El Opel Olympia Rekord era un automóvil familiar de dos puertas que reemplazó al Opel Olympia en marzo de 1953. Las innovaciones incluyeron la carrocería de formato Ponton sorprendentemente moderno que incorpora numerosas características de estilo de los Estados Unidos y grandes cantidades de decoración cromada tanto en el exterior como en el interior.
Opel Olympia Rekord | |
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Descripción general | |
Fabricante | Opel |
Producción | 1953-1957 |
Montaje | Alemania: Rüsselsheim |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ) |
Tipo de cuerpo | 2-puerta berlina , 3-puerta de la estación de vagón , de 3 puertas van , 2 puertas convertible |
Tren motriz | |
Motor | 1488 cc 4 cilindros en línea refrigerado por agua |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Cronología | |
Predecesor | Opel Olympia |
Sucesor | Opel (Olympia) Rekord P1 |
El coche se ofreció hasta 1957. Inusualmente, al menos en términos europeos, el fabricante siguió el ejemplo de General Motors en Detroit aplicando un lavado de cara anual. Hubo una nueva parrilla delantera cada año junto con otras modificaciones detalladas a la moldura. La política de estiramientos faciales anuales aseguró mucha publicidad, y el automóvil fue un éxito comercial, logrando el segundo lugar en las listas de ventas de Alemania Occidental año tras año, superado en el primer puesto solo por los mucho más pequeños, menos costosos y en este momento aparentemente Volkswagen imparable . Se produjeron alrededor de 580.000 Olympia Rekords. El jefe de Opel, Edward Zdunek, justificó los estiramientos faciales anuales con la explicación de que ofrecían a los clientes la posibilidad de "sozialen Differenzierung" (diferenciación social). Sin embargo, los comentaristas también señalaron que el lavado de cara anual inspirado en Detroit perjudicaba a los propietarios porque deprimía los valores de segunda mano del Olympia Rekord. [1] El Olympia Rekord estableció un patrón que Opel seguiría durante muchas décadas, proporcionando más automóviles por el dinero que la mayoría de los fabricantes de la competencia.
En contraste con la carrocería moderna y modificada anualmente, el motor de cuatro cilindros ohc refrigerado por agua de 1488 cc sufrió pocos cambios desde que se ofreció por primera vez en el Opel Olympia en 1937. Cuando apareció por primera vez el Olympia Rekord en 1953, la potencia de salida de 40 hp (29 kW) a 3800 rpm. Esto se incrementó a fines de 1955 para el año modelo 1956 a 45 hp (33 kW) a 3900 rpm. Al mismo tiempo, hubo un aumento marginal en el par máximo y la relación de compresión se elevó de 6.5: 1 a 6.9: 1. La década de 1950 fue una década durante la cual los octanos mínimos de combustible aumentaron progresivamente en Europa occidental: el fabricante continuó especificando combustible de grado "normal" para el Olympia Rekord.
El nombre
El coche conservó el nombre "Olympia", originalmente aplicado en 1935 al modelo predecesor en anticipación a los Juegos Olímpicos de 1936 . El Olympia había sido un modelo definitorio para Opel, con la entonces revolucionaria construcción de carrocería monocasco, y estaba destinado a producirse en grandes cantidades en un momento en que finalmente se consideraba que la economía nacional estaba en un repunte sostenido. La adición del nombre "Rekord" en 1953 se basó en el tema del éxito deportivo y reflejó un espíritu de optimismo que el desempeño del modelo en el mercado justificaría.
