobre los asientos en la sección de una sola plataforma. Durante este tiempo, los conjuntos se utilizaron como conjuntos en U, las placas utilizadas en los interurbanos de una sola plataforma .
A principios de la década de 1980, se decidió convertirlos en remolques, por lo que se encargaron 16 autos eléctricos sin remolques correspondientes. Entre marzo y diciembre de 1982, los automóviles se volvieron a cablear en los talleres de transporte eléctrico , y los compartimentos del conductor se quitaron y se reemplazaron por baños para pasajeros y espacio para equipaje. Los extremos de plástico reforzado permanecieron, aunque con el azul eliminado. [1]
Posteriormente, los coches se volvieron a numerar:
- DCF 8001–8008> DMT 9201–9207 (quedaron 7 autos después de cancelar DCF 8004)
- DDC 9001–9004> DDT 9208–9211
- DTF 9011–9012 y DTC 9021–9022> DFT 9212–9215
En 2005, estos conjuntos se retiraron y desecharon tras el descubrimiento de óxido en los marcos de acero.
Segundo lote (DCM y DCT)
A partir de octubre de 1977 comenzó a entrar en servicio el segundo lote, con muchas diferencias con el primer lote. Todo el equipo eléctrico se montó en el coche motorizado, utilizando equipos de Mitsubishi Electric ; tenían armazones de acero inoxidable ; estaban equipados con inodoros de retención de vacío y tenían ventanas de color dorado en lugar de verde. Estos autos fueron los primeros de los conjuntos V , y la V muestra que se instalaron con inodoros de retención de vacío. [ cita requerida ] Operaron por separado de los coches de 1970, ya que los dos tipos no eran compatibles entre sí. [1]
Los coches construidos fueron:
- Automóviles eléctricos: DCM 8021–8036
- Conducción de vehículos de remolque - DCT 9031–9044
Los remolques de conducción no se utilizaron tanto, debido a las quejas de los conductores sobre una "patada" incómoda cuando el coche motorizado empezó a empujar el remolque. Los controles en los DCT se eliminaron gradualmente y se usaron para reemplazar los controles defectuosos en los DCM. En 1990, CityRail reacondicionó el DCT 9034 como un vagón lounge con sillones y una cocina para su uso como vagón chárter llamado Contura . [4] No fue un éxito, no fue ayudado por un marketing deficiente, y fue reconstruido como un remolque convencional (sin controles) en 2000 y renumerado DET 9216. Durante la remodelación de Citydecker llevada a cabo por A Goninan & Co en la década de 1990, DCT 9031-9036 restableció sus controles de conductor y se recodificaron como DTD, lo que permitió a CityRail presentar a The River un servicio de dos automóviles desde Wyong hasta St Marys . Al mismo tiempo, se renovaron los DCM, que recibieron indicadores de destino y luces de calle. La remodelación también vio la instalación de aire acondicionado en las cabinas de los conductores de los DCM, su falta de aire acondicionado tenía una prohibición sindical que les impedía ser utilizados como automóviles líderes desde 1995. [5] DCM 8032–8036 se modificaron para tener silla de ruedas asientos y recodificados como DTM. Los DCM que tenían indicadores de destino finalmente los quitaron y reemplazaron con una placa ciega de metal, después de la decisión de no usarlos en los servicios interurbanos. Algunos fueron retirados en 2011.
Tercer lote (DIM y DIT)
A partir de mayo de 1981, comenzaron a entregarse los remolques DIM Power Cars y DIT. Estos coches tenían más asientos en comparación con la serie DC, de 88 a 96 para los coches de motor y de 92 a 112 para los remolques.
Los coches construidos fueron:
- Automóviles eléctricos - DIM 8037–8092
- Vagones de remolque - DIT 9101–9184
DIM 8037-8068 y fueron los últimos autos que se entregaron con los extremos de fibra de vidrio moldeada Blue Goose , interiores enchapados en madera y crema y asientos verdes.
Los DIM 8069-8092 fueron construidos con un extremo de fibra de vidrio moldeado blanco que incorpora los colores corporativos de la Autoridad de Ferrocarriles del Estado de rojo, naranja y amarillo, interiores amarillos, tecnología de aire acondicionado más nueva y luces de cuneta. Estos se pueden distinguir de los DIM anteriores por la cubierta de la rejilla del aire acondicionado.
