El Gran Premio de Portugal de 1989 (formalmente el XXIII Grande Prémio de Portugal ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en el Autódromo do Estoril en Estoril , Portugal el 24 de septiembre de 1989. Fue la decimotercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1989 .
1989 Gran Premio de Portugal | |||
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Carrera 13 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1989 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 24 de septiembre de 1989 | ||
Nombre oficial | XXIII Grande Prémio de Portugal | ||
Localización | Autódromo do Estoril Estoril , Portugal | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 4.350 km (2.703 millas) | ||
Distancia | 71 vueltas, 308,850 km (191,910 mi) | ||
Tiempo | Caliente, seco, soleado | ||
Pole position | |||
Conductor | McLaren - Honda | ||
Hora | 1: 15.468 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Gerhard Berger | Ferrari | |
Hora | 1: 18.986 en la vuelta 49 | ||
Podio | |||
Primero | Ferrari | ||
Segundo | McLaren - Honda | ||
Tercero | Ónix - Ford | ||
Líderes de vuelta |
La carrera de 71 vueltas fue ganada por Gerhard Berger , conduciendo un Ferrari , con Alain Prost segundo en un McLaren - Honda y Stefan Johansson tercero en un Onyx - Ford . El compañero de equipo de Prost y rival del campeonato de pilotos, Ayrton Senna , se retiró tras una colisión con el Ferrari de Nigel Mansell , que había sido expulsado de la bandera negra por dar marcha atrás en el pit lane. Como resultado, Prost se alejó 24 puntos de Senna en el campeonato con tres carreras restantes.
Además de que Johansson logró el único podio de Onyx, la carrera también vio a Pierluigi Martini liderar durante una vuelta, la primera y única vez que el equipo Minardi lideró una carrera de Fórmula Uno, y diez pilotos de diez equipos diferentes terminaron entre los diez primeros lugares. La carrera también fue la salida número 150 del Gran Premio de Prost y la última salida para el equipo Coloni , aunque continuaría en la F1 hasta finales de 1991.
Calificación
Informe de precalificación
Onyx volvió a la cima de las hojas de tiempo del viernes por la mañana, ya que Stefan Johansson fue el más rápido por medio segundo. Su nuevo compañero de equipo era el piloto finlandés JJ Lehto , que había reemplazado a Bertrand Gachot desde la última carrera, después de que Gachot criticara abiertamente al equipo y fuera despedido. En su primer evento de Fórmula Uno, Lehto se perdió la precalificación después de una falla en la suspensión durante la sesión, dejándolo quinto. Los coches de Larrousse - Lola se precalificaron de nuevo, con Philippe Alliot segundo y Michele Alboreto cuarto. El otro piloto que ha pasado a las principales sesiones de clasificación ha sido Roberto Moreno, tercero en la Coloni . [1]
Yannick Dalmas había precalificado originalmente en tercer lugar en su AGS , pero fue excluido de la sesión y sus tiempos fueron eliminados, después de usar por error los neumáticos equivocados. También quedó excluido el piloto de Osella Nicola Larini , por fallar en un control de peso, aunque ya había fallado en la precalificación, siendo el noveno más rápido. [1]
Los otros pilotos que no pudieron avanzar más fueron el otro Osella de Piercarlo Ghinzani , que superó a su compañero de equipo en sexto lugar, y Oscar Larrauri , a pesar de haber mejorado hasta el séptimo en el EuroBrun . Octavo fue Gabriele Tarquini en el otro AGS, por delante de las Zakspeeds de Aguri Suzuki y Bernd Schneider . El más lento por casi cuatro segundos fue el segundo Coloni de Enrico Bertaggia , la tercera vez consecutiva que el italiano había estado al final de las hojas de tiempo. [1]
