El St. Clair Parkway , denominado históricamente como el camino del río , es una pintoresca Parkway en el Canadiense provincia de Ontario . Viaja a lo largo del río St. Clair desde el oeste de Wallaceburg hasta Sarnia , una distancia de 41,8 kilómetros (26,0 millas). Formó una parte de la ruta de la autopista 40 hasta que fue desviada por una ruta interior que se abrió a mediados de la década de 1970. La Comisión de St. Clair River Parkway mantuvo la ruta desde 1966 hasta 2006, cuando se disolvió y la responsabilidad sobre la avenida se transfirió a Chatham-Kent yCondado de Lambton , ambos designan la ruta como County Road 33. Las comunidades de Port Lambton , Sombra , Courtright , Mooretown , Corunna y Froomfield se encuentran a lo largo de la avenida, todos los primeros asentamientos del siglo XIX.
St. Clair Parkway | |
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carretera del río | |
St. Clair Parkway resaltada en rojo | |
Información de ruta | |
Mantenido por Chatham – Kent y el condado de Lambton | |
Largo | 41,8 km [1] (26,0 mi) |
Uniones principales | |
Extremo sur | Municipal Road 32 (Dufferin Avenue) al oeste de Wallaceburg |
extremo norte | Churchill Road en Sarnia |
Sistema de carreteras | |
Parkways de los Grandes Lagos |
River Road fue la primera ruta de transporte terrestre en el condado de Lambton y la única carretera transitable hasta la década de 1840. Aunque su origen exacto no está claro, era una carretera establecida en la década de 1830 cuando comenzó el asentamiento del interior del condado. Sirvió como un camino de vagones hasta que fue suplantado brevemente por el Ferrocarril Erie y Huron después de 1886. Recuperó importancia con el auge del automóvil, siendo finalmente designado como carretera provincial (Carretera 40) en 1934 y pavimentado durante la década siguiente.
En noviembre de 1964, se anunció que se construiría una nueva ruta interior para la Carretera 40, sin pasar por las ciudades a lo largo del río. La Comisión de St. Clair Parkway se formó posteriormente a partir de varios comités en 1966, el resultado final de una visión establecida por Alan Brander en 1949. La comisión de Parkway se hizo cargo de la antigua carretera en 1982, así como de numerosos parques a lo largo de la ribera. Los desacuerdos entre Chatham-Kent y el condado de Lambton sobre la financiación dieron como resultado la disolución de la Comisión Parkway en 2006. Aunque la vía verde conserva su nombre, ahora es mantenida por esos dos municipios .
Descripción de la ruta
En su extremo sur, St. Clair Parkway comienza en una intersección con Dufferin Avenue inmediatamente al este de su cruce de Chenail Ecarté (The Snye) con la Primera Nación de la Isla Walpole , y aproximadamente a 5 km (3 millas) al oeste de Wallaceburg. Continúa hacia el norte a lo largo de The Snye, cruzando Running Creek y pasando por el humedal Roberta Stewart antes de hacer la transición de Chatham-Kent al condado de Lambton en Whitebread Line. Ahora en el municipio de St. Clair , la avenida se curva hacia el noroeste hacia el río St. Clair, y se encuentra con Baby Point en la divergencia del río St. Clair y The Snye. [1] [2]
Comenzando en Baby Point, St. Clair Parkway abraza la costa del río St. Clair. Cada uno de los asentamientos a lo largo de esta parte de la avenida se centra en las carreteras de concesión que canalizaban a los colonos del interior y los bienes hacia y desde el río. [3] La subdivisión de Sarnia , en un momento el principal medio de comunicación entre esos asentamientos, es aproximadamente paralela a la avenida al este. [4] [5] Actualmente es un ramal de ferrocarril CSX entre Chatham y Sarnia. [2] Varias plantas petroquímicas bordean la ruta, particularmente hacia Sarnia. Esta zona se conoce desde la década de 1940 como " Valle Químico ". [6] [7] Después de pasar por Port Lambton, St. Clair Parkway cruza el W. Darcy McKeough Floodway , un canal construido en 1984 para proteger a Wallaceburg de las inundaciones. [8] Viaja a través de Sombra, proporcionando acceso al Ferry Sombra – Marine City (Bluewater) . [2] Entre Sombra y Courtright, la planta química de nitrógeno de CF Industries , así como la desmantelada estación generadora Lambton, se elevan sobre las tierras de cultivo planas que lindan con la avenida. [1] [9] [10]
