La Ofensiva Combinada de Bombarderos ( CBO ) fue una ofensiva aliada de bombardeo estratégico durante la Segunda Guerra Mundial en Europa. La parte principal de la CBO fue contra los objetivos de la Luftwaffe , que fue la prioridad más alta desde junio de 1943 hasta el 1 de abril de 1944. [3] Las campañas de mayor prioridad posteriores fueron contra las instalaciones de armas V (junio de 1944) y el petróleo, el aceite y la lubricación (POL ) plantas (septiembre de 1944). Los objetivos adicionales de la CBO incluyeron las vías férreas y otros objetivos de transporte , particularmente antes de la invasión de Normandía y, junto con el equipo del ejército,[4] en las etapas finales de la guerra en Europa.
Combined Bomber Offensive alias: ofensiva de bombarderos aliados | |||||||
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Parte de la campaña de bombardeo estratégico en Europa | |||||||
8.o B-17 de la Fuerza Aérea durante el asalto del 9 de octubre de 1943 a la fábrica de aviones Focke-Wulf en Malbork, Polonia (Marienburg en alemán). [1] [2] | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Estados Unidos | Alemania nazi | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Arthur Harris Carl Spaatz | Hermann Göring |
La campaña de bombardeo británica se llevó a cabo principalmente de noche por un gran número de bombarderos pesados hasta las últimas etapas de la guerra, cuando las defensas de los cazas alemanes se redujeron tanto que fue posible bombardear a la luz del día sin riesgo de grandes pérdidas. El esfuerzo estadounidense fue durante el día: formaciones masivas de bombarderos con cazas escoltados. Juntos realizaron un esfuerzo de bombardeo las 24 horas del día, excepto donde las condiciones climáticas impidieron las operaciones.
La directiva Pointblank inició la Operación Pointblank, que era el nombre en clave de la parte principal [5] de la Ofensiva Combinada de Bombarderos Aliados, destinada a paralizar o destruir la fuerza de los aviones de combate alemanes, alejándola de las operaciones de primera línea y asegurando que no sería un obstáculo. a la invasión del noroeste de Europa . La directiva Pointblank del 14 de junio de 1943 ordenó al Comando de Bombarderos de la RAF y a la Octava Fuerza Aérea de los EE. UU. Bombardear objetivos específicos, como fábricas de aviones, y la orden fue confirmada en la Conferencia de Quebec de 1943 .
Hasta ese momento, la Royal Air Force y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos habían estado atacando principalmente a la industria alemana a su manera: los británicos con ataques nocturnos en áreas industriales y los Estados Unidos en "ataques de precisión" contra objetivos específicos. La ejecución operativa de la Directiva se dejó a los comandantes de las fuerzas y, como tal, incluso después de la directiva, los británicos continuaron con los ataques nocturnos y la mayoría de los ataques a la producción de cazas alemanes. [6] [7]
Directiva de Casablanca
- rodamientos de bolas (10)
- productos petrolíferos (39)
- muelas abrasivas y abrasivos crudos (10)
- metales no ferrosos (13)
- neumáticos de caucho sintético y caucho (12)
- plantas y bases de construcción submarina (27)
- vehículos de transporte militar (7)
- transporte
- plantas de coque (89)
- siderurgia (14)
- máquinas herramientas (12)
- energía eléctrica (55)
- material eléctrico (16)
- instrumentos de precisión óptica (3)
- quimicos
- comida (21)
- nitrógeno (21)
- artillería antiaérea y antitanque
Tanto los británicos como los estadounidenses (a través de la División de Planes de Guerra Aérea ) habían elaborado sus planes para atacar a las potencias del Eje.
