El motor de leva en cabeza de Opel (CIH) es una familia de motores de automóvil fabricados por la antigua subsidiaria de General Motors Opel desde 1965 hasta 1998. Se produjeron configuraciones en línea de cuatro y seis cilindros. El nombre deriva de la ubicación del árbol de levas , que no era ni una leva en bloque ni un verdadero árbol de levas en cabeza . En el motor CIH, el árbol de levas está ubicado en la culata, pero se encuentra junto a las válvulas en lugar de encima de ellas. Las válvulas en cabeza se accionan mediante empujadores y balancines muy cortos . El CIH de cuatro cilindros fue reemplazado en gran medida por el Family IIunidad como motor central de tamaño medio de Opel / Vauxhall en la década de 1980. Una versión de cuatro cilindros del CIH se mantuvo en producción limitada hasta 1998, y las versiones de seis cilindros del CIH hasta 1995.
Motor Opel Cam-in-head | |
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Descripción general | |
Producción | 1965-1998 |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 , Inline-6 |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro |
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Golpe del pistón |
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Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Hierro fundido |
Tren de válvulas |
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Índice de compresión | 9.0: 1, 9.5: 1, 8.2: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | Garrett T25 Twin-turbos ( Lotus Carlton-Omega ) |
Sistema de combustible | Carburador , inyección de combustible |
Gestión | Bosch L-Jetronic , LE-Jetronic o Motronic |
Tipo de combustible | Gasolina , diesel |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 58–382 PS (43–281 kW; 57–377 hp) |
Salida de par | 174–568 N⋅m (128–419 libras · pie) |
Cronología | |
Predecesor | |
Sucesor |
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También se desarrolló una versión diésel del CIH. Este motor debutó en el Opel Rekord D en 1972.
Diseño
El diseño original del motor de levas en la cabeza fue realizado por General Motors en Detroit, Michigan . [1]
Aunque el árbol de levas está en la culata, el CIH no es un verdadero diseño de árbol de levas en cabeza. Más bien se puede considerar como un motor de levas en bloque con un tren de transmisión de válvulas muy acortado. El árbol de levas es impulsado por una cadena de rodillos . Mientras que los primeros motores usaban elevadores mecánicos, las versiones posteriores usaban empujadores hidráulicos , que Opel fue pionera en la producción en el mercado masivo. La culata tiene un diseño sin flujo cruzado . Esto condujo a un menor consumo de combustible, pero su fabricación fue considerablemente más barata. La cabeza y el bloque están hechos de hierro fundido. El motor CIH era demasiado cuadrado , y las tres versiones originales tenían una carrera de solo 69,8 mm (2,75 pulgadas). Los motores posteriores de más de dos litros recibieron carreras más largas; hasta 77.5 mm (3.05 in) para el 2.2 y 85 mm (3.35 in) para el 2.4 (también se usa para la versión de seis cilindros en línea de 3.6 litros ).
Si bien es una mejora con respecto a un motor de levas en bloque, las ventajas sobre un diseño OHC eran limitadas. Por un lado, la cabeza inferior permitía una línea del capó correspondientemente más baja. El motor CIH también era más ligero (anulado un poco por el uso de una cabeza de hierro fundido) y se esperaba que requiriera menos mantenimiento que un diseño OHC. [2]
Opel desarrolló su propio cabezal de flujo cruzado para el bloque CIH y lo probó en el GT-2 experimental de 1975 con la intención de instalarlo en el modelo de producción. [3] [4] En la forma de cuatro cilindros, este motor alcanzado producción sólo se limita como el Kadett GT / E 's 20EH motor. [5] El cabezal de flujo cruzado vio la producción en masa en forma de seis cilindros como el 3.0 24V en el Opel Senator B.
Versiones de cuatro cilindros
1,5 litros de I4
Este es el más pequeño de los tres motores CIH originales presentados simultáneamente. Un diámetro y carrera de 82,5 mm × 69,8 mm (3,25 pulg. × 2,75 pulg.) Proporciona un desplazamiento de 1,5 L (1492 cc). Al igual que con la mayoría de los motores de Opel de las décadas de 1960 y 1970, se ofrecieron versiones optimizadas para combustible de bajo y alto octanaje, con el 15N para normal y el 15S para super . La potencia varió de 58 a 60 PS (43 a 44 kW) para el 15N, mientras que el raro 15S en el Kadett B y Olympia A solo para exportación tiene 65 PS (48 kW) DIN a 5000 rpm. La salida SAE fue de 76 hp a 5600 rpm. [6]
Este motor fue importado por las empresas predecesoras de Daewoo, GM Korea y Saehan Motors, y Daewoo lo construyó en Corea del Sur a partir de 1983. El sistema de impuestos para automóviles de Corea del Sur favorece en gran medida los motores de menos de 1,5 litros de cilindrada. Se instaló en Saehan Camina , la serie Saehan Gemini / Daewoo Maepsy , y en Saehan / Daewoo Royale (hasta 1987). También se fabricaron versiones de 1,9 y 2,0 litros en Corea.
