King's Highway 40 , comúnmente conocida como Highway 40 , es una carretera mantenida provincialmente en la parte suroeste de la provincia canadiense de Ontario . La ruta de 91,4 kilómetros une Chatham y Sarnia a través de Wallaceburg , siguiendo cerca del río St. Clair . El término sur está en la autopista 401 al sur de Chatham, mientras que el término norte está en la autopista 402 en Sarnia. La parte de la autopista 40 entre la autopista 401 y el norte de Wallaceburg se encuentra dentro del municipio de Chatham-Kent., mientras que la parte al norte de allí está dentro del condado de Lambton .
Carretera 40 | ||||||||||
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Información de ruta | ||||||||||
Mantenido por el Ministerio de Transporte de Ontario | ||||||||||
Largo | 91,4 kilometros [1] (56,8 millas) | |||||||||
Existió | 28 de marzo de 1934 [2] - presente | |||||||||
Uniones principales | ||||||||||
Extremo sur | Carretera 401 en Chatham-Kent | |||||||||
extremo norte | Carretera 402 en Sarnia | |||||||||
Sistema de carreteras | ||||||||||
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La autopista 40 se construyó como un proyecto de alivio de la depresión en 1934. La ruta original siguió lo que ahora es St. Clair Parkway , pero fue desviada para crear esa carretera escénica a mediados de la década de 1970. El Bypass de Sarnia se abrió en 1963 como Highway 40A y se renumeró como Highway 40 en 1966; la ruta original a través de Sarnia se convirtió en la autopista 40B hasta que fue clausurada a principios de la década de 1990. La ruta se extendió hasta la autopista 3 en Blenheim a principios de la década de 1970; sin embargo, esta sección fue clausurada durante los traslados por carretera de Ontario en 1998.
Descripción de la ruta
La autopista 40 comienza en un intercambio con la autopista 401 (Salida 90) al sureste del centro urbano de Chatham , dentro del municipio de Chatham-Kent . [3] Al suroeste del intercambio está el Área de Conservación C. M. Wilson, un campamento de 30 hectáreas (74 acres) llamado así por el ex presidente de directores de la Autoridad de Conservación del Valle del Bajo Támesis , Clarence Michael Wilson. [4] La carretera avanza hacia el noroeste como Communication Road, pasando entre tierras de cultivo en las afueras de Chatham. Cruza una línea principal de Canadian National Railway (CN) seguida por el río Támesis , luego gira hacia el suroeste en Grand Avenue East y cruza una línea de ferrocarril Canadian Pacific (CP). La carretera avanza desde las afueras de Chatham hasta el centro de la ciudad antes de girar hacia St. Clair Street y viajar hacia el noroeste. Se encuentra con el centro comercial Nortown Center a su paso por los suburbios y finalmente abandona la ciudad. [3] [5]
El recorrido por el patrimonio africano-canadiense (ACHT) sigue una parte de la autopista 40 desde la autopista 401 hasta Chatham-Kent Road 29 (línea Countryview) en Oungah , donde gira hacia el este hacia Dresde . [6] La ACHT se inició en 1991, y en 1997 fue la gira patrimonial más exitosa de América del Norte. [7] Sin embargo, en virtud de una nueva política de señalización turística, los marcadores que firman el ACHT se retiraron de la autopista 40 en 1998. [8]
Oungah es la única comunidad entre Chatham y Wallaceburg, donde la carretera divide una gran franja de tierra de cultivo establecida en los fértiles suelos de la región. [9] Inmediatamente al sureste de Wallaceburg, la carretera gira hacia el norte y se conoce como Murray Street. Al entrar en la ciudad, se convierte en McNaughton Avenue y cruza una línea de ferrocarril CSX y luego el río Sydenham . La ruta gira hacia el oeste en Dufferin Avenue y sale de la ciudad, cruzando el ferrocarril CSX por segunda vez. Después de cruzar un canal de riego , la autopista 40 gira hacia el norte en Arnold Road y cruza el ferrocarril CSX por tercera y última vez antes de salir de Chatham-Kent. [3] [5]
