King's Highway 69 , comúnmente conocida como Highway 69 , es una importante carretera norte-sur en la parte central de la provincia canadiense de Ontario , que une el término norte de la Highway 400 al norte de Parry Sound con la ciudad de Greater Sudbury en la Highway 17 . Es parte de la Carretera Transcanadiense y del Sistema Nacional de Carreteras .
Carretera 69 | ||||||||||
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Autopista transcanadiense | ||||||||||
Información de ruta | ||||||||||
Mantenido por el Ministerio de Transporte de Ontario | ||||||||||
Largo | 140,3 km [1] (87,2 millas) | |||||||||
Existió | 5 de agosto de 1936 [2] - presente | |||||||||
Uniones principales | ||||||||||
Extremo sur | Highway 400 cerca de Carling (al norte de la salida 241) | |||||||||
extremo norte | Carretera 17 en Sudbury | |||||||||
Sistema de carreteras | ||||||||||
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Desde su terminal norte en Sudbury, la carretera es una ruta indivisa de cuatro carriles que recorre varios kilómetros antes de dividirse en una autopista al sur de Crown Ridge. En julio de 2016, este segmento de la autopista se extiende hacia el sur 49 km hasta un punto 5 km al norte del río Francés . Desde allí, la ruta se estrecha a una carretera de dos carriles hasta su término sur, ubicado a tres kilómetros al norte de la autopista 559 en Carling . En este término, la vía se ensancha de nuevo a una autopista y cambia su designación a la autopista 400. Al sur de este punto, varias alineaciones anteriores de la autopista 69 permanecen en uso como calzadas direccionales de la autopista 400 o como carreteras locales. La autopista forma parte de la ruta Georgian Bay de la autopista Trans-Canada, que continúa hacia el sur por la autopista 400.
La carretera 69 fue designada por primera vez en 1936 cuando el Departamento de Carreteras (DHO) asumió la carretera Rama entre Atherley y Washago . Esta ruta corta se amplió al año siguiente cuando el DHO se fusionó con el Departamento de Desarrollo del Norte y amplió la red de King's Highway al norte del río Severn . Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la ruta llegaba tan al norte como Britt ; un segmento separado conectaba la ciudad de Burwash con Sudbury. Sin embargo, el racionamiento de mano de obra y materiales debido al esfuerzo bélico hizo que estas dos secciones permanecieran separadas hasta mediados de la década de 1950.
En 1976, se realizaron varios cambios de ruta y numeración en el área de Muskoka. Como resultado, la parte de la autopista 69 entre Brechin y Foot's Bay se volvió a numerar como la autopista 169, mientras que la totalidad de la autopista 103 entre Coldwater y Foot's Bay se volvió a numerar como la autopista 69. Hasta la década de 1980, la autopista se extendía a través de Sudbury hasta Capreol , pero luego fue truncado en un cruce con la ruta de la autopista 17 a través de Sudbury a lo largo de lo que ahora es la carretera municipal 55 ; esta porción fue posteriormente truncada nuevamente en 1995 tras la finalización de los desvíos suroeste y sureste , a los que se desvió la carretera 17. A lo largo de las décadas de 1990 y 2000, la autopista 400 fue empujada gradualmente hacia el norte hasta su término actual mediante el hermanamiento de la autopista 69, truncando gradualmente su longitud.
Descripción de la ruta
La autopista 69 es una carretera importante que sirve a las áreas recreativas que rodean la bahía de Georgia y las treinta y mil islas , además de proporcionar la conexión fija más occidental entre el sur y el norte de Ontario; La autopista 6 se encuentra más al oeste, pero requiere el uso de un servicio de ferry entre la península de Bruce y la isla Manitoulin. La carretera ocupa la parte norte de un corredor que conecta Toronto con Sudbury, y la autopista 400 ocupa la parte sur.