- Aplicaciones
- Agosto de 1965 - julio de 1966 Opel Rekord B
- Agosto de 1966 - enero de 1970 Opel Rekord C
- Septiembre de 1967 - 1970 Opel Kadett B 1.5 S (solo exportación, Finlandia / Austria / Suecia / EE. UU.)
- Septiembre de 1967 - 1970 Opel Olympia A 1.5 S (solo exportación)
- Marzo de 1976 - 1978 Saehan Camina
- Diciembre de 1977 - 1982 Saehan Gemini
- 1979-1988 Saehan / Daewoo Max (versión pickup de Gemini / Kadett C)
- 1982 - 1984 Saehan / Daewoo Maepsy
- 1984-1989 Daewoo Maepsy-Na (motores fabricados en Corea del Sur)
- 1972 - 1982 Saehan Rekord
- 1982 - 1987 Daewoo Royale XQ
1,6 litros I4
La versión de 1,6 L (1584 cc) tiene un diámetro interior de 85 mm (3,35 pulgadas) y la misma carrera de 69,8 mm (2,75 pulgadas) que la mayoría de los cuatro CIH. Se introdujo en septiembre de 1970 con el nuevo Opel Manta A y luego, siete semanas después, en el Opel Ascona A. Al igual que con el 1.5 litros, se ofreció un 16N para combustible de menor octanaje y un 16S más potente para combustible de mayor octanaje. Las salidas de potencia eran 68 y 80 PS (50 y 59 kW) en el momento de la introducción, pero cayeron a 60 y 75 PS (44 y 55 kW) respectivamente a principios de 1975 cuando se introdujeron controles de contaminación más estrictos. A partir de 1975 también hubo una versión A16S aún más limpia con 69 PS para algunos mercados, este modelo específico también tenía una manivela forjada con 8 pesos de manivela.
- Aplicaciones
- Septiembre de 1970 - Agosto de 1975 Opel Manta A
- Octubre de 1970 - Septiembre de 1975 Opel Ascona A
- Agosto de 1975 - mayo de 1981 Opel Manta B
- Septiembre de 1975 - agosto de 1981 Opel Ascona B
- Mayo de 1977 - agosto de 1979 Opel Kadett C 1.6 S
- Noviembre de 1975 - julio de 1981 Vauxhall Cavalier Mark I
1,7 litros I4
El CIH de 1.7 L (1.698 cc) fue otro de los tres originales introducidos. El diámetro es de 88 mm (3,46 pulgadas) mientras que la carrera sigue siendo de 69,8 mm (2,75 pulgadas). El 1700 solo estuvo disponible en forma carburada, ya sea para gasolina normal o súper con potencias correspondientes. La potencia de salida es de 60 PS (44 kW) para el 17N original, mientras que la versión 17S produce 75 PS (55 kW) DIN a 5200 rpm. La salida SAE declarada para el 17S fue de 84 hp a 5600 rpm. [6] La salida del 17N subió a 66 PS (49 kW) en 1969, y luego volvió a bajar a los 60 originales después de que la compresión se redujo en 1975.
El 17S recibió una nueva configuración de carburador en 1972 cuando se introdujo el Rekord D, y la potencia aumentó a 83 PS (61 kW). En el Rekord más grande, el 17S era popular en mercados de exportación como Italia y Grecia, donde los costos de los propietarios estaban directamente relacionados con el desplazamiento del motor.
- Aplicaciones
- Agosto de 1965 - julio de 1966 Opel Rekord B
- Agosto de 1966 - diciembre de 1971 Opel Rekord C
- Septiembre de 1967-1970 Opel Kadett B 1.7 S
- Agosto de 1967 - julio de 1970 Opel Olympia A
- Enero de 1972 - agosto de 1977 Opel Rekord D
- Agosto de 1977-1980 (¿1982?) Opel Rekord E
- Febrero de 1970 - Diciembre de 1971 Ranger A
- Enero de 1972 - agosto de 1977 Ranger B
- Agosto de 1972 - 1976 Chevrolet 1700 (Corea del Sur)
1,9 litros I4
El CIH de 1,9 L (1.897 cc) fue el más grande de los tres originales introducidos. El diámetro interior es de 93 mm (3,66 pulg.) Mientras que la carrera sigue siendo de 69,8 mm (2,75 pulg.). El 1900 estaba disponible en forma de carburador o inyección de combustible, ya sea para gasolina normal o súper con una variedad de salidas de potencia. Una versión N fue una adición posterior. La salida es 90 PS (66 kW) DIN a 5100 rpm para el 19S original; La potencia SAE es de 102 hp a 5400 rpm. [6] También estaba el 19HL ( Hochleistung , o "alta potencia"), introducido en 1967 para los modelos deportivos Opel Rekord Sprint y Kadett Rallye Sprint. Esta versión tiene 106 PS (78 kW), en comparación con 97 PS (71 kW) para el 19SH, un poco más potente, que solo se monta en el Rekord (H significa elevadores de válvulas Hydraulc). El 19SH perdió algo de potencia en 1975, hasta 90 PS (66 kW) y el nuevo 19N se introdujo para reemplazar el 17S descontinuado; al igual que el 17S, ofrecía 75 CV (55 kW) pero utilizaba gasolina más barata y características de conducción más relajadas. El 1900 es la versión más común de la familia CIH, disponible en la mayoría de versiones y con el mayor tiempo de producción.