Evolución
1953/54
El Opel Olympia Rekord se presentó con una nueva carrocería de generosas proporciones y un viejo motor de 1.488 cc en marzo de 1953. El más vendido, con diferencia, fue la berlina de dos puertas . A partir de agosto de 1953, Opel también ofreció un descapotable de 2 puertas ( "Cabrio-Limouisine" ) que, a pesar de costar 300 marcos adicionales, se vendió en cantidades muy pequeñas. A partir de agosto también estuvo disponible un familiar de 3 puertas que Opel denominó Opel Olympia Rekord CarAVan. El nombre de once sílabas resultante evidentemente no fue un obstáculo en el mercado, ya que el nombre "Caravan" se utilizó en muchos modelos posteriores de Opel. El estilo siguió los diseños que General Motors estaba produciendo en Detroit , con una parrilla delantera de boca abierta particularmente llamativa que recordó a los comentaristas la boca de un tiburón (der "Haifischmaul-Kuelhergrill"). [1] Algunos clientes pueden estar molestos porque todos los autos fueron entregados con sus llantas de acero estándar pintadas de negro sin importar el color de la carrocería como un enfoque de reducción de costos, aunque había guarniciones de ruedas disponibles en el mercado secundario. [2]
El precio anunciado en Alemania era de 6.410 DM para el "Limousine" de 2 puertas (sedán) y de 6.710 DM para el "Cabrio-Limousine" y el "Caravan" (familiar). En julio de 1954, Opel había producido 113.966 "Limousine" (sedán) o "Cabrio-Limousine" Olympia Rekords junto con 15.804 versiones "Caravan" (raíces) y 6.258 furgonetas Olympia Rekord. [2]
1954/55
La producción del primer Olympia Rekord terminó en julio de 1954 y, a fines del verano de 1954, se presentó el automóvil de 1955 ligeramente renovado. La potencia de salida anunciada del motor de 1.488 cc se mantuvo sin cambios en 40 hp (29 kW) a pesar de un ligero aumento en la relación de compresión de 6.3: 1 a 6.5: 1. La ventana trasera aumentó de tamaño y la rejilla delantera se modificó, mediante la adición de una única barra horizontal gruesa a través de la rejilla hasta ahora "con la boca abierta". Este nuevo adorno le valió al modelo de 1956, en color verde, el sobrenombre "Gurkenraspel" ("rallador de pepino") . [1]
Se ofreció un nuevo modelo base a 5.850 marcos alemanes, ligeramente por encima de los mil marcos alemanes más caro que el Volkswagen líder del mercado . El nuevo automóvil familiar básico de Opel también recibió un nombre reducido, con la insignia simplemente como Opel Olympia, mientras que los otros modelos de la gama continuaron con el nombre Opel Olympia Rekord. El año modelo 1955 también vio la introducción de una versión de furgoneta de panel ligero.
1955/56
El modelo de 1956, introducido a finales de 1955, presentaba parachoques simplificados de los que habían desaparecido los over-riders. La rejilla hasta ahora "con la boca abierta" ahora estaba llena de barras verticales delgadas muy compactas. Otras reducciones de precios siguieron la tendencia también seguida por otros fabricantes de automóviles alemanes a mediados de la década de 1950 y el precio de mercado alemán anunciado para el modelo de 1956 osciló entre 5,410 y 6,560 marcos. El antiguo motor de 1.488 cc también se actualizó con un aumento adicional en la relación de compresión, ahora a 6,9: 1, y la potencia máxima anunciada se incrementó a 45 CV (33 kW). En otros aspectos, el motor se modificó poco.
En julio de 1956 se retiró la versión descapotable de 2 puertas. No se había vendido bien: los pocos supervivientes son muy apreciados por entusiastas y coleccionistas medio siglo después. [1]
1956/57
El modelo de 1957 apareció en julio de 1956. La parrilla se modificó, el techo se aplanó ligeramente y el exterior adquirió aún más adornos cromados. Aunque la compañía había evitado previamente cambios mecánicos significativos al realizar sus actualizaciones anuales, ahora introdujo una caja de cambios totalmente sincronizada.
Los precios anunciados en el mercado alemán se situaban ahora entre 5.510 y 6.560 DM. A modo de comparación, 1957 fue el año en que Volkswagen finalmente logró bajar el precio de su Beetle de nivel de entrada a poco menos de 4.000 marcos alemanes.