A partir de 2012, la autopista comienza justo al norte de la salida 241 (autopista 559) en la autopista 400. Desde aquí, la ruta viaja generalmente hacia el norte. Entre Nobel y Sudbury, no hay grandes comunidades, aunque numerosas comunidades pequeñas se encuentran adyacentes a la ruta, incluidas Shawanaga , Pointe au Baril , Byng Inlet , Britt , Bigwood , Delamere y Estaire . Al sur de la autopista 64, la autopista se ensancha en una autopista de cuatro carriles que se extiende la mayor parte de la distancia restante hasta Sudbury, donde la autopista dividida termina justo al sur de Crown Ridge; desde este punto hasta el término final de la carretera en Sudbury, se convierte en una carretera indivisa de cuatro carriles con una mediana estrecha pavimentada.
La carretera termina en un intercambio con la autopista 17 en Sudbury. Al norte del intercambio, la carretera continúa hacia el norte hacia el núcleo urbano de Sudbury como Regent Street / Municipal Road 46 .
Historia
La Carretera 69 ha sufrido varios cambios importantes durante su existencia, tanto que la primera sección designada no ha sido una Carretera del Rey durante 60 años y se encuentra aproximadamente a 80 km (50 millas) de la carretera actual. En otros lugares, una pequeña carretera de grava de dos carriles se ha actualizado gradualmente a una autopista de cuatro carriles. El 5 de agosto de 1936, el DHO asumió Rama Road, conectando la autopista 12 en Atherley con la autopista 11 en Washago. [2] El 31 de marzo de 1937, el Departamento de Desarrollo del Norte (DND) se fusionó con el DHO, lo que permitió a este último extender la red de carreteras provinciales al norte del río Severn. Posteriormente, hasta agosto de 1937, la Carretera 69 se extendió 77,75 millas (125,13 km) al norte hasta el río Naiscoot, a medio camino entre Pointe au Baril y Britt. Esta extensión siguió las rutas troncales de DND a Nobel, donde una fábrica de municiones y aviones pronto desempeñaría un papel fundamental en el esfuerzo de guerra. En el norte, la carretera que conecta Sudbury y Burwash también se asumió como la Autopista 69 el 11 de agosto. Se pretendía conectar estos dos segmentos durante los próximos años; sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 detuvo todas las construcciones no esenciales debido a la escasez de mano de obra y materiales.
El trabajo se reanudó durante la década de 1950 para cerrar la brecha de 60 km (37 millas) entre las dos secciones de la carretera. En 1954, otros 29 km (18 millas) de carretera al norte de Britt se asumieron como la Carretera 69. Ese mismo año también vio el cambio de ruta del extremo sur de la carretera; el extremo sur se trasladó al este de Atherley a Brechin y Rama Road fue desmantelada como King's Highway. La nueva ruta era más larga, pero le dio al extremo sur de la carretera un propósito más importante que como un desvío de la autopista 11. Desde entonces, Rama Road se conoce como Simcoe County Road 44.
Una vez que terminó la guerra, se reanudó la construcción de la carretera 69. Continuó la pavimentación y ampliación de la carretera, y la primera brecha (entre Britt y Burwash ) se cerró en 1951. French River se conectaría a la red de carreteras provinciales en 1952. Esto permitió a los automovilistas tome una ruta mucho más directa entre el río Severn y Sudbury, aprovechando un desvío (a través de la autopista 535 y la autopista 64 , a través de las pequeñas comunidades de Hagar y Noëlville ).
La brecha más grande que quedaba en la autopista 69 estaba entre Alban y Burwash , pero finalmente se eliminó de 1952 a 1955, cuando la carretera finalmente se completó para proporcionar un tercer enlace desde el sur de Ontario hasta el norte de Ontario (las otras dos son las autopistas 11 y 17). ).
Hasta que se completó la autopista 69 entre Parry Sound y Sudbury, los conductores del sur de Ontario que querían llegar a Sudbury o Sault Ste. Marie tuvo que viajar por una ruta bastante apartada en la autopista 11 hacia North Bay , y luego tomar la autopista 17 en dirección oeste hacia Sudbury y Sault Ste. Marie.
El año 1976 vio grandes cambios para la autopista 69. La parte de la autopista al sur de MacTier se cambió a la ruta de la antigua autopista 103 , absorbiendo completamente esa carretera en su longitud. La ruta anterior pasó a llamarse Highway 169 . Fue en este momento que la autopista 69 era más larga, desde las autopistas 12 y 400 cerca de Port Severn hasta Sudbury.