Comenzando en Courtright, el término del antiguo Ferrocarril del Sur de Canadá , [11] la avenida se mueve ligeramente hacia el interior desde la costa y se alinea constantemente con propiedades residenciales. [1] Cruza Baby Creek y atraviesa Mooretown, con la subdivisión de Sarnia brevemente a lo largo de la avenida al norte del pueblo. A continuación, divide en dos la Coruña, una ciudad planificada destinada a ser la capital del Alto y Bajo Canadá cuando se estableció en 1823. [12] Al norte de La Coruña, St. Clair Parkway se desplaza hacia la orilla del río y cruza Talfourd Creek en frente. de la Refinería Shell Corunna . En LaSalle Line, la ruta sale del municipio de St. Clair y entra en Sarnia, así como en la comunidad de Froomfield. Un tramo final de viviendas recubre el lado interior de la avenida antes de que se curva hacia el interior alrededor de la refinería de Suncor Sarnia y hacia el área industrial de Sarnia. [1] [2] La avenida termina oficialmente en el extremo sur de la refinería de Suncor, donde se convierte en River Road. River Road, a su vez, se convierte en Vidal Street en el paso elevado de Sarnia Subdivision. [13]
Hay varios parques públicos ubicados a lo largo de la ruta. Brander Park está dividido en dos por la avenida en Baby Point. Fue nombrado en honor a Alan P. Brander, ex alcalde de Wallaceburg que imaginó la avenida en la década de 1950. [14] Cathcart Campground, anteriormente Clay Creek, se encuentra entre Sombra y Courtright, al igual que Willow Grove. Además de estos tres parques, que formaron la base de St. Clair Parkway en 1957, hay otros nueve parques frente al mar, así como el campo de golf público St. Clair Parkway. [15] [16]
Historia
El camino del río
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/0/07/River_Road_near_Courtright.png/220px-River_Road_near_Courtright.png)
St. Clair Parkway sigue la ruta del primer sendero de asentamiento en el condado de Lambton, y fue la única carretera transitable en el área hasta al menos 1839. [17] Hay dos historias contradictorias sobre el origen de una ruta a lo largo de la ribera de Lambton. :
- Una versión remonta sus inicios al Jefe de las Primeras Naciones de Point Pelee , O-ge-mah-be-na-sie, en algún momento después de 1807. Mientras estaba de excursión, el jefe fue alertado de las noticias de incursiones estadounidenses a lo largo del río St. Clair. De prisa a casa, abrió un sendero a lo largo del río St. Clair para permitir que otras tribus nativas ayudaran en la defensa rápidamente. [3]
- Un segundo recuento sitúa sus orígenes casi dos siglos antes de la mano de Joseph de La Roche Daillon . Daillon fue un franciscano Récollet que fue el primer europeo en poner un pie en el condado de Lambton, y pasó 5 años entre los nativos hurones en la década de 1620. [18]
En ambos casos, el sendero se convirtió en la ruta principal entre el lago Erie y el lago Huron. En la década de 1840, se transformó en una ruta de carro, pero por lo demás conservó sus cualidades ásperas y embarradas hasta que llegó el automóvil a principios de siglo. [19] [20]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/d/df/River_Road_north_of_Port_Lambton%2C_1910s.png/220px-River_Road_north_of_Port_Lambton%2C_1910s.png)
Los primeros colonos europeos permanentes colonizaron a lo largo del río St. Clair a partir de 1800. En 1829, Roswell Mount inspeccionó los municipios de Sombra, Moore y Sarnia . [19] [20] Las aldeas a lo largo de la avenida se establecieron a su vez alrededor de este período. Babys Point fue el primer asentamiento en el condado de Lambton, aunque nunca se convirtió en una aldea incorporada. En cambio, fue superado por el cercano Port Lambton, que fue establecido por Duncan McDonald en 1820. [21] La Coruña fue inspeccionada por Lord Beresford en 1823, con la intención de trasladar los edificios del parlamento allí. [12] En 1834, Froome y Field Talfourd establecieron Froomfield. [22] Sombra, originalmente conocida como Lewisville, fue establecida en 1835 por Lewis Burham. [23] Mooretown fue establecida por James F. Baby Jr. en 1837. [19] Sarnia y Courtright se establecieron en torno a este período, pero no se nombraron hasta más tarde. Port Sarnia fue nombrado en 1836, [24] mientras que Courtright no fue nombrado hasta la llegada del Ferrocarril del Sur de Canadá (más tarde el Ferrocarril Pere Marquette ) después de 1872. [11]
