El Isuzu Gemini era un automóvil subcompacto que fue producido por el fabricante de automóviles japonés Isuzu de 1974 a 2000. El mismo producto básico fue construido y / o vendido bajo varios otros nombres, a veces por otras marcas de General Motors , en varios mercados alrededor del mundo. Mientras que la primera generación tenía un diseño de tracción trasera , las versiones posteriores eran todas de tracción delantera . Las últimas dos generaciones no fueron más que Honda Domani con diseño de insignia hasta que el nombre se retiró en 2000.
Isuzu Géminis | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Isuzu (1974-1993) Honda (1993-2000) |
Producción | 1974-2000 (Japón) |
Montaje |
|
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche subcompacto |
Diseño | Diseño FR (1974-1987) Diseño FF (1985-2000) Motor delantero , tracción en las cuatro ruedas (1990-1993) |
Cronología | |
Predecesor | Isuzu Bellett |
Primera generación (1974)
Primera generación | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado |
|
Producción | Noviembre de 1974 a febrero de 1987 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 4 puertas sedán |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo en T |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.405 mm (94,7 pulgadas) |
Largo | 4.135 mm (162,8 pulgadas) |
Ancho | 1.570 mm (61,8 pulgadas) |
Altura | 1365 mm (53,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 930 kg (2050 libras) |
El primer Gemini fue el Bellett Gemini , visto por primera vez en noviembre de 1974. Se basó en el Opel Kadett C de tercera generación en la plataforma del automóvil T de General Motors y se presentó en estilos de carrocería sedán de cuatro puertas y cupé de dos puertas . El código del chasis era PF50 , aunque las versiones posteriores de 1.8 litros se llamaban PF60 y las diésel PFD60 . [1]
En junio de 1977, el Géminis recibió su primer lavado de cara ligero. El motor de la serie G180 de 1817 cc más grande estuvo disponible, equipado con faros rectangulares en lugar de las unidades redondas utilizadas en el 1600. Este modelo ofrecía 110 PS (81 kW), aunque esta potencia se redujo a 105 PS (77 kW) si se usaba una transmisión automática. equipado. [2] En noviembre del mismo año se actualizó el 1600, ahora con faros cuadrados y un motor con catalizador de oxidación I · CAS ("Isuzu Clean Air System") que podía manejar las normas de emisiones de 1978. [3] Un año después, el motor del Gemini 1800 también se actualizó para cumplir con los estándares de emisiones de 1978. [4] La potencia se mantuvo sin cambios, y la automática ahora ofrece la misma potencia que los coches con transmisión manual. [5] El sistema de encendido ahora era de un tipo sin transistores, y la tapa del maletero ahora se abrió de forma remota (no se agregó al Gemini 1600 hasta finales de diciembre). También se agregaron el Gemini Black y 1800 Minx, el Minx con una pintura de dos tonos y el Black con pintura negra y un equipamiento más deportivo pero cómodo que incluye llantas de aleación. [4]
En junio de 1979, [1] el Gemini recibió un nuevo morro inclinado con faros rectangulares y una parte trasera rediseñada. Los cambios fueron en realidad más completos que eso, también incluyeron un compartimiento del motor rediseñado (más largo) y una abertura de radiador más ancha para dos nuevos motores agregados en noviembre (el G180W de doble leva y el nuevo diesel 4FB1) que requerían radiadores más anchos para obtener más aire para enfriamiento. [6]
En Japón , los modelos deportivos estaban disponibles originalmente con el nombre "ZZ". Posteriormente, se agregaron los modelos ZZ / L (1980), ZZ / R (1981), ZZ / T y ZZ / E. Estos estaban equipados con un motor de 1.8 litros DOHC de 8 válvulas Isuzu G180W, más comúnmente con inyección de combustible, que producía 130 CV (96 kW) a 6400 rpm. Estos modelos también vienen con una palanca de cambios manual de tiro remoto acortada y un diferencial LSD opcional de fábrica. [7] También hubo un modelo ligeramente deportivo del OHC 1800, llamado LS / G.
En octubre de 1982 también se añadió una versión del diésel con inyección electrónica Bosch VE; esto proporcionó un 8% más de potencia que la versión normal (66 frente a 61 PS) y se instaló en los modelos LT-E y LJ-E. Para aquellos que querían más, un mes después apareció un turbodiésel de 54 kW (73 CV). También con inyección electrónica de combustible, este modelo también recibió una barra estabilizadora trasera estándar. Contrariamente a la intuición, los dos motores diesel más potentes nunca estuvieron disponibles con la carrocería coupé. [8]
El Gemini se complementó en 1981 con el coupé Isuzu Piazza diseñado por Giugiaro , basado en la plataforma del Gemini, que se introdujo en los Estados Unidos en 1983 como Isuzu Impulse y en Australia en 1986 como Holden Piazza. Después de que apareciera el Gemini de segunda generación con tracción delantera a principios de 1985, se siguió construyendo la antigua versión con tracción trasera. El modelo coupé se descontinuó y siguió estando disponible una gama sedán reducida (incluidos los modelos ZZ y diésel). Este rango disminuido se produjo hasta febrero de 1987, cuando el Gemini de tracción trasera fue enterrado después de que se construyeron 768,537.
En otros mercados
- América del norte
La versión del mercado norteamericano se vendió originalmente como "Opel by Isuzu" y luego como Buick Opel (a veces denominado "Buick Isuzu Opel"). Apareció por primera vez a fines de 1975, para el año modelo 1976, y reemplazó al Kadett construido en Alemania que se había vuelto demasiado caro como resultado del debilitamiento del dólar y el aumento de los costos en Alemania. [9] Road & Track denunció el cambio, afirmando que el Isuzu se sentía "construido a un precio" y que, a diferencia del Opel real, era "uno de nuestros coches menos favoritos". [10] En 1978 se añadió un "Sports Coupé" a la alineación, sus cambios se limitaron a la pintura, diferentes llantas de acero, espejos deportivos y un spoiler. Para 1979, el automóvil recibió una actualización cosmética liviana con adornos de terciopelo acanalado, algunas opciones de pintura nuevas y faros delanteros rectangulares. [10]
Para el año modelo 1981, el "Buick Opel" se transformó en el " Isuzu I-Mark ". [11] El motor diesel estaba disponible en el I-Mark, pero el motor estándar era una versión de 78 hp (58 kW) (SAE neto) del motor G180Z de 1.8 litros. [12] El diésel tenía una potencia declarada de 51 hp (38 kW) (SAE neto) a 5000 rpm inusualmente altas. El I-Mark se ofreció con carrocería sedán de cuatro puertas o coupé de dos puertas con motor, en versión Deluxe o LS totalmente equipada (agregada para el año modelo 1982). Se ofrecía una manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades. También se ofrecía un coupé básico con motor diésel, con una transmisión manual de cuatro velocidades únicamente. [13] El diésel perdió ventas gradualmente después de que la breve historia de amor de Estados Unidos con el automóvil diésel llegara a su fin a principios de los ochenta y, finalmente, solo estuvo disponible en una única versión coupé. [11] Para 1985, el año pasado del I-Mark de tracción trasera, solo permaneció disponible la versión sedán Deluxe con motor de gasolina. [14]
- Australasia
Además de los modelos sedán y coupé, Holden en Australia produjo el Gemini como una camioneta de tres puertas y una camioneta con panel de tres puertas , que se derivaron del Opel Kadett C Caravan y el Vauxhall Chevette wagon, con paneles frontales Isuzu Gemini. Los paneles laterales de la furgoneta procedían del Bedford Chevanne . El australiano Holden Gemini estaba equipado con un motor de gasolina Isuzu G161Z, aunque los modelos de 1979 y posteriores estaban disponibles con un motor diésel SOHC de 8 válvulas y 1,8 litros (4FB1). El G161Z más común era un SOHC de 8 válvulas y 1.6 litros alimentado por un carburador Nikki. El Holden Gemini fue el auto del año de la revista Wheels en 1975.
- Otros mercados
En Europa, el Gemini estaba equipado con el motor de 1.6 litros que producía 68 PS (50 kW) DIN allí; la discrepancia en la potencia declarada (un 32 por ciento menos) puede haberse debido enteramente a las diferencias con el sistema de medición SAE (bruto) utilizado en los automóviles del mercado japonés.
Isuzu Gemini también se vendió en Corea del Sur como Saehan Gemini , cuyo fabricante se convirtió en Daewoo Motors en 1982. Luego se convirtió en Daewoo Maepsy después de 1982 y permaneció a la venta (más tarde como Maepsy-Na después de un lavado de cara) hasta que fue reemplazado por Daewoo. LeMans en 1986. Continuó ensamblándose como un modelo de taxi llamado Maepsy Sigma hasta 1989.
Vendido como:
- 1975–1984 - Holden Gemini - Australia , Nueva Zelanda (vendido entre 1977–1984, inicialmente identificado como Isuzu, ya que la marca ya había sido establecida por el anterior Bellett), Indonesia
- 1975-1983 - Opel Gemini - Malasia , Tailandia
- 1976–1979 - Opel Isuzu / Buick Opel - Estados Unidos
- 1977–1982 - Saehan Gemini - Corea del Sur ("Saehan Bird" en la exportación)
- 1982–1986 - Saehan / Daewoo Maepsy / Maepsy-Na / Maepsy Sigma - Corea del Sur
- 1982–1988 - Saehan / Daewoo Max - versión pickup, Corea del Sur
- 1981–1984 - Isuzu I-Mark - América del Norte
Vista trasera del primer Géminis de cuatro puertas (Japón)
Géminis ZZ-R posterior a 1983 (PF60)
Isuzu I-Mark Coupé (América del Norte)
Segunda generación (1985)
Segunda generación | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Isuzu I-Mark Chevrolet Spectrum Geo Spectrum Pontiac Sunburst Chevrolet Gemini Holden Gemini |
Producción | 1985-1990 |
Diseñador | Giorgetto Giugiaro |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 3 puertas hatchback coupe de 4 puertas sedán |
Diseño | Diseño FF |
Plataforma | R-cuerpo |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | 3 velocidades automática de 5 velocidades manual de 5 velocidades semi-automática ( NAVi5 ) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) |
Largo | I-Mark Hatchback Coupé: 4.011 mm (157,9 pulgadas) I-Mark Sedan: 4.082 mm (160,7 pulgadas) Spectrum Hatchback Coupe: 3.998 mm (157,4 pulgadas) Spectrum Sedan: 4.069 mm (160,2 pulgadas) |
Ancho | I-Mark: 1.613 mm (63,5 pulgadas) Espectro: 1.615 mm (63,6 pulgadas) |
Altura | I-Mark: 1.374 mm (54,1 pulgadas) Espectro: 1.321 mm (52,0 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Chevrolet Chevette (Spectrum) Opel Isuzu (I-Mark) Pontiac Acadian (Sunburst) |
Sucesor | Isuzu Stylus (I-Mark) Passport Optima (Sunburst) Geo Storm (Spectrum, hatchback) Geo Prizm (Spectrum, sedán) |
General Motors buscó un reemplazo para su automóvil mundial con carrocería en T Kadett / Gemini, y esta vez, en lugar de construir un diseño en varios continentes, decidieron construir un automóvil mundial en una ubicación y exportarlo a varios continentes. Como una parte considerable de la fabricación de carrocerías en T se había entregado a Isuzu en Japón por razones económicas, también lo haría la fabricación del reemplazo. En 1984, Isuzu volvió a encargar a Giorgetto Giugiaro, responsable del 117 Coupé y la Piazza . Esta vez, debía diseñar un automóvil económico en la nueva plataforma de carrocería R con tracción delantera . La carrocería R presentaba una suspensión delantera de puntal MacPherson y una suspensión trasera con eje de viga, que presagiaba la mayoría de las ofertas de GM a través de su línea de modelos actual. El diseño de Giugiaro siguió muy de cerca el diseño de Piazza en forma y detalle, aunque las proporciones hicieron que el Gemini pareciera más bajo y más alto en su versión de tres puertas, y también se diseñó un sedán de cuatro puertas (muesca trasera).
Desafortunadamente para todos los involucrados, Isuzu presentó los diseños a GM antes de congelarlos, y GM ordenó una serie de cambios en los detalles sin consultar al diseñador, Giugiaro, lo que fue tomado como un insulto y puso fin a la larga relación entre el célebre italiano. diseñador y el segundo constructor de automóviles más antiguo de Japón. El insulto fue lo suficientemente grave para Giugiaro que negó que el diseño fuera suyo hasta una década después de que el vehículo dejara de producirse.
El Gemini de carrocería R se introdujo en mayo de 1985 como Gemini FF (después de que ya había salido a la venta como Chevrolet en los Estados Unidos), con una línea completamente nueva de motores. En Japón, originalmente con el código de chasis JT150, estaba disponible con un motor SOHC de 1.5 litros con carburador. En noviembre, se añadió a la gama un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 1,5 litros (JT600), de reciente desarrollo . En el otro extremo de la alineación, en mayo de 1986 se agregó una versión turboalimentada y con inyección de combustible de 120 CV (88 kW) del motor 4XB1 de 1.5 litros (" Irmscher "). Originalmente, la transmisión comenzó con una opción de Manual de 5 velocidades o automática de 3 velocidades, pero NAVi5 , una transmisión manual automatizada , se agregó en 1986.
El FF Gemini se sometió a un lavado de cara en febrero de 1987, recibiendo un estilo frontal más agresivo con faros envolventes, así como otros cambios menores. Al mismo tiempo, se abandonó el apodo de "FF", ya que la producción paralela del anterior RWD Gemini llegó a su fin. En marzo de 1987, el Géminis vio su estreno europeo, en el Salón de Ginebra . Las ventas europeas del ya algo anticuado Gemini fueron decepcionantes, e Isuzu pronto se retiró por completo del mercado europeo de automóviles de pasajeros.
Un motor DOHC de 1.6 litros con 135 PS (99 kW) se introdujo en febrero de 1988. Las versiones de exportación también estaban disponibles con un 1.3 litros más pequeño de cuatro para adaptarse a los sistemas de impuestos basados en el desplazamiento. [15] Esto ofrecía 72 PS (53 kW), mientras que la especificación de exportación 1.5s tenía 76 PS (56 kW) en el grifo y el diésel de aspiración natural ofrecía 52 PS (38 kW) fuera de Japón. [16] Los niveles de equipamiento fueron muy variados, desde modelos básicos ("C / C" en Japón, "LT" en los mercados de exportación en general y "S" en los EE. UU.) Hasta las versiones Irmscher, ZZ y Lotus Tuned, y muchas estaban disponibles equipos opcionales y opciones de distribuidor.
Un segundo lavado de cara menor se lanzó en 1989 solo para Japón. La posición de la guarnición de la placa de matrícula trasera para el modelo sedán se ha movido de la tapa del maletero a la parte central del parachoques. Otras diferencias incluyen la lente ámbar de los intermitentes que ahora se ha caído y una adición de luces de posición laterales.
América del norte
En Estados Unidos, el vehículo estaba disponible en Chevrolet (y más tarde en Geo ) como Spectrum, o en los propios Isuzu, como I-Mark. La división Pontiac de GM vendió el I-Mark como Pontiac Sunburst en Canadá de 1985 a 1988. Inicialmente, las ventas se limitaron a los mercados costeros, ya que las cuotas de importación restringían la cantidad de automóviles que General Motors podía vender en los Estados Unidos. [17] El Spectrum se presentó a finales de noviembre de 1984, con coches ya a la venta en 16 estados del este. El propio I-Mark de Isuzu salió a la venta durante el año modelo 1985. [18] Debido a las cuotas, solo 29.500 autos estaban disponibles el primer año modelo, aproximadamente una cuarta parte de lo que GM esperaba poder vender. [19] Los modelos de 1985 y 1986 presentaban una rejilla tipo caja de huevos única flanqueada por faros delanteros cuadrados sellados.
GM Canadá anunció que el reemplazo del Sunburst sería el Passport Optima en 1989. Para GM, este era un vehículo de nivel de entrada para atraer a compradores jóvenes y competir con los autos medianos japoneses en el mercado estadounidense. El Spectrum de Chevrolet carecía de muchas de las opciones y equipamiento del I-Mark, aunque con la excepción de una breve serie de hatchbacks descontentos en 1988 apodado "Spectrum Express", no eran tan austeros como los niveles de equipamiento básicos del Dodge Colt contemporáneo , Toyota Tercel. y Honda Civics . Ambos estaban disponibles con motores SOHC no turbo de 1.5 litros y 70 hp (52 kW) y motores turbo de 110 hp (82 kW), pero no se ofrecían motores diésel ni NAVi5 en EE. UU. El modelo turbo I-Mark se llamó modelo RS en 1988 y luego se cambió al modelo LS en 1989. El I-Mark estaba disponible con el motor DOHC de 1.6 litros de 125 hp (93 kW) solo en 1989, como el modelo RS . En 1988 y 1989, los modelos LS y RS se ofrecieron con Lotus Tuned Suspension, la suspensión más deportiva con amortiguadores más rígidos, tasas de resorte alternativas y barras estabilizadoras más grandes.
Vendido como:
- 1985–1989 Isuzu I-Mark - Estados Unidos, Canadá
- 1985–1990 Isuzu Gemini - Japón, Europa y Centroamérica
- 1984-1988 Chevrolet Spectrum - Estados Unidos y Canadá
- 1988–1989 Geo Spectrum - Estados Unidos
- 1985-1989 Pontiac Sunburst - Canadá
- 1985–1990 Holden Gemini - Australia , Nueva Zelanda e Indonesia
- 1985-1990 Chevrolet Gemini - Chile y Argentina
Tercera generación (1990)
Tercera generación | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Aguja de Isuzu |
Producción | 1990-1993 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 3 puertas hatchback de 4 puertas sedán |
Diseño | Motor delantero , tracción delantera / cuatro ruedas motrices |
Plataforma | R-cuerpo |
Relacionados | Geo Storm Isuzu Impulse Asüna Sunfire |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | 3 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.451 mm (96,5 pulgadas) |
Largo | 4.191 mm (165,0 pulgadas) |
Ancho | 1.679 mm (66,1 pulgadas) 1.694 mm (66,7 pulgadas) (sedán 4WD) |
Altura | 1.374 mm (54,1 pulgadas) |
El Gemini fue rediseñado para 1990, y la versión coupé pasó a llamarse Gemini Coupé . Los últimos modelos se produjeron en junio de 1993. El sedán de tercera generación apareció en marzo de 1990. El tamaño de la carrocería era más ancho que la generación anterior. Un coupé liftback se introdujo en septiembre de 1990, con la versión hatchback de tres puertas agregada en marzo de 1991.
El Isuzu Gemini Coupé fue la base para el Isuzu Impulse y Geo Storm en los Estados Unidos y Canadá, y para el Asüna Sunfire que se vendió en el mercado canadiense solo para el año modelo 1993.
Un sedán de 4 puertas con componentes mecánicos similares se vendió como Isuzu Stylus en los Estados Unidos y Canadá. Las versiones de Geo carecían de algunas de las características más caras y avanzadas de las versiones de Isuzu (y Asüna). Todos estos nombres se usaron en el último de los Geminis: Isuzu Impulse, Isuzu Piazza, Isuzu Gemini MkII, Isuzu Stylus, Geo Storm y Asüna Sunfire.
Los códigos de modelo eran JT151F para las versiones de gasolina de 1.5 / 1.6 litros con tracción delantera, JT191F para el modelo 1600 DOHC de tracción delantera y JT191S para la versión "Irmscher R" turboalimentada de tracción en las cuatro ruedas. Los turbodiésel son JT641F / JT641S para los modelos de tracción delantera y cuatro ruedas, respectivamente.
En Norteamérica, el modelo básico Stylus "S" recibió una versión 1.6 L SOHC de 95 hp del 4XE1 , disponible en transmisiones manuales de 5 velocidades o automáticas de 3 velocidades. Los modelos Stylus "XS" de primera línea de 1990 y 1991 tenían un motor DOHC de aspiración natural 4XE1-UW 1.6 L de 125 hp que solo estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades cuando se introdujeron, y recibieron el motor DOHC de aspiración natural 4XF1 de 140 hp 1.8 L con el manual de 5 velocidades en su último año modelo 1992. El Stylus se ofreció inicialmente en dos niveles de equipamiento en 1990 y 1991, el Stylus básico "S" con una versión 1.6 L SOHC de 12 válvulas y 95 hp del 4XE1 , y el nivel superior "XS" con el 4XE1-UW DOHC y la suspensión afinada con Lotus. El XS también ofrecía un paquete de equipo eléctrico opcional, que incluía ventanas eléctricas, seguros eléctricos en las puertas, espejos eléctricos y techo corredizo. Este "Power Package" XS evolucionaría al nivel de equipamiento 1.8 L "RS" para 1992, situándose por encima del equipamiento "XS" para 1992. El DOHC Stylus (tanto "XS" como "RS") se eliminaría para 1992, dejando el único adorno SOHC "S" para el último año modelo 1993 junto al triplete de plataforma Geo Storm. El tercer triplete de plataforma, el Impulse, también se retiraría después de 1992 y se vendería en Canadá para 1993 solo como Asüna Sunfire , ya que Isuzu estaba preparando su salida de automóviles de pasajeros del mercado estadounidense en julio de 1993.
Los paquetes de niveles de equipamiento más altos ofrecían "manejo ZZ por Lotus" y "especificación Irmscher" como modelos de alto rendimiento en la alineación, pero se trasladaron de generaciones anteriores. El modelo superior era el tipo "Irmscher-R" JT191S, equipado con un motor turboalimentado de alta potencia y 4WD permanente. Los paquetes de suspensión que se instalaron en la segunda generación del Isuzu Piazza también se compartieron en el Gemini vendido en Japón, incluida la configuración de la dirección en las cuatro ruedas .
Las ventas norteamericanas del sedán comenzaron en diciembre de 1990 con el nombre de Isuzu Stylus. Los pedidos iniciales estuvieron por encima del objetivo en Japón, pero la producción se quedó atrás. Sin embargo, las fuertes ventas iniciales comenzaron a desplomarse en un año, y cuando la recesión posterior a la burbuja comenzó a afianzarse en Japón, Isuzu se vio particularmente afectado. Después de una reestructuración corporativa, Isuzu decidió abandonar la producción de automóviles de pasajeros y centrarse en la producción de camionetas comerciales y SUV, ya que el Trooper y el Rodeo encontraron muchos compradores a nivel internacional, con versiones diseñadas con insignias vendidas bajo una variedad de marcas y nombres en diferentes mercados. [20]
El volumen total de producción de vehículos fue de 406,625 unidades al final de la tercera generación (de HQ Isuzu), con 17,754 unidades vendidas en los Estados Unidos (de Ward's Automotive Yearbook).
Cuarta generación (1993)
Cuarta generación | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1993–1996 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FF |
Relacionados | Honda Civic Honda Domani Honda Integra SJ Rover 400 |
Isuzu detuvo la producción del Gemini y lo reemplazó con una versión modificada del Honda Domani . Solo estaba disponible con el estilo de carrocería sedán de cuatro puertas y un número limitado de motores; el Domani también vino como un hatchback de cinco puertas.
Quinta generación (1997)
Quinta generación | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Honda Domani Acura EL |
Producción | 1997–2000 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Diseño FF |
Relacionados |
|
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 103,1 pulgadas (2619 mm) |
El Gemini de quinta generación era un sedán Honda Domani de segunda generación , un automóvil que también se comercializó como Civic en Europa. La producción de este modelo cesó en 2000. Como de costumbre, el Gemini estaba disponible en una alineación mucho más limitada que la de la versión relacionada de Honda, con un solo estilo de carrocería y un motor de 1.5 o 1.6 litros.
Seguridad
En Australia , el Holden Gemini de 1982-1984 se evaluó en las clasificaciones de seguridad de automóviles usados de 2006 como una protección "significativamente peor que la media" para sus ocupantes en caso de accidente. [21]
Información relacionada
Los Isuzu Geminis de primera y segunda generación, específicamente los diésel, fueron los modelos de taxi más populares en Filipinas en la década de 1980 y principios de la de 1990. Los modelos se eliminaron gradualmente y se reemplazaron gradualmente con modelos más nuevos de Toyota y Nissan.
La Policía de Singapur utilizó los coches de respuesta rápida Isuzu Gemini (FRC) desde 1991 hasta 1995 hasta que fueron eliminados y reemplazados por los coches de policía Subaru Impreza .
Los Geminis de tracción delantera (segunda y tercera generación) se comercializaron en Japón con el eslogan "El campocorto de las calles" (街 の 遊 撃 手, Machi no yūgekishu ) y comerciales de televisión con emocionantes trucos de conducción por las calles de París. Con el conductor de acrobacias profesional francés Rèmy Julienne coordinando principalmente con todas las acrobacias, los Géminis gozaron de gran popularidad.
Referencias
- ^ a b Gráfico de coche: Archivos de coche vol. 11, Coches japoneses de los 80 (en japonés), Tokio: Nigensha, 2007, p. 239, ISBN 978-4-544-91018-6
- ^ Lösch, Annamaria, ed. (1978). Coches del mundo 1978 . Pelham, Nueva York: The Automobile Club of Italy / Herald Books. pag. 351. ISBN 978-0-910714-10-5.
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Japanese Motor Vehicles Guide Book 1978/1979 ] (en japonés), 25 , Japón: Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles , 1978-10-10, p. 109, 0053-780025-3400
- ^ a b 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Japanese Motor Vehicles Guide Book 1979/1980 ] (en japonés), 26 , Japón: Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles , 1979-11-01, p. 113, 053-790026-3400
- ^ Libro de guía del automóvil 1979/1980 , p. 168
- ^ Yamaguchi, Jack K. (1980), Lösch, Annamaria (ed.), "Consumación de la década turbulenta", World Cars 1980 , Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books: 66, ISBN 978-0-910714-12-9
- ^ 絶版 車 カ タ ロ グ 国産 車 編 Part3 1970 ~ 1979[ Graffiti de coches históricos japoneses: catálogo de coches, parte 3, 1970–1979 ]. Eichi Mook (en japonés). Tokio: Eichi Publishing (英 知 出版) . 1997. p. 57. ISBN 978-4-89461-004-0.
- ^ Coches del mundo 1984 . Pelham, Nueva York: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1984. págs. 344–345. ISBN 978-0-910714-16-7.
- ^ Binder, Alan K .; Ferris, Deebe, eds. (2000). General Motors en el siglo XX . Southfield, MI: Comunicaciones de Ward. pag. 130. ISBN 978-0-910589-52-9.
- ^ a b Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979 , Greenwich, CT: CBS Publications, enero-febrero de 1979, p. 85
- ^ a b Flammang, James M. (1994). Catálogo estándar de automóviles importados, 1946-1990 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 308. ISBN 978-0-87341-158-5.
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). Automobil Revue '83 (en alemán y francés). 78 . Berna, Suiza: Hallwag, AG. pag. 337. ISBN 978-3-444-06065-6.
- ^ 1982 Isuzu I-Mark (folleto), American Isuzu Motors Inc., octubre de 1981, p. 12, AIMI-MKT-010
- ^ 1985 Se anuncian los modelos Isuzu ( comunicado de prensa), Whittier, CA: American Isuzu Motors Inc., septiembre de 1984
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA págs. 388–390.
- ^ Ruiz, Marco (1986). 'La historia completa del automóvil japonés: 1907 hasta el presente . Roma: ERVIN srl. pag. 132. ISBN 978-0-517-61777-9.
- ^ Snyder, Jesse (18 de febrero de 1985). "El nombre antiguo, el nuevo socio se suman al nuevo Nova". Edad publicitaria : 74.
- ^ Flammang , pág. 309
- ^ Schuon, Marshall (25 de noviembre de 1984). "Acerca de los coches; las importaciones de Chevrolet Trio Challenge" . The New York Times .
- ^ Estructura organizacional en la revolución de la industria automotriz SFC Keio Keio University Shonan South Fujisawa Campus 1995 teoría del comportamiento organizacional Grupo OB68 REFERENCIA ENCONTRADA EN EL SITIO JAPONÉS DE WIKIPEDIA # 6 Y 7
- ^ [1] Archivado el 29 de marzo de 2007 en la Wayback Machine.
enlaces externos
- Desarrollo del Isuzu Gemini de GM
- Artículo oficial de Isuzu Gemini (japonés)
- OzGemini.com
- HoldenGemini.net
- CanberraGeminiClub.com
- GemiSA Car Club (anteriormente Just Gems of SA)
- Clasificaciones de seguridad de vehículos usados - Holden Gemini - Solo en Australia
- Anuncios de ISUZU Gemini