King's Highway 70 , comúnmente conocida como Highway 70 , era una carretera mantenida provincialmente en la provincia canadiense de Ontario , que proporcionaba una ruta más corta desde la autopista 6 y la autopista 21 en Springmount hasta la autopista 6 en Hepworth . La ruta, que ahora forma parte de la autopista 6, tenía 15,1 kilómetros (9,4 millas) de largo y viajaba en dirección sureste-noroeste al oeste de Owen Sound . La ruta siguió un rastro temprano abierto por el inspector adjunto Charles Rankinen 1842 que se actualizó a una carretera moderna en la década de 1920. La Carretera 70 fue designada en 1965 y renumerada como Carretera 6 en 1997. Existió otra Carretera 70 cerca de Kenora entre 1937 y 1959 antes de ser reenumerada como Carretera 71 . Esta designación se aplicó a lo largo de la recién inaugurada Heenan Highway, poco después de que el Departamento de Carreteras (DHO) comenzara a numerar rutas en el norte de Ontario. Sin embargo, una serie de renumeraciones en 1960 llevaron a que toda la longitud se convirtiera en parte de la autopista 71 .
Carretera 70 | ||||
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Información de ruta | ||||
Largo | 15,1 km [1] (9,4 millas) | |||
Existió | 22 de abril de 1965 [2] - 1 de abril de 1997 [3] | |||
Historia | Ruta anterior: 1 de septiembre de 1937 [4] - 1 de abril de 1960 [5] | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | ![]() ![]() | |||
extremo norte | ![]() | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
La autopista 70 era una carretera corta que viajaba en dirección noreste-suroeste entre las comunidades de Springmount , cerca de Owen Sound y Hepworth. La ruta de 15,1 km (9,4 millas), ahora parte de la Carretera 6, pasa por una mezcla igual de tierras de cultivo y bosques, además de la comunidad de Shallow Lake , ubicada aproximadamente en el punto medio de la ruta. En su terminal sur se encuentra la única concurrencia de sentido contrario en Ontario, entre la autopista 6 y la autopista 21. La carretera continúa al sur de la intersección entre estas carreteras como Gray County Road 18, que sirve como un desvío de Owen Sound. En su término norte, la ruta se curva hacia el oeste y entra en Hepworth; La autopista 70 terminaba en la intersección de Queen Street y Bruce Street. Desde allí, la autopista 6 continuó hacia el norte a través de la península de Bruce . [6]
Historia
Río lluvioso – Kenora
La designación de la autopista 70 se utilizó por primera vez a lo largo de la autopista Heenan , que conecta la región del río Rainy con Kenora para proporcionar el primer enlace por carretera canadiense a un área que antes solo era accesible desde los Estados Unidos. En 1922, el MPP de Kenora Peter Heenan y el Dr. McTaggart se acercaron al gobierno para presionar por la construcción de una carretera entre Nestor Falls y Kenora. Nestor Falls era el punto más al norte accesible por carretera desde el área de Rainy River. Heenan se convertiría en el ministro de Tierras y Bosques en el gabinete de Mitch Hepburn . [7] Esto proporcionó el ímpetu para que la construcción comenzara en 1934. [8] A diferencia de las carreteras previamente construidas en el área, la autopista Fort Frances - Kenora, como se la conocía antes de su apertura, se construyó a través del accidentado terreno del Canadá. Escudo . Rocas, bosques, lagos, muskeg e insectos fueron los principales obstáculos durante la construcción de la carretera de 100 kilómetros (62 millas), que avanzó desde ambos extremos. A finales de 1935, el único hueco que quedaba en la carretera era el puente Sioux Narrows. La construcción de este puente estaba en marcha en marzo de 1936; se ensambló rápidamente utilizando abeto de Douglas de la Columbia Británica como miembros estructurales principales. El puente se completó el 15 de junio de 1936, completando el enlace entre Fort Frances y Kenora. [9]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/7/77/71_Sioux_Narrows%2C_1951.png/220px-71_Sioux_Narrows%2C_1951.png)
El 1 de julio de 1936, el primer ministro Mitch Hepburn asistió a una ceremonia frente al Rainy Lake Hotel en Fort Frances. [9] Una tarde lluviosa, a las 5:30 pm, Peter Heenan le entregó a Hepburn un par de tijeras con las que cortar la cinta que cruzaba la carretera y declarar la carretera abierta. Hepburn, dirigiéndose a la multitud que estaba reunida, preguntó "¿Qué dirías si la llamamos la autopista Heenan? ¿Qué pensarías de eso?". La multitud vitoreó y Hepburn cortó la cinta. [7]
La autopista Heenan fue asumida por el DHO poco después de su fusión con el Departamento de Desarrollo del Norte. Después de la fusión, el DHO comenzó a asignar carreteras troncales en todo el norte de Ontario como parte de la red de carreteras provinciales. [10] [11] La parte que se encuentra dentro del distrito de Kenora fue designada como Carretera 70 el 1 de septiembre, mientras que la parte dentro del distrito de Rainy River fue designada el 29 de septiembre. [4]
La ruta original de la autopista 70 se dividió en dos al sur de Finlandia ; La autopista 70 giró hacia el este hasta Off Lake Corner , luego hacia el sur hasta Emo, mientras que la autopista 70A giró hacia el oeste hasta Black Hawk y luego hacia el sur hasta Barwick . El extremo norte de la carretera también coincidió con la autopista 17 durante 21,7 kilómetros (13,5 millas) en Kenora, y el extremo sur concurrente con la autopista 71 durante 37,0 kilómetros (23,0 millas) entre Emo y Fort Frances. [12] Durante 1952, la autopista se extendió hacia el sur desde su división hasta la autopista 71, a medio camino entre Barwick y Emo. En 1953, la nueva carretera fue abierta y designada informalmente como la nueva ruta de la Carretera 70. Las rutas antiguas fueron desmanteladas el 8 de febrero y la nueva ruta designada el 10 de marzo de 1954. [13]