La llegada del Ferrocarril Erie y Huron (actual Subdivisión de Sarnia) en 1886 suplantó temporalmente el papel de la lodosa carretera fluvial. [5] Alrededor de este tiempo, la refinería Bushnell, ahora propiedad de Imperial Oil , redirigió el camino alrededor de la parte trasera de su propiedad, a lo que ahora es Vidal Street; los ruidos y silbidos de la refinería asustaban a los caballos. [3] En un esfuerzo por reducir los lodazales que se desarrollaron en condiciones de humedad, se colocó una capa de grava en la carretera a fines del siglo XIX; en adelante, el barro fue reemplazado por polvo. [3] [20]
Carretera 40
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/e/ee/St._Clair_Parkway_near_Sombra%2C_1934.png/220px-St._Clair_Parkway_near_Sombra%2C_1934.png)
A medida que el automóvil adquirió importancia a principios del siglo XX, el desarrollo de carreteras se convirtió en una prioridad para los gobiernos locales y provinciales. La oportunidad de atraer el turismo y el comercio también fue ampliamente reconocida, lo que resultó en la formación de la St. Clair River Association en 1925. La asociación estaba compuesta por alcaldes locales, miembros de la Asamblea Legislativa (MLA) y empresarios, así como representantes. de la Asociación de Buenas Caminos de Ontario . [3] [25] [26] La asociación comenzó a presionar a la provincia, que recientemente había comenzado a tomar carreteras como carreteras provinciales , para que asumiera y mejorara la ruta del río St. Clair. La carretera del río estaba en mal estado y, a menudo, intransitable durante el invierno. [27] En noviembre de 1926, el gobierno provincial anunció su intención de designar una carretera norte-sur a través del condado de Lambton. Para disgusto de la asociación, [28] la autopista 21 fue designada a través de Oil Springs y Dresden el 25 de mayo y el 1 de junio de 1927. [29] La asociación continuó enviando delegaciones a Toronto para defender la designación de la carretera del río como una carretera durante los próximos años, y comenzó un programa de embellecimiento de la plantación de árboles a lo largo de la ruta. [18] [30] A finales de 1932, el gobierno provincial anunció la intención de designar una nueva carretera entre Chatham y Sarnia una vez que la economía se recuperara. [31] [32]
La carretera 40 se estableció en el apogeo de la Gran Depresión , durante la primavera de 1934. La mejora posterior de la carretera empleó a varias docenas de hombres ocho horas al día, seis días a la semana con salario mínimo como proyecto de alivio de la depresión. [33] El 2 de mayo , el Departamento de Carreteras (DHO) asumió la ruta de la Carretera 40 entre Wallaceburg y Sarnia, incluida toda la longitud de River Road. La autopista de 80,6 kilómetros (50,1 millas) conectaba la autopista 2 en Chatham con la autopista 7 y la autopista 22 en Sarnia. [34] La designación se produjo pocas semanas antes de las elecciones generales de Ontario de 1934, en las que el miembro conservador en funciones Andrew Robinson McMillen de Lambton West fue reemplazado por el liberal William Guthrie . Como tal, fue visto como un último intento infructuoso de obtener votos. [18] [35]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/f/fe/George_Doucett_cuts_ribbon_on_completed_Highway_40%2C_October_27%2C_1943.png/220px-George_Doucett_cuts_ribbon_on_completed_Highway_40%2C_October_27%2C_1943.png)
