Lyttelton Línea es un nombre usado a veces para referirse a la sección de la línea principal del sur de Nueva Zelanda 's Isla Sur entre lyttelton y Christchurch , y también puede ser usado para referirse a las operaciones en esta sección. Como siempre ha sido parte de la Main South Line (originalmente el Canterbury Great Southern Railway ), este nombre nunca se ha utilizado oficialmente para referirse a la vía en sí.
Línea Lyttelton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | A TIEMPO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Christchurch, Nueva Zelanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Lyttelton Christchurch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Transporte ferroviario KiwiRail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Departamento de Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | KiwiRail Tranz Scenic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 9 de diciembre de 1867 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 10 kilómetros (6.2 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Vía única (Lyttelton - Heathcote) Vía doble (Heathcote - Christchurch) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Metropolitano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 14 de febrero de 1929-18 de septiembre de 1970 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea entre Lyttelton y Christchurch se destaca por varias razones, entre ellas: la incorporación de parte del primer ferrocarril público de Nueva Zelanda, entre Ferrymead y Christchurch; incluir en su recorrido el primer túnel ferroviario todavía operativo en Nueva Zelanda; y, habiendo sido el sitio del primer servicio suburbano electrificado en Nueva Zelanda.
Historia
Parte de la línea Lyttelton se operó originalmente como el primer ferrocarril público de Nueva Zelanda, que conecta la ciudad de Christchurch con un muelle en Ferrymead. Debido a la inaccesibilidad del puerto de Lyttelton, el tráfico marítimo atracó en el muelle de Ferrymead desde el que se transportaban personas y suministros a Christchurch en tren. La construcción de un túnel y una línea tan largos y costosos fue controvertida en las décadas de 1850 y 1860, véase William Moorhouse . Tras la apertura del túnel ferroviario de Lyttelton el 9 de diciembre de 1867, la parte de la línea desde la línea principal hasta el muelle volvió al estado de ramal, pero rápidamente perdió su tráfico hacia la línea hasta Lyttelton y se convirtió en un apartadero después de julio de 1868.
Al igual que con otras líneas ferroviarias en construcción por el Consejo Provincial de Canterbury, la línea y el túnel se construyeron para acomodar material rodante de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ) a instancias de los contratistas Holmes & Richardson de Melbourne , ya que este era el ancho que ya estábamos trabajando con en Victoria . La línea se mantuvo así hasta que, tras la abolición del gobierno provincial en Nueva Zelanda y el establecimiento de un nuevo ancho de vía nacional uniforme, la línea se convirtió a 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) en abril de 1876. Doble seguimiento de la línea se completó hasta Heathcote en 1878. Aunque NZR consideró duplicar el túnel de Lyttelton en 1914, esto nunca se llevó a cabo.
Operaciones
La línea Lyttelton ha sido sede de una amplia gama de operaciones ferroviarias, desde servicios de pasajeros suburbanos y de larga distancia hasta trenes de carga, así como motores de vapor, eléctricos y diésel.
Servicios de pasajeros suburbanos
Desde la apertura del túnel de Lyttelton, los servicios de pasajeros se proporcionaron en trenes mixtos que inicialmente circulaban seis veces al día. No fue hasta el 5 de noviembre de 1872 que cesaron los servicios mixtos y un nuevo horario programó 5 trenes de pasajeros diarios, aumentando a siete servicios diarios el 9 de febrero de 1876. Estos servicios eran populares entre los alumnos de la escuela que viajaban desde Lyttelton a clases en Christchurch, y entre los trabajadores. viajando desde Woolston y Heathcote a trabajos en Lyttelton. Se encontró que la separación del tráfico de pasajeros y de mercancías condujo a una reducción de los costos operativos, con ahorros en combustible y desgaste de la maquinaria.
Los aumentos en la densidad del tráfico y la velocidad del tren en la línea requirieron una reducción en el número de paradas hechas por los trenes de pasajeros en 1870. Los trenes se habían detenido en las estaciones intermedias de Heathcote, Hillsborough (Woolston) y Opawa, pero con los ajustes Según el horario, el número de paradas en Hillsborough se redujo a dos diarias. En 1874, era posible que aquellos trenes que no necesitaban detenerse en Hillsborough u Opawa completaran el viaje a Lyttelton en 15 minutos. Los tiempos de servicio normales oscilaron entre 15 y 25 minutos.