Hasta principios de la década de 1980, la autopista 69 continuó a través de Sudbury a lo largo de Regent Street, Paris Street y Notre Dame Avenue, y hacia las ciudades suburbanas de Valley East y Capreol . Aunque esta ruta ya no es parte de la carretera provincial y está designada oficialmente como una serie de carreteras municipales de Sudbury , todavía se la conoce localmente como "Highway 69 North". [3]
Desde 1989, la autopista 400 se ha extendido gradualmente hacia el norte (al principio como una conversión de autopista de la parte más al sur de la autopista 69 antes de la renumeración) hacia Sudbury, y ahora llega a Nobel.
Sin embargo, de 2008 a 2012, la designación de la autopista 69 continuó hasta un término al sur en MacTier, en lugar de Nobel: las dos carreteras compartieron una ruta de 32 kilómetros entre Nobel y Rankin Lake Road, y luego siguieron rutas separadas entre Rankin Lake Road y Highway. Término sur de 69 cerca de MacTier. Se colocaron letreros a lo largo de esta ruta anunciando que el segmento de Rankin Lake Road a Mactier sería dado de baja como parte de la autopista 69 en el verano de 2012. [4] El nombre publicado de la ruta ahora es Lake Joseph Road, aunque sigue siendo parte del sistema provincial de carreteras. bajo una designación de serie 7000 sin firmar .
Cuatro carriles
Aunque la planificación temprana para una eventual carretera de cuatro carriles comenzó en 1969, el compromiso de ampliar la carretera 69 a una autopista completa fue hecha originalmente en 1991 por el New Democrat gobierno de Bob Rae . [5] Aunque la construcción comenzó hacia el norte desde Waubaushene en el extremo sur de la carretera, y se estaban realizando estudios de planificación en los primeros 65 kilómetros hacia el sur desde Sudbury, [6] el proyecto fue recortado por el gobierno conservador progresista de Mike Harris poco después de la provincia de 1995. elección , [6] con construcción que termina en el kilómetro 225 en Parry Sound . [5]
La ciudad de Sudbury continuó presionando para la expansión de la autopista, llamando la atención especialmente sobre una serie de accidentes automovilísticos fatales en la intersección de la autopista 637 , donde una curva en S pronunciada en la ruta de la autopista 69 hizo que la intersección que se acercaba fuera efectivamente invisible para el tráfico en dirección norte. [5] Con la ayuda de Rick Bartolucci , el MPP liberal de Sudbury, el comité CRASH 69 (Comunidad de reunión contra la carretera subestándar 69) de residentes de Sudbury hizo campaña a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000 para restablecer el proyecto. [5] La renovada construcción de Sudbury fue anunciada en 2002 por el sucesor de Harris (y ex MPP de Parry Sound — Muskoka ), Ernie Eves . [5]
En 2004, la construcción comenzó en el segmento de Sudbury hacia el sur hasta Estaire , y se completaron los estudios de planificación de rutas para el ramal Estaire a Parry Sound. Aunque el horario ha estado sujeto a cambios, la ruta de cuatro carriles estaba programada para completarse en su totalidad para 2017. Partes de la ruta se abrirán al tráfico a medida que se complete la construcción: la sección de 20 kilómetros al sur de Sudbury desde Crown Ridge hasta Estaire se abrió al tráfico el 12 de noviembre de 2009, [7] y el segmento de la autopista 559 a Parry Sound se abrió al tráfico el 26 de octubre de 2010. [8] La alineación anterior en Sudbury ahora tiene el nombre de calle Estaire Road, mientras que el La antigua ruta a través de Nobel ahora tiene el nombre de calle Nobel Road. [9]
En 2008, se inició el trabajo para realinear la controvertida curva en S en la autopista 637. Dos carriles se abrieron al tráfico el 27 de julio de 2010, [10] y la ruta de cuatro carriles completada con un intercambio completo de la autopista en la autopista 637 se abrió al tráfico en agosto 8, 2012. [11] La antigua alineación de la curva en S ahora tiene el nombre Murdock River Road, y solo se puede acceder desde la autopista 637 como una carretera local.