El Opel Olympia Rekord fue reemplazado en agosto de 1957 por el nuevo Rekord P1 , más grande y con más estilo que se ofrecería por primera vez con cuatro puertas. El motor Opel Olympia de 1937 continuaría impulsando los modelos Opel Rekord de nivel de entrada hasta 1965.
Comercial
Durante el período de cuatro años entre 1953 y 1957, Opel registró una producción de 582,924 Olympia Rekords, con una aceleración marcada en 1957. [1] Todavía se producía a aproximadamente la mitad de la tasa del Volkswagen Beetle, pero repetidamente fue el segundo de Alemania. bestseller, y el primero de una larga lista de Opel que vendría más que los vehículos de la competencia de Ford, tanto en Alemania como en los principales mercados de exportación europeos. Durante seis años, desde 1952 hasta 1958, Ford registró una producción de 564.863 Taunus 12M y 15M [1] que eran comparables a la clase media de Opel en muchos aspectos, aunque media clase menos en términos de precio y (al menos en el caso de la versión 12M) de potencia.
Datos técnicos
Opel Olympia Rekord 1953-1957 | ||||
1953/54 | 1954/55 | 1955/56 | 1956/57 | |
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Motor: | 4 cilindros en línea de cuatro tiempos | |||
Desplazamiento: | 1,488 cc | |||
Diámetro × Carrera: | 80 mm (3,1 pulgadas) × 74 mm (2,9 pulgadas) | |||
Potencia máxima @ rpm: | 29 kW (40 caballos de fuerza) a 3800 rpm | 33 kW (45 caballos de fuerza) a 3900 rpm | ||
Par máximo a rpm: | 94 N · m (69 libras · pie) a 1900 | 98 N · m (72 libras · pie) a 2300 | ||
Índice de compresión: | 6,3: 1 | 6,5: 1 | 6,9: 1 | |
Alimentación de combustible: | Carburador de tiro descendente Opel (licencia Carter) con 30 mm Ø | |||
Engranaje de válvula: | Válvulas en cabeza unidas al árbol de levas lateral con balancines y varillas de empuje | |||
Enfriamiento: | Agua | |||
Transmisión: | Manual de 3 velocidades, con palanca montada en columna | |||
Fuente de suspensión: | Doble horquilla con resortes helicoidales | |||
Suspensión trasera: | Eje trasero rígido con ballestas semielípticas | |||
Frenos: | Frenos de tambor controlados hidráulicamente, Ø 200 mm (Caravana (familiar) trasera 230 mm) | |||
Estructura del cuerpo: | Monocasco con cuerpo de acero | |||
Vía delantera / trasera: | 1200/1268 mm | |||
Distancia entre ejes: | 2487 milímetros | |||
Largo: | 4210–4245 mm (Caravana: 4230–4260 mm) | |||
Peso muerto: | 920–930 kg (Caravana: 1000 kg) | |||
Velocidad máxima: | 118-122 km / h (73-76 mph) | |||
0-100 km / h: | 35–40 s | 30–35 s | 26-30 s | |
Consumo de combustible litros / 100 km mpg (combustible de grado básico): | 10.0 - 10.5 22.4 - 24.0 mpg (EE. UU.) 26.9 - 28.0 mpg (imp) | 9.5 - 10.5 22.4 - 25.0 mpg (EE. UU.) 26.9 - 30.0 mpg (imp) | ||
Precio inicial anunciado (DM): | 6.410 | 5.850 | 5.410 | 5.510 |
Ver también
Fuentes
- "Auto- und Motorrad-Welt", Deutscher Sportverlag Kurt Stoof, Colonia, Heft 6/1953
- Arthur Westrup: Meine Erfahrungen mit dem Opel-Olympia Rekord 58 (= Meine Erfahrungen mit dem ...., Banda 8). Bielefeld: Delius, Klasing, 1958, 47 Seiten.
- Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
enlaces externos
- Más información antes del Alt Opel IG