Opel Rekord Serie E

Vehículo de motor

Opel Rekord Serie E
Visión general
Fabricante	Opel ( General Motors )
También llamado	Chevrolet Rekord ( ZA ) Daewoo Royale ( ROK ) Saehan Rekord ( ROK ) Vauxhall Carlton (Reino Unido)
Producción	1977–1986 1980–1988 (Indonesia, solo furgoneta con panel de 3 puertas) [1]
Montaje	Alemania: Rüsselsheim (Opel Automobile) Indonesia: Yakarta ( GMBI )
Carrocería y chasis
Clase	Coche ejecutivo ( E )
Tipo de cuerpo	2/4 puertas sedán / berlina 3/5 puertas vagón / inmobiliaria de 3 puertas van del panel
Diseño	Diseño FR
Relacionada	Holden Commodore Opel Commodore Vauxhall Viceroy
Cronología
Predecesor	Opel Rekord Serie D
Sucesor	Opel Omega

El Opel Rekord Serie E es un automóvil ejecutivo que reemplazó al Rekord D en las líneas de producción de Opel en Rüsselsheim en agosto de 1977, luego del final del cierre de la planta durante las vacaciones de verano. ^[2] Compartía su distancia entre ejes y heredó la mayoría de sus motores de su predecesor, pero las carrocerías eran completamente nuevas.

En octubre de 1982, el Rekord E fue reelaborado ampliamente, conservando la parte central de la carrocería, las mismas ventanas y los elementos principales de la subestructura, pero con los extremos delantero y trasero rediseñados y con varios motores nuevos importantes. Las versiones previas y posteriores al estiramiento facial se denominan comúnmente E1 y E2 , respectivamente.

La producción de nueve años del Rekord E fue mucho más larga que la de cualquier generación anterior de Opel Rekord . Se convirtió en el tercer Opel Rekord en superar el millón de unidades producidas, pero tardó más en alcanzar ese objetivo que su predecesor. A estas alturas, el aumento de los precios de los combustibles había persuadido a muchos clientes del mercado intermedio a reducir su tamaño. El Opel Rekord fue percibido como un automóvil familiar grande incluso en su mercado local de Alemania Occidental, donde, tradicionalmente, los automóviles familiares eran un poco más grandes que en el sur de Europa. El Rekord (y más tarde el Omega) también se vería sometido a la presión de los modelos básicos de marcas de lujo alemanas como BMW , Audi y Mercedes-Benz. - el comienzo de una tendencia de la industria que, a fines de la década de 1990, haría que las marcas del mercado masivo abandonaran por completo el segmento D / E.

El Rekord E se vendió en el Reino Unido con el distintivo de Vauxhall Carlton , inicialmente identificado por un panel de capó / capó reelaborado, y después de 1982 se diferenciaba por poco más que los distintivos. A pesar de la marca del Reino Unido, los Carlton se produjeron todos en Rüsselsheim, dejando que las plantas británicas de Vauxhall se concentraran en Cavaliers , Chevettes , Vivas y sus sucesores.

El automóvil fue desarrollado por Opel y un desarrollo directo de una sucesión de Opel Rekords anteriores, pero durante las últimas décadas del siglo XX General Motors mostró un creciente interés estratégico en internacionalizar sus productos, y los cimientos del Rekord E se conocieron como el "Plataforma en V" de General Motors . Los coches basados ​​en el Rekord E (plataforma V) también se fabricaron en varias plantas de General Motors fuera de Europa.

Opel Rekord E1 (1977-1982)

Vehículo de motor

Opel Rekord Serie E1
Visión general
Fabricante	Opel
Producción	1977/82 962,218 unidades [2]
Montaje	Rüsselsheim
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2/4 puertas sedán / berlina 3/5 puertas vagón / inmobiliaria de 3 puertas van del panel
Tren motriz
Motor	Gasolina / gasolina: 1.698 cc I4 (hasta 1980) 1.897 cc I4 1.979 cc I4  Diésel: 1.998 cc I4 (Italia y Bélgica) 2.068 cc I4 (hasta 1978) 2.260 cc I4 (desde 1978)
Transmisión	Manual de 4 velocidades Automática de 3 velocidades opcional (no se ofrece con el 1.7)
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.670 mm (105,1 pulgadas)
Largo	Sedán de 4595 mm (180,9 pulgadas) Vagón de 4.620 mm (181,9 pulgadas)
Ancho	1.725 mm (67,9 pulgadas)

El coche

A pesar de compartir su distancia entre ejes y, al menos inicialmente, su gama de motores con el automóvil que reemplazó, el Opel Rekord E, presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1977, era un poco más ancho, un poco más largo, un poco más alto y, con ventanas más grandes, significativamente más pesado que el modelo. Opel Rekord D. Por dentro era notablemente más espacioso.

Los aplausos por el NSU Ro 80 , tecnológicamente impresionante (aunque sin éxito comercial) , introducido en 1968, habían provocado un renovado interés en la aerodinámica entre los fabricantes de automóviles de Alemania Occidental, y el Rekord E llegó con afirmaciones de un coeficiente de resistencia mejorado de 0,42 C _d .) ^{[3 ]} En 1982 se lanzó la versión renovada "E2" con un coeficiente de arrastre de 0,36. De apariencia generalmente más suave, esta versión presentaba extremos delanteros y traseros rediseñados, más aerodinámicos, y una reorganización de motores y niveles de equipamiento. Los E2 Vauxhall Carlton se distinguían de los Opel Rekords solo por su distintivo, sin diferencias de chapa.

Diseño

Carrocería

En esta etapa, la mayoría de los Opel Rekords venían con cuatro puertas.

Para los consumidores del Reino Unido, el Vauxhall Carlton con sede en Rekord E1 se identificó por un capó / capucha "inclinado". La planta de Rüsselsheim producía Rekords y Carlton con volante a la derecha que, hasta 1981, competían entre sí en el Reino Unido .

Los sedán de dos puertas y las camionetas de tres puertas todavía representaban una proporción significativa de la producción de Opel Rekord.

Sin embargo, la mayoría de los compradores de la furgoneta / familiar optaron por un segundo juego de puertas, lo que permite el acceso directo de los pasajeros del asiento trasero. Ésta es la versión de Vauxhall Carlton del familiar / familiar.

Los coches monocasco con carrocería de acero ofrecían asientos para cinco. El más vendido fue la berlina / sedán. Estaba disponible con dos o cuatro puertas, aunque a estas alturas el mercado de Alemania Occidental, que durante muchos años había mantenido el apetito por los automóviles más grandes con solo dos puertas, se estaba volviendo más parecido a los otros grandes mercados automotrices de Europa occidental en cuanto a esperar automóviles del tamaño del Rekord para proporcionar a los pasajeros de los asientos traseros sus propias puertas. El Rekord de cuatro puertas vendió cómodamente a su hermano de dos puertas. La producción de berlinas fue de 769,086 autos, dividida entre 127,544 autos de 2 puertas y 641,542 autos de 4 puertas. La producción del Opel Rekord E1 "Caravan" (familiar / familiar) fue de 167.501 coches, de los cuales 26.652 eran modelos de 3 puertas y 140.849 eran de 5 puertas. ^[4]

Opel también ofreció una camioneta de reparto de tres puertas que combinaba la experiencia de conducción de un automóvil con la capacidad de carga de un vehículo comercial pequeño: en muchos aspectos era idéntica a la camioneta, excepto que las ventanas laterales traseras fueron reemplazadas por paneles metálicos. Esta configuración de vehículos ofrecía ventajas fiscales a los pequeños comerciantes autónomos en algunos países. Se produjeron 30.477 Kasten-Lieferwagen (furgoneta de reparto) Opel Rekord E1. ^[4] Esta versión también se ensambló en Indonesia, con motores de gasolina o diesel de 2 litros. Construido desde 1980 hasta 1988, era posible registrarlo como un vehículo comercial, aunque la mayoría de los automóviles entregados tenían instaladas ventanas traseras y asientos de inmediato. ^[1]

Por primera vez desde 1961 no se incluyó ningún cupé Opel Rekord en la lista. Sin embargo, los clientes que deseaban disfrutar del estilo a expensas del espacio para la cabeza de los asientos traseros no habían sido abandonados a la competencia, habiendo sido atendidos desde septiembre de 1970 por el nuevo y elegante Manta de la compañía .