La ruta ingresa al condado de Lambton en el municipio de St. Clair , pasando por más tierras de cultivo. [3] Siete kilómetros (4,3 millas) al norte de la línea del condado, la carretera cruza el W. Darcy McKeough Floodway , un canal construido en 1984 para proteger a Wallaceburg de las inundaciones. [10] La autopista 40 continúa hacia el norte, paralela y varios kilómetros al este del río St. Clair . En Bickford , se desvía ligeramente hacia el este mientras pasa entre la planta de fertilizantes nitrogenados de CF Industries al oeste y la Reserva de Conservación Provincial de Bickford Oak Woods al este. [3] [11] Cuando la carretera se acerca al extremo sur de Sarnia, se ensancha en una autopista dividida de cuatro carriles y pasa por Chemical Valley, la ubicación de varias plantas industriales. [12] [13] La ruta entra en la Primera Nación de Aamjiwnaang en La Salle Line, donde los alrededores cambian abruptamente a bosques de una mezcla de industria y tierras de cultivo. [3] [5]
En la intersección con Churchill Line, la autopista 40 ingresa a los límites de la ciudad de Sarnia y gira hacia el este en Sarnia Bypass, una autopista dividida de cuatro carriles. Aproximadamente a tres kilómetros (1,9 millas) al este de la intersección, la carretera se estrecha de nuevo a una carretera de dos carriles. Poco después, gira suavemente hacia el norte, cruzando Plank Road y convirtiéndose en Modeland Road. Pasa a lo largo del borde occidental de la planta de energía fotovoltaica de Sarnia , la planta de energía fotovoltaica (solar) más grande del mundo en 2010. [14] La ruta pasa por encima de una línea ferroviaria CN y VIA a lo largo de la franja oriental rural-urbana. de la ciudad. Después de una intersección señalizada con Wellington Street, la autopista 40 se ensancha a una autopista dividida de cuatro carriles una vez más justo antes de un intercambio Parclo A2 con London Line (antigua autopista 7 ), luego termina en un intercambio Parclo B4 con la autopista 402 (Salida 6). Modeland Road se estrecha de nuevo a una carretera de dos carriles y continúa hacia el norte como Lambton County Road 27 . [3] [5]
Historia
La carretera 40 se estableció en el apogeo de la Gran Depresión , durante la primavera de 1934. La mejora posterior de la carretera empleó a varias docenas de hombres ocho horas al día, seis días a la semana con salario mínimo como proyecto de alivio de la depresión. [15] Fue creado por la asunción de St. Clair River Road, así como varios tramos de carretera de concesión creados como resultado del trabajo legal de los colonos adyacentes como parte de los requisitos para obtener una escritura de propiedad. El 28 de marzo, la carretera que conecta Chatham con Wallaceburg fue asumida por el Departamento de Carreteras (DHO) y designada King's Highway 40. Poco más de un mes después, el 2 de mayo, el DHO asumió la ruta entre Wallaceburg y Sarnia conocida hoy como St. .Clair Parkway . La ruta de 80,6 kilómetros (50,1 millas) conectaba la autopista 2 en Chatham con la autopista 7 y la autopista 22 en Sarnia. [2] La designación se produjo pocas semanas antes de las elecciones generales de Ontario de 1934 , en las que el miembro conservador titular de la Asamblea Legislativa de Lambton West , Andrew Robinson McMillen, fue reemplazado por el liberal William Guthrie . Como tal, fue visto como un último intento infructuoso de obtener votos. [16] [17]
Derivación de Sarnia
En la década que siguió a la Segunda Guerra Mundial , el uso de automóviles en América del Norte aumentó drásticamente, inundando muchas carreteras en el acceso y dentro de áreas urbanizadas con mucho tráfico. Como resultado, se construyeron autopistas y circunvalaciones en toda la provincia, lo que permitió a los conductores que no estaban destinados a esos lugares evitar la congestión. En 1957, el DHO anunció que la autopista 402 se extendería al este de Sarnia hasta Londres , comenzando con la construcción de un intercambio en Modeland Road. [18] Este intercambio serviría como término para una nueva circunvalación de Sarnia. [19]