DJM y el resto de coches DIT
Los avances en la tecnología vieron un sistema chopper de tiristores instalado en el siguiente lote de autos de potencia, codificado DJM. Los coches helicópteros dieron un viaje más suave y silencioso. Los coches chopper se pueden distinguir de los coches de árbol de levas anteriores por una gran rejilla abierta en el extremo del pantógrafo del coche motorizado y por diferentes cubiertas de escotilla sobre el lado del conductor del coche motorizado. DJM 8123–8137 tenía rejillas abiertas aún más grandes en el extremo del pantógrafo. DJM 8101 hizo que su extremo de fibra de vidrio moldeado con librea Candy se repintara en azul y amarillo CityRail en 1990 para formar un conjunto especial, con la frase conmemorativa "celebrando 20 años de servicios interurbanos de dos pisos en Gosford" aplicada cerca de la ventana de la cabina del conductor. En 2009, la parte delantera del DJM 8101 se volvió a pintar con los colores estándar del Intercity.
Lote final (DKM y DKT)
Los últimos V sets se introdujeron en 1989 y fueron los últimos vagones construidos por la fábrica de Comeng en Granville . Estos coches se codificaron DKM y DKT y están acoplados de forma permanente. Hubo varios cambios: los carros se terminaron en acero corrugado, en lugar del anterior Budd acanalado insertado. Los asientos tenían respaldos separados. En lugar de las puertas push-pull dentro de los conjuntos V anteriores, los DK estaban equipados con una puerta de vestíbulo operada electrónicamente y no se instaló ninguna puerta en la pasarela. La Autoridad de Ferrocarriles del Estado quería pedir 50 adicionales, pero no había fondos disponibles. [6]
Dos vagones de la serie DK en Sydney Central con librea antigua, antes de la remodelación
El piso superior de una serie DK antes de la remodelación
Revisiones
Durante 1993, las distintivas ventanas tintadas en oro fueron reemplazadas por otras de carbón. [7] A partir de mayo de 1995, los vagones anteriores fueron revisados por A Goninan & Co , Broadmeadow como parte del programa CityDecker. Esto hizo que los DCM recibieran aire acondicionado en la cabina del conductor, indicadores de destino y luces de cuneta donde aún no estaban instaladas. [8] [9] El extremo de fibra de vidrio se volvió a pintar de gris y amarillo. Esto luego se cambió a azul y amarillo.
Finalmente, todos los autos pasaron por el programa y aquellos con interiores amarillos fueron reacondicionados en el mismo interior color crema con el estilo de los asientos verdes que los autos más antiguos.
El 1 de julio de 2013, se anunció una renovación de los 200 vagones restantes como parte de la reestructuración y marca de NSW TrainLink y Sydney Trains . La renovación incluye sobre todo nuevas alfombras y fundas de asientos con el tema 'Bush Plum'. La librea exterior de los trenes también se cambia a un esquema gris, rojo y amarillo. [10]
Interior Bush Plum introducido en la remodelación de 2013
Cubierta superior después de la remodelación
Asientos Bush Plum
En servicio
Cuando se introdujeron, los conjuntos V operaban servicios interurbanos desde Sydney Central en la línea Main Northern hasta Gosford y en la línea Main Western hasta Mount Victoria . No fue hasta que se bajaron los Diez Túneles al oeste de Clarence en 1978 que pudieron operar en Lithgow .
Tras la ampliación de la red electrificada, su ámbito de actuación se amplió a Wyong (abril de 1982), Newcastle (junio de 1984), Port Kembla (febrero de 1986), Dapto (enero de 1993) y Kiama (noviembre de 2001). A partir de enero de 2012, los equipos V dejaron de operar los servicios de la costa sur . En junio de 2015, los automóviles retirados 8038-9031-9040-8040 se volvieron a poner en servicio como V27.
Accidentes
- DCF 8004: el 16 de enero de 1976, un juego de seis vagones se averió en Glenbrook , cuando la locomotora 4623 golpeó el vagón trasero matando a un pasajero e hiriendo a varios más. El automóvil trasero dañado se movió a un costado de la pista para despejar la línea, pero se desequilibró y cayó por un desfiladero de 400 m de profundidad, partiéndose por la mitad en el camino. Las piezas fueron levantadas con helicópteros de la RAAF.
- DCM 8030 fue cancelado después de un accidente cerca de Emu Plains en septiembre de 1985 [11]
- DIM 8048 fue cancelado después de un accidente en Springwood en septiembre de 1987 [8]
- DJM 8107 fue cancelado después de un incidente en Lawson en noviembre de 1989 [8].