Después de que el Ministerio Británico de Guerra Económica (MEW) publicara el "Bombers 'Baedeker" en 1942 que identificaba el "cuello de botella" de las industrias alemanas de petróleo, comunicaciones y rodamientos de bolas, [10] los Jefes de Estado Mayor Combinados acordaron en la Casablanca de enero de 1943 Conferencia para llevar a cabo la "Ofensiva de Bombarderos del Reino Unido" y el Ministerio del Aire británico emitió la directiva de Casablanca el 4 de febrero con el objeto de:
"La progresiva destrucción y dislocación de los sistemas militares, industriales y económicos alemanes y el debilitamiento de la moral del pueblo alemán hasta un punto en el que su capacidad de resistencia armada se debilita fatalmente. Cada oportunidad que se puede aprovechar para atacar a Alemania de día para destruir objetivos que son inadecuados para el ataque nocturno, para mantener la presión continua sobre la moral alemana, para imponer grandes pérdidas a la fuerza de combate diurna alemana y para conservar la fuerza de combate alemana lejos de los teatros de guerra rusos y mediterráneos ". [11]
Después de iniciar la preparación de un plan de objetivos estadounidense el 9 de diciembre de 1942; [1] el 24 de marzo de 1943, el general "Hap" Arnold , el comandante de la USAAF solicitó información del objetivo a los británicos, [12] [a] y el "Informe del Comité de Analistas de Operaciones" [b] se presentó a Arnold en marzo 8, 1943 [16] y luego al comandante de la Octava Fuerza Aérea, así como al Ministerio del Aire Británico , el MEW y el comandante de la RAF [ aclaración necesaria ] . [17] [ Verificación fallida ] El informe COA recomendó 18 operaciones durante cada fase de tres meses (se esperaba que 12 en cada fase tuvieran éxito) contra un total de 6 sistemas de objetivos vulnerables que constan de 76 [18] objetivos específicos. Los seis sistemas eran 1) astilleros y bases de construcción de submarinos alemanes, 2) industria aeronáutica alemana, 3) fabricación de rodamientos de bolas, 4) producción de petróleo, 5) caucho sintético y neumáticos, y 6) producción de vehículos de transporte militar. [19] Utilizando el informe del COA y la información del MEW, en abril de 1943 un comité angloamericano (compuesto por Jefes de Estado Mayor Británicos y el Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos ) bajo el mando del Teniente General Ira C. Eaker ; dirigido por el general de brigada Haywood S. Hansell , Jr .; e incluyendo Brig. El general Orvil A. Anderson completó un plan para la "Ofensiva Combinada de Bombarderos del Reino Unido", que proyectaba la fuerza de los bombarderos estadounidenses para las cuatro fases (bombarderos 944, 1.192, 1.746 y 2.702) hasta el 31 de marzo de 1944. [20 ] [ verificación necesaria ] Eaker agregó un resumen y cambios finales como: "Si el crecimiento de la fuerza de los cazas alemanes no se detiene rápidamente, puede volverse literalmente imposible llevar a cabo la destrucción planeada" [21] (sección "Objetivos intermedios" ). [22]
Plan CBO
Un comité dirigido por el general Ira C. Eaker , dirigido por el general de brigada Haywood S. Hansell , Jr. e incluido el general de brigada. El general Orvil A. Anderson , elaboró un plan para operaciones combinadas de bombarderos. Terminado en abril de 1943, el plan recomendó 18 operaciones durante cada fase de tres meses (se esperaba que 12 en cada fase tuvieran éxito) contra 76 objetivos específicos. [23] El plan también proyectaba la fuerza de los bombarderos estadounidenses para las cuatro fases (bombarderos 944, 1.192, 1.746 y 2.702) hasta el 31 de marzo de 1944. [24]