Motivado principalmente por el deseo de eliminar la molestia del humo en el túnel y atender a una cantidad creciente de tráfico, la línea fue electrificada en 1929. Durante la mayor parte del período durante el cual operaron los servicios eléctricos, se proporcionaron 20 servicios de retorno diarios, con el viaje que dura unos 17 minutos. [1] El horario de trabajo de 1952 muestra un horario de 23 trenes de pasajeros y 11 trenes de mercancías por trayecto entre semana.
Una de las mayores ventajas disfrutadas por los servicios de pasajeros suburbanos en la Lyttelton Line durante muchos años fue la falta de competencia de las carreteras debido a la ausencia de una conexión por carretera conveniente entre Lyttelton y Christchurch. Esto cambió con la apertura del túnel de carretera de Lyttelton en 1964 y, en consecuencia, los servicios ferroviarios de pasajeros se redujeron a medida que disminuyó la demanda. Tras el cese de los servicios de pasajeros electrificados en 1970, siguió funcionando un servicio diésel limitado hasta la puesta en funcionamiento del último tren el 28 de febrero de 1972. A partir de entonces, los únicos trenes de pasajeros de la línea fueron el Steamer Express sin escalas, o " trenes de barcos ", hasta que también fueron cancelados cuatro años después.
Servicios de transporte de mercancías
La frecuencia del funcionamiento de los trenes en los primeros años de funcionamiento estuvo más limitada por la insuficiencia de las instalaciones portuarias que por la capacidad del ferrocarril. Todos los trenes de este período en la línea Lyttelton fueron mixtos, y la cantidad de tráfico fue insuficiente para justificar servicios separados de carga y pasajeros. Este siguió siendo el caso hasta el 5 de noviembre de 1872, cuando un nuevo horario programó cuatro servicios de mercancías por día para adaptarse a la creciente cantidad de tráfico. La extensión de la Línea Principal del Norte a Rangiora y la Línea Principal del Sur a Rakaia en 1874 condujo a un aumento adicional en la frecuencia de los servicios de bienes a seis por día.
Debido a su "aislamiento", Lyttelton fue durante muchos años un puerto ferroviario. Los muelles tenían vías que los conducían desde los astilleros de Lyttelton, y la carga se cargaba dentro y fuera de los barcos en los muelles directamente desde y hacia los trenes de mercancías. Gran parte del tráfico de mercancías, especialmente hacia el interior de carga general, solo se consignaba hasta Christchurch. Esto a menudo tenía el efecto de causar una grave congestión en el depósito de mercancías de la estación de Christchurch, y los vagones se utilizaban con frecuencia para el almacenamiento.
Este método de operación se mantuvo sin cambios hasta la apertura de los galpones de mercancías en Cashin Quay en 1965, que presagió la era de la contenedorización. Los contenedores siguen siendo un elemento básico del tráfico de mercancías en la línea, junto con el carbón y la madera de la costa oeste. Los ferrocarriles también manejaban anteriormente otro tráfico a granel para el puerto, como el petróleo. Los apartaderos de las terminales petroleras al oeste del patio de clasificación de Lyttelton todavía están in situ, pero han estado en desuso durante mucho tiempo.
Trenes en barco
Aunque los servicios regulares de ferry entre Wellington y Lyttelton comenzaron en 1895, y un servicio nocturno a partir de 1905, los pasajeros debían llevar su propio equipaje entre el muelle del ferry y la estación de Lyttelton para trasladarse a un tren.
No fue hasta 1902 que los trenes expresos corrieron hacia el muelle para recoger a los pasajeros y su equipaje junto al ferry. Esto implicó arrastrar los vagones más allá de la estación de Lyttelton, donde otra locomotora los llevó por una curva cerrada hacia el muelle número 2 frente a la estación. Este muelle fue operado por locomotoras de vapor hasta 1970, ya que un aspecto importante del servicio era el uso de vapor para calentar los vagones. Este trabajo fue realizado por locomotoras clase F hasta 1964, después de lo cual se utilizaron locomotoras Ab. Desde el muelle, los servicios exprés iban sin escalas a Christchurch, donde los pasajeros podían disfrutar de un refrigerio o del comedor de la estación antes de que el tren continuara hacia Dunedin.
