| Nombre completo | Gran Premio de Onyx |
|---|---|
| Base | Westergate House, West Sussex , Reino Unido |
| Fundador (es) | Mike Earle Greg Field |
| Personal destacado | Mike Earle Greg Field Jo Chamberlain Paul Shakespeare Jean-Pierre Van Rossem Martin Dickson Alan Jenkins Peter Rheinhardt Peter Monteverdi |
| Conductores destacados |  Stefan Johansson Bertrand Gachot JJ Lehto Gregor Foitek   |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | 1989 Gran Premio de Brasil |
| Carreras inscritas | 26 (17 inicios) |
| Motores | Vado |
| Campeonatos de constructores | 0 |
| Pilotos Campeonato | 0 |
| Victorias de carrera | 0 |
| Posiciones polares | 0 |
| Vueltas más rápidas | 0 |
| Entrada final | Gran Premio de Hungría de 1990 |
Onyx Grand Prix es un ex constructor de Fórmula Uno de Gran Bretaña que compitió en las temporadas de Fórmula Uno de 1989 y 1990 . El equipo participó en 26 Grandes Premios del Campeonato Mundial (25 largadas) y anotó seis puntos en el Campeonato Mundial de Constructores . Su mejor resultado fue el tercer puesto, en el Gran Premio de Portugal de 1989 , para Stefan Johansson .
Inicios previos a la Fórmula Uno
Onyx Grand Prix comenzó su andadura como Onyx Race Engineering a finales de 1978 como una asociación entre antiguos colegas Mike Earle y Greg Field. Antes de acercarse a Field y pedirle que se uniera a él en una nueva empresa, Earle había tenido una amplia experiencia en carreras de ruedas abiertas, dirigiendo el exitoso equipo Church Farm Racing en F3 , F2 y Fórmula 5000 , además de haber trabajado previamente con Field y el piloto. David Purley en el equipo de carreras LEC en Fórmula Atlántico , F2 , Fórmula europea 5000 y ocasionalmente Fórmula UnoRazas. En su primera incursión en la propiedad del equipo, el dúo tenía la intención de ingresar a su propio chasis en la Fórmula 2 para la temporada de 1979, pero resultó ser una campaña en gran parte infructuosa. Regresaron en 1980 y 1981 ejecutando marchas de semi-trabajos para Johnny Cecotto y Riccardo Paletti . Después de una competitiva temporada de 1981, los patrocinadores de Paletti lo llevaron a la Fórmula Uno con Osella . No queriendo quedarse atrás, Onyx probó suerte en la F1 entrando en una marcha privada en 5 rondas para el español Emilio de Villota, y De Villota solo no calificó una vez. Inspirado por esto, Onyx planeó ingresar a su propio automóvil una vez más en 1983, pero esta vez dando un paso hacia el mundo de la Fórmula Uno con un Paletti que regresaba. El desastre golpeó cuando Paletti murió en el Gran Premio de Canadá de 1982 y esto pareció reducir la progresión de Onyx hacia adelante.
Siguiente paso
En ese momento, el cofundador Greg Field decidió dejar el equipo y vendió su parte al entusiasta de las carreras Jo Chamberlain, lo que parecía un paso más hacia atrás para el equipo. Algo de buena suerte llegó ya que el cofundador de March Engineering , Robin Herd, había decidido subcontratar el funcionamiento del equipo de Fórmula 2 de March y se acercó a Earle y Onyx para hacerlo. Onyx había heredado ahora un chasis líder en su clase, un motor BMW dominante y los mejores neumáticos Michelin para la temporada de 1983, junto con conductores capaces como Beppe Gabbiani , Thierry Tassin y Christian Danner . La temporada no resultó ser buena ya que el equipo se quedó atrás de las obras Ralts. 1984 vería al equipo deslizarse más detrás de los Ralt e incluso una marcha privada. En 1985, la Fórmula 3000 reemplazó a la F2 como el trampolín hacia la Fórmula Uno y Onyx continuó ejecutando el esfuerzo de marzo, terminando tercero con Emanuele Pirro en 1985, y luego progresando aún más cuando Pirro terminó como subcampeón en 1986, antes de que Onyx lo lograra. su mejor momento cuando Stefano Modena se coronó campeón de Fórmula 3000 de 1987. Con Módena en la Fórmula Uno, Onyx puso su mirada en retener el campeonato con Volker Weidlerpero 1988 resultó ser una gran decepción, ya que Weidler luchó con el 88B de marzo, terminando en la 15ª posición en la general. Sin embargo, animado por un gran éxito en la Fórmula 2 y la Fórmula 3000, Earle ahora estaba ansioso por ingresar a la Fórmula Uno y se dispuso a construir un equipo sólido con el que ingresar a la cima del automovilismo.