El "Plan Ofensivo Combinado de Bombarderos" de Eaker fue "un documento diseñado para ayudar a Arnold a conseguir más aviones y hombres [25] para la 8ª Fuerza Aérea " y no "diseñado para afectar las operaciones británicas de ninguna manera sustancial". [26] Mientras se desarrollaba el Plan CBO, los británicos elaboraron independientemente un plan en abril de 1943 titulado "El ataque a la GAF" que identificaba la fuerza de los cazas alemanes como "el arma más formidable ... contra nuestra ofensiva de bombarderos" y defendía ataques a aeródromos y fábricas de aviones. El documento recomendaba ataques a 34 aeródromos que estaban dentro del alcance de las operaciones de Ruibarbo y Circo. El plan identificó diez ciudades [c] como aptas para el ataque con bombardeos diurnos de alto nivel seguidos de ataques nocturnos de la RAF y puede haber influido en la selección de objetivos por el Octavo AF (y, más tarde, el Noveno AF). [28] Los Jefes de Estado Mayor Combinados [29] aprobaron el "Plan Eaker" el 19 de mayo de 1943 e identificaron seis "sistemas objetivo" específicos como la industria aeronáutica alemana (incluida la fuerza de los cazas): [30]
- 1. Objetivos intermedios [31]
- Fuerza de combate alemán
- 2. Objetivos principales:
- Astilleros y bases de submarinos alemanes
- El resto de la industria aeronáutica alemana
- Rodamientos de bolas
- Petróleo (sujeto a ataques contra Ploiești )
- 3. Objetivos secundarios:
- Caucho sintético y neumáticos
- Vehículos militares de transporte a motor
9 de diciembre de 1942 en adelante | Comité de Analistas de Operaciones de EE. UU. [32] |
1943 | Comité de Planificación Operacional Combinada [33] [ verificación necesaria ] |
21 de julio de 1943 | Comité Conjunto de Prioridades de Objetivos de Ballesta |
7 de julio de 1944 | Conjunto de aceite Objetivos Comité [34] |
Octubre de 1944 | Comité de Metas Estratégicas Combinadas [35] [ aclaración necesaria ] |
Directiva pointblank
El 14 de junio de 1943, los Jefes de Estado Mayor Combinados emitieron la directiva Pointblank que modificó la directiva de Casablanca de febrero de 1943. [36] Junto con los cazas monomotor del plan CBO, [36] los objetivos de Pointblank de mayor prioridad eran las fábricas de aviones de combate, ya que la invasión aliada occidental de Francia no podía tener lugar sin la superioridad de los cazas. En agosto de 1943, la Conferencia de Quebec confirmó este cambio de prioridades. [37] [38]
Entre las fábricas que figuran en la lista se encuentran la fábrica de Regensburg Messerschmitt (que sería atacada a un alto costo en agosto), el rodamiento de bolas Schweinfurter Kugellagerwerke ( atacado en octubre y que también causó grandes pérdidas en la USAAF) y el Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF) que produjo Bf 109 luchadores.
Inicio de operaciones
La Ofensiva Combinada de Bombarderos comenzó el 10 de junio de 1943 [39] durante la campaña de bombardeo británica contra la industria alemana en el área del Ruhr conocida como la " Batalla del Ruhr ". Las operaciones a bocajarro contra el "objetivo intermedio" comenzaron el 14 de junio, [40] [36] y los "Efectos de la ofensiva de bombardeo sobre el esfuerzo bélico alemán" (JIC (43) 294) del Subcomité Conjunto de Inteligencia se emitieron el 22 de julio de 1943. [ 41] [ especificar ]
Los alemanes construyeron señuelos nocturnos a gran escala como el sitio de señuelos Krupp (alemán: Kruppsche Nachtscheinanlage) que era un sitio de señuelos alemán de la acería Krupp en Essen . Durante la Segunda Guerra Mundial, fue diseñado para desviar los ataques aéreos aliados del sitio de producción real de la fábrica de armas.