Simultáneamente con las etapas finales de construcción en la autopista 69, la autopista 17 en Sudbury se extenderá hacia el este hasta el vecindario de Coniston a lo largo de los desvíos suroeste y sureste de la ciudad . En preparación para este último proyecto, se abrió un intercambio en 2008 en la intersección de la autopista 17 y Long Lake Road de Sudbury.
A medida que la ruta de la autopista 69 atraviesa importantes extensiones de tierras silvestres y bosques , la ruta también ha experimentado históricamente una tasa de colisiones de animales muy por encima de la norma provincial. Varios segmentos de la ruta de la autopista de cuatro carriles incluirán cruces especiales de vida silvestre separados por grados , el primero de los cuales se completó en marzo de 2012. [12]
Calendario
Aunque el plan original requería que los cuatro carriles de la carretera se completaran para 2017, las demoras en la evaluación ambiental y las negociaciones de tierras con las bandas de las Primeras Naciones afectadas por la construcción han llevado a retrasar el cronograma. [13] A principios de la década de 2010, los medios de comunicación de la ciudad y los candidatos en las elecciones municipales y provinciales discutieron con frecuencia una percepción generalizada de que el proyecto parecía retrasarse en el calendario, [14] pero el Ministerio de Transporte continuó afirmando que el proyecto estaba en camino de completarse en 2017. En marzo de 2015, el ministerio reconoció oficialmente por primera vez que no se cumpliría el cronograma de 2017 e indicó que la nueva fecha objetivo era entre 2019 y 2021. [13] En 2017, sin embargo, aunque el ministerio no hizo un anuncio formal, su Informe anual de carreteras del norte enumeró una fecha de finalización dentro de ese período solo para la sección que ya está en construcción entre el río French y la autopista 522 de Ontario en el Parque Provincial Grundy Lake , con toda la ruta restante entre el lago Grundy y Carling aparece como "más allá de 2021". [15]
Una vez que se complete el proyecto de expansión de cuatro carriles, la carretera se volverá a numerar por completo como la Carretera 400. Las secciones norte conservarán la designación 69 hasta que la autopista esté completamente conectada.
A partir del 3 de julio de 2011, el gobierno federal retrasó la realización de más trabajos en esta carretera mientras completaba una inspección en virtud de la Ley de Evaluación Ambiental de Canadá; Aunque las evaluaciones ambientales ya se completaron en partes individuales de la ruta, una decisión de la Corte Suprema de Canadá en un caso no relacionado, MiningWatch contra el Ministro de Pesca y Océanos , creó un precedente que efectivamente obligó al gobierno federal a rescindir estas aprobaciones y reevaluar el proyecto. como un todo. [16] El 1 de noviembre de 2011, Transport Canada envió una carta a la Cámara de Comercio del Gran Sudbury en la que advertía que la reevaluación estaba casi completa. [17]
El gobierno provincial licitó nuevos contratos en marzo de 2012 para la siguiente fase de construcción, desde el límite sur del proyecto de construcción cerca de la autopista 637 hasta justo al norte del río French ; [18] este segmento de la carretera se abrió al tráfico en 2016, y la siguiente fase al lago Grundy está ahora en construcción.
En febrero de 2018, el MTO aún no ha llegado a un acuerdo con ninguna de las tres Primeras Naciones a lo largo del corredor de la autopista 69. [19] En noviembre de 2016, el jefe de Shawanaga First Nation afirmó que tenía una "carta de triunfo" en las negociaciones de la autopista 69 y que exigiría un casino para Parry Sound. [20] El boletín de febrero de 2018 para la Primera Nación de Magnetawan contenía una carta de la Primera Nación al Primer Ministro de Ontario solicitando un "representante especial" de la Corona para negociar. [21] La construcción de las secciones restantes, además, podría cancelarse nuevamente si se eligiera un nuevo gobierno en Ontario; Antes de las elecciones provinciales de 2014 , el líder del Partido Conservador Progresista de Ontario , Tim Hudak, expresó opiniones inconsistentes sobre el proyecto, sugiriendo en algunos momentos que su partido estaba comprometido a completarlo, pero en otros momentos que el proyecto podría tener que cancelarse dependiendo de las finanzas provinciales. [22]
El segmento de dos carriles sigue siendo inseguro y vulnerable al cierre; más recientemente, una colisión entre una camioneta y un camión pesado en Shawanaga mató a varias personas y cerró la carretera durante varias horas el 6 de febrero de 2018 [23].