Motores de gasolina

Opel había introducido una nueva generación de motores de gasolina en 1966 con el Rekord B y estos fueron los motores que reaparecieron en el Rekord E en 1977. Como antes, la longitud de la carrera se fijó en 69,8 mm: las diferencias en el tamaño del motor se lograron mediante variando el diámetro interior del cilindro. El motor presentaba una configuración inusual de árbol de levas en cabeza (CIH) . El árbol de levas accionado por cadena se colocó directamente sobre los cilindros, pero esto no era un ohc convencional .diseño. El árbol de levas operaba las válvulas usando balancines porque el árbol de levas en sí estaba colocado demasiado bajo por encima de los cilindros para permitir la acción directa del árbol de levas en los extremos de las válvulas. Una de las razones de esto puede haber sido cosmética. La denominada configuración del motor (CIH) de Opel permitió al Rekord incorporar las líneas bajas del capó / capó que requerían los departamentos de desarrollo de productos preocupados por el estilo.

La unidad de potencia más pequeña en el lanzamiento era un motor de 1698 cc con una relación de compresión baja de 8.0: 1 y 60 PS (44 kW) como en el predecesor. El motor había visto su potencia reducida durante su tiempo en el modelo anterior.después de la reducción de octanos estándar en las explanadas de Alemania Occidental en respuesta a las reducciones en los niveles permisibles de plomo en el combustible de motor. Esto, combinado con el aumento de peso, del Rekord E para proporcionar un paquete bastante poco potente. Presumiblemente, el motor costó casi lo mismo de producir que los motores más grandes configurados de manera similar y, desde el punto de vista del departamento de costos, sin duda tenía sentido que los clientes que especificaban un automóvil con este motor "1.7N" fueran, según la lista de precios del fabricante, cargada exactamente igual que el cliente especificando la mayor potencia (y economía de combustible apenas mejorada) disponible en el Rekord E cuando se alimenta con el motor de baja compresión "1.9N". Pocos clientes de Rekord E seleccionaron el motor de 1,7 litros y desapareció de la lista en 1980.

La unidad de potencia de nivel de entrada más popular durante los primeros años del Rekord E fue el motor 19N de 1897 cc, también con una relación de compresión baja y, por lo tanto, se contenta con usar gasolina / gasolina de bajo octanaje de grado básico. Impulsado por esta unidad, la potencia de salida máxima declarada del Rekord E era 75 PS (55 kW), tal como lo había sido cuando se instaló la misma unidad en el Rekord D. Los compradores austríacos recibieron una versión ligeramente desajustada (A19N) que producía 70 PS ( 51 kW) para adaptarse al clima local de impuestos y seguros.

Dos años antes de que terminara la producción del Rekord D, Opel había agregado a su paleta de motores una versión aburrida de 1979 cc de su motor (CIH) , y este tamaño de motor reapareció en el Rekord E1 con tres niveles de potencia diferentes, siendo 90 PS (66 kW), 100 PS (74 kW) y 110 PS (81 kW). El primero de ellos, conocido como "2.0N", venía con una relación de compresión baja de 8: 1 y utilizaba combustible de grado básico. La unidad de 100 CV, el "2.0S", tenía una relación de compresión de 9: 1 y los conductores que usaban este motor debían pagar por combustible de mayor octanaje de grado "super". Disponible desde el momento de su presentación, el nuevo Rekord con motor "2.0E" de 81 kW también requería combustible de mayor octanaje y fue el primer Opel Rekord en incorporar inyección de combustible.. Esto se volvió más significativo porque durante la década de 1980, los legisladores de Europa occidental exigirían a los fabricantes de automóviles que instalaran convertidores catalíticos en los automóviles que funcionan con gasolina, y estos deberían usarse junto con la inyección de combustible debido a la creencia en ese momento de que la imprecisión de las cantidades de combustible inyectadas con carburadores tradicionales creaban el riesgo de que el combustible sin quemar saliera del motor y se quemara o explotara en el convertidor, dañándolo de forma permanente y costosa. Sin embargo, cuando se introdujo el Rekord E en 1977, los desafíos de los convertidores catalíticos, aunque ya eran un desafío actual familiar para General Motors en América del Norte, todavía estaban algunos años por delante para los fabricantes de automóviles europeos. El sistema de inyección de combustible en el Rekord E vino deBosch, que ya había adquirido una amplia experiencia en las tecnologías relevantes trabajando con Volkswagen . El sistema empleado en los primeros Rekords con inyección de combustible fue el sistema Bosch L Jetronic , sustituido a finales de 1981 por el LE Jetronic . Rekord 1981 también estaba equipado con un sistema de combustible resistente al metanol.

Motores diesel

El motor diésel de 2068 cc con el que en 1972 Opel había hecho su apuesta por una parte del lucrativo dominio que disfrutaba Mercedes-Benz en el mercado de los taxis reapareció en el lanzamiento en el Rekord E, todavía ofreciendo 60 CV (44 kW) de potencia máxima. Sin embargo, el nuevo automóvil era más pesado que su predecesor y el mercado también se había desarrollado en la media década intermedia. Solo un año después, en agosto de 1978, se introdujo la versión más grande de 2260 cc, para la que se afirmó que se introdujeron 65 CV (48 kW). ^[3]El 2.1 más pequeño pronto se descontinuó. Como antes, el motor diésel era más alto que las unidades de gasolina diseñadas para el Rekord y los Rekord Es con motor diésel se diferenciaban por una larga cresta en forma de joroba a lo largo del centro del capó / capó, necesaria para acomodar el bloque del motor. Normalmente equipados con el motor más grande de 2,3 litros, los Rekords diésel fueron particularmente populares en Francia, Italia y los países del Benelux .

A estas alturas, Ford también estaba buscando una participación en el mercado de taxis con una versión diésel de Peugeot de su modelo Granada y el propio 504 diésel de Peugeot se estaba convirtiendo en un competidor cada vez más serio, especialmente en los mercados de exportación europeos compartidos. El Rekord E con motor diésel igualaba a sus competidores en muchos aspectos y, al menos en términos de precios publicados sin descuento, era generalmente más barato que los modelos de Mercedes, pero de alguna manera Mercedes-Benz continuó dominando el mercado de taxis en Alemania y los países occidentales circundantes.