Las pérdidas durante los primeros meses de las operaciones de Pointblank y la producción de bombarderos estadounidenses por debajo de lo planeado dieron como resultado que el Jefe del Estado Mayor Aéreo, Sir Charles Portal, se quejara de la demora de 3 meses de la CBO en la Conferencia de El Cairo , donde los británicos rechazaron una solicitud de los EE. UU. CBO bajo un "único comandante aéreo estratégico aliado". [ ¿por qué? ] [42] Después de que Arnold presentara el 9 de octubre de 1943 "Plan para asegurar la explotación más eficaz de la ofensiva combinada de bombarderos" [43] [ especificar ] el 22 de octubre, los "Jefes de Estado Mayor Conjunto Aliados" firmaron órdenes para atacar "la aeronave industrias en las regiones del sur de Alemania y Austria ". [44] [ verificación necesaria ]
Julio de 1943 fue la primera vez que la USAAF coordinaría una incursión en el mismo lugar que la RAF. Debían volar dos misiones diurnas contra objetivos industriales (corrales y astilleros de submarinos) en Hamburgo tras la incursión inicial de la campaña de la RAF contra Hamburgo . Sin embargo, los incendios iniciados por el bombardeo de la noche oscurecieron los objetivos y la USAAF "no estaba dispuesta a seguir inmediatamente los pasos de las incursiones de la RAF en el futuro debido al problema del humo". [45]
En octubre de 1943 , el mariscal jefe del aire Arthur Harris , C-en-C del Comando de Bombarderos de la RAF, escribiendo a su superior, instó al gobierno británico a ser honesto con el público con respecto al propósito de la campaña de bombardeo y anunciar abiertamente que:
- "El objetivo de la Ofensiva Combinada de Bombarderos ... debe declararse sin ambigüedades y públicamente. Ese objetivo es la destrucción de ciudades alemanas, la matanza de trabajadores alemanes y la interrupción de la vida civilizada en toda Alemania.
- Cabe destacar que la destrucción de viviendas, servicios públicos, transporte y vidas, la creación de un problema de refugiados en una escala sin precedentes y el colapso de la moral tanto en el hogar como en los frentes de batalla por temor a bombardeos prolongados e intensificados, son objetivos aceptados y previstos de nuestra política de bombardeos. No son subproductos de los intentos de atacar las fábricas ". [46]
El 13 de febrero de 1944, la CCS emitió un nuevo plan para la "Ofensiva de Bombarderos", que ya no incluía la moral alemana en el objetivo: [47]
destrucción progresiva y dislocación de los sistemas militares, industriales y económicos alemanes, la interrupción de elementos vitales de las líneas de comunicación y la reducción material de la fuerza de combate aéreo alemán, por el enjuiciamiento exitoso de la ofensiva de bombarderos combinados desde todas las bases convenientes.
- Sección 2, "Concepto"
- Reducción general de la fuerza de combate aéreo alemán en sus fábricas, en tierra y en el aire a través de ataques de apoyo mutuo por ambas fuerzas aéreas estratégicas perseguidas con determinación implacable contra las mismas áreas o sistemas objetivo en la medida en que las condiciones tácticas lo permitan, con el fin de crear el aire. La situación más propicia para OVERLORD es el propósito inmediato de Bomber Offensive. [48]
- Jefes de Estado Mayor Combinados, 13 de febrero de 1944
"El tema de la moral había sido abandonado y [el número de ciudades con objetivos] me dio una amplia gama de opciones ... las nuevas instrucciones, por lo tanto, no hicieron ninguna diferencia" para las operaciones del Comando de Bombarderos de la RAF ( Arthur Harris ). [49] El plan del 13 de febrero recibió el nombre de código Argument , y después de que el clima se volvió favorable el 19 de febrero, las operaciones de Argument se llevaron a cabo durante la " Semana Grande " (20-25 de febrero). Harris afirmó que el plan Argument no era "una operación de guerra razonable", y el Estado Mayor Aéreo tuvo que ordenar a Harris que bombardeara los objetivos de Pointblank en Schweinfurt. [50]
En la práctica, los bombarderos de la USAAF realizaron ataques diurnos a gran escala en fábricas involucradas en la producción de aviones de combate. La Luftwaffe se vio obligada a defenderse de estas incursiones y sus combatientes se vieron obligados a luchar con los bombarderos y sus escoltas. [51]
Operaciones pointblank