En la dirección opuesta, el expreso de la tarde terminaba en Lyttelton Wharf. Aunque esto comenzó en 1897, no fue hasta 1909 que los pasajeros pudieron viajar directamente desde Invercargill a Lyttelton, ya que anteriormente se requería una parada nocturna en Dunedin. Los servicios expresos de Timaru fueron llevados hasta Lyttelton por las mismas locomotoras hasta mediados de la década de 1920. En 1927 se revisaron los horarios y los pasajeros pudieron elegir entre trenes de barcos por la noche. Aquellos que deseaban llegar temprano tenían la opción de un servicio que salía de Christchurch a las 19:10, pero aún tenían que esperar la llegada del expreso y el embarque de sus pasajeros y equipaje antes de que el ferry pudiera partir hacia Wellington.
El futuro del servicio de ferry recibió un golpe deletéreo el 10 de abril de 1968 con el hundimiento del TEV Wahine en el puerto de Wellington . Sin embargo, ya comenzaba a sentir los efectos de la competencia de los servicios aéreos, que mejoraron mucho con la National Airways Corporation (ahora Air New Zealand ) introduciendo aviones Boeing 737-200 en sus principales rutas en 1968, y por los propios Departamentos de Ferrocarriles. servicio de ferry por carretera-ferrocarril entre Picton y Wellington, que comenzó en 1962 y proporcionó un ahorro de tiempo considerable, especialmente a los del norte de Christchurch. El primer servicio perdido fue el primer tren en barco desde Christchurch a las 19:10 en septiembre de 1968. Desde 1970 los servicios de "tren en barco" fueron proporcionados por el sureño , introducido en diciembre de ese año, que inició su recorrido hacia Invercargill desde Lyttelton. Sin embargo, el patrocinio continuó disminuyendo y el último tren de barcos llegó a la última etapa del Rangatira el 14 de septiembre de 1976. Tras la desaparición de la conexión de ferry, los trenes del sur comenzaron sus viajes desde Christchurch. Estos trenes tenían la distinción de ser los últimos servicios de pasajeros programados para operar en la Línea Lyttelton.
Servicios electrificados
El principal impulso para la electrificación de la línea Lyttelton fue aliviar las molestias creadas por el escape de humo de las locomotoras de vapor en el túnel Lyttelton para pasajeros y tripulaciones por igual. Otras opciones probadas o investigadas para esta línea fueron un intento en 1909 de convertir una locomotora de vapor de la clase Wf en aceite para operar a través del túnel, un movimiento que resultó ser solo parcialmente exitoso, y un estudio realizado sobre la idea de usar un motor diesel. energía a través del túnel, una opción que fue abandonada debido a la inmadurez de la tecnología en ese momento.
El gobierno encargó a los consultores británicos Merz & McLellan en 1925 que informaran sobre varias propuestas para la electrificación de partes de la red ferroviaria. Su informe recomendó la electrificación de las redes urbanas de Auckland, Wellington y Christchurch, y posiblemente también de Dunedin. Concluyó que si se electrificaba el Troncal Principal de la Isla Norte a través de Johnsonville, se retrasaría la necesidad de la desviación Tawa Flat . También se recomendó la electrificación de la línea Wairarapa a través de Haywards hasta Upper Hutt; la electrificación de la sucursal de Hutt Valley; electrificación en Auckland hasta Henderson y Otahuhu; electrificación en Christchurch hasta Rangiora y a través del túnel Lyttelton; y electrificación en Dunedin desde Port Chalmers hasta Mosgiel. Tras la publicación del informe, se decidió proceder únicamente con la electrificación de la línea Christchurch - Lyttelton.
En línea con la electrificación exitosa del Túnel de Otira utilizando el sistema de CC de 1500 voltios con catenaria aérea, se eligió el mismo sistema para el proyecto de Christchurch. English Electric Co. fue el adjudicatario de las seis locomotoras, la fuente de alimentación y el sistema de contacto aéreo.