Fórmula Uno
Antes de ingresar a la Fórmula Uno, Paul Shakespeare había comprado la mayoría de las acciones del equipo en septiembre de 1988 y esto proporcionó a Onyx la inyección de efectivo que tanto necesitaba para dar el salto. Martin Dickson fue contratado como director del equipo y el equipo fue impulsado aún más por el patrocinio de Marlboro y Moneytron , una empresa propiedad del extravagante belga Jean-Pierre Van Rossem . Van Rossem pronto compraría todas las acciones de Shakespeare, convirtiéndose en el propietario mayoritario en un acuerdo que causaría al equipo una cantidad considerable de problemas en el futuro. Mientras tanto, el equipo, ahora rebautizado como Onyx Grand Prix , había llegado a un acuerdo para utilizar Ford V8 y Goodyear.neumáticos. El respetado ingeniero Alan Jenkins , que había trabajado anteriormente para McLaren , recibió el encargo de diseñar el primer coche de Fórmula Uno del equipo, lo que dio como resultado el Onyx ORE-1 de aspecto impecable. [1] Earle optó por una mezcla de juventud y experiencia en el frente de conducción y contrató al respetado Stefan Johansson y al joven novato belga Bertrand Gachot , quien en realidad había sido responsable de la llegada de Van Rossem y su patrocinio de Moneytron . Con un sólido plan de negocios en marcha, una gran experiencia en fórmulas junior, un coche y un paquete de motor sólidos y un sólido dúo de pilotos, el Gran Premio de Onyx parecía dispuesto a tener un futuro bastante prometedor en la Fórmula Uno. En el debut del coche en Inglaterra,Autosport 's Nigel Roebuck describió el Moneytron patrocinio como 'el más insípido que he visto'. [2]
Temporada 1989
A pesar de toda la emoción y preparación, Onyx acaba de llegar a su primer Gran Premio. Sus coches solo se completaron la mañana de su lanzamiento, antes de tener que ser empacados apresuradamente y enviados al aeropuerto de Heathrow el mismo día para su transporte a Brasil , el escenario de la primera carrera de la temporada . Al no haber tenido pruebas para afinar los autos, ninguno de los autos logró salir de la precalificación en las primeras 3 rondas. Las cosas empeoraron cuando un accidente de prueba destruyó por completo un chasis antes de la carrera en Imola y en la carrera misma., la falla de los frenos del automóvil de Johansson resultó en otro accidente que destruyó el automóvil. Las señales positivas comenzaban a mostrarse cuando Gachot acababa de perder la precalificación en Imola, Johansson haría lo mismo en Mónaco , antes de que finalmente Johansson lograra salir de la precalificación en México , marcando el sexto tiempo más rápido en los entrenamientos libres del sábado antes. clasificando 21 para la carrera, por delante del ilustre Nelson Piquet y los respetados pilotos Pierluigi Martini , René Arnoux y Eddie Cheever . El coche, sin embargo, y como era de esperar, sufriría un fallo mecánico en su carrera de debut, pero se estaban haciendo progresos. Llegaron más buenas noticias a Phoenixcon el regreso de Greg Field, quien reemplazó a Dickson como Team Manager y Johansson una vez más en la parrilla, clasificando 19º antes de que una falla en la suspensión delantera terminara su día. Johansson volvió a estar en la parrilla de Canadá , esta vez en el puesto 18. Gachot aún tenía que hacer su primera salida en un Gran Premio, pero estaba cada vez más cerca.