Tras las grandes pérdidas (aproximadamente ¼ de los aviones) del "Jueves Negro" (14 de octubre de 1943), la USAAF interrumpió los ataques en las profundidades de Alemania hasta que se introdujo una escolta que pudiera seguir a los bombarderos hacia y desde sus objetivos. En 1944, los bombarderos de la USAAF, ahora escoltados por Republic P-47 Thunderbolts y North American P-51 Mustangs, renovaron su operación. El general Eaker dio la orden de "Destruir la fuerza aérea enemiga dondequiera que la encuentre, en el aire, en tierra y en las fábricas". [39]
El general Eaker fue reemplazado a principios de 1944 como comandante de la Octava Fuerza Aérea por el entonces mayor general Jimmy Doolittle , el líder que atacó por primera vez a Japón en abril de 1942 con una fuerza de 16 bombarderos B-25 Mitchell , en parte para dañar la moral japonesa. La mayor influencia de Doolittle en la guerra aérea europea ocurrió a principios de 1944 cuando cambió la política anterior de la USAAF de 1942–43 que requería que los cazas de escolta permanecieran con los bombarderos en todo momento. Con su permiso, inicialmente realizado con P-38 y P-47, y ambos tipos anteriores fueron reemplazados constantemente por los P-51 de largo alcance a medida que avanzaba la primavera de 1944, algunos pilotos de combate estadounidenses en misiones de escolta de bombarderos volarían más por delante de las formaciones de los bombarderos (caja de combate ) con la intención de "despejar los cielos" de cualquier caza de la Luftwaffe que se dirija hacia el objetivo. Esta estrategia desactivó fatalmente las vulnerables alas de combate pesadas Zerstörergeschwader ("ala de destructor") bimotores y su reemplazo, Sturmgruppen monomotor de Fw 190 fuertemente armados , despejando cada fuerza de destructores de bombarderos de los cielos de Alemania a principios de 1944. Como parte de esto Una estrategia que cambió el juego, especialmente después de que los bombarderos habían alcanzado sus objetivos, los cazas de la USAAF fueron libres de bombardear los aeródromos y el transporte alemanes mientras regresaban a la base, lo que contribuyó significativamente al logro de la superioridad aérea de las fuerzas aéreas aliadas sobre Europa.
Poco después de que Doolittle tomara el mando de la 8.ª Fuerza Aérea, entre el 20 y el 25 de febrero de 1944, como parte de la Ofensiva Combinada de Bombarderos, la USAAF lanzó la Operación Argumento , una serie de misiones contra el Tercer Reich que se conoció como " Gran Semana ". La Luftwaffe fue atraída a una batalla decisiva por la superioridad aérea mediante el lanzamiento de ataques masivos de los bombarderos de la USAAF, protegidos por escuadrones de Republic P-47 Thunderbolts y North American P-51 Mustang, en la industria aeronáutica alemana. Al derrotar a la Luftwaffe, los Aliados lograron la superioridad aérea y la invasión de Europa Occidental pudo continuar.
Batalla de Berlín
La redacción tanto de la directiva de Casablanca como de la directiva Pointblank permitió al Comandante en Jefe del Comando de Bombarderos de la RAF Arthur "Bomber" Harris suficiente margen de maniobra para continuar la campaña británica de Bombardeo de Área durante la noche contra las ciudades industriales alemanas. [38]
Entre el 18 de noviembre de 1943 y el 31 de marzo de 1944, el Comando de Bombarderos de la RAF luchó en la Batalla de Berlín, que consistió en 16 incursiones importantes en la capital alemana, intercaladas con muchas otras incursiones mayores y menores en Alemania para reducir la previsibilidad de las operaciones británicas. En estas 16 incursiones, la RAF destruyó alrededor de 4.500 acres (18 km²) de Berlín por la pérdida de 300 aviones. [52] Harris había planeado reducir la mayor parte de la ciudad a escombros, romper la moral alemana y así ganar la guerra. Durante el período de la batalla de Berlín, los británicos perdieron 1.047 bombarderos en todas sus operaciones de bombardeo en Europa con otros 1.682 aviones dañados, culminando con el desastroso ataque a Nuremberg el 30 de marzo de 1944. [53] [ aclaración necesaria ] [54] La campaña no logró su objetivo estratégico y, junto con las pérdidas insostenibles de la RAF (7-12% de los aviones comprometidos en las grandes incursiones), los historiadores británicos oficiales la identificaron como una derrota operativa para la RAF. [55] Al final de la Batalla de Berlín, Harris se vio obligado a enviar sus bombarderos pesados a los ataques a las líneas de comunicaciones en Francia como parte de los preparativos para el Desembarco de Normandía y la RAF no regresaría para comenzar la destrucción sistemática de Alemania. hasta el último trimestre de 1944.