El 19E fue el primero de los cuatro cilindros CIH en recibir inyección de combustible. Apareció por primera vez en el Manta GT / E en marzo de 1974, con 105 PS (77 kW). También hay una versión de mercado austriaco de baja potencia del 19N (el A19N ) con 70 PS (51 kW) que se instaló principalmente en el Opel Rekord E, y una versión especial de bajas emisiones para los mercados sueco y suizo llamada S19S que desarrolla 88 PS (65 kW). Este modelo específico, junto con el S16S, tenía una manivela forjada con 8 pesos de manivela.
- Aplicaciones
- Agosto de 1965 - julio de 1966 Opel Rekord B
- Agosto de 1966 - diciembre de 1971 Opel Rekord C
- Septiembre de 1967 - julio de 1973 Opel Kadett B Rallye (19 S / HL)
- Agosto de 1967 - julio de 1970 Opel Olympia A coupé (19S)
- Octubre de 1968 - mediados de 1973 Opel GT
- Septiembre de 1970 - Agosto de 1975 Opel Manta A
- Octubre de 1970 - Septiembre de 1975 Opel Ascona A
- Enero de 1972 - agosto de 1977 Opel Rekord D
- Agosto de 1975 - mayo de 1981 Opel Manta B
- Septiembre de 1975 - agosto de 1981 Opel Ascona B
- Septiembre de 1975 - julio de 1979 Opel Kadett C GT / E (solo 19E)
- Agosto de 1977 - Agosto de 1982 Opel Rekord E
- Febrero de 1970 - Diciembre de 1971 Ranger A
- Enero de 1972 - agosto de 1977 Ranger B
- Mayo de 1974 - Febrero de 1976 Holden Torana LH
- Febrero de 1976 - noviembre de 1976 Holden Torana LX
- Noviembre de 1976 - marzo de 1978 Holden Sunbird LX
- Marzo de 1978 - 1978 Holden Sunbird LX
- 1978-1985 Saehan / Daewoo Rekord / Royale
- Noviembre de 1975 - julio de 1981 Vauxhall Cavalier Mark I
2.0 litros I4
El CIH de 2.0 L (1.979 cc) se basó en la versión de 1.9 litros, con el diámetro expandido a 95 mm (3.74 in) mientras que la carrera se mantuvo en 69.8 mm (2.75 in). A diferencia del 1.9 anterior, el 2.0 recibió taqués hidráulicos . Desarrollado para contrarrestar los rendimientos decrecientes que resultaron de reglas de emisiones más estrictas, el 2.0 estaba disponible en formas carburadas o con inyección de combustible, ya sea para gasolina normal o súper con una variedad de salidas de potencia. La potencia del 20S original , presentado en septiembre de 1975, es de 74 kW (100 CV) a 5200-5400 rpm. A esto le siguió pronto la versión 20E con inyección de combustible , con 110 CV (81 kW), y el 20EH, un poco más potente, de 115 CV (85 kW) instalado en el Kadett 2.0 GT / E. Este recibió el sistema Bosch L-Jetronic , hasta que fue reemplazado por el LE-Jetronic actualizado a finales de 1981. En agosto de 1977 apareció una versión 20N de 90 CV (66 kW) . También hay dos versiones especiales de bajas emisiones para el Los mercados sueco y suizo, llamados S20S y S20E , tienen un poco menos de potencia que sus contrapartes más sucias.