El 29 de agosto de 2018, se informó que el nuevo gobierno Conservador Progresista ha incluido formalmente el financiamiento para la construcción del tramo restante de la Carretera 69 en su auditoría línea por línea del gasto iniciado bajo el gobierno liberal anterior , lo que Futuro de todo el proyecto en duda. [24] En septiembre de 2018, la construcción de un tramo de 14 kilómetros entre Alban, Ontario y la línea ferroviaria CN en la autopista 522 aún está en curso, ya que su financiación ya se gastó bajo el gobierno liberal anterior. Sin embargo, el gobierno del PC aún no se ha comprometido a financiar la construcción del tramo restante de 68 kilómetros, que se estimó en $ 200 millones según estudios anteriores. [25]
Una vez finalizado el actual proyecto de construcción en la zona del French River , quedarán 68 kilómetros de la autopista por cuatro carriles. [26] En mayo de 2019, el gobierno federal comprometió $ 169 millones en fondos para la finalización de otros 30 kilómetros, incluido el segmento de 19,3 km desde el final del proyecto actual en la autopista 522 a Britt y el segmento de 11 km de la autopista 559 a Shawanaga . [27] Aún no se ha anunciado el comienzo formal de la construcción de estos proyectos; en caso de que lo sea, solo quedarán 38 kilómetros de la autopista para más anuncios.
El 21 de octubre de 2020, el tráfico en el área del río French se desvió de la ruta original a la nueva alineación de la ruta de cuatro carriles; en la actualidad, sin embargo, la realineación sigue siendo una ruta de dos carriles que utiliza solo una de las nuevas calzadas, y la otra calzada no estará en uso hasta 2022. [28]
Estado de la actividad de construcción
(Segmentos listados de norte a sur)
- Completado desde 2011:
- Al sur de Estaire hasta un poco al norte del río Murdock (13 km) - Inaugurado el 8 de agosto de 2012 [11] [29]
- Incluye un intercambio con la autopista 637 [30]
- Ligeramente al norte del río Murdock a un poco al norte de la autopista 64 (9 km) - Completado el 11 de septiembre de 2015 [18] [29] [31] [32]
- Incluye un intercambio con Crooked Lake Road [30]
- Ligeramente al norte de la autopista 64 a un poco al norte de la autopista 607 (11 km) - Completado el 5 de agosto de 2016 [29] [31] [33] [34]
- Incluye un enlace con la autopista 64 / Daoust Lake Road [35]
- Realineación del ferrocarril CN cerca del cruce con la autopista 522 - Finalizado en 2017 [36] [37]
- Cambio de 2,7 km de vías férreas a una nueva alineación; permite la futura construcción del intercambio con la autopista 522 (incluido en el siguiente segmento) [38]
- Al sur de Estaire hasta un poco al norte del río Murdock (13 km) - Inaugurado el 8 de agosto de 2012 [11] [29]
- Actualmente en construcción :
- Ligeramente al norte de la autopista 607 a un poco al norte de la autopista 522 (14 km): finalización prevista para 2021 [29] [31] [39]
- Incluye dos intercambios (con la autopista 607 / Hartley Bay Road y Pickerel River Road) y dos puentes principales (sobre el río French y el río Pickerel ) [35] [40] [41] [42]
- Ligeramente al norte de la autopista 607 a un poco al norte de la autopista 522 (14 km): finalización prevista para 2021 [29] [31] [39]
- Ingeniería y adquisición de inmuebles :
- Ligeramente al norte de la autopista 522 hasta el límite sur de la Primera Nación de Magnetawan (27 km) [29]
- Principalmente en nueva alineación; incluye tres intercambios (con la autopista 522, Bekanon Road y la autopista 529 [North Jct.]) y un puente sobre el río Magnetawan ; cruza el territorio de la Primera Nación de Henvey Inlet y la Primera Nación de Magnetawan [38] [43]