Resultado pointblank
La Operación Pointblank mostró que las plantas de cojinetes de bolas y aviones de Alemania no eran muy vulnerables a los ataques aéreos. Su producción de caucho sintético, municiones, nitrógeno y fluido etílico se concentró en menos fábricas y probablemente habría sido mucho más vulnerable. [34] A pesar de los bombardeos, "la producción de aviones de combate monomotores alemanes ... durante el primer trimestre de 1944 fue un 30% superior a la del tercer trimestre de 1943, que podemos tomar como cifra base. En el segundo trimestre de 1944, se duplicó; para el tercer trimestre de 1944, se había triplicado, en un año. En septiembre de 1944, la producción mensual de cazas monomotores alemanes alcanzó su pico de guerra: 3031 aviones de combate. La producción total de cazas monomotores alemanes para 1944 alcanzó la asombrosa figura de 25.860 ME-109 y FW-190 "(William R. Emerson). [5] Después de la Operación Pointblank, Alemania dispersó las 27 obras más grandes [ especificar ] de su industria aeronáutica en 729 plantas medianas y muy pequeñas (algunas en túneles, cuevas y minas). [56]
Sin embargo, la Operación Pointblank hizo ayuda a disminuir la Luftwaffe ' amenaza s contra los aliados, [36] y por la Normandía desembarques , la Luftwaffe tenía solamente 80 aviones operativos en la costa norte francesa, que logró cerca de 250 salidas de combate [5] en contra de la 13,743 salidas aliadas ese día. [57]
Según Charles Webster y Noble Frankland , Big Week y el posterior ataque a la industria aeronáutica redujeron "la capacidad de combate de la Luftwaffe " al amenazar con bombardear objetivos estratégicos y "dejar a los cazas alemanes sin otra alternativa que defenderlos", pero "El combate fue principalmente librado y ciertamente ganado" por los cazas estadounidenses de largo alcance. [58]
Plan aéreo de Overlord
Durante la "campaña de invierno contra la industria aeronáutica alemana ... el 11 de enero [-] el 22 de febrero de 1944", [59] se inició la revisión del plan aéreo inicial para el Overlord, que omitió el requisito de "buscar la superioridad aérea antes de que se realizaran los aterrizajes. intentó." [60] En cambio, el plan era bombardear objetivos de comunicaciones (primarios) y patios ferroviarios e instalaciones de reparación (secundarios). [61] Al mariscal del aire Trafford Leigh-Mallory , que comandaría el elemento táctico de las fuerzas aéreas de invasión, se le asignó la responsabilidad el 26 de junio de 1943 de redactar el plan, y en la reunión del 14 de febrero de 1944 sobre el Overlord Air plan, afirmó que los cazas alemanes se defenderían y serían derrotados durante los ataques a los patios ferroviarios, y si no, la superioridad aérea se ganaría en cambio sobre las playas del Día D. [60] Harris refutó que incluso después de los ataques ferroviarios planeados, el tráfico ferroviario alemán sería suficiente para proporcionar defensas contra la invasión; y Spaatz propuso ataques a la industria en Alemania para exigir que los combatientes se alejen de las playas de Overlord para defender las plantas. Tedder llegó a la conclusión de que un comité necesitaba estudiar la selección de objetivos antes de Overlord, [62] pero cuando el comité se reunió en marzo, no se llegó a un consenso. [63]
El 25 de marzo de 1944, Portal presidió una reunión de los generales y reafirmó que el objetivo de Pointblank de superioridad aérea seguía siendo la máxima prioridad de la CBO. Aunque el "Estado Mayor Conjunto" había argumentado anteriormente que era imposible impedir el tráfico ferroviario militar alemán debido a la gran capacidad de reserva, [64] para la prioridad secundaria, el Portal identificó que los ataques ferroviarios previos a la invasión solo necesitaban reducir el tráfico de manera táctica El poder aéreo podría inhibir las defensas enemigas durante las primeras 5 semanas de OVERLORD. [65] Sir John Kennedy y Andrew Noble respondieron que la fracción