El DHO se dispuso de inmediato a mejorar la carretera y pavimentarla. Sin embargo, un invierno particularmente malo en 1934-1935 retrasó los esfuerzos en un año completo, ya que el lecho de la carretera fue reconstruido y pavimentado. [36] [37] La pavimentación se completó a través de las aldeas en y entre Port Lambton y Corunna a mediados o finales de 1936. [38] [39] Al año siguiente, las operaciones de pavimentación se completaron entre Wallaceburg y el norte de Sombra, también como entre Froomfield y Sarnia. [40] Esto dejó dos huecos en el pavimento, en los que el trabajo se retrasaría por el inicio de la Segunda Guerra Mundial . El trabajo se reanudó el 10 de agosto de 1942, con la pavimentación terminada entre Sombra y Courtright a finales de año. [41] [42] El segmento final de grava, entre Courtright y Froomfield, fue pavimentado durante el verano de 1943. [43] Esto completó la pavimentación de la autopista 40 entre Chatham y Sarnia. En una ceremonia en La Coruña en la noche del 27 de octubre de 1943, el ministro de Carreteras, George Doucett, cortó una cinta para marcar oficialmente la finalización de la obra. Se gastó un total de $ 1,622,598 ($ 24,7 millones en dólares de 2020) en mejoras y pavimentación entre 1934 y 1943. [44] [45]
Sendero de rosas
Alan P. Brander, 1950 [46]
Quizás más que nadie, el ex alcalde de Wallaceburg, Alan Perry Brander, fue el responsable de la idea de una avenida continua a lo largo del río St. Clair. En 1949, se acercó a Maud Gordon, directora de la Wallaceburg Horticultural Society, con el concepto de un sendero de rosas a lo largo de la carretera entre Wallaceburg y Port Lambton. Un programa de plantación se elevó arbustos a lo largo de la carretera 40 se aproxima y por la ciudad fue comenzado. [47] A mediados de 1951, el Comité Rose Trail, ahora respaldado por la Cámara de Comercio de Wallaceburg, había plantado casi 1.600 rosales, incluidos varios cientos cerca y dentro de Port Lambton y Sombra. [46] [48] [49] Hablando del potencial turístico del Club Rotario de Wallaceburg, Brander presentó su visión de un museo viviente embellecido, similar al Niagara Parkway o Colonial Williamsburg , a lo largo de la ribera del río. [50] En 1952, y ahora con el apoyo del DHO, el programa se expandió para incluir toda la carretera entre Wallaceburg y Sombra, con 1.300 rosales adicionales preparados para plantar ese verano. [51]
En agosto de 1953 se llevó a cabo un concurso de belleza en la primera celebración del Día festivo cívico de Port Lambton . [52] La "Reina del Sendero de las Rosas" fue elegida por jueces seleccionados por los editores de periódicos locales cada fin de semana largo de agosto durante los próximos tres años. La asistencia a este evento aumentó dramáticamente cada año, con hasta 7,000 visitantes en 1954. Las celebraciones también crecieron para incluir una carrera de botes, juegos de béisbol, un carnaval y un desfile. [53] [54] Sin embargo, el concurso fue cancelado inexplicablemente antes de las vacaciones de 1956. [55] Dorothy O'Neill de Chatham fue coronada Reina en 1953 y nuevamente en 1955; [56] Janice Peterson de Wallaceburg fue coronada en 1954. [54]
La falta de cooperación de los residentes y otros municipios a lo largo del sendero finalmente condujo al fracaso del proyecto Rose Trail, [57] a pesar de que se plantaron más de 6.000 rosales en su curso de cinco años. [58] Para 1961, los arbustos habían comenzado a volver a un estado salvaje y descuidado en muchos lugares, aunque Brander continuó con su trabajo hasta su muerte en 1965. [59] [60] Para 1969, las rosas casi habían desaparecido por completo. [61] aunque algunos permanecieron a principios de la década de 2000. [47] Brander Park fue desarrollado en 1971 y nombrado en reconocimiento a sus contribuciones. [14] [62]
Bypass de la autopista 40 y Comisión St. Clair Parkway