Para los mercados, en particular Italia pero también Bélgica, donde el impuesto sobre los automóviles aumentó salvajemente para los automóviles con capacidades de motor superiores a dos litros, estaba disponible un motor diésel reducido de 1998 cc con una potencia máxima de solo 58 CV (43 kW). ^[5] Este era el motor especificado con más frecuencia para las versiones diesel del Opel Ascona más pequeño y ligero . La velocidad máxima de un 2.0 D con la transmisión automática opcional es de 132 km / h (82 mph). ^{[6] Los} Rekords con este motor también se ensamblaron en Indonesia, con carrocería de camioneta o camioneta con panel de tres puertas. ^[7]

Transmisión

El paquete de transmisión estándar era una caja de cambios manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada, controlada mediante una palanca de cambios montada en el piso ubicada en el centro. Había planes para ofrecer una nueva transmisión de cinco velocidades, como en los Opels Senator y Monza , pero cuando, en el verano de 1980, ^[6]Esto todavía no estaba listo, el fabricante ofreció a los compradores de los Rekords de gasolina / gasolina de 1.979 cc, por un DM 520 adicional, la opción de una transmisión manual de cuatro velocidades recientemente desarrollada que incorporaba una sobremarcha: esto tenía la intención de brindar la oportunidad de lograr una mejor economía de combustible en un momento en que la eficiencia del combustible estaba avanzando en la agenda de los compradores de automóviles europeos que aceptaban la creencia de que la "era del combustible barato" había terminado para siempre. Sin embargo, relativamente pocos clientes optaron por la opción de transmisión de "cuatro velocidades con sobremarcha".

Los compradores también podrían especificar una transmisión automática de tres velocidades. El sistema utilizado fue la unidad TH180 de tres velocidades de la planta de transmisión del fabricante en Estrasburgo .

Suspensión

En la parte delantera, la suspensión fue rediseñada, ahora incorporando puntales MacPherson.. El resultado fue más compacto, más liviano y probablemente más barato de ensamblar que las disposiciones desiguales de horquilla del modelo anterior, y el manejo del automóvil se benefició. Desafortunadamente, Opel se acercó a la actualización de la suspensión de Rekord "un extremo a la vez", sin embargo. En la parte posterior, el Rekord E retuvo del modelo anterior un eje de viga domesticado con cuatro brazos conectores de arrastre, un sistema tipo barra Panhard y una barra estabilizadora, en combinación con resortes helicoidales y amortiguadores. Los comentaristas sintieron que a estas alturas la suspensión trasera basada en el eje trasero rígido no cumplía con los estándares de Europa occidental en términos de las características de manejo que proporcionaba. Sin embargo, los clientes que deseen tener más control sobre el eje trasero durante viajes rápidos con baches podrían especificar un "paquete deportivo" en el Opel Rekord E:el paquete incluía el reemplazo de los amortiguadores estándar llenos de aceite en la parte trasera del automóvil por amortiguadores llenos de gas. Sin duda, habrá una compensación en términos de una conducción más firme a cambio de un menor revolcadero.

Frenos

La configuración de frenado también era esencialmente la de los Rekords anteriores, con un sistema de doble circuito controlado hidráulicamente junto con el servofreno como antes, e incorporando, en versiones con motores más grandes, un limitador de fuerza de frenado para los frenos traseros. El automóvil usaba frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera.

Se incluyó una luz de control del freno de mano para disuadir a los conductores de ponerse en marcha sin soltar completamente el freno de mano.

Paquetes de equipamiento y equipamiento y ediciones especiales

Se ofrecieron varios paquetes diferentes de adornos y opciones. Se trataba de un Rekord "básico", una versión de lujo con la marca "Rekord Luxus" y un "Rekord Berlina" que ofrecía un nivel aún más opulento de confort y equipamiento. ^[2] En el exterior, todos los automóviles, excepto la versión básica, presentaban una "tira de protección" de goma a lo largo del costado del automóvil, y una mayor diferenciación era evidente a partir de los diferentes niveles de molduras cromadas y ruedas de acero de diferentes formas. En el interior, las calidades de tapizado y los tejidos variaban según la versión, y el "Berlina" presentaba un volante con cuatro radios delgados en lugar de dos gruesos. ^[3] Entre 1977 y 1982, los detalles precisos de qué elementos se incluyeron en qué paquete de guarniciones se modificaron periódicamente.

La extensa lista de extras opcionales incluía un "paquete deportivo" que se ofrece en todos los autos excepto en los de 1.7 litros, incluyendo varios diales adicionales en el tablero de instrumentos, faros halógenos y amortiguadores de gas para las ruedas traseras. Los clientes también pueden elegir entre una variedad de radios y altavoces. Una de las opciones más llamativas, que se presentó por primera vez en un Opel Rekord, fue el aire acondicionado, pero para esta característica el precio se proporcionó solo "en la solicitud". ^[3] El muy pequeño número de Rekord E1 entregados con aire acondicionado sugiere que los precios indicados eran muy altos y que el aire acondicionado era más un marcador para el futuro de Opel que una opción realista para los clientes de Rekord en 1980. ^[3]

La táctica continuó estimulando las ventas en épocas tranquilas del año ofreciendo ediciones especiales: autos equipados con un paquete de opciones y anunciados a un precio más bajo que el que enfrentaría el comprador si simplemente equipara un Rekord con las mismas opciones de la lista de precios estándar. Con el Rekord E1 las ediciones especiales incluyeron el "Rekord Regent", el "Rekord Royale", el "Rekord Classic", el "Rekord Touring" y el "Rekord SR / E". ^[3]

Modelos del Reino Unido

Un Rekord E2 rebautizado: el Vauxhall Carlton

Escribe	Salón	Inmuebles	Motor	Años Av.
Rekord	X	-	2.0	1978–80
Rekord DL	-	X	2.0	1978–80
Rekord Berlina, HL	X	-	2.0	1978–80
Rekord S	X	X	2.0	1980-1982
Rekord Berlina S	X	-	2.0	1980-1982
CD de Rekord Berlina	X	-	2.0	1978–82
Rekord Diesel DL	X	X	2.3D	1978–80
Rekord Diesel	X	X	2.3D	1980-1982

Éxito comercial

En general, el Rekord E1 se vendió aproximadamente al mismo ritmo que su predecesor y, en ese sentido, experimentó un éxito comercial. Sin embargo, el mercado de automóviles en Alemania Occidental y los países vecinos había crecido sustancialmente en los años sesenta y (aunque algo erráticamente) en los setenta. Alemania Occidental siguió siendo el mercado de automóviles más grande de Europa, y aquí el último Rekord no dominaba el mercado de los coches familiares como lo había hecho Rekords quince años antes. Los datos del antiguo rival, Ford Alemania , mostraron que el Ford Granada / Consul se produce a un ritmo mucho más alto que el Rekord, con 1.619.265 coches producidos entre 1972 y 1977, ^[2]aunque estas cifras no tienen en cuenta la gran proporción de Granadas que se vende en el Reino Unido , otro importante mercado automovilístico europeo y en el que los granadinos heredó el nicho de mercado que antes ocupaba el Ford Zephyr de cosecha propia . ^[8]

De vuelta en Alemania Occidental, Audi ahora disfrutó del compromiso y el respaldo financiero de Volkswagen, lo que les permitió a su debido tiempo expandir la producción en sus instalaciones de Ingolstadt en respuesta a la demanda del Audi 100 . Entre 1976 y 1982, Audi produjo 896,299 modelos Audi 100 , ^[2] mientras que entre 1977 y 1982 Opel produjo 962,218 Opel Rekord E1. ^[2] Media clase menos, el competente y moderno Passat de Volkswagen capturó el estado de ánimo del mercado, seduciendo a los clientes potenciales de Opel de una manera que el K70 no lo había hecho. Media clase por encima del Rekord BMW, cerca de la bancarrota a principios de la década de 1960, ahora tenía el músculo financiero para invertir en el aumento de la capacidad de producción de su serie 5 en su propia nueva planta en Dingolfing . El Opel Rekord mantuvo una posición poderosa en el mercado, pero esa posición se vio cada vez más limitada en varios frentes. Para cuando el Rekord E1 fue reemplazado, en 1982, por el Opel Rekord E2 ampliamente mejorado, Opel Rekords estaba perdiendo participación de mercado y el Rekord E2 se produciría a un ritmo significativamente más bajo que el Rekord E1.