- DIM 8037 fue cancelado después de un accidente en Katoomba en enero de 1990 [7]
- DIM 8060 fue cancelado después del accidente ferroviario de Cowan en mayo de 1990
- DIM 8067 el 2 de diciembre de 1999 chocó con el portaaviones trasero del Indian Pacific en el desastre del tren de Glenbrook reconstruido como DIM 8020
- DCM 8027 fue reconstruido después de un accidente en Katoomba después de que un árbol cayera al techo a mediados de 2011
- DCM 8028 fue cancelado después de ser aplastado por la caída de árboles en Medlow Bath en julio de 2011 [12]
- V40 y V48 chocaron entre sí en Mount Victoria en julio de 2015. Dos coches de V40 (DKM 8144, DKT 9190) y V48 (DJM 8113, DIT 9147) fueron retirados para reparaciones y desde entonces han vuelto al servicio, desde mediados de 2017 el los coches se han vuelto a la normalidad.
Retiro
Los 15 coches de la serie original restantes se retiraron a finales de 2005 debido a la corrosión en los bastidores, estos coches tenían bastidores de acero dulce con bajo contenido de carbono en lugar del acero inoxidable utilizado en lotes posteriores. El DMT 9204 fue posteriormente destruido en un ejercicio de entrenamiento de los servicios de emergencia el 25 de noviembre de 2008.
En enero de 2011, se ordenaron 25 vagones Oscar H adicionales para reemplazar el lote de 1977 de sets V. [13] [ enlace muerto ] Sin embargo, algunos permanecen en servicio y se sometieron al programa de renovación en 2014.
Todos serán reemplazados por equipos D y se espera que los servicios de pasajeros comiencen en 2022. [14]
Y conjuntos
Seis vagones del tercer lote se convirtieron en trenes de prueba para probar / probar el sistema de Protección Automática de Trenes (ATP) y el Sistema de Radio de Trenes Digitales (DTRS) a través de la red electrificada. [ cuando? ] Los DJM 8121, 8127, 8128 y 8134 y los DIT 9127 y 9131 se formaron en dos conjuntos numerados Y1 e Y2. [15] Fueron equipados con computadoras y equipo de prueba, varias cámaras de circuito cerrado de televisión y pequeñas cocinas en los vagones de remolque. Estos conjuntos se formaron en dos conjuntos de 3 coches que, cuando se combinan, forman un conjunto de 6 coches.
Referencias
- ^ a b c "Listado de trenes eléctricos interurbanos" Railway Digest, enero de 1985, página 2
- ^ "Interurbanos de dos pisos en Nueva Gales del Sur" Railway Digest junio de 2000 página 49
- ^ Dunn, John (2010). Comeng: Una historia de la ingeniería de la Commonwealth Volumen 3: 1967-1977 . Kenthurst: Rosenberg Publishing. págs. 57–76. ISBN 9781877058905.
- ^ "CityRail lanza vagón lounge" Railway Digest diciembre de 1990 página 424
- ^ "Una revisión del material rodante de unidades múltiples eléctricas (UEM)" Railway Digest, marzo de 1995, página 36
- ^ "Nuevos coches interurbanos" Railway Digest, marzo de 1988, página 83
- ^ a b "Una revisión del material rodante de unidades múltiples eléctricas (UEM)" Railway Digest, marzo de 1994, página 36
- ^ a b c "Una revisión del material rodante de unidades eléctricas múltiples (sic) (UEM)" Railway Digest, octubre de 1995, página 28
- ^ "Una revisión del material rodante de unidades múltiples eléctricas (UEM)" Railway Digest, marzo de 1996, página 34
- ^ "NSW Trainlink para ofrecer un servicio dedicado para clientes regionales e interurbanos" Transporte de NSW, 1 de julio de 2013
- ^ "Colisión de las llanuras de Emu" Railway Digest, noviembre de 1985, página 330
- ^ Los fuertes vientos causan el caos Sydney Morning Herald 6 de julio de 2011
- ^ "25 carruajes Oscar más en camino" . CityRail. 18 de enero de 2011.
- ^ Gobierno de Nueva Gales del Sur invertirá $ 2.8 mil millones en nuevos trenes interurbanos, haciendo que todos los trenes tengan aire acondicionado Transporte para Nueva Gales del Sur 8 de mayo de 2014
- ^ Movimiento de conjuntos "Y" que consisten en conjuntos "V" interurbanos de dos pisos convertidos entre Maintrain, Auburn y Flemington , RailCorp, 9 de febrero de 2012
Otras lecturas
- Beckhaus, John; Halgren, Stephen (2007). "Trenes eléctricos de Sydney". División de NSW de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. ISBN 978-0-9757870-8-3. Cite journal requiere
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( ayuda )
enlaces externos
- Medios relacionados con los sets de NSW TrainLink V en Wikimedia Commons
- Diagramas técnicos y especificaciones Transporte para NSW