El servicio inaugural de tren eléctrico en la línea Lyttelton partió de la estación de Christchurch hacia Lyttelton con 18 vagones y se dirigió por EC 12 el 14 de febrero de 1929 a las 15:00. En el consistorio se incluyó un automóvil ministerial y dos automóviles especiales para los primeros colonos de Canterbury, invitados del departamento. El viaje se realizó en el tiempo récord de 10 minutos y medio, incluidos 3 minutos para atravesar el túnel. Los servicios regulares de tren eléctrico comenzaron con los nuevos horarios a partir del sábado siguiente. Christchurch se convirtió así en la primera ciudad de Nueva Zelanda en recibir un servicio de tren eléctrico, precediendo a los inaugurados en Wellington en 1938 (a Johnsonville), 1940 (a Paekakariki) y 1953 (a Taita).
La energía para los gastos generales eléctricos provino de una subestación construida en Woolston en la que se alojaban dos convertidores rotativos English Electric. Tenían una salida nominal de 900 amperios y una entrada de CA de 11,035 voltios en seis fases de dos transformadores suministrados por Lake Coleridge . El funcionamiento estándar de la subestación implicó el uso de los convertidores en días alternos para permitir el mantenimiento y la reparación.
Con la subestación ubicada en Woolston, aproximadamente a medio camino entre ambos extremos de la sección electrificada, la mayor distancia recorrida por la corriente fue un poco más de 3 millas (4.8 km). Como toda la línea tenía doble vía, con la excepción del túnel, había dos caminos paralelos para suministrar corriente, incluidos algunos apartaderos electrificados. La longitud total de la vía electrificada fue de 10,8 millas (17,4 km), incluidos 4,3 millas (6,9 km) de doble vía y 2,2 millas (3,5 km) de vía única. Se instalaron aisladores de sección al final del túnel y la entrada a la estación de Christchurch para que la sección central pudiera funcionar de forma independiente si fuera necesario.
Las seis locomotoras encargadas para su uso en la línea Lyttelton fueron construidas en 1928 en la planta Dick Kerr de English Electric Co. en Preston. Eran similares en muchos aspectos a las locomotoras Eo desplegadas en Otira, pero tenían bogies más largos y motores más potentes. Se clasificaron originalmente E, al igual que las locomotoras Otira anteriores, pero más tarde se convirtieron en los CE, abreviatura de E lectrics basados en C hristchurch.
En 1970, las locomotoras Ec habían llegado al final de su vida útil y se decidió que el costo de continuar manteniendo la subestación en Woolston y reacondicionar las locomotoras existentes o reemplazarlas no podía justificarse. Otro factor en contra de la electrificación fue el costo operativo de ordenar los trenes en Christchurch y Lyttelton para agregar o quitar las locomotoras eléctricas de los trenes para un viaje de solo 10 km (6.2 millas). Se decidió diéselizar la línea y, en consecuencia, el último tren eléctrico funcionó el viernes 18 de septiembre de 1970. Posteriormente se eliminó toda la infraestructura eléctrica de la línea.
Estaciones
Los trenes de pasajeros suburbanos de la línea Lyttelton hicieron paradas en cuatro estaciones intermedias entre Christchurch y Lyttelton. Algunas de estas estaciones también manejaban tráfico de mercancías.