Clasificación de precalificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
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1 | 36 | Stefan Johansson | Ónix - Ford | 1: 18,623 | - |
2 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Lamborghini | 1: 19.164 | +0.541 |
3 | 31 | Roberto Moreno | Coloni - Ford | 1: 19,780 | +1.157 |
4 | 29 | Michele Alboreto | Lola - Lamborghini | 1: 19,869 | +1.246 |
5 | 37 | JJ Lehto | Ónix - Ford | 1: 20,880 | +2.257 |
6 | 18 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Ford | 1: 21.021 | +2.398 |
7 | 33 | Oscar Larrauri | EuroBrun - Judd | 1: 21,326 | +2.703 |
8 | 40 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | 1: 21.881 | +3.258 |
9 | 35 | Aguri Suzuki | Zakspeed - Yamaha | 1: 24.116 | +5.493 |
10 | 34 | Bernd Schneider | Zakspeed - Yamaha | 1: 24,732 | +6.109 |
11 | 32 | Enrico Bertaggia | Coloni - Ford | 1: 28.526 | +9.903 |
EX | 41 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | - | - |
EX | 17 | Nicola Larini | Osella - Ford | - | - |
Informe de calificación
En la clasificación, Ayrton Senna de McLaren consiguió su décima pole position de la temporada, con el Ferrari de Gerhard Berger a su lado en la primera fila. Nigel Mansell fue tercero en el otro Ferrari, y Alain Prost fue cuarto en el otro McLaren. Pierluigi Martini impresionó al clasificarse quinto con su Minardi , por delante de los dos Williams de Riccardo Patrese y Thierry Boutsen en sexto y octavo lugar respectivamente, con Alex Caffi séptimo en el Dallara . El top ten lo completaron Luis Pérez-Sala en el segundo Minardi y Martin Brundle en el Brabham . Más abajo en la parrilla, Stefan Johansson ocupó el puesto 12 con su Onyx después de marcar el mejor tiempo en la preclasificación, mientras que otro preclasificante, Roberto Moreno , ocupó el puesto 15, la mejor posición en parrilla para el equipo Coloni .
Los neumáticos de los equipos Minardi, Dallara, Brabham y Coloni fueron suministrados por Pirelli , cuyos neumáticos especiales de calificación se consideraban en general superiores a los de Goodyear . Sin embargo, todavía se reconocía que los neumáticos de carrera de Goodyear eran superiores a los de Pirelli. [2]
Clasificación clasificatoria
Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 15,496 | 1: 15.468 | - |
2 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 16,799 | 1: 16.059 | +0.591 |
3 | 27 | Nigel Mansell | Ferrari | 1: 17.387 | 1: 16.193 | +0.725 |
4 | 2 | Alain Prost | McLaren - Honda | 1: 17.336 | 1: 16.204 | +0.736 |
5 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 16,938 | 1: 17.161 | +1.470 |
6 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1: 17.281 | 1: 17,852 | +1.813 |
7 | 21 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 1: 18,623 | 1: 17.661 | +2.193 |
8 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 1: 17.801 | 1: 17.888 | +2.333 |
9 | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 1: 17,844 | 1: 18.305 | +2.376 |
10 | 7 | Martin Brundle | Brabham - Judd | 1: 17.874 | 1: 17,995 | +2.406 |
11 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 1: 18.589 | 1: 18.093 | +2.625 |
12 | 36 | Stefan Johansson | Ónix - Ford | 1: 19.281 | 1: 18.105 | +2.637 |
13 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 1: 18.115 | 1: 18,359 | +2.647 |
14 | 15 | Maurício Gugelmin | Marzo - Judd | 1: 18.124 | 1: 18.277 | +2.656 |
15 | 31 | Roberto Moreno | Coloni - Ford | 1: 18.196 | 1: 20.512 | +2.728 |