Durante este repunte, las cosas empezaron a parecer siniestras. El lujoso estilo de vida y la extravagancia de Van Rossem pasaron a primer plano, después de haber comprado un jet de negocios Gulfstream IV de US $ 20 millones antes del Gran Premio de Phoenix. Johansson también fue descalificado en Canadá después de que una parada en boxes fallida lo vio destrozar la plataforma de la pistola de aire. En medio de todas las nubes oscuras, llegó un día soleado al Gran Premio de Francia de 1989 . Ambos coches se adaptaban perfectamente al circuito Paul Ricard y terminaron cómodamente 1-2 en la preclasificación. Ambos tuvieron una calificación aún más impresionante propiamente dicha, con Gachot terminando 11 ° en la parrilla y Johansson 13 °. Gachot corrió con Alesi, quien terminó cuarto, antes de que un problema de batería lo dejara en el puesto 13, mientras que Johansson anotó los primeros puntos del equipo con un excelente quinto lugar. Los dos puntos ahora estaban listos para sacar al equipo de la preclasificación durante el resto de la temporada, pero no llegaron a nada en la siguiente ronda en Gran Bretaña . Johansson no pudo calificar y Gachot se clasificó 21º antes de que su carrera se viera arruinada por problemas de manejo. El Minardi terminaría 5 y 6 sin embargo, que condena Onyx al mundo implacable de la pre-calificación, aunque el hecho de que los dos Brabhams y Dallara 's Alex Caffi fueron ya no precalificados hecho esta tarea más fácil para ellos. Johansson se clasificaría en Alemania , Hungríay Bélgica , con Gachot perdiéndose en Alemania (que sería la única vez durante la temporada de 1989 que un Onyx lograría pasar la preclasificación sin luego pasar a clasificar). Los problemas estallaron una vez más con Van Rossem y su extravagancia, ya que había sido citado en la prensa diciendo que estaba tratando de atraer a los mejores pilotos al equipo y que estaba en el proceso de invertir 40 millones de dólares en Porsche.El proyecto de motor de F1 mientras, en realidad y a puerta cerrada, Van Rossem comenzaba a lamentar el costo de dirigir un equipo de Fórmula Uno e incluso se rumoreaba que era reacio a pagar las facturas del equipo. Van Rossem fue un paso más allá al decir en la televisión belga que dejaría la F1 si el acuerdo del motor Porsche fracasaba. Muchos vieron esto como una admisión de que estaba cansado del deporte y buscaron una razón para salir. Las payasadas espectacularmente destructivas y erráticas de Van Rossem continuaron: también hizo algunos comentarios controvertidos en un periódico belga durante el fin de semana del GP de Bélgica, lo que provocó la ira de dos de los hombres más poderosos de la F1, el titular de los derechos comerciales de la F1 y director ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone y luego ... El presidente de la FIA, Jean-Marie Balestre. Negó las aparentes acusaciones de que se había referido a Balestre como un nazi (Balestre aparentemente fue parte del ejército francés de Vichy pronazi durante la Segunda Guerra Mundial ) y a Ecclestone como un jefe de la mafia. Ecclestone luego prohibió a Van Rossem asistir a otros Grandes Premios. [3]
En el Gran Premio de Italia, Gachot se clasificó para la que sería su última carrera para el equipo, mientras que Johansson no logró entrar en la parrilla. Gachot provocó la ira de su errático jefe y fue despedido por expresar su disgusto por la falta de pruebas del equipo y una aparente falta de fe en su conducción. JJ Lehto fue reclutado en el último minuto como su reemplazo, pero con poco tiempo para familiarizarse con el nuevo auto, no pudo clasificar para la siguiente ronda en Portugal . Una vez más, fue Johansson quien pasó a primer plano y le dio a Onyx una razón para sonreír en el Gran Premio de Portugal. Decidió no cambiar neumáticos durante la carrera y después de que todos los demás hubieran hecho sus paradas en boxes y siguiendo a Mansell y Senna.En la colisión, estaba corriendo una tercera increíble antes de que sus neumáticos comenzaran a fallar. Fue rápidamente atrapado y pasado por ambos Williams, pero pronto se retiraron y Johansson se quedó con una carrera clara a home en el tercer lugar, cruzando la línea sin combustible. Fue un gran momento para el equipo, pero también sería su último punto final. Con Van Rossem reacio a poner los fondos disponibles, el desarrollo del coche era lento y Johansson no se clasificaría para el resto de la temporada, aunque Lehto seguiría mejorando, llegando a la parrilla de España y Australia .
El equipo terminó en una respetable décima posición en la general en su temporada de debut, anotando 6 puntos y siendo recompensado por no tener que participar en la pre-clasificación para la temporada siguiente.