Datos técnicos

Opel Rekord E1 (1977-1982)
Motor	1,7 N	1,9 N	2,0 N	2.0S	2.0E	2.1D	2.3D
	1977 - 1980	1977 - 1982	1977 - 1982	1977 - 1982	1977 - 1982	1977 - 1978	1978 - 1982
Motor:	Motor de gasolina / gasolina de 4 cilindros en línea					Motor diésel de 4 cilindros en línea
Capacidad del cilindro:	1698 cm³	1897 cm³	1979 cm³			2068 cm³	2260 cm³
Diámetro x carrera:	88 x 69,8 milímetros	93 x 69,8 milímetros	95 x 69,8 mm			88 x 85 mm	92 x 85 mm
Potencia máxima kW / (PS) a rpm	44 kW (60 PS) a 4.800 rpm	55 kW (75 CV) a 4.800 rpm	66 kW (90 PS) a 5200 rpm	74 kW (100 CV) a 5200 rpm	81 kW (110 CV) a 5400 rpm	44 kW (60 PS) a 4.000 rpm	48 kW (65 PS) a 4200 rpm
Max. par a rpm:	112 N · m (83 libras · pie) a 2600 rpm	132 N · m (97 libras · pie) a 2800 rpm	142 N · m (105 libras · pie) a 3400 rpm	165 N · m (122 libras · pie) a 3.600 rpm	159 N · m (117 libras · pie) a 3.000 rpm	118 N · m (87 libras · pie) a 2500 rpm	126 N · m (93 libras · pie) a 2500 rpm
Índice de compresión:	8.0: 1	7,9: 1	8.0: 1	9,0: 1	9,4: 1	22.0: 1	22.0: 1
Alimentación de combustible:	Carburador de tiro descendente simple		Carburador de corriente descendente de doble estrangulador		Inyección de combustible: Bosch L-Jetronic hasta 1981 , LE-Jetronic desde 1981	Bomba de inyección diesel Bosch
Engranaje de válvula:	Árbol de levas accionado por cadena en la cabeza (CIH) Árbol de levas accionado por cadena con válvulas colgantes accionadas mediante varillas cortas y balancines "estampados en chapa de acero"					válvulas en cabeza y árbol de levas accionado por cadena
Enfriamiento:	Agua, incorporando bomba y termostato
Transmisión:	Manual de 4 velocidades con palanca de cambios montada en el piso
.....Sobremarcha			Overdrive en la marcha superior opcional desde 1980
.....Automático			GM "Strasbourg" TH180 automática de 3 velocidades opcional
Suspensión delantera:	Puntales MacPherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora transversal
Suspensión trasera:	Eje trasero rígido con cuatro brazos de arrastre, brazo de suspensión de "cinco brazos" y resortes helicoidales
Frenos:	Accionado hidráulicamente servoasistido: frenos de disco en la parte delantera, frenos de tambor en la parte trasera
Construcción del cuerpo:	Cuerpo de acero (con parachoques cromados)
Track adelante / atrás:	1435/1412 mm
Distancia entre ejes:	2668 milímetros
Largo:	4620 milímetros
Peso muerto:	1650-1770 kg
Velocidad máxima: km / h mph	143 km / h 89 mph	147 km / h - 152 km / h 91 - 94 mph	157 km / h - 162 km / h 98 - 101 mph	173 km / h - 180 km / h 108 - 112 mph	171 km / h - 176 km / h 106 - 109 mph	130 km / h - 135 km / h 81 - 84 mph	132 km / h - 137 km / h 82 - 85 mph
0-100 km / h  (0-62 mph) :	21,50 s	17,5–19,0 s	15.0–16.5 s	13,5-15,0 s	13,0–14,5 s	26,5–31,5 s	25,0–29,0 s
Consumo de combustible litros / 100 km mpg	12.0 20 mpg (EE. UU.) 24 mpg (Reino Unido) Octano normal	12.0 - 13.0 18-20 mpg (EE. UU.) 22-24 mpg (Reino Unido) Octano normal	12,0 - 13,5 17,4 - 20 mpg (EE. UU.) 20,9 - 24 mpg (Reino Unido) Octano normal	12,0 - 13,5 17,4 - 20 mpg (EE. UU.) 20,9 - 24 mpg (Reino Unido) Mayor octanaje	12,0 - 13,5 17,4 - 20 mpg (EE. UU.) 20,9 - 24 mpg (Reino Unido) Mayor octanaje	10,0 - 10,5 22,4 - 24 mpg (EE. UU.) 26,9 - 28 mpg (Reino Unido) Diésel	10.5 - 11.0 21 - 22.4 mpg (EE. UU.) 26 - 26.9 mpg (Reino Unido) Diésel

Comodoro Holden

El Rekord E1 fue la base del Holden VB Commodore original de 1978 . Sin embargo, para hacer frente a las condiciones australianas, se reforzó sustancialmente y se utilizó el morro del senador (como el Opel Commodore ) para acomodar los motores Holden de seis cilindros en línea y V8.

Vauxhall Carlton

El primer Vauxhall Carlton fue un Opel Rekord E adaptado para el mercado del Reino Unido . En la parte delantera presentaba un capó / capota diferente que se hacía eco del frente "droop-snoot", como también se usa en el Chevette y el Cavalier . El Carlton sucedió silenciosamente al (por entonces descontinuado) Vauxhall Victor FE , y se le unió el Vauxhall Viceroy de corta duración , un Commodore C rebautizado . En el Reino Unido, ambos modelos fueron superados por el Ford Granada.. En la parte de atrás, entre los grupos de luces traseras, donde el Rekord proporcionó espacio para el soporte de la matrícula, el Carlton estaba provisto de un panel negro en el que se deletreaba la palabra "Vauxhall" en letras mayúsculas. Se esperaba que los propietarios de Carlton montaran sus placas de matrícula traseras ligeramente más bajas que en el Rekord, atornilladas directamente al parachoques.

Solo se ofrecía un paquete de equipamiento para el Carlton, que se correspondía aproximadamente con el "Rekord Berlina", y solo se podía pedir un motor con el Carlton, siendo la unidad "2.0S" de 1.979 cc y 74 kW (100 CV). ^[3]

El Carlton y el Rekord se ensamblaron en la misma línea de producción en la planta del fabricante en Rüsselsheim, y hasta 1982 las versiones con volante a la derecha de ambos autos compitieron juntas en el mercado del Reino Unido. Los compradores atraídos por el Carlton pero que busquen una combinación de equipamiento y motor que no figura en el Vauxhall podrían, en consecuencia, elegir un automóvil de la gama Opel Rekord. A partir de 1982, los E2 Vauxhall Carlton renovados se distinguían de los Opel Rekords solo por su distintivo, sin diferencias en las chapas metálicas.

Chevrolet Rekord

El Rekord E1 se vendió en Sudáfrica, donde inicialmente se denominó Chevrolet Rekord, con carrocería sedán de cuatro puertas o de cinco puertas. Se anunció por primera vez a principios de julio de 1978, en versiones estándar o GL. ^[9] Fue propulsado por una versión de pequeño calibre producido localmente del motor de cuatro cilindros "153" de Chevrolet , de 2.319 cc y 90 PS (66 kW) a 4.800 rpm. ^[10] El Rekord pronto fue seguido por el Chevrolet Commodore , más lujoso , con el que compartía la mayor parte de su carrocería.

Los derechos de importación en Sudáfrica eran prohibitivamente altos, pero los volúmenes previstos no justificaban una fábrica de automóviles. Por lo tanto, los coches se entregaron como kits y luego se ensamblaron en Port Elizabeth . ^[3] Las modificaciones locales, además del motor, incluyeron una atención especial a la protección contra el polvo. ^[9] Después del otoño de 1980, el Chevrolet Rekord también estaba disponible con los 1.979 cc de cuatro como se usa en Europa, con 100 PS (74 kW).

