La ruta estatal 57 ( SR 57 ), también conocida como la autopista Orange en la mayor parte de su longitud, es una carretera estatal de norte a sur en el área metropolitana de Los Ángeles de California . Conecta el intercambio de la Interestatal 5 (I-5) y la SR 22 cerca del centro de Orange , conocido localmente como Orange Crush , con el intercambio de Glendora Curve con la I-210 y la SR 210 en Glendora . La carretera proporciona una ruta a través de varias estribaciones de la Cordillera Peninsular , que une laCuenca de Los Ángeles con el Valle de Pomona y el Valle de San Gabriel .
Ruta estatal 57 | ||||
---|---|---|---|---|
Autopista naranja | ||||
Información de ruta | ||||
Definido por el Código de Calles y Carreteras § 357 | ||||
Mantenido por Caltrans | ||||
Largo | 25,84 mi [1] [2] (41,59 km) | |||
Historia | Carretera estatal en 1931; numerado en 1964 | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-5 / SR 22 en Santa Ana | |||
extremo norte | I-210 / SR 210 en Glendora | |||
Localización | ||||
Condados | Orange , Los Ángeles | |||
Sistema de carreteras | ||||
|
Un antecesor de esta carretera atravesaba Brea Canyon a principios del siglo XX y se agregó al sistema de carreteras del estado. La autopista se construyó en etapas durante la década de 1950, una de las cuales incluía la autopista Brea Canyon Freeway; La SR 57 fue designada como parte de la renumeración de carreteras estatales de 1964 . La parte final de la actual Orange Freeway no se completó hasta mediados de la década de 1970. La última parte de la SR 57 que se agregó fue anteriormente parte de la I-210, después de que la SR 210 se extendiera legislativamente a San Bernardino en 1998. Una extensión no construida desde Santa Ana al sur hasta Huntington Beach permanece en la definición legal de la SR 57 ha sido estudiada como carretera de peaje sobre el río Santa Ana .
Descripción de ruta
La SR 57 comienza en el intercambio de Orange Crush cerca del centro de Orange , donde se encuentra con la autopista sin peaje noroeste-sureste de Santa Ana ( I-5 ) y con la autopista este-oeste de Garden Grove (SR 22). El intercambio de Orange Crush, que durante mucho tiempo se había considerado un cuello de botella importante , fue reconstruido en las décadas de 1990 y 2000. [3] [4] La autopista se dirige hacia el norte desde el cruce y pronto cruza hacia el lado oeste del río Santa Ana , continuando hacia el norte a través de porciones suburbanas de Anaheim y pasando junto al Centro Intermodal de Transporte Regional de Anaheim , el Angel Stadium y el Honda Center . En el norte de Anaheim, la SR 57 se encuentra con la autopista Riverside Freeway ( SR 91 ). SR 57 pasa brevemente por Placentia y Fullerton , proporcionando acceso a la Universidad Estatal de California, Fullerton . Al cruzar Imperial Highway ( SR 90 ) cerca del Brea Mall y entrar en Brea , SR 57 entra en un terreno más accidentado antes de subir por Brea Canyon, la brecha entre Chino Hills y Puente Hills . Cerca del borde del cañón, la carretera se curva hacia el norte desde Brea Canyon y desciende ligeramente hasta un cruce con la autopista Pomona Freeway ( SR 60 ) en Diamond Bar , justo en el borde del valle de San Gabriel . [5]
Una pequeña superposición lleva el tráfico de la SR 57 en la misma carretera que la SR 60. Las dos rutas se dirigen hacia el noreste a través de un brazo del Valle de San Gabriel ; después de que se dividieron, la SR 57 asciende levemente y luego se inclina a través del borde de Puente Hills y hacia el extremo oeste del Valle de Pomona . Aquí se encuentra con la autopista San Bernardino Freeway ( I-10 ) y la