- Aplicaciones
- Septiembre de 1975 - Agosto de 1977 Opel Rekord D
- Septiembre de 1977 - agosto de 1988 Opel Manta B
- Septiembre de 1977 - agosto de 1981 Opel Ascona B
- Septiembre de 1977 - julio de 1979 Opel Kadett C GT / E, Rallye (20E / EH)
- Agosto de 1977 - junio de 1986 Opel Rekord E
- 1984-1990 Chevrolet Rekord ( Sudáfrica )
- 1978 - 1985 Saehan / Daewoo (Rekord) Royale
- Noviembre de 1975 - julio de 1981 Vauxhall Cavalier Mark I
- finales de 1978 - junio de 1986 Vauxhall Carlton
2,2 litros I4
El motor 2.2 CIH fue de inyección de combustible y se fabricó entre 1984 y 1987. Su diámetro era de 95 mm, pero la carrera se incrementó a 77,5 mm. Además, se rediseñó la culata. Tenía válvulas más grandes y se levantaron los puertos de admisión. Además, se agregaron asientos de válvula endurecidos para aceptar combustible sin plomo. La potencia de salida aumentó ligeramente: 115 PS (85 kW; 113 hp) / 182 N⋅m (134 lbf⋅ft). Se utilizó en el Opel Rekord E, Opel Monza A2 y Opel Senator A2.
2,4 litros I4
El 2.4 L fue la última versión CIH de cuatro cilindros. El diámetro se mantuvo igual en 95 mm, pero la carrera se aumentó a 85 mm. Potencia de salida: 125 PS (92 kW; 123 hp) / 195 N⋅m (144 lbf⋅ft). Se utilizó por primera vez en el Omega A en el mercado alemán, mientras que la unidad 2.0 L Familia II fue la opción de motor de cuatro cilindros con las mejores especificaciones para el Omega en la mayoría de los mercados fuera de Alemania. Su aplicación final fue en el SUV Frontera.
Aplicaciones:
- 1992-1998 Opel Frontera A
- 1988-1993 Opel Omega A
400 I4 / Cosworth KAA
A principios de la década de 1970, Opel anunció un nuevo proyecto de motor DOHC destinado a ser utilizado en la Fórmula 2 (F2). [7] El motor fue diseñado internamente y fue presentado en 1975. [8] Homologado en los rallyes del Grupo 4, el motor sufrió una serie de fallas, lo que llevó a Opel a ponerse en contacto con la ingeniería de Cosworth .
Con el diseño básico del motor ya congelado, el trabajo de Cosworth incluyó la revisión de las formas del puerto y del árbol de levas y un extenso trabajo de desarrollo con un enfoque en la confiabilidad. Basado en un bloque 2.0E con diámetro y carrera de 95,2 mm × 85 mm (3,7 pulgadas × 3,3 pulgadas), el motor desplazó 2.420 cc (147,7 pulgadas cúbicas). [9] La compresión fue de 11,5: 1. Las salidas de potencia y par fueron 190,2 kW (255 CV) a 7200 rpm y 28 kg⋅m (202,5 lb⋅ft) a 5000 rpm. El aire y el combustible fueron alimentados por carburadores gemelos 48DCOE Weber , y el motor recibió un cárter seco .
Como resultado de su exitoso trabajo en la versión de carreras del motor, Cosworth se adjudicó el contrato para construir las 400 copias del motor necesarias para homologar el Ascona 400 y más tarde para homologar el Manta 400 . Cosworth también consultó sobre el sistema de inyección de combustible que reemplazó a los carburadores en la versión de carretera. El motor desafinado de 16 válvulas tenía una potencia de 107,4 kW (144 CV) a 5200 rpm y 21,4 kg⋅m (155 lb⋅ft) a 3800 rpm.
Versiones de seis cilindros
El CIH de seis cilindros en línea se utilizó en los automóviles Opel y Vauxhall más grandes de 1968 a 1993. Fue sucedido por el V6 de 54 ° diseñado por Opel a mediados de la década de 1990.
La mayoría de estos motores eran motores de una sola leva en la cabeza con árboles de levas accionados por cadena. En las décadas de 1960 y 1970, todos venían con carburadores , pero luego se equiparon con inyección de combustible Bosch a principios de la década de 1980. Algunos miembros posteriores de la familia de seis cilindros recibieron verdaderas culatas de cilindros multiválvula DOHC .
2,2 litros I6
Este es el más raro de los seis en línea. Con sólo 2,2 L (2239 cc), comparte su diámetro interior de 82,5 mm (3,25 pulgadas) y carrera de 69,8 mm (2,75 pulgadas) con el "cuatro" de 1,5 litros. Debutó en diciembre de 1966. Con 95 CV (70 kW) tenía solo un poco más de potencia que el 1900S, con una penalización sustancial de peso y costo. Se eliminó del Rekord C después de la introducción de la línea Commodore de seis cilindros en febrero de 1967, y se suspendió por completo hacia fines de 1968, cuando se introdujeron los modelos de 1969.