En octubre de 1954 se estableció la división de Parques del Departamento de Tierras y Bosques , dirigida por Ben Greenwood (WB Greenwood). [63] Greenwood fue el primero en notar la necesidad de una autoridad dedicada a adquirir terrenos, construir y mantener parques a lo largo de la ribera del río. [64] Como parte de su expansión masiva del sistema de parques de Ontario, la provincia tomó el control de tres parques a lo largo del río St. Clair en 1957. [15] A finales de la década de 1950, el proyecto de la vía marítima de Saint Lawrence creó una esclusa navegable. entre el Océano Atlántico y el Lago Superior, al mismo tiempo que se recuperan propiedades a lo largo de la costa para zonas verdes. [63] Al ver el potencial atractivo turístico, varios grupos y organizaciones, incluida la Cámara de Comercio del distrito, se reunieron en la segunda conferencia anual de las Cámaras de Comercio y Juntas de Comercio del suroeste de Ontario en febrero de 1960. Se aprobaron varias resoluciones, llamando para la DHO para crear una nueva autopista 40 de bypass varios kilómetros tierra adentro del río St. Clair y tener la vieja carretera reconstruida como un sistema de parques escénica. [65] Estas resoluciones fueron repetidas por el Consejo del Condado de Lambton y los 21 municipios del condado. [66]
El ministro de Carreteras, Charles MacNaughton , anunció oficialmente los planes para la circunvalación el 4 de noviembre de 1964. Casi al mismo tiempo, los condados de Kent y Lambton formaron comités de avenidas compuestos por líderes empresariales y políticos locales. [67] Los planes para la avenida se elaboraron durante el próximo año antes de ser presentados a MacNaughton en la primavera de 1965. [68] [69] Posteriormente, se creó la Comisión de St. Clair Parkway en 1966. [70] Después de varios años de negociaciones con la Primera Nación Aamjiwnaang (entonces Chippewas de Sarnia), [71] [72] la construcción de la nueva ruta interior de la autopista 40 comenzó en julio de 1972. [73] Trabajando al sur de Sarnia, el primer contrato llegó tan al sur como Autopista 80 (línea Courtright), una distancia de 13,4 km (8,3 mi). [74] Un segundo contrato, adjudicado en 1974, extendió la construcción hacia el sur otros 11,0 km (6,8 millas) hasta Lambton County Road 2 (Bentpath Line) cerca de Sombra . [75] El tercer y último contrato se adjudicó a finales de 1975 para completar los 13,2 km (8,2 millas) restantes al sur de County Road 2. [76] [77]
La nueva carretera Sarnia-Wallaceburg se abrió al tráfico a medida que se completaba cada contrato. La sección de Sarnia a la carretera 80 se abrió en agosto de 1975, [76] y la sección de la carretera 80 a Sombra a mediados de 1977. [78] El proyecto completo de $ 12,6 millones ($ 51,4 millones en dólares de 2020) [78] [44] fue inaugurado ceremoniosamente por el Ministro de Carreteras James Snow el 25 de noviembre de 1977; El ministro Snow llegó tarde a la ceremonia debido a una tormenta de nieve. [79] La antigua alineación se transfirió a la Comisión de St. Clair Parkway entre Sarnia y Sombra en 1979, [80] [81] y de Sombra a Dufferin Avenue (frente a la isla Walpole ) en 1982. [82] Los 3,0 km restantes ( 1,9 millas) a lo largo de Dufferin Avenue hasta la nueva autopista 40 se desmanteló entre 1984 y 1986. Los condados de Kent y Lambton designaron su parte de la antigua autopista como County Road 33. [83] [84]
Intersecciones principales
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de St. Clair Parkway. [1]
División | Localización | km [1] | mi | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Chatham-Kent | 0.0 | 0.0 | Avenida Dufferin - Primera Nación de la Isla Walpole , Wallaceburg | ||
Condado de Lambton | Port Lambton | 7,9 | 4.9 | County Road 1 (calle Broadway) | |
Sombra | 14,5 | 9.0 | Calle rey | Hacia el ferry de Sombra – Marine City (Bluewater) | |
15,3 | 9.5 | County Road 2 (línea Bentpath) | |||
Courtright | 26,7 | 16.6 | County Road 80 (línea Courtright) - Brigden | Anteriormente Highway 80 | |
Mooretown | 29,6 | 18,4 | Línea Moore | ||
Coruña | 35,1 | 21,8 | County Road 4 (Hill Street) - Petrolia | ||
Sarnia | Froomfield | 37,9 | 23,5 | County Road 35 (línea LaSalle) | |
Primera nación de Aamjiwnaang | 40,1 | 24,9 | Entrada a la refinería Suncor Sarnia | St. Clair Parkway se convierte en River Road | |
41,8 | 26,0 | El cruce de Sarnia Subdivision River Road se convierte en Vidal Street | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Sitio oficial de St. Clair Parkway (copia archivada)