Distancia desde Lyttelton | Nombre | Localización | Imagen | Mapa | Notas |
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0,00 km (0 millas) | Lyttelton | 43 ° 36′16.64 ″ S 172 ° 43′20.49 ″ E / 43.6046222 ° S 172.7223583 ° E / -43.6046222; 172.7223583 | Los últimos servicios de pasajeros programados terminaron en 1976 con el cese del servicio de ferry Steamer Express. Ahora incorpora los patios de clasificación del puerto de Lyttelton. El edificio de la estación todavía está en su lugar y ahora se utiliza como alojamiento de oficinas para Tranz Scenic e instalaciones para el personal de operaciones de KiwiRail. | ||
2,90 kilometros (1,80 millas) | Heathcote | 43 ° 34′41.30 ″ S 172 ° 42′28.19 ″ E / 43.5781389 ° S 172.7078306 ° E / -43.5781389; 172.7078306 | Anteriormente conocida como The Valley, esta estación fue una vez famosa por sus magníficos jardines de la estación. Sin embargo, poco queda para indicar la presencia anterior de una estación aquí. Se han eliminado todos los edificios, pero la plataforma aún está in situ. | ||
5,93 km (3,68 millas) | Woolston | 43 ° 33′35.79 ″ S 172 ° 40′47.64 ″ E / 43.5599417 ° S 172.6799000 ° E / -43.5599417; 172.6799000 | Anteriormente conocida como Hillsborough en honor a otro suburbio cercano, esta estación continúa sirviendo como centro de carga para varios clientes industriales adyacentes. La plataforma y el banco de carga permanecen, aunque el edificio de la estación ha sido demolido. | ||
7,24 km (4,50 millas) | Opawa | 43 ° 33′9.30 ″ S 172 ° 40′1.10 ″ E / 43.5525833 ° S 172.6669722 ° E / -43.5525833; 172.6669722 | Esta estación servía trenes de pasajeros para los residentes del suburbio de Opawa. No queda nada de la estación. | ||
8,38 km (5,21 millas) | Linwood | 43 ° 32′47.10 ″ S 172 ° 39′22.35 ″ E / 43.5464167 ° S 172.6562083 ° E / -43.5464167; 172.6562083 | Una de las estaciones "más jóvenes" de la línea, Linwood no fue construida por el consejo provincial. En la actualidad, no queda nada de la estación, aunque continuó sirviendo en capacidad ferroviaria como la ubicación de un depósito de locomotoras hasta que el depósito resultó dañado en el terremoto de Christchurch de 2011 y posteriormente demolido, y los servicios que prestó se trasladaron a Middleton. | ||
9,77 km (6,07 millas) | Christchurch | 43 ° 32′25.18 ″ S 172 ° 38′28 ″ E / 43.5403278 ° S 172.64111 ° E / -43.5403278; 172.64111 | Este fue el segundo sitio de una estación de tren de Christchurch, después de la estación de vía ancha del consejo provincial a poca distancia. El edificio se vendió en 1991 y sirvió como museo y multicine hasta su demolición en 2012 tras los daños causados por los terremotos de 2010 y 2011. |
Ver también
- Línea Johnsonville
- Línea Paraparaumu
- Línea Melling
- Línea Hutt Valley
- Transporte ferroviario en Christchurch
- Lista de estaciones de tren de Christchurch
notas y referencias
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Quail Map Company (1993) [1985]. Yonge, John (ed.). Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (Cuarta ed.). Exeter: The Quail Map Company. ISBN 0-900609-92-3.
- Churchman, Geoffrey B .; Hurst, Tony (1992). Tronco principal de la Isla Sur . Wellington: IPL Books. ISBN 0-908876-78-5.
- Pickering, AJ Spicer, ID (ed.). Pioneer Electrics: un estudio de la electrificación ferroviaria en la Isla Sur . Christchurch: Sociedad histórica del tranvía.
- Bromby, Robin (2003). Olphert, Lorraine (ed.). Rails That Built A Nation: Una enciclopedia de los ferrocarriles de Nueva Zelanda . Wellington: Publicación de Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
- Pierre, WA (1964). Ferrocarriles provinciales de Canterbury: Génesis del sistema NZR . Wellington: Sociedad de locomotoras y ferrocarriles de Nueva Zelanda.
Notas al pie
- ^ Mahoney, PJ (1999). Memorias del ferrocarril de Nueva Zelanda . Geoffrey Churchman. Wellington: IPL Books. pag. 92. ISBN 0-908876-76-9.
Desde su inauguración en 1929 hasta su desaparición en 1970, los trenes eléctricos proporcionaron 20 recorridos suburbanos diarios en cada sentido, la mayoría de los cuales tomaron 17 minutos para el viaje de 7 millas (10,5 km).
enlaces externos
- Artículo y fotos de la revista New Zealand Railways Magazine de 1929
- Artículo y fotos de la revista New Zealand Railways Magazine de 1930
- Foto del convertidor rotatorio en la subestación Woolston para proporcionar 1500 V CC para la línea c1930
- Otra foto de Convertidor rotatorio y aparamenta en la subestación Woolston c1929
- Carga de locomotoras eléctricas en Liverpool para la línea Lyttelton, 1928