Temporada 1990
Después de lo que debería haber sido una base sólida sobre la que construir en 1989 , las cosas comenzaron a desmoronarse en 1990 . Al final de la temporada de 1989, la falta de interés de Van Rossem comenzó a manifestarse. Las finanzas se agotaron rápidamente y la personalidad extravagante y poco cooperativa de Van Rossem hizo que Earle y Chamberlain abandonaran el equipo y Field se fuera por segunda vez. Alan Jenkins se hizo cargo, y Peter Rheinardt asumió el cargo de Team Manager de Field. Habiendo fracasado en asegurar un acuerdo para Honda o Porsche V10s para 1991 , Van Rossem actuó en sus amenazas y se fue, llevándose su patrocinio de Moneytron con él. Ahora en busca de una nueva propiedad, el coleccionista de coches suizo y ex piloto Peter Monteverdicompró el 50% del equipo, Karl Foitek adquirió el 25% y Brune Frei adquirió el 25% restante. Onyx ya estaba en una situación financiera tan desesperada que Foitek tuvo que pagar por los neumáticos Goodyear utilizados por el equipo en 1989 antes de que la compañía les proporcionara neumáticos para la temporada 1990. Luego, el equipo volvió a contratar a Earle y Chamberlain, pero Alan Jenkins pronto fue despedido después de negarse a trabajar con Earle. Para empeorar las cosas, Earle y Chamberlain se marcharon una vez más, junto con el director del equipo Rheinhardt y la mayor parte del experimentado personal de Onyx.
Para 1990, el equipo retuvo a JJ Lehto y optó por ir con Gregor Foitek , hijo del copropietario Karl Foitek, en el segundo coche. Foitek fue contratado por Brabham por dos carreras, por lo que Johansson se quedó para las dos primeras rondas. Como se había invertido poco dinero en el desarrollo de un automóvil para la temporada de 1990, Onyx llegó a las dos primeras rondas con el ORE-1 del año pasado. Ninguno de los dos pilotos se clasificó para las dos primeras carreras, y Johansson destruyó dos chasis en el proceso. En el Gran Premio de San Marino, el equipo llegó con un chasis ORE-1B ligeramente actualizado. [4]Foitek reemplazó a Johansson, quien demandó a Onyx por incumplimiento de contrato y, junto con Alan Jenkins, intentó obtener una orden judicial para bloquear la reubicación planificada del equipo por parte de Monteverdi. Ambos coches llegaron a la parrilla de Imola, con Lehto llegando a casa 12º. En Mónaco Foitek se ejecuta en sexta posición en una etapa final de la carrera cuando chocó con Éric Bernard 's Larrousse , lo que resulta en él que es séptimo clasificado, un resultado que sería el mejor resultado de la temporada de Onyx. Ambos coches entraron en la parrilla de Canadá y México., pero solo pudo lograr un final entre ellos, con el puesto 15 de Foitek en México. En julio, Monteverdi había cumplido su deseo de trasladar el equipo a Suiza, pero eso no mejoró nada. Una clara indicación de lo atrás que había quedado el equipo llegó en Francia, donde ambos coches no lograron llegar a la parrilla, donde en la misma pista la temporada pasada se habían clasificado en lo alto y anotado puntos. En el Gran Premio de Gran Bretaña ninguno de los dos coches llegó a la parrilla. En el momento del Gran Premio de Alemania , Monteverdi había logrado cambiar el nombre del equipo a Monteverdi Onyx Fórmula Uno , pero una vez más no significó nada, ya que, aunque ambos autos llegaron a la parrilla, Foitek se retiró temprano y Lehto terminó seis vueltas atrás y no fue clasificado. .
También circularon rumores sobre la mala preparación del automóvil, incluidas las piezas de suspensión rotas que se soldaron nuevamente en lugar de ser reemplazadas y la canibalización de la colección de autos deportivos de Monteverdi por piezas de repuesto. En un incidente, Lehto se quejó repetidamente de un mal manejo, un problema que finalmente se resolvió cuando se descubrió que su eje de transmisión estaba instalado al revés. Aproximadamente en esta época, el copropietario Karl Foitek retiró su dinero y prohibió a su hijo conducir un automóvil que ahora consideraba peligroso. Con las finanzas ya un gran problema, la retirada de Foitek fue la gota que colmó el vaso y el equipo finalmente no vería el campeonato, concluyendo las operaciones en el Gran Premio de Hungría .