dieciséis | 20 | Emanuele Pirro | Benetton - Ford | 1: 18.340 | 1: 18,328 | +2.860 |
17 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Lamborghini | 1: 19.306 | 1: 18.386 | +2.918 |
18 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 1: 19.172 | 1: 18.404 | +2.936 |
19 | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 1: 18,442 | 1: 18.511 | +2.974 |
20 | 11 | Nelson Piquet | Lotus - Judd | 1: 18.482 | 1: 18.682 | +3.014 |
21 | 29 | Michele Alboreto | Lola - Lamborghini | 1: 18,563 | 1: 18,846 | +3.095 |
22 | 9 | Derek Warwick | Flechas - Ford | 1: 18,711 | 1: 18,892 | +3.243 |
23 | 25 | René Arnoux | Ligier - Ford | 1: 18.767 | 1: 19,979 | +3.299 |
24 | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Judd | 1: 19.079 | 1: 18.785 | +3.317 |
25 | 12 | Satoru Nakajima | Lotus - Judd | 1: 19.278 | 1: 19.165 | +3.697 |
26 | 10 | Eddie Cheever | Flechas - Ford | 1: 19.247 | 1: 20.006 | +3.779 |
27 | 4 | Johnny Herbert | Tyrrell - Ford | 1: 19,515 | 1: 19,264 | +3.796 |
28 | 26 | Olivier Grouillard | Ligier - Ford | 1: 19.605 | 1: 19,436 | +3.968 |
29 | 39 | Pierre-Henri Raphanel | Rial - Ford | No hay tiempo | 1: 21,435 | +5.967 |
30 | 38 | Christian Danner | Rial - Ford | 1: 21,678 | 1: 22.423 | +6.210 |
Raza
Informe de carrera
Berger tuvo un gran comienzo y logró adelantar a Senna. Mansell quedó tercero seguido de Prost, Martini y Patrese. Berger abrió rápidamente una ventaja mientras Senna intentaba mantener a Mansell atrás. Entonces Mansell finalmente logró adelantar a Senna y comenzó a atrapar a Berger. Cuando los dos Ferrari alcanzaron a los coches más lentos y empezaron a darles la vuelta, Mansell logró adelantar a Berger. Las posiciones en la vuelta 24 fueron: Mansell, Berger, Senna y Prost. Prost fue el primero de los líderes en entrar en boxes por neumáticos nuevos desde la cuarta posición. Fue seguido rápidamente por Berger en la vuelta 35 y luego por Senna. Luego llegó el momento crucial de la carrera. Mansell entró en boxes un poco demasiado rápido, bloqueó los neumáticos y falló su caja de boxes por unos pocos metros. Aunque su equipo de boxes se movió por el carril de boxes para tratar de cambiar sus neumáticos donde se había detenido, Mansell puso la marcha atrás y condujo hacia atrás la corta distancia hasta el lugar correcto, a pesar de que los mecánicos de Ferrari le indicaron que no retrocediera el coche. Después de que los líderes fueran a los pits por neumáticos, Martini lideró una vuelta en el Minardi , la única vez en la historia de la F1 que un auto de Minardi estuvo en la delantera. Mansell estaba en cuarto lugar. Berger, Senna y Mansell rápidamente superaron a Martini y Mansell se acercó a Senna. Sin embargo, como conducir un automóvil en reversa en el pit lane estaba expresamente prohibido (el equipo de boxes puede empujar legalmente un automóvil hacia atrás), Mansell recibió la bandera negra de descalificación. Al comienzo de la vuelta 48, acercándose a la curva 1, incluso mientras se le ondeaba la bandera negra, Mansell intentó adelantar a Senna, los coches chocaron y ambos pilotos salieron. Esto dañó las posibilidades de título de Senna, especialmente desde que su rival Alain Prost quedó en segundo lugar. La carrera fue ganada por Berger por delante de Prost, con Stefan Johansson un sorprendente tercer lugar en el Onyx con fondos insuficientes; el sueco no hizo una parada en boxes en ninguna etapa de la carrera e inicialmente estaba en camino hacia el quinto lugar hasta que las dos entradas de Williams-Renault se retiraron por problemas de sobrecalentamiento.