militar del tráfico ferroviario era tan pequeña que ninguna cantidad de bombardeo ferroviario tendría un impacto significativo en las operaciones. [66] Según lo respaldado el 6 de marzo por la MEW y la Misión de Asuntos Económicos de Estados Unidos, Spaatz propuso nuevamente que "la ejecución del plan petrolero obligaría al enemigo a reducir el consumo de petróleo ... y ... el poder de combate" durante Overlord. [66] Aunque "preocupado porque los expertos en transporte militar del ejército británico no habían sido consultados" [67] sobre el Plan de Transporte , Eisenhower decidió que "aparte del ataque a la GAF [Fuerza Aérea Alemana], el plan de transporte era el único lo que ofrecía una posibilidad razonable de que las fuerzas aéreas hicieran una contribución importante a la batalla terrestre durante las primeras semanas vitales de Overlord ". [66] El control de todas las operaciones aéreas se transfirió a Eisenhower el 14 de abril al mediodía. [68]
Historiador de la USAF Herman S. Wolk, junio de 1974
Sin embargo, después de que "muy pocos cazas alemanes se levantaron para impugnar los primeros ataques contra los patios ferroviarios franceses" [70] y la Novena AAF (táctica) en Inglaterra arrojó 33.000 toneladas de bombas hasta abril sobre objetivos ferroviarios franceses, Churchill escribió a Roosevelt en mayo 1944 que no estaba "convencido de la sabiduría de este plan" [71] Aunque la directiva aérea Overlord original de Tedder a mediados de abril no enumeraba objetivos petroleros , [70] Eisenhower permitió a Spaatz probar que la Luftwaffe defendería objetivos petroleros más fuertemente. [72] Durante las redadas de prueba del 12 y 28 de mayo, los combatientes alemanes defendieron fuertemente los objetivos petroleros, y después de que la invasión no hubiera comenzado durante el buen tiempo de mayo, los combatientes de la Luftwaffe en Francia fueron llamados a defender la industria del Reich. [73] El plan alemán era esperar la invasión y luego, "con las palabras clave 'Peligro amenazador del oeste'," [ especificar ] volver a desplegar la fuerza de los cazas en las bases aéreas francesas no utilizadas cuando fuera necesario contra la invasión. [74] Los dos últimos Jagdgeschwader 26 Fw 190A, piloteados por Josef Priller y su compañero Heinz Wodarczyk, que iban a ser retirados, llevaron a cabo dos de las muy escasas salidas del día de la Luftwaffe sobre las playas de Normandía el día D, [75] y en junio 7/8 la Luftwaffe comenzó a reubicarse c. 600 aviones a Francia por atacar la cabeza de puente de Normandía. [76]
Las operaciones de Pointblank terminaron el quinto día de la Invasión. [77] y la máxima prioridad de la Ofensiva Combinada de Bombarderos se convirtió en las operaciones contra los cohetes alemanes en junio de 1944 y la Campaña Petrolera en septiembre. La propuesta de Tedder de mantener los objetivos petroleros como la máxima prioridad y colocar "el sistema ferroviario de Alemania en segunda prioridad" [78] fue aprobada por la CSTC el 1 de noviembre. [78] [79] [2] El 12 de abril de 1945, Directiva de bombardeo estratégico El número 4 puso fin a la campaña de bombardeos estratégicos en Europa . [80]
Ver también
- Operación Ballesta
- Campaña petrolera de la Segunda Guerra Mundial
- Plan de transporte
Notas
- Notas
- ^ Carta a Portal en Londres , 24 de marzo de 1943(la carta "incluía un informe de los analistas de operaciones de Arnold sobre objetivos estratégicos en Europa" [13] y fue entregada por el coronel CP Cabell, "Fue ... una semana antes de que llevara la carta a Portal, junto con una firmada por General Eaker " [14]
- ^ El Coronel Richard D. Hughes era el "especialista en selección de objetivos" de Eaker. [15]
- ^ Bremen , Brunswick (Braunschweig), Kassel , Hamburgo , Schweinfurt , Hannover , Stuttgart , Gotha , Eisenach y Oscherleben [27]
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Otras lecturas
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