• Chevrolet Rekord en Swellendam

• Chevrolet Rekord en Swellendam

• Chevrolet Rekord en Swellendam

Saehan Rekord

El Saehan Rekord y el Saehan Royale eran versiones coreanas del Opel Rekord E1. La compañía de General Motors que los ensambló más tarde se conoció como Daewoo y el automóvil se hizo conocido como Daewoo Royale y continuó basándose en el Rekord E1 hasta 1985, momento en el que Rüsselsheim había estado produciendo el Rekord E2 mejorado durante más de dos años.

Los coches coreanos venían con una opción de 3 motores de árbol de levas en cabeza (CIH) , todos ellos entregados desde Alemania por Opel. Los tamaños de motor de gasolina / gasolina eran 1492 cc, 1897 cc y 1979 cc, y las potencias máximas eran respectivamente 60, 85 y 102 CV. ^[3] Los tres motores eran muy similares y compartían la misma carrera de pistón de 69,8 mm, con la variación en el desplazamiento total lograda al variar el diámetro del cilindro, aunque el más pequeño de ellos no se había instalado en un Opel Rekord ensamblado en Alemania desde que fue eliminado. en 1970 durante la época del Opel Rekord C. Desde mayo de 1980, el automóvil coreano también estuvo disponible con una unidad diésel de 1.998 cc. Se trataba de la misma unidad que se utilizaba en Europa para propulsar Rekords diésel en mercados como Italia con regímenes fiscales que castigaban a los coches con motores de más de dos litros de capacidad. ^{[3] La} velocidad máxima declarada con esta unidad diésel era de solo 130 km / h (81 mph).

A pesar de utilizar motores europeos, los coches coreanos de gasolina / gasolina rechazaron los carburadores Solex de los coches alemanes y utilizaron en su lugar los de Nikki-Stromberg. ^{[3] Los} prensados ​​del panel de la carrocería no provenían de Europa, sino de Holden en Australia, que estaban produciendo su propio modelo derivado de Rekord, aunque el automóvil australiano estaba más cerca del Opel Senator un poco más largo , en sí mismo una versión alargada del Rekord E.

Opel Rekord E2 (1982-1986)

Vehículo de motor

Opel Rekord Serie E2
Opel Rekord 2.2i GLS
Visión general
Fabricante	Opel
Producción	1982/86
Montaje	Rüsselsheim
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	4 puertas berlina 3 puertas raíces / furgoneta Finca de 5 puertas
Tren motriz
Motor	1796 cc 18N / 18S / C18NV I4 1979 cc 20S / 20E I4 2197 cc 22E I4 2260 cc 23D diésel I4 2260 cc 23DT Turbo diesel I4
Transmisión	Muncie M20 manual de 4 velocidades (con OD opcional) GETRAG 240 de 5 velocidades manual GM Opel Automatic de 3 velocidades (THM180) automática

En septiembre de 1982, el Rekord E recibió una importante actualización. La actualización podría haberse presentado como una marca de un nuevo Opel Rekord, pero no fue así: el fabricante continuó usando la designación "Rekord E". Posteriormente, los Rekord ensamblados en Rüsselsheim entre 1977 y 1982 se conocen como Rekord E1, y los ensamblados en esa planta entre 1982 y 1986 se conocen como Rekord E2. Sin embargo, en otros continentes donde se ensambló el Rekord, el Rekord E2 reemplazó al Rekord E1 más tarde que en Europa. El E2 también marcó el final de la producción de Carlton en la planta de Vauxhall en Luton: con la marca Vauxhall lanzada en todos los mercados de GM Europa fuera del Reino Unido, todos los Rekord E2 con la insignia de Vauxhall Carlton ahora también se ensamblaron en Rüsselsheim. Esto continuaría durante las próximas dos generaciones de Opel Omega que siguieron.

La parte trasera también fue rediseñada, con un perfil más alto que el E1.

Desde la introducción del primer Opel Rekord con motor diésel en 1972, el motor diésel había sido demasiado alto para el compartimiento del motor del automóvil estándar, dando lugar a una cresta en forma de joroba a lo largo del centro del capó / capó. Rekord Es con motor diésel continuó la tradición.

Después de 1982 se hizo imposible distinguir entre un Vauxhall Carlton y un Opel Rekord sin acercarse lo suficiente para ver las insignias en las ruedas. Este es un Vauxhall Carlton.

El nuevo automóvil compartía los componentes básicos del chasis del E1. La forma de la parte central del automóvil no se modificó. Pero hubo varios motores nuevos y el capó delantero fue remodelado para darle un perfil más suave. En la parte trasera había un maletero / maletero 20 mm (0,8 pulgadas) más alto que antes, lo que mejoró la aerodinámica y también aumentó ligeramente la capacidad de equipaje de 480 a 490 L (17.0 a 17.3 pies cúbicos). ^[11] Los cambios aparentemente menores en las formas de los extremos del automóvil, junto con las tolerancias más estrictas aplicadas a los prensados ​​importantes que permitieron una reducción en los huecos del panel en la carrocería del automóvil, permitieron al fabricante presumir de un perfil aerodinámico mejorado que marginalmente rendimiento mejorado y consumo de combustible reducido. El coeficiente de arrastre publicado se redujo de 0,42 C _d^[3] en el Rekord E1 a 0.36 C _d ^[12] en el Rekord E2. El Opel Rekord D había sido visto por muchos entusiastas como un coche atractivo: el estilo del E1 había tenido una recepción más variada. Opel ahora usó la longitud adicional en los extremos del automóvil para producir un Rekord E2 con proporciones más convencionales que las del E1 de nariz corta.

El Rekord E estaba inicialmente disponible en tres niveles de equipamiento: estándar , De Luxe y Berlina . ^[13] En marzo de 1983 apareció el lujoso modelo de CD, taponando el pequeño hueco dejado por la desaparición del Commodore . Para el ligero lavado de cara del año modelo 1985 (introducido en julio de 1984), los nombres de los equipos cambiaron: el estándar se convirtió en LS , el De Luxe se convirtió en GL y el Berlina ahora era GLS . El CD se quedó. ^[12]

Diseño

Carrocería

Los coches monocasco con carrocería de acero ofrecían asientos para cinco. Diez años antes, el Opel Rekord había llegado con una amplia variedad de tipos de carrocería, pero el coupé y el descapotable de carrocería ya se habían ido, y con la introducción en 1982 del Rekord E2, el fabricante también retiró la berlina / sedán de dos puertas. Esto dejaba solo una opción entre una berlina / sedán de cuatro puertas y una familiar / camioneta de tres o cinco puertas. Se mantuvo en producción una versión de furgoneta de reparto del Rekord E2, pero solo se produjeron 8,958 de estas entre 1982 y 1986, frente a 30,477 furgonetas basadas en Rekord E1 producidas entre 1977 y 1982. ^[4]

A pesar de que la distancia entre ejes no cambió, los voladizos habían aumentado y el Rekord E2, una vez más, era un poco más largo que el automóvil que reemplazó. De hecho, tenía exactamente la misma longitud que el BMW serie 5 recientemente actualizado, pero bastante más prestigioso .