Clasificación de carrera
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 71 | 1:36: 48.546 | 2 | 9 |
2 | 2 | Alain Prost | McLaren - Honda | 71 | + 32.637 | 4 | 6 |
3 | 36 | Stefan Johansson | Ónix - Ford | 71 | + 55.325 | 12 | 4 |
4 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 71 | + 1: 22.369 | 13 | 3 |
5 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 70 | + 1 vuelta | 5 | 2 |
6 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 70 | + 1 vuelta | 18 | 1 |
7 | 12 | Satoru Nakajima | Lotus - Judd | 70 | + 1 vuelta | 25 | |
8 | 7 | Martin Brundle | Brabham - Judd | 70 | + 1 vuelta | 10 | |
9 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Lamborghini | 70 | + 1 vuelta | 17 | |
10 | 15 | Maurício Gugelmin | Marzo - Judd | 69 | + 2 vueltas | 14 | |
11 | 29 | Michele Alboreto | Lola - Lamborghini | 69 | + 2 vueltas | 21 | |
12 | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 69 | + 2 vueltas | 9 | |
13 | 25 | René Arnoux | Ligier - Ford | 69 | + 2 vueltas | 23 | |
14 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 69 | + 2 vueltas | 11 | |
Retirado | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 60 | Calentamiento excesivo | 6 | |
Retirado | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 60 | Calentamiento excesivo | 8 | |
Retirado | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 48 | Colisión | 1 | |
DSQ | 27 | Nigel Mansell | Ferrari | 48 | Invertido en boxes (colisión) | 3 | |
Retirado | 9 | Derek Warwick | Flechas - Ford | 37 | Accidente | 22 | |
Retirado | 11 | Nelson Piquet | Lotus - Judd | 33 | Colisión | 20 | |
Retirado | 21 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 33 | Colisión | 7 | |
Retirado | 20 | Emanuele Pirro | Benetton - Ford | 29 | Suspensión | dieciséis | |
Retirado | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Judd | 25 | Motor | 24 | |
Retirado | 10 | Eddie Cheever | Flechas - Ford | 24 | Girado | 26 | |
Retirado | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 17 | Eléctrico | 19 | |
Retirado | 31 | Roberto Moreno | Coloni - Ford | 11 | Eléctrico | 15 | |
DNQ | 4 | Johnny Herbert | Tyrrell - Ford | ||||
DNQ | 26 | Olivier Grouillard | Ligier - Ford | ||||
DNQ | 39 | Pierre-Henri Raphanel | Rial - Ford | ||||
DNQ | 38 | Christian Danner | Rial - Ford | ||||
DNPQ | 41 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | ||||
DNPQ | 37 | JJ Lehto | Ónix - Ford | ||||
DNPQ | 18 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Ford | ||||
DNPQ | 33 | Oscar Larrauri | EuroBrun - Judd | ||||
DNPQ | 40 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | ||||
DNPQ | 17 | Nicola Larini | Osella - Ford | ||||
DNPQ | 35 | Aguri Suzuki | Zakspeed - Yamaha | ||||
DNPQ | 34 | Bernd Schneider | Zakspeed - Yamaha | ||||
DNPQ | 32 | Enrico Bertaggia | Coloni - Ford | ||||
Fuente: [3] |
Líderes de vuelta
- Gerhard Berger 54 (1–23, 41–71)
- Nigel Mansell 16 (24–39)
- Pierluigi Martini 1 (40)
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ↑ a b c Walker, Murray (1989). Año del Gran Premio de Murray Walker . Publicación de la primera fórmula. págs. 109-116. ISBN 1 870066 22 7.
- ^ Roebuck, Nigel ; Henry, Alan (1989). Naismith, Barry (ed.). "Ronda 13: Portugal el ganador incidental". Gran Premio . Glen Waverley, Victoria , Australia: Garry Sparke & Associates. 5 : 126. ISBN 0-908081-99-5.
- ^ "Gran Premio de Portugal 1989" . formula1.com. Archivado desde el original el 18 de enero de 2015 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Portugal 1989 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 20 de marzo de 2019 .
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