- Aplicaciones
- Diciembre de 1966 - 1967 Opel Rekord C
- Febrero de 1967 - agosto de 1968 Opel Commodore A
2,5 litros I6
La moderna línea de seis cilindros en línea de Opel comenzó en 1968 con la unidad 25S de 2.5 L (2.490 cc) utilizada en el Opel Commodore . Aún siendo un motor de 12 válvulas, tenía un diámetro y carrera muy sobrecuadrados de 87 mm × 69,8 mm (3,43 pulg. × 2,75 pulg.). La compresión 8.5: 1 y un solo carburador produjeron 117 PS (86 kW) y 174 N⋅m (128 lb⋅ft), mientras que la compresión 9.0: 1 y los carbohidratos duales produjeron 132 PS (97 kW) y 186 N⋅m (137 lb) ⋅ft). Y la compresión 9.2: 1 y la inyección Bosch D-Jetronic (Commodore A&B) posterior L & LE-Jetronic produjeron 150 PS (110 kW) y 186 N⋅m (137 lb⋅ft).
Aplicaciones
- Agosto de 1968 - enero de 1972 Opel Commodore A
- Enero de 1972 - julio de 1977 Opel Commodore B
- Agosto de 1977 - Agosto de 1982 Opel Commodore C / Vauxhall Viceroy
- Enero de 1978 - agosto de 1987 Opel Senator A / Vauxhall Royale / Senator
- Febrero de 1970 - Diciembre de 1971 Ranger A
- Enero de 1972 - agosto de 1977 Ranger B
2.6 litros I6
En la introducción del motor DOHC de 24v en el Senator / Carlton / Omega, el 2.5 se amplió a 2.6 litros. Con una culata de 12 válvulas reelaborada e inducción RAM, ahora producía 150 CV (110 kW; 148 CV). Este motor también se instaló en las versiones del mercado de exportación del sudeste asiático de los Holden VP , VR y VS Commodores entre 1992 y 1997. Estos automóviles generalmente se etiquetaban como "Opel Calais".
2.8 litros I6
El 2.8 se introdujo en el modelo Kapitän / Admiral y Commodore. La versión con carburador también se puede encontrar en Monza y Senator, mientras que el segundo Commodore también estaba disponible con una versión de inyección de combustible.
Carburador único 28S: 125-132 PS (92-97 kW; 123-130 hp).
Dual Carb 28H: 140-145 PS (103-107 kW; 138-143 hp).
Inyección 28EC: 160–165 PS (118–121 kW; 158–163 hp).
3.0 litros I6
La versión 3.0 L (2969 cc) se introdujo en 1977. La versión carburada tenía 150 PS (110 kW; 148 hp), mientras que la versión 3.0 con inyección de combustible más popular producía 180 PS (132 kW; 178 hp) y 248 N⋅m (183 lb⋅ft) en el Opel Monza GSE y el Opel Senator 3.0E, así como en sus equivalentes con la insignia de Vauxhall, el Royale y el Senator posterior. El diámetro interior se incrementó a 95 mm (3,74 pulgadas), pero la carrera se mantuvo en un muy corto 69,8 mm (2,75 pulgadas).
El 1986 Opel Omega 3000 / Vauxhall Carlton GSi presentó la última versión del 3.0. El motor inyectado produjo 180 PS (132 kW; 178 hp) y 240 N⋅m (177 lb⋅ft). Entre los cambios se encuentran válvulas más grandes y un cambio en la gestión del motor a Bosch Motronic . Este motor más tarde encontró su camino en el Senator y Omega 3.0i.
En 1989, se introdujo una versión DOHC de 24 válvulas con un colector de admisión de longitud variable , con un aumento de potencia a 204 PS (150 kW; 201 hp) y 270 N⋅m (199 lb⋅ft).
3.6 litros C36GET I6
En 1990 apareció una versión especial del seis cilindros en el Lotus Carlton-Omega . Con el motor de 24v 3.0 L del GSi como base, la cilindrada se incrementó a 3.6 L; 220,6 pulgadas cúbicas (3.615 cc) aumentando la carrera a 85 mm (3,35 pulgadas) mientras se mantiene el diámetro interior en 95 mm (3,74 pulgadas). Según los informes, Lotus experimentó con una variedad de esquemas de inducción forzada , incluidos los turbos secuenciales y de sobrealimentación emparejados , antes de decidirse por dos pequeños turbos para un rápido arranque. Se utilizaron dos turbocompresores Garrett AiResearch T25 y un intercooler aire-agua de Behr . Los turbos estaban dispuestos en paralelo, cada uno alimentado por tres cilindros. El sistema de inyección de combustible fue personalizado. Aparte de una reducción en la relación de compresión a 8.2: 1, la culata de cilindros no se modificó por lo demás. El motor Lotus produjo 382 PS (377 CV; 281 kW) a 5200 rpm y 568 N⋅m (419 lb⋅ft) a 4200 rpm. [10]
Versiones de sintonizador de terceros
Varias empresas de tuning alemanas de renombre como Irmscher , Mantzel , Risse y Steinmetz desarrollaron culatas de cilindros de flujo cruzado y multiválvula para el bloque CIH . [3]
Swedentop
En Suecia se realizó un trabajo extenso en una culata de cuatro cilindros revisada con válvulas más grandes, puertos agrandados y perfiles de árbol de levas revisados, particularmente por ENEM en Nacka . [11] Estas cabezas y otras partes se utilizaron para los rallyes, y Opel copió más tarde los cambios para los coches con respaldo de fábrica. [3] [11]
3.0i I6
El Omega Evo tenía una versión Irmscher especial del motor de 24 válvulas con una cabeza mejorada y partes internas forjadas que producían 230 CV (169 kW; 227 CV).