Motores de gasolina

Con la llegada del E2, los motores de baja compresión "1.7N", "1.9N" y "2.0N" desaparecieron del Rekord, para ser reemplazados por motores de una nueva gama que había aparecido por primera vez en 1981, aunque en 1.6 litros. formato en los modelos Ascona C y Kadett D. Con una culata de metal ligero y un árbol de levas en cabeza convencional, esta unidad presumiblemente tenía menos partes móviles en el engranaje de válvulas que la unidad más singular de árbol de levas en cabeza (CIH) que había impulsado Opel Rekords desde 1965. Para el Rekord E2, una versión de 1796 cc del Se instaló el motor. Este motor de 1.8 litros, en su versión de 66 kW (90 CV), ya estaba disponible unos meses antes en el Opel Manta . ^[13]En este formato, el motor "1.8S" empleaba un carburador de cámara única y doble y, con una relación de compresión de 9.2: 1, requería combustible de grado "super" de mayor octanaje. Para los clientes con mentalidad económica, se ofreció una versión de nivel de entrada del motor de 1796 cc con un carburador más básico y una relación de compresión de 8.2: 1. En esta configuración, el motor "1.8N" proporcionó una potencia máxima de 55 kW (75 PS), un rendimiento ligeramente menor y una economía de combustible ligeramente mejor. Sin embargo, al menos en los precios anunciados por el propio fabricante, los automóviles con motor "1.8S" y "1.8N" se vendieron al mismo precio.

Como subsidiaria de una corporación con sede en los EE. UU., Opel tenía más razones que la mayoría de los fabricantes de automóviles europeos para acceder y comprender las regulaciones anticontaminación cada vez más estrictas que habían hecho cumplir efectivamente la instalación de convertidores catalíticos en los automóviles vendidos en los EE. UU., Y ahora la tendencia. se estaba extendiendo por el Atlántico. Para cuando apareció el Rekord E2 en 1982, Alemania Occidental ya había aprobado la ley que impondría efectivamente el uso de convertidores catalíticos para los automóviles vendidos allí, aunque en esta etapa todavía se estaba dando tiempo a la industria, en Alemania Occidental, para prepararse para el futuro. nuevas leyes que entrarán en vigor: Suiza y Sueciaya había introducido normas mucho más estrictas que otras naciones europeas, y los convertidores catalíticos comenzaron a hacer avances a mediados de los años 80. Todavía se creía que los motores alimentados con carburador podían pasar combustible no quemado a la cámara de escape, con resultados potencialmente dañinos para el convertidor, por lo que el fabricante eligió combinar el nuevo dispositivo anticontaminación con un sistema de inyección de combustible potencialmente más preciso. A partir de agosto de 1985, el Rekord estuvo disponible en su mercado local de Alemania Occidental con una tercera versión del motor de 1796 cc, denominado "1.8 i Kat". Como indica la designación, este motor venía con inyección de combustible y un convertidor catalítico. Se reclamó un máximo de 74 kW (100 CV) de potencia, y el rendimiento se mejoró en consecuencia, pero el Opel Rekord 1.8 con este motor requería "super"combustible de grado que consumía con un gusto poco delicado. Sin embargo, fue uno de los primeros automóviles que se ofreció en Alemania Occidental con este nivel de control de la contaminación.

En contraste con los autos con motor más pequeño, para los Rekord E2 de gasolina / gasolina con motor más grande, el motor con árbol de levas en la cabeza (CIH) de 1979 cc se llevó adelante del modelo anterior. La versión "2.0S" entregaba 74 kW (100 PS) como antes, aunque ahora con una relación de compresión más alta, el carburador Varajet 2 y el requisito de combustible de mayor octanaje de grado "super". La versión "2.0E" continuó, en el lanzamiento, como el único Rekord que incorporó inyección de combustible y, de esta forma, proporcionó una potencia máxima de 81 kW (110 CV). En 1984 se introdujo una versión más grande de 2197 cc del motor "2.2E" de cuatro cilindros con inyección de combustible, que se diferenciaba del "2.0" solo porque la carrera del pistón se extendía ahora de 69,8 mm a 77,5 mm. ^[12]El nuevo automóvil se destacó en ese momento por su par inusualmente fuerte, incluso a bajas velocidades del motor. En Alemania Occidental, el Rekord E con motor "2.2E" reemplazó al automóvil "2.0E", pero en los mercados de exportación donde el umbral de dos litros era más significativo en términos de tasas impositivas punitivas para los automóviles, el automóvil con motor "2.0E" continuó cotizando. El mercado de exportación más grande de Rekord para retener el motor "2.0E" por razones fiscales fue, como antes, Italia, pero el "2.0E" continuó vendiéndose en lugar del "2.2E" en Suiza y Suecia porque el automóvil con motor más grande inicialmente no pudo cumplir con los nuevos requisitos anticontaminación en esos países. ^[12]

Motores diesel

La unidad diésel de 2.260 cc del Rekord E2 se trasladó sin cambios desde el E1, todavía con una potencia máxima de 65 CV (48 kW). Sin embargo, un año después, en otoño de 1983, la potencia se incrementó a 71 PS (52 kW) junto con un pequeño aumento en el par motor. En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1984, se presentó una versión turboalimentada del venerable diesel de 2,3 litros, que salió a la venta unos meses más tarde. Este fue el primer motor turboalimentado de Opel. ^{[14] La} potencia se incrementó a 86 PS (63 kW), lo que significa que el automóvil funcionó tan bien como algunas versiones de gasolina en ese momento. Otras diferencias mecánicas fueron escasas, limitadas a mejores medidas de enfriamiento (incluido un enfriador de aceite) y otras medidas de detalle. ^[14]El turbodiésel, solo disponible con una transmisión manual de cinco velocidades, también se ofreció con el lujoso acabado "CD". ^[15] Este motor ya se había ofrecido en una versión diesel del Opel Senator más largo desde 1983.

Transmisión y suspensión

El paquete de transmisión estándar era la caja de cambios manual totalmente sincronizada de cuatro velocidades, controlada mediante un cambio de marchas montado en el suelo. También existía la opción de una transmisión de cinco velocidades fabricada por Getrag . ^[13]Esto estuvo disponible en 1982, un par de años más tarde de lo planeado. Los compradores de todos los automóviles con motor, excepto los más pequeños, también podrían especificar una opción de transmisión automática de tres velocidades. La de cinco velocidades tenía una marcha más larga que la cuarta en las tres primeras, mientras que la cuarta permanecía prácticamente igual y la quinta era una sobremarcha. Esto luego se compensó con una transmisión final más larga para las cinco velocidades, aunque el 1.8 S, que tiene mucho par en el extremo bajo y no está dispuesto a acelerar, recibió la misma transmisión final que el de cuatro velocidades, para un mejora aún mayor en el rendimiento de la gasolina. ^[dieciséis]

En la parte trasera, se empleó un eje vivo retenido por una varilla Panhard con un diferencial abierto. Los casquillos diferenciales se agregaron después de que comenzó la producción de E2. ^[13] En la parte delantera, el diseño de los puntales MacPherson del E1 se modificó para ser más flexible. La barra estabilizadora delantera ya no actuaba como brazo de torsión ; en cambio, se adjuntó al brazo A inferior de la suspensión delantera. La estabilidad también se mejoró con este rediseño, mientras que el centro de gravedad se redujo aproximadamente 1 mm (0,039 pulgadas). ^[13]Los resortes se cambiaron a unidades de tasa variable, lo que permite una conducción más suave con menos balanceo de la carrocería cuando se maneja con fuerza. La dirección se realizaba mediante una caja de dirección y eslabones de arrastre. Los frenos recibieron pistones algo más grandes para los discos delanteros (tambores en la parte trasera), de lo contrario se mantuvieron sin cambios. ^[17]