El 1 de mayo de 1963, el DHO tomó el control de partes de Modeland Road y Churchill Line y las numeró como Highway 40A. [20] Estas carreteras se reconstruyeron durante el año siguiente según los estándares provinciales. El 25 de octubre de 1963 se abrió al tráfico el Bypass de Sarnia. [21] Se llevaron a cabo más construcciones hasta finales de 1965 para nivelar la ruta para una futura ampliación y construir un paso elevado del ferrocarril CN al sur de Confederation Line, [22] después de lo cual el bypass se volvió a numerar como el extremo norte de la autopista 40; [23] la ruta anterior en el lado oeste de Sarnia, vía Brock Street, Vidal Street y Front Street, fue posteriormente renumerada como Highway 40B. [24] [25] Al este del paso elevado de Murphy Road, la autopista 402 se volvió a alinear para evitar el intercambio con la autopista 40 construida en 1963; [26] Exmouth Street fue redirigida para conectar con la autopista 7 (línea de Londres), y Quinn Street ahora sigue la alineación anterior de la autopista. [27] Para la Carretera 402 realineada, se construyó un nuevo intercambio con la Carretera 40 justo al norte del intercambio original. [26]
St. Clair Parkway
A fines de la década de 1950, el proyecto St. Lawrence Seaway creó un sistema de esclusas navegables entre el Océano Atlántico y el Lago Superior, al tiempo que recuperaba propiedades a lo largo de la costa para crear una avenida continua. Al ver el potencial atractivo turístico, varios grupos y organizaciones, incluida la Cámara de Comercio del distrito, se reunieron en la segunda conferencia anual de las Cámaras de Comercio y Juntas de Comercio del suroeste de Ontario en febrero de 1960. Se aprobaron varias resoluciones en las que se pedía al DHO que creara una nueva carretera 40 a varios kilómetros tierra adentro desde el río St. Clair y que la antigua carretera se reconstruya como una ruta escénica. [28] Estas resoluciones fueron respaldadas por el Consejo del Condado de Lambton y los 21 municipios del condado. [29]
Los planes para la avenida se elaboraron durante los próximos años antes de ser presentados al ministro de carreteras Charles MacNaughton en la primavera de 1965. [30] Posteriormente, la Comisión de St. Clair Parkway se formó en 1966. [31] Alrededor de este tiempo, varios Se construyeron grandes refinerías químicas, incluidas Union Carbide y SOAP , al sur de Sarnia a lo largo del futuro corredor de la carretera, un área conocida desde la década de 1940 como Chemical Valley . [32] [33] Tras varios años de negociaciones con la Primera Nación Aamjiwnaang (entonces Chippewas de Sarnia), [34] [35] la construcción de la nueva ruta interior de la autopista 40 comenzó en julio de 1972. [36] Trabajando hacia el sur desde Sarnia, el primer contrato llegó tan al sur como la autopista 80 (línea Courtright), una distancia de 13,4 km (8,3 millas). [37] Un segundo contrato, adjudicado en 1974, extendió la construcción hacia el sur otros 11,0 km (6,8 millas) hasta Lambton County Road 2 (Bentpath Line) cerca de Sombra . [38] El tercer y último contrato se adjudicó a finales de 1975 para completar los 13,2 km (8,2 millas) restantes al sur de County Road 2. [39] [40]
La nueva carretera Sarnia-Wallaceburg se abrió al tráfico a medida que se completaba cada contrato. La sección de Sarnia a la carretera 80 se abrió en agosto de 1975, [39] y la sección de la carretera 80 a Sombra a mediados de 1977. [41] El proyecto completo de C $ 12,6 millones ($ 51,4 millones en dólares de 2020) [41] [42] fue inaugurado ceremoniosamente por el Ministro de Carreteras James Snow el 25 de noviembre de 1977; llegó tarde a la ceremonia debido a una tormenta de nieve. [43] La antigua alineación se transfirió a la Comisión de St. Clair Parkway entre Sarnia y Sombra en 1979, [44] [45] y de Sombra a Dufferin Avenue (frente a la isla Walpole ) en 1982. [46] Los 3,0 km restantes ( 1,9 millas) a lo largo de Dufferin Avenue hasta la nueva autopista 40 fue clausurada entre 1984 y 1986. El condado de Lambton designó su parte de la antigua autopista como County Road 33. [47] [48]
Condado de Kent
Dentro de Wallaceburg, la autopista 40 originalmente seguía Murray Street, King Street, McDougal Street a través del río Sydenham y James Street. Cuando se inauguró el puente Lord Selkirk el 23 de noviembre de 1950, la carretera se desvió a lo largo de McNaughton Avenue y cruzó el nuevo puente. [49] En 1975, la alineación se cambió brevemente a Murray Street y el emparejamiento unidireccional de las calles Wellington y James, mientras que el puente Lord Selkirk fue rehabilitado y la avenida McNaughton se amplió a cuatro carriles. [50]