Reforma
Después de un tiempo dirigiendo Arena Motorsport , Earle reformó el equipo inicialmente para disputar el Campeonato Mundial de Turismos 2014 con la versión TC1 del Ford Fiesta berlina. [5] Sin embargo, los planes se abolieron en febrero de 2014 debido a la falta de apoyo de Ford. En su lugar, el equipo construirá el Ford Focus ST para la temporada 2015 de la TC3 International Series . [6]
Resultados completos de International Formula 3000
(Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductor (es) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Puntos | TC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | marcha | Cosworth V8 | ? | SIL | THR | est | VAL | PAU | SPA | DIJ | POR | ZEL | ZAN | DON | 47 | n / A | |
| Emanuele Pirro | 7 | 1 | 4 | 1 | 2 | Retirado | Retirado | 2 | 4 | 5 | Retirado | ||||||
| Johnny Dumfries | Retirado | 7 | Retirado | 6 | |||||||||||||
| Mario Hytten | Retirado | Retirado | 12 | 5 | 10 | Retirado | 2 | ||||||||||
| 1986 | marcha | Cosworth V8 | ? | SIL | VAL | PAU | SPA | OMI | TAZA | POR | ZEL | BIR | ERROR | FRASCO | 33,5 | n / A | |
| Emanuele Pirro | 2 | 3 | 2 | 19 | Retirado | 6 | 13 | Retirado | Retirado | 1 | 1 | ||||||
| John Jones | 20 | DNQ | 6 | Retirado | DNQ | 12 | 11 | 14 | 7 | 15 | 10 | ||||||
| Cary Bren | 21 | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||
| Wayne Taylor | DNQ | ||||||||||||||||
| Russell Spence | 11 | 6 | 10 | Retirado | |||||||||||||
| 1987 | marcha | Cosworth V8 | ? | SIL | VAL | SPA | PAU | DON | POR | BRH | BIR | OMI | ERROR | FRASCO | 47 | 2 | |
| Stefano Modena | 4 | 1 | Retirado | Retirado | 2 | 6 | 4 | 1 | 1 | Retirado | 6 | ||||||
| Pierre-Henri Raphanel | dieciséis | 4 | 8 | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | Retirado |
Resultados completos de Fórmula 1
( clave )
| Año | Entrante | Chasis | Motores | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Equipo de Fórmula Uno Onyx Moneytron | Ónix ORE-1 | Ford DFR V8 | GRAMO | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | EE.UU | PUEDE | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 6 | Décimo | |
| Stefan Johansson | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Retirado | Retirado | DSQ | 5 | DNPQ | Retirado | Retirado | 8 | DNPQ | 3 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||||||
| Bertrand Gachot | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 13 | 12 | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||||||
| JJ Lehto | DNPQ | Retirado | DNPQ | Retirado | |||||||||||||||||||
| 1990 | Monteverdi Onyx Fórmula Uno | Ónix ORE-1 Ónix ORE-1B | Ford DFR V8 | GRAMO | EE.UU | SOSTÉN | SMR | LUN | PUEDE | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| Stefan Johansson | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||||||
| Gregor Foitek | Retirado | 7 | Retirado | 15 | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | |||||||||||||||
| JJ Lehto | DNQ | DNQ | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | CAROLINA DEL NORTE | DNQ |
Referencias
- ^ Galpin, Darren. "Onyx ORE 1-Cosworth" . El AZ de los coches de carreras . Consultado el 23 de febrero de 2013 .
- ^ "Podcast de Mike Earle" . motorsportmagazine.com . 9 de abril de 2015 . Consultado el 21 de diciembre de 2016 .
- ^ Motor Sport (9 de abril de 2015). "Podcast de Mike Earle" . Consultado el 21 de diciembre de 2016 , a través de YouTube.
- ^ Galpin, Darren. "Onyx / Monteverdi ORE 1B-Cosworth" . El AZ de los coches de carreras . Consultado el 23 de febrero de 2013 .
- ^ Tremayne, Sam (7 de enero de 2014). "Ex-Fórmula 1 equipo Onyx reformas para el Campeonato del Mundo de Turismos" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 7 de enero de 2014 .
- ^ "Onyx para construir coches TC3 Ford Focus" . tc3internationalseries.com . 14 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2014.
Enlaces externos
- Perfil del equipo Onyx sobre los rechazos de F1