Comercial

Se produjeron aproximadamente 1,4 millones de Rekord Es, lo que lo convirtió en el tercer Rekord consecutivo en vender más de un millón de coches. Sin embargo, 962,218 fueron Rekord E1 producidos entre 1977 y 1982, lo que significa que después de 1982 el Rekord E2 se vendía a menos del 60% de la tasa anualizada del E1. En parte, fue víctima del éxito del propio Ascona de la compañía, que impulsó el mercado superior de Rekord, pero a medida que avanzó en el mercado superior, se acercó cada vez más a los modelos de prestigio que se vendían en volúmenes cada vez mayores. Aunque los precios anunciados, al menos para compradores privados, para automóviles como el Mercedes-Benz W123 , el BMW serie 5 y el Audi 100- eran considerablemente más altos que los del Rekord, la brecha era menor de lo que había sido y, cada vez más, los clientes que pagaban por un automóvil de este tamaño estaban dispuestos a pagar por las marcas de prestigio. Los mayores precios de compra de las marcas de lujo también se vieron mitigados por una mayor retención de valor. Opel no fue el único que vio a sus coches familiares más grandes expulsados ​​por las marcas de prestigio, y el Peugeot 604 , el Renault 20/30 y el Ford Granada, junto con sus sucesores cada vez más marginados, fueron víctimas del mismo fenómeno durante las últimas décadas del siglo XX. , mientras que los principales fabricantes de automóviles de gran volumen fuera de Europa buscaban abordar los mismos problemas lanzando, con diversos grados de éxito, nuevas marcas premium como Lexus, Infiniti y Eunos .

Por el momento, Opel persistió en el segmento de los grandes coches familiares y, a finales del verano de 1986, el Rekord fue sustituido en las líneas de producción de Rüsselsheim por el Opel Omega, más aerodinámico .

Datos técnicos

Opel Rekord E2 (1982-1986)
Motor	1,8 N	1.8S	1.8i Kat	2.0S	2.0E	2.2i	2.3D	2.3TD
	1982 - 1986	1982 - 1986	1985 - 1986	1982 - 1986	1982 - 1984	1984 - 1986	1982 - 1986	1984 - 1986
Motor:	Motor de gasolina / gasolina de 4 cilindros en línea						Motor diesel de 4 cilindros en línea (2.3D) / motor turbo diesel (2.3TD)
Capacidad del cilindro:	1796 cc			1979 cc		2197 cc	2260 cc
Diámetro x carrera:	84,8 x 79,5 milímetros			95 x 69,8 mm		95 x 77,5 mm	92 x 85 mm
Potencia máxima kW / (PS) a rpm	55 kW (75 PS) a 5400 rpm	66 kW (90 PS) a 5400 rpm	74 kW (100 PS) a 5600 rpm	74 kW (100 PS) a 5200 rpm	81 kW (110 CV) a 5400 rpm	85 kW (115 PS) a 4000 rpm	48 o 52 kW (65 o 71 CV) a 4200 o 4400 rpm de aumento de potencia 1983	63 kW (86 PS) a 4200 rpm
Max. par a rpm:	132 N · m (97 libras · pie) a 3000 rpm	140 N · m (100 libras · pie) a 3200 rpm	137 N · m (101 libras · pie) a 3000 rpm	156 N · m (115 libras · pie) a 3800 rpm	162 N · m (119 libras · pie) a 3000 rpm	188 N · m (139 libras · pie) a 2800 rpm	126 N · m (93 libras · pie) o 132 N · m (97 libras · pie) a 2400 o 2500 rpm	185 N · m (136 libras · pie) a 2200 rpm
Índice de compresión:	8.2: 1	9.2: 1	8,9: 1	9,0: 1	9,4: 1		22.0: 1	23.0: 1
Alimentación de combustible:	Carburador de tiro descendente simple	Carburador de tiro descendente de cámara única y doble	Inyección de combustible Bosch LE-Jetronic	Carburador de tiro descendente de cámara única y doble	Inyección de combustible Bosch LE-Jetronic		Bomba de inyección diesel Bosch
Enfriamiento:	Agua, incorporando bomba y termostato
Transmisión:	Manual de 4 o 5 velocidades con palanca de cambios montada en el piso (automática opcional excepto en 1.8N)							Manual de 5 velocidades
.....Automático	-	Automática de 3 velocidades opcional						-
Suspensión delantera:	Puntales MacPherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora transversal
Suspensión trasera:	Eje trasero rígido con cuatro brazos de arrastre, brazo de suspensión de "cinco brazos" y resortes helicoidales
Frenos:	Servoasistido accionado hidráulicamente: frenos de disco de Ø 244 mm en la parte delantera, frenos de tambor en la parte trasera
Construcción del cuerpo:	Monocasco con cuerpo de acero (sin chasis)
Track adelante / atrás:	1435/1412 mm (vía trasera caravana: 1432 mm)
Distancia entre ejes:	2668 milímetros
Largo:	4652/4678 mm (sedán / caravana)
Peso muerto:	1140-1305 kg
Velocidad máxima: km / h mph	154 km / h 96 mph	160 km / h - 165 km / h 99-103 mph	167 km / h - 172 km / h 104 - 107 mph	169 km / h - 175 km / h 105 - 109 mph	175 km / h - 181 km / h 109 - 112 mph	180 km / h - 187 km / h 112-116 mph	145 km / h - 153 km / h 90 - 95 mph	165 km / h 103 mph
0-100 km / h: (0-62 mph):	17,5 s	15-16,5 s	14-15,5 s	13,5-15 s	13-14,5 s	12-13 s	22–28 s	16 s
Consumo de combustible litros / 100 km mpg	12,5 19 mpg (EE. UU.) 23 mpg (Reino Unido) Octano normal	12.5 - 13.5 17-19 mpg (EE. UU.) 21-23 mpg (Reino Unido) Mayor octanaje	13.0 - 14.5 16-18 mpg (EE. UU.) 19-22 mpg (Reino Unido) Mayor octanaje	12.5 - 13.5 17-19 mpg (EE. UU.) 21-23 mpg (Reino Unido) Mayor octanaje	12.5 - 13.5 17-19 mpg (EE. UU.) 21-23 mpg (Reino Unido) Mayor octanaje	12.5 - 13.5 17-19 mpg (EE. UU.) 21-23 mpg (Reino Unido) Mayor octanaje	10.5 - 11.0 21-22 mpg (EE. UU.) 26-27 mpg (Reino Unido) Diésel	10.0 24 mpg (EE. UU.) 28 mpg (Reino Unido) Diésel

Vauxhall Carlton

Cuando el Rekord E2 reemplazó al Rekord E1, el Vauxhall CarltonLa versión también recibió un lavado de cara. En este caso, el automóvil perdió su distintivo capó / capó en la parte delantera y se volvió, en la mayoría de los aspectos, indistinguible del Rekord. Mientras que la primera generación de Carlton se había ofrecido con un solo motor y un solo paquete de equipamiento, el Carlton de 1982 estaba disponible con varios de los motores de la paleta de Rekord, así como con varias de las opciones de equipamiento de Rekord. General Motors en Europa ahora siguió la lógica que surgió del final de los Vauxhalls diseñados por separado, y después de 1982 no se exportaron más automóviles Opel Rekord al Reino Unido. Los Rekords con volante a la derecha se siguieron produciendo en Rüsselsheim para ciertos mercados con volante a la derecha, en particular Irlanda, donde se pensaba que la placa de identificación de Opel gozaría de una mayor aceptación por parte de los clientes que la de Vauxhall.

Opel Rekord en Sudáfrica

En Sudáfrica, el Opel Rekord cambió de la versión E1 a la E2 solo en 1984, ya que la filial sudafricana de General Motors había cambiado de la marca Chevrolet dos años antes. La vieja varilla de empuje 2.3 se retiró, y las versiones mejoradas recibieron los 1.979 cc de cuatro como se usa en Europa, con 100 PS (74 kW) (110 PS u 81 kW para la versión con inyección de combustible). ^[18] Continuó ensamblándose en Sudáfrica hasta principios de la década de 1990, mucho después de que se reemplazara el modelo alemán. Al motor 2.0 se le unieron en 1984 los motores "2.2E".