Dentro de Chatham, la autopista 40 originalmente seguía St. Clair Street y Thames Street para cruzar la autopista 2 en Fifth Street adyacente al río Támesis. [51] En 1940, se había desviado a través del puente de Third Street y a lo largo de Raleigh Street para terminar en Richmond Street. [52] A pesar de la apertura de la autopista 401 al sur de Chatham el 25 de octubre de 1963, [53] la autopista 40 no se extendió al sur de Chatham hasta el final de la década. [54]
En la primavera de 1969, el DHO asumió Communication Road al sur de la autopista 401 hasta la autopista 3 en Blenheim, [55] a cambio de la autopista 98 , que se convirtió en Kent County Road 8. Communication Road se numeró como la autopista 40 en julio de 1970, aunque no había ninguna conexión firmada entre la autopista 401 y Chatham. [56] El mapa de carreteras de Ontario de 1971 indica que esta brecha se había cerrado, con la autopista 40 siguiendo Richmond Street, Queen Street y Park Avenue East hasta Communication Road. [57] Junto con la finalización de St. Clair Parkway, la ruta tenía ahora 103,1 km (64,1 millas) de largo. [58]
Descargas
Como parte de una serie de recortes presupuestarios iniciados por el primer ministro Mike Harris bajo su plataforma Common Sense Revolution en 1995, numerosas carreteras consideradas que ya no son de importancia para la red provincial fueron desmanteladas y la responsabilidad de las rutas transferida a un nivel más bajo de gobierno. un proceso denominado descarga. La autopista 3 se descargó entre Leamington y el oeste de St. Thomas , lo que hizo que la autopista 40 al sur de la autopista 401 fuera redundante. En consecuencia, fue trasladado al condado de Kent el 1 de enero de 1998 [59].
Rutas con sufijo
Carretera 40A
Carretera 40A | |
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Localización | Churchill Road, Modeland Road |
Largo | 8.0 km [20] (5.0 millas) |
Existió | 1 de mayo de 1963 [20] - finales de 1965 [23] [24] |
Ver #Sarnia Bypass
La autopista 40A fue la designación temporal para el Bypass de Sarnia entre su asunción el 1 de mayo de 1963, [20] y su finalización a finales de 1965. [23] El DHO mantuvo la porción de 8.0 km (5.0 millas) de los límites de la ciudad de Sarnia en Indian Road to Highway 402. Cuando se completó la circunvalación, se volvió a numerar como Highway 40. [24] [25]
Carretera 40B
Carretera 40B | |
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Localización | Calle Vidal, Calle Christina |
Largo | 8.0 km [58] (5.0 millas) |
Existió | Finales de 1965 [23] [24] –1993 |
La autopista 40B fue la designación de la antigua ruta de la autopista 40 a través del centro de Sarnia después de la apertura de la circunvalación de Sarnia a fines de 1965. [23] [24] La ruta siguió la calle Vidal desde Churchill Road al noreste, cruzando la entrada a St. Clair. Túnel al sur de Campbell Street. Continuó a lo largo de Vidal hasta Wellington Street, donde giró hacia el oeste y luego hacia el norte por Front Street hasta la autopista 402. [60] Al año siguiente, la autopista 40B fue desviada desde Vidal Street a lo largo de Confederation Street hacia el oeste hasta Christina Street y hacia el norte hasta Wellington Street. [25] El 24 de agosto de 1979, el puente Donahue se abrió sobre el túnel St. Clair y la calle Vidal se dividió en un par de sentido único con la calle Brock al norte del puente. [61] La autopista 40B fue desviada a lo largo del emparejamiento unidireccional a London Road y luego al oeste a Front Street en 1980. [62] Permaneció así hasta algún momento entre 1992 y 1996, cuando fue desmantelada como una carretera provincial. [63] [64]
Carretera 40C
Carretera 40C | |
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Localización | Calle Cromwell, Calle Front |
Largo | 2,2 km [60] (1,4 mi) |
Existió | 1963-1965 |
La autopista 40C se firmó brevemente a lo largo de Cromwell Street y Front Street en el centro de Sarnia a mediados de la década de 1960. Se extendió desde Exmouth Street hasta la autopista 402 el 6 de enero de 1964. [65] El Informe anual de la DHO de 1965 indica que la ruta comenzaba en Vidal Street y terminaba en Errol Road (que cruza Christina Street pero no Front Street), mientras que el 1965 El mapa de carreteras de Ontario indica que la parte de Front Street al norte de Exmouth Street formaba parte de la autopista 40C. [60] La ruta no aparece en ningún otro mapa de carreteras oficial.