- Límite sur de Magnetawan First Nation hasta la autopista 529 (South Jct.) (14 km) [29]
- Incluye un intercambio con Harris Lake Road y un puente sobre el lago Naiscoot [44]
- Carretera 529 (Jct. Sur) al lado norte del río Shawanaga (11 km) [29]
- Incluye un intercambio, con la autopista 529 [South Jct.] / Site 9 Rd., Y el desvío de Pointe au Baril [45]
- Lado norte del río Shawanaga hasta un poco al norte de la autopista 559 (16 km) [29]
- Incluye dos intercambios (con Shebeshekong Rd. / Site 9 Rd. Y Woods Rd.); cruza el territorio de la Primera Nación Shawanaga [46]
- Ligeramente al norte de la autopista 522 hasta el límite sur de la Primera Nación de Magnetawan (27 km) [29]
Antiguos segmentos
Debido a los muchos reajustes y modificaciones que se han realizado a lo largo de la historia de la autopista 69, numerosas carreteras que antes formaban parte de la ruta de la autopista 69 ahora se utilizan como partes de otras carreteras o como carreteras locales o del condado. Algunas de estas rutas permanecen como parte del sistema de carreteras provinciales bajo designaciones no firmadas de la serie 7000 .
Esto incluye gran parte de la ruta de la autopista 400 entre Waubaushene y Nobel, la autopista 529 , la antigua autopista 169 y las siguientes carreteras locales:
- Lone Pine Road, White Falls Road y Joe King's Road en Georgian Bay
- Lake Joseph Road en Georgian Bay y Seguin
- Oastler Park Drive, Louisa Street y Parry Sound Drive en Parry Sound
- Nobel Road en Nobel
- Colonos Road en el distrito de Parry Sound
- Settler's Road, [28] Murdock River Road, Burwash Road, Estaire Road y Secord Road en el distrito de Sudbury
- Estaire Road (autopista sin firmar 7279), Secord Road, Old Wanup Road (autopista sin firmar 7042), Bentley Avenue, Old Burwash Road, Algonquin Road y Municipal Roads 46, 80 y 84 en Sudbury
Uniones principales
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 69, como señaló el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
División | Localización | km [1] | mi | Salida | Destinos | Notas |
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Simcoe | Waubaushene | 147 | Carretera 400 - Barrie Carretera 12 / TCH - Orillia , Puerto Victoria , Midland , | Terminal de la autopista 69 desde 1976 hasta la década de 1990 | ||
149 | County Road 59 (Quarry Road) Tay Road 2 | |||||
Port Severn | 153 | Port Severn Road Sur - Port Severn | ||||
Muskoka | 156 | District Road 5 (Muskoka Road / Port Severn Road North) - Port Severn , Honey Harbour | ||||
Bahía de Georgia | 162 | District Road 34 (White's Falls Road) District Road 48 (South Bay Road) - Severn Falls | ||||
- | Georgian Bay Road, Crooked Bay Road | |||||
- | District Road 33 (South Gibson Lake Road) | |||||
- | Distrito de la carretera 32 (Go Home Lake Road) Distrito de la carretera 38 - Bala | |||||
- | Campaña de productores de arándanos iroqueses - Territorio Wahta Mohawk | |||||
- | District Road 12 (12 Mile Bay Road) | |||||
−58,2 | −36,2 | Exit 189 (ahora Lake Joseph Road); fue el término de la autopista 69 de 2008 a 2012. | ||||
−53,8 | −33,4 | - | Distrito Road 11 - MacTier | |||
Bahía de los pies | −52,1 | −32,4 | - | District Road 169 este - Bala , Gravenhurst | Anteriormente la autopista 169 | |
Parry Sound | Bahía Gordon | −43,0 | −26,7 | - | Autopista 612 sur - MacTier | |
Seguin | - | Carretera 141 oeste (hasta la Carretera 400) | Inicio de la concurrencia de la Carretera 141 (2003 - 2012). | |||
−32,8 | −20,4 | - | Carretera 141 este - Rosseau | Fin de la concurrencia de la autopista 141 (2003 - 2012). Terminal de la autopista 141 antes de 2003. | ||