Desde mediados de 1991, los coches estuvieron disponibles con un motor V6 de 3,8 litros con 130 kW (177 CV) originario de la filial Holden de General Motors en Australia del Sur . ^[19] Esto reemplazó en gran medida al Commodore anterior, que, a diferencia de sus homólogos alemanes, siguió estando disponible después del lavado de cara de la mediana edad. ^[12] El Commodore solo estaba disponible con el motor 30E de inyección de combustible. ^[20]El Rekord 380i GSi de 3.8 litros tenía una velocidad máxima anunciada de 211 km / h (131 mph), lo que lo hacía sustancialmente más rápido que cualquier Opel Rekord listado de la fábrica en Alemania, mientras que el modelo de CD solo automático podía alcanzar los 220 km / h ( 140 mph). Por otro lado, el CD alcanzó los 100 km / h (62 mph) más rápido, como resultado de poder alcanzar la tonelada en segunda marcha. Además de un equipo completo (un poco menos amplio para el GSi más deportivo), el Rekord 380i también recibió la suspensión trasera independiente de Omega y la dirección asistida de piñón y cremallera para ayudar a manejar la potencia adicional. ^[19] El interior se actualizó con un nuevo tablero y volantes y asientos deportivos, mientras que el exterior recibió llantas de aleación de diez radios y un alerón trasero. ^[21]

Hasta 1986, General Motors South Africa ensambló el Opel Rekord en Port Elizabeth, pero como resultado de un régimen de sanciones internacionales, a General Motors no se le permitió invertir más después de 1986. La empresa se transfirió mediante una compra de participación por parte de la gerencia a una nueva empresa. llamada Delta Motor Corporation , y fue bajo este acuerdo que los Rekord E2 se ensamblaron en Sudáfrica hasta la década de 1990, utilizando kits enviados desde Rüsselsheim. ^[12] En otro lavado de cara menor, los últimos Rekords sudafricanos presentaban la insignia de Opel montada arriba en lugar de dentro de la parrilla, similar a los Kadetts más pequeños de la época. ^[19]

Saehan / Daewoo Royale

A finales de 1984, el Rekord E2 se convirtió en la base del Saehan Royale ensamblado coreano , que hasta entonces había seguido basándose en el Rekord E1. Los motores siguieron siendo, como antes, las unidades Rekord de 1492 cc, 1897 cc y 1979 cc. ^[12]

Hasta 1983, los coches coreanos habían sido marcados como Saehan Rekords y Saehan Royales, pero después de esa fecha se eliminó el nombre Rekord y todos fueron marcados como Royales. Algún tiempo después, reflejando un cambio en la estructura corporativa, el nombre "Saehan" fue reemplazado por "Daewoo". Por esta época, el diseño de la parte trasera se cambió por uno similar al de uno de los primeros Senadores. Más tarde, en la década de 1980, los paneles de la carrocería enviados desde la fábrica de Holden en Australia del Sur fueron reemplazados por estampados locales, y en 1987 los paneles delantero y trasero del automóvil fueron remodelados y modernizados. En otros aspectos, el automóvil se mantuvo fiel a sus orígenes Opel Rekord y continuó en la producción coreana hasta 1990. ^[12]

Ver también

• Opel Rekord
• Opel Commodore
• Daewoo Royale

Referencias

• Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990: Ford, Opel y Volkswagen [ Automóviles alemanes 1945-1990: Ford, Opel y Volkswagen ] (en alemán). 3 . Motorbuch Verlag. ISBN 978-3613021167.

1. Alfan, Charis (26 de septiembre de 2016). "Opel Rekord E" . Mobilmotorlama (en indonesio). Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2020.
2. Zink, Günther (2009). "Oldtimer Katalog". 23 . Königswinter: HEEL Verlag GmbH: 263. ISBN 978-3868520675.
3. Karcher, Henrik. "Opel Rekord E1" . Senatorman (en alemán). Archivado desde el original el 14 de julio de 2019.
4. Oswald , pág. 296
5. Visart, Etienne, ed. (2 de junio de 1983). "La cote officielle de voitures des l'occasion" [Precios oficiales de automóviles usados]. Le Moniteur de l'Automobile (en francés). Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine. 33 (770): 62.
6. Büschi, Hans-Ulrich, ed. (3 de marzo de 1982). "Automobil Revue '82" (en alemán y francés). 77 . Berna, Suiza: Hallwag, AG: 429–431. ISBN 3-444-06062-9.
7. Adrai, Kadjat, ed. (1 de enero de 1984). "Harga Mobil & Motor" [Precios de coches y motos]. Motor80 (en indonesio). Vol. IV no. 1. PT Blora Mulya. pag. 79.
8. El Reino Unido también fue inusual en la medida en que el mercado nacional estaba dominado por un solo fabricante de automóviles en este momento, ya que Ford de Gran Bretaña continuó beneficiándose del colapso en curso de British Leyland .
9. Wright, Cedric, ed. (Agosto de 1978). "Nuevos modelos: Chevrolet Rekord sedán y vagón". CAR (Sudáfrica) . Vol. 22 no. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. pag. 11.
10. Braunschweig, Robert; Büschi, Hans-Ulrich, eds. (6 de marzo de 1980). "Automobil Revue '80". 75 . Berna, Suiza: Hallwag, AG: 231.
11. De Leener, Philippe (10 de marzo de 1983). "Essai détaillé: Opel Rekord 1.8S" [Prueba detallada]. Le Moniteur de l'Automobile (en francés). Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine. 34 (764): 128.
12. Karcher, Henrik. "Opel Rekord E2" . Senatorman (en alemán) . Consultado el 21 de marzo de 2012 .
13. De Leener , pág. 121
14. Mazzocchi, Gianni, ed. (Abril de 1984). "Autonotizie: Anche la Opel si dà al turbo" [Noticias del coche: Opel también con turbo]. Quattroruote (en italiano). Milán, Italia: Editoriale Domus. 29 (342): 108.
15. Carlo, Sidoli (julio de 1984). "... e col turbo cí guadagna" [... y de turbo ganamos]. Quattroruote (en italiano). Milán, Italia: Editoriale Domus. 29 (345): 88–89.
16. De Leener , p. 126
17. De Leener , p. 127
18. Coches del mundo 1985 . Pelham, Nueva York: The Automobile Club of Italy / Herald Books. 1985. p. 332. ISBN 0-910714-17-7.
19. "Prueba en carretera: Opel Rekord 380i GSi" . COCHE . Sudáfrica: Ramsay Son & Parker: 115. Noviembre de 1992.
20. 1984 Opel Commodore 3.0 E (Sudáfrica)
21. Prueba de carretera (COCHE) , p. 117

enlaces externos

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Opel Rekord E .

• Infoseite Opel Rekord E1
• Infoseite Opel Rekord E2

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Clase	1940			1950										1960										1970
	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Coche familiar pequeño																Kadett A				Kadett B								Kadett C
	Olimpia																				Olimpia A
Coche familiar numeroso								Olympia Rekord				Rekord P1			Rekord P2										Ascona A					Ascona B
																	Rekord A		Rekord B		Rekord C					Rekord D					Rekord E
Coche ejecutivo																					Comodoro A					Comodoro B					Comodoro C
Vehículo de lujo	Kapitän				Kapitän			Kapitän				Kapitän P1	Kapitän P2					Kapitän A					Kapitän B									Senador
																		Almirante A					Almirante B
																		Diplomático A					Diplomático B
Coche deportivo																								Manta A						Manta B
																						GT