Intersecciones principales
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 40, como señaló el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
División | Localización | km [1] | mi | Destinos | Notas |
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Chatham-Kent | Blenheim | −9,9 | −6,2 | Autopista 3 (calle Talbot) | Desmantelado, antiguo término del sur antes de 1998 |
Kent Center | 0.0 | 0.0 | Autopista 401 - Windsor , Londres | Salida 90 | |
0,3 | 0,19 | Carretera municipal 14 este (línea Pinehurst) | |||
1,5 | 0,93 | Carretera municipal 14 oeste (Creek Road) | |||
5.3 | 3.3 | Carretera municipal 18 este (línea Fairview) | |||
Chatham | 6.2 | 3.9 | Municipal Road 30 north (Communication Road) Municipal Road 2 east (Longwoods Road) - Londres | Antiguo cruce de la autopista 2 , comienzo de la simultaneidad | |
12,3 | 7,6 | Carretera municipal 2 oeste (Grand Avenue) - Windsor | Antiguo cruce de la autopista 2, fin de la simultaneidad | ||
19,1 | 11,9 | Municipal Road 35 (Línea St. Andrews / Línea Eberts) | |||
Oungah | 23,4 | 14,5 | Carretera municipal 29 (línea Countryview) - Dresde | ||
30,5 | 19,0 | Municipal Road 42 (Línea eléctrica / Línea Oldfield) | |||
Wallaceburg | 39,6 | 24,6 | Carretera municipal 78 este - Dresde | Anteriormente Highway 78 | |
42,2 | 26,2 | Carretera municipal 33 (Dufferin Avenue) | Hacia St. Clair Parkway | ||
Lambton | St. Clair | 49,0 | 30,4 | County Road 1 al oeste (Lambton Line) - Port Lambton | |
55,8 | 34,7 | County Road 2 (línea Bentpath) | |||
66,6 | 41,4 | County Road 80 (línea Courtright) - Courtright , Brigden | Anteriormente Highway 80 | ||
74,6 | 46,4 | County Road 4 (Petrolia Line) - La Coruña , Petrolia | |||
Sarnia | 77,3 | 48,0 | County Road 35 (Calle La Salle) | Límites de la ciudad | |
80,1 | 49,8 | Línea Churchill | Carretera vieja 40; la ruta gira hacia el este en Churchill Line | ||
82,8 | 51,4 | County Road 29 norte (Indian Road) | |||
85,2 | 52,9 | County Road 20 (Plank Road) | Churchill Line se convierte en Modeland Road | ||
87,9 | 54,6 | County Road 25 (Confederation Street) | |||
90,7 | 56,4 | County Road 22 (línea de Londres) - Londres | Anteriormente Highway 7 | ||
91,4 | 56,8 | Autopista 402 - Londres , Sarnia | Al puente de agua azul a Estados Unidos | ||
92,0 | 57,2 | Antiguo final de la autopista 40 antes de 1998 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Carretera 40 - Longitud y ruta
- Fotos e información de la autopista 40