3.6i I6
Irmscher fabricó un motor 3.6i 12v e instaló este motor codificado 36E en los modelos Monza E y Monza GSE. En el Reino Unido, algunos de estos motores llegaron a Vauxhall Senator Bs en su lugar.
A finales de 1987, se instalaron versiones más nuevas y más ecológicas de este motor con ajuste de Irmscher en las versiones de los modelos Omega A / Mk3 Carlton y Senator B. Estas unidades posteriores, con los códigos de motor 36NE, C36NE y C36NEI, produjeron (200 CV (147 kW; 197 CV)), menos que los primeros 207 CV (154 kW) motores que se utilizaron para impulsar el Opel Monzas anterior. También se desarrollaron versiones de 24 válvulas del 3.6.
4.0i I6
Las versiones 4.0 L 24v DOHC del CIH de seis cilindros se hicieron Irmscher y Mantzel.
El motor de 4.0 L (4.032 cc) de Mantzel usaba un número de código M4024V y bloques de motor Opel codificados estándar 30NE / C30NE / C30LE / C30SE modificados para sus conversiones de 4.0 litros. Esto se utiliza como una opción en el 1980-1986 Bitter SC.
El motor Irmscher tenía un código C40SE y fue el único de estos dos motores que usó un bloque de motor de fundición especial como parte de esta conversión de motor de mayor capacidad. Estos motores tienen un diámetro y carrera de 98 mm (3,86 pulgadas) y 88 mm (3,46 pulgadas) respectivamente, para una cilindrada total de 4,0 L (3.983 cc). La versión Irmscher produjo 272 PS (200 kW; 268 hp). Se instaló en el Opel Omega A y Senator B, y era una opción en los modelos Opel Omega Evolution 500.
Versiones OHC Diesel
Los derivados diésel de la familia de motores CIH aparecieron por primera vez en septiembre de 1972 y progresivamente se hicieron más populares en las dos décadas siguientes. Estos motores de encendido por compresión se utilizaron en los coches de gama media o alta de Opel y se diseñaron para lograr el máximo ahorro de combustible y una larga vida útil, con el rendimiento como una consideración secundaria. Recibieron un bloque endurecido, carreras más largas y una sola cabeza de levas en la cabeza, las dos últimas haciendo que este motor sea considerablemente más alto que las unidades CIH de gasolina. [12] La mayoría de las instalaciones requirieron una protuberancia notable en el capó para adaptarse a los motores diésel más altos. Todos los OHC Diésel eran motores de cuatro cilindros en línea. Se ofrecieron en tres desplazamientos, que se enumeran a continuación.
Diésel de 2,0 litros
El 2.0 litros vio un uso más amplio a fines de la década de 1970, pero en algunos mercados, incluido Italia, ya había aparecido a fines de 1974. Este motor se creó reduciendo el diámetro de la unidad diésel de 2.1 litros anterior de 88 mm (3,5 pulgadas). ) a 86,5 mm (3,4 pulg.), mientras conserva su carrera de 85 mm (3,3 pulg.), para un desplazamiento total de 1.998 cc (121,9 pulg. cúb.). Fue construido solo en forma de aspiración natural y en una única variante, el 20D, cuya relación de compresión era de 22: 1. El suministro de combustible fue proporcionado por inyección Bosch. La potencia máxima suministrada por este motor fue de 58 PS (43 kW; 57 hp) a 4400 rpm, mientras que el par máximo fue de 117 N⋅m (86 lb⋅ft) entre 2000 y 2200 rpm. Este motor estaba disponible en:
- Opel Rekord D 2.0 D (1974-77 en mercados selectos, incluida Italia)
- Opel Rekord E 2.0 D (1977-1981)
- Opel Ascona B 2.0 D (1978–81)
Diésel de 2,1 litros
El motor diésel CIH de 2,1 litros apareció en 1972 como una opción de motor en la gama Opel Rekord D. Este motor tiene la distinción de marcar el debut de la empresa Rüsselsheim en la producción de motores diesel. El 2,1 litros tenía dimensiones de diámetro y carrera de 88 mm × 85 mm (3,5 pulgadas × 3,3 pulgadas), para un desplazamiento de 2.068 cc (126,2 pulgadas cúbicas). Fue construido solo en forma de aspiración natural y en una sola variante; el 21D. La relación de compresión y el sistema de inyección de combustible eran los mismos 22: 1 y el sistema Bosch utilizado más tarde en la 20D. Las salidas de potencia y par fueron diferentes, pero solo ligeramente: el motor 21D era capaz de entregar una potencia máxima de 60 PS (44 kW; 59 hp) a 4400 rpm, con un par máximo de 120 N⋅m (89 lb⋅ft) a 2500 rpm. Apareció en:
- Opel Rekord D 2.1 D (1972–77)
- Opel Rekord E 2.1 D (1977–81)
Diésel de 2,3 litros
El motor diésel CIH de 2,3 litros se introdujo en 1979 y en la década de 1980 se había convertido en un elemento básico de la producción automotriz de Opel para los modelos diésel de alta gama. Este motor fue el resultado de la reelaboración del motor diésel de 2,1 litros, que también estaba programado para ser reemplazado. El orificio se amplió de 88 mm (3,5 pulgadas) a 92 mm (3,6 pulgadas), mientras que la carrera se mantuvo sin cambios en 85 mm (3,3 pulgadas). Como resultado, el desplazamiento se elevó a 2260 cc (137,9 pulgadas cúbicas). A diferencia de las otras dos versiones diésel CIH, el 2.3 litros se ofreció en varias variantes, algunas de las cuales usaban inducción forzada en una versión turboalimentada o en la muy rara configuración Comprex . Los motores diesel de inducción forzada tienen pocas diferencias con los motores N / A: camisas de cilindro seco de metal sinterizado, chorros de aceite de enfriamiento de pistón con tubería de alimentación de aceite fuera del bloque de cilindros y bomba de aceite de alto volumen.
Las variantes de la versión de 2,3 litros se enumeran a continuación.
23D
Con este código se indica la variante de debut del motor diesel de 2,3 litros. Es un motor atmosférico con una relación de compresión de 22: 1 e inyección de combustible Bosch. Algunas características se tomaron del anterior 2.1 litros de aspiración natural. La potencia máxima suministrada por este motor fue de 65 PS (48 kW; 64 hp) a 4200 rpm, con un par máximo de 127 N⋅m (94 lb⋅ft) a 2500 rpm. Las versiones posteriores, con una relación de compresión de 22.1: 1, producen 71 PS (52 kW; 70 hp) a 4400 rpm y un par máximo de 135 N⋅m (100 lb⋅ft) a 2400 rpm. [13] Este motor apareció en:
- Opel Rekord E 2.3D (1979-1986)
23DK
Esta variante se produjo durante un breve período de tiempo; de 1984 a 1986. Es una variante sobrealimentada, pero en lugar del turbocompresor clásico usó un sobrealimentador de onda de presión Comprex . La relación de compresión era de 23: 1 y el sistema de combustible era de inyección Bosch. La potencia máxima producida por este motor fue 95 PS (70 kW; 94 hp) a 4200 rpm, con un par máximo de 195 N⋅m (144 lb⋅ft) a 2200 rpm. Fue utilizado en:
- Opel Senator A 2.3 Comprex D (1984-1986)
23DT
Esta variante también se introdujo en 1984 y también estaba sobrealimentado, pero a diferencia de la unidad 23DK, usaba un turbocompresor tradicional. El 23DT es el primer motor turbodiésel de Opel. Al igual que en la variante 20DK Comprex, la relación de compresión es de 23: 1 y el sistema de inyección es de Bosch. El turbocompresor utilizado fue un KKK K24. La potencia máxima fue 86 PS (63 kW; 85 hp) a 4200 rpm, mientras que el par máximo fue de 192 N⋅m (142 lb⋅ft) entre 2200 y 2400 rpm. Este motor encontró uso en:
- Opel Rekord E 2.3 TD (1984-1986)
- Opel Senator A 2.3 TD (1984-1986)
23YD
Esta variante es un modelo de aspiración natural presentado en septiembre de 1986, unos meses después del lanzamiento del Opel Omega A para el que se desarrolló el motor. En comparación con el anterior 23D de aspiración natural, la relación de compresión se elevó de 22: 1 a 23: 1, mientras que el sistema de inyección se mantuvo sin cambios. La salida máxima se incrementó de 65 a 73 PS (48 a 54 kW; 64 a 72 hp) a 4400 rpm, con un par máximo de 138 N⋅m (102 lb⋅ft) a 2400 rpm. A partir de 1989, el motor tenía un convertidor catalítico.
- Opel Omega A 2.3 D (1986-1993)
23YDT
Este modelo era un turbodiésel de 2,3 litros que resultó de una actualización del anterior 23DT. El nuevo motor no incluyó cambios importantes, pero proporcionó más caballos de fuerza, alcanzando 90 PS (66 kW; 89 hp) a 4200 rpm y alcanzando un par máximo de 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 2200 rpm, justo por debajo de eso. del motor 23DT.