−30,2 | −18,8 | 213 | Carretera 400 / TCH | Inicio de la concurrencia Highway 400 (2003 - 2012). | ||
−27,1 | −16,8 | 214 | Seguin Trail , Horseshoe Lake Road | |||
−23,9 | −14,9 | 217 | Oastler Park Drive, Badger Road | Antes de 2003, Oastler Park Drive era la alineación de la autopista 69. | ||
−20,5 | −12,7 | 220 | Carretera 518 (Hunter Drive) - Orrville | |||
Parry Sound | −16,9 | −10,5 | 224 | Bowes Street, McDougall Road | ||
−14,4 | −8,9 | 229 | Parry Sound Drive | Parry Sound Drive es una antigua alineación de la autopista 69. | ||
McDougall | −11,8 | −7,3 | 231 | Carretera 124 (Centennial Drive) | ||
−1,3 | −0,81 | 241 | Carretera 559 - Parque Provincial Killbear | |||
Carling | 0.0 | 0.0 | La autopista 69 continúa hacia el norte | |||
17.2 | 10,7 | - | Shebeshekong Road | Carretera sin firmar 7182 | ||
Pointe Au Baril | 26,4 | 16,4 | - | Carretera 644 | ||
El archipiélago | 28,3 | 17,6 | - | Carretera 529 norte | ||
Primera Nación Magnetawan | 48,3 | 30,0 | - | Carretera 529 sur | ||
Henvey | 53,5 | 33,2 | - | Carretera 526 - Britt | ||
Arándano | 66,3 | 41,2 | - | Carretera 522 - Trout Creek | ||
Bon Air | 78,6 | 48,8 | - | Puente del río francés | ||
Sudbury | ||||||
Bigwood | 80,9 | 50,3 | - | Carretera 607 | ||
Rutter | 90,3 | 56,1 | - | Autopista 64 norte - Noelville , Sturgeon Falls | Intercambio separado por grados completado en 2016 | |
Distrito desorganizado de Sudbury | 102,0 | 63,4 | - | Crooked Lake Road | Intercambio separado por grados completado en 2015 | |
107,1 | 66,5 | - | Carretera 637 oeste - Killarney | El intercambio de grados separados se abrió el 8 de agosto de 2012. | ||
119,1 | 74,0 | - | Nelson Road - Estaire | |||
Gran Sudbury | 128,1 | 79,6 | - | Carretera 537 | ||
134,0 | 83,3 | - | Estaire Road | Estaire Road es una antigua alineación de la autopista 69. | ||
134,5 | 83,6 | |||||
140,3 | 87,2 | - | Autopista 17 / TCH - Sault Ste. Marie , North Bay | Terminal de la autopista 69; La calzada continúa hacia el norte como Regent Street / Municipal Road 46. | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
- ^ a b Ministerio de Transporte de Ontario (2016). "Recuentos de tráfico diario medio anual (AADT)" . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ a b AA Smith (31 de marzo de 1937). "Carreteras del Rey, Ontario". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. pag. 51.
- ^ "... la construcción de un intercambio de hojas de trébol en la intersección de la autopista 69 norte y la extensión de Maley Drive". "Cortar el ruido a los vecinos de Maley Drive sería costoso: informe" . Sudbury Star , 10 de agosto de 2018.
- ^ Cooper, Cody Storm (27 de junio de 2012). "Cambio de nombre de la autopista 69". Forester de Huntsville . Metroland Media.
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- ^ a b "Cuatro carriles está en la pista lenta". Sudbury Star , 3 de octubre de 1999.
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- ^ "Sección defectuosa de la autopista 69 ahora arreglada: MPP" . Sudbury Star , 28 de julio de 2010. [ enlace muerto permanente ]
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- ^ a b "La autopista 69 se retrasará, admite la provincia" . Sudbury Star , 7 de marzo de 2015.
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- ^ "La fecha de finalización de la Hwy 69 retrasada, de nuevo" . Sudbury Star , 17 de agosto de 2017.
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Autopista 69 en OntHighways.com
- Diseño de detalle de cuatro líneas de la autopista 69
- Highway 69 Expansion - proyectos de ingeniería y diseño
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