Desde mediados hasta finales de la década de 1950, se construyó una nueva carretera al oeste de Thunder Bay hacia Fort Frances. Inicialmente, esta carretera fue designada como Carretera 120 . En 1959, en cambio, se decidió hacer de este nuevo enlace una extensión hacia el oeste de la Carretera 11; El 1 de abril de 1960 se llevó a cabo una importante renumeración: la autopista 11 se estableció entre Rainy River y Fort Frances, la autopista 71 se truncó al oeste del cruce de la autopista 70 y la totalidad de la autopista 70 pasó a ser la autopista 71. [5]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/8/83/Highway_6_former_70.png/220px-Highway_6_former_70.png)
Península de Bruce
El 22 de abril de 1965, el DHO recicló la designación de la autopista 70, proporcionando una ruta más corta para el tráfico entre Bruce Peninsula y Owen Sound. [2] La nueva carretera siguió una carretera existente del condado de Gray a través del lago poco profundo - la Diagonal suroeste. [14] Fue examinado en 1854 por el inspector adjunto de Ontario , Charles Rankin, para proporcionar una ruta corta entre las ciudades sin desarrollar de Sydenham (ahora Owen Sound) y Hepworth. Esta ruta pasaba por un gran pantano y, como resultado, siguió siendo un sendero de un carril sin mejorar hasta la década de 1920. [15] Cuando la carretera fue designada como carretera provincial en la década de 1960, era una ruta pavimentada de dos carriles. [16] La ruta permaneció en servicio por poco menos de 32 años, permaneciendo sin cambios aparte de mejoras menores en la alineación de la curva y rehabilitación. El 1 de abril de 1997, la ruta de la Carretera 6 al sur de Hepworth hasta la Carretera 21 fue desmantelada como carretera provincial. Posteriormente, la longitud total de la autopista 70 se volvió a numerar como parte de la autopista 6 para rectificar la discontinuidad resultante. [3]
Intersecciones principales
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 70, como lo señaló el Ministerio de Transporte de Ontario . [1] Esta tabla cubre la ruta de la autopista 70 entre 1965 y 1997; para la iteración cerca de Kenora, consulte la autopista 71
División | Localización | km [1] | mi | Destinos | Notas |
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Gris | Springmount | 0.0 | 0.0 | ![]() ![]() | |
Cruickshank | 6.4 | 4.0 | Carretera lateral 10 | ||
Lago poco profundo | 10,2 | 6.3 | County Road 170 (calle Cruickshank) | ||
Bruce | Hepworth | 15,1 | 9.4 | ![]() | Localmente conocido como Queen Street |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Referencias
- ^ a b "Tabla de distancia de carreteras provinciales". Tabla de distancias de carreteras provinciales: carreteras secundarias y carreteras terciarias de King . Ministerio de Transporte de Ontario: 74. 1989. ISSN 0825-5350 .
- ^ a b Volúmenes de tráfico de la AADT de 1955 a 1969 y datos de colisiones de tráfico de 1967 a 1969 . Departamento de Carreteras de Ontario. 1970. p. 96.
- ^ a b Lista de transferencias por carretera (informe). Ministerio de Transporte de Ontario. 1 de abril de 1997. p. 4.
- ^ a b "Apéndice 3 - Lista de supuestos y reversiones". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1938. p. 80.
- ^ a b Sección de Información (9 de noviembre de 1959). "Sin título" (Comunicado de prensa). Departamento de Carreteras. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ Atlas de la carretera secundaria de Ontario (mapa). Cartografía de MapArt . Peter Heiler Ltd. 2010. p. 39. § Z18-19. ISBN 978-1-55198-226-7.
- ^ a b "Autopista oficialmente inaugurada por el primer ministro MF Hepburn denominada" Autopista de Heenan " " . Fort Frances Times y Rainy Lake Herald. 2 de julio de 1936 . Consultado el 19 de noviembre de 2011 .
- ^ Documentos de sesión (informe). 70 . Provincia de Ontario. 1939 . Consultado el 19 de noviembre de 2011 .
En Kenora, el contrato para la construcción de 48 millas de nivelación y grava en la autopista Heenan, que comenzó en 1934, se completó oficialmente y esta autopista, que une Fort Frances y Rainy River con Kenora, se inauguró oficialmente en junio.
- ^ a b "Puente de Sioux Narrows" . Sioux Narrows Nestor Falls. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2011 . Consultado el 19 de noviembre de 2011 .
- ^ Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De senderos a autopistas . Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. pag. 71. ISBN 0-7743-9388-2.
- ^ Smith, R. M (31 de marzo de 1938). "Ontario y sus carreteras". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. pag. 8.
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (mapa). Cartografía de CP Robins. Departamento de Carreteras de Ontario. 1956. Recuadro de la porción norte. § F4 – H6.
- ^ "Apéndice 3 - Lista de supuestos y reversiones de secciones". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1954. págs. 154, 156.
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (mapa). Cartografía de CP Robins. Departamento de Carreteras de Ontario. 1965. § Q30–31.
- ^ Warrilow, Betty; Siegrist, Betty; Shouldice, W. Bev, eds. (1986). Hermoso pedregoso Keppel: incluido el pueblo de Shallow Lake, 1855-1986 . Sociedad histórica del municipio de Keppel. pag. 6. ASIN B008HPXTWG . OCLC 18017455 .
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (mapa). Cartografía de KG Gould. Departamento de Carreteras de Ontario. 1966. § S20.
Mapa de ruta :