- Opel Omega A 2.3 TD (1986-1988)
23DTR
Este modelo es el último motor diésel CIH Four producido por Opel. Es una actualización de la unidad 23YDT que reemplazó a partir de agosto de 1988. En comparación con la versión anterior, el turbocompresor se cambió de un KKK K24 a un K14 del mismo fabricante y se agregó un intercoolet aire-aire. Este motor entregó una potencia máxima de 100 PS (74 kW; 99 hp) 4200 rpm y se instaló en los siguientes modelos:
- Opel Omega A 2.3 TD (1988-1993)
- Opel Frontera A 2.3 TD (1991-1995)
Mientras que en el primer modelo por encima del par máximo fue de 218 N⋅m (161 lb⋅ft) entre 2000 y 2200 rpm, en el segundo estuvo justo por debajo de 215 N⋅m (159 lb⋅ft) a 2200 rpm.
Deportes de motor
El motor CIH tuvo una larga carrera en competición tanto en forma de cuatro como de seis cilindros. Se ganó el 1966 Campeonato de Europa de Rallyes , con el piloto sueco Lillebror Nasenius al volante de un Opel Rekord B .
En 1969 Virgilio Conrero se convirtió en el director oficial del equipo de rally de Opel, con la responsabilidad de preparar los coches y seleccionar a los pilotos. [14] El arreglo duró hasta 1986. Los autos preparados por Conrero aparecieron por primera vez en las subidas de colinas. En 1971, un Opel GT ganó la clase GT2.0 en el Targa Florio. [15]
En junio de 1972, antes del lanzamiento en septiembre de su nuevo motor diésel, Opel estableció dos récords mundiales y dieciocho récords internacionales en el campo de pruebas de Dudenhofen con su Rekordwagen diésel. [16] [17] El coche era un Opel GT monoplaza con carrocería personalizada con una versión turboalimentada del motor diésel 2.1 L OHC que desarrollaba 95 CV (70 kW). [18]
Referencias
- ^ "Opel Ascona A 1971-75" . www.klassiker.nu (en sueco). 29 de julio de 2013.
- ^ Matt (3 de mayo de 2013). "Curiosidades técnicas: Motor Cam-In-Head de Opel" . Llave inglesa . Consultado el 7 de diciembre de 2013 .
- ^ a b c "La historia del desarrollo del motor Opel CIH, 1966-1993" . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2013 . Consultado el 19 de diciembre de 2019 .
- ^ "Краткая история моторов CIH или почему C30NE part1" [Una breve historia de los motores CIH o por qué el C30NE part1]. www.drive2.com (en ruso).
- ^ "Motor: 2.0EH" . Opel Kadett C club Bélgica-Holanda. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2020.
- ^ a b c Opel Olympia: Progreso a medida (folleto), Rüsselsheim: Adam Opel AG, septiembre de 1967, hoja de detalles técnicos, OB Kl. S 8-967 / 110 E
- ^ Robson, Graham (15 de mayo de 2017). Cosworth: La búsqueda del poder (6 ed.). Editorial Veloce. págs. 84, 85. ISBN 978-1845848958.
- ^ Burr, Norman (1 de octubre de 2014). Primeros principios: la biografía oficial de Keith Duckworth OBE . Editorial Veloce. pag. 206. ISBN 978-1845845285.
- ^ Jones, James (1 de septiembre de 2013). "Historia de Opel Ascona 400 y Manta 400 por James Jones" . groupbrallyinglegends.com .
- ^ Hughes, Mark (5 de marzo de 2006). "Lotus Carlton" . LotusEspritWorld.com .
- ^ a b Goodpasture, Carl (julio-agosto de 2012). "Puesta a punto del motor de hierro fundido de Opel: conocimientos técnicos escandinavos" (PDF) . El Blitz . Opel Motorsport Club. págs. 5-7.
- ^ Karcher, Henrik. "Opel Rekord E1" . Senatorman (en alemán). Archivado desde el original el 14 de julio de 2019.
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA p. 728. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ "Virgilio Conrero" (en italiano). Archivado desde el original el 14 de enero de 2018 . Consultado el 19 de diciembre de 2019 .
- ^ "Targa Florio 1971" . www.racingsportscars.com .
- ^ Swan, Tony (1 de noviembre de 2003). "Las 24 horas de Dudenhofen" . www.caranddriver.com .
- ^ "Hitos de Opel" . media.gm.com . 28 de marzo de 2013.
- ^ Renault, Alex (22 de enero de 2018). "Opel GT Diesel Rekordwagen (1972)" . lautomobileancienne.com (en francés).
Otras lecturas
- "Lotus Carlton". Car and Driver (abril de 1991).
- "Coches Opel Straight de 6 cilindros" . Carfolio.Com . 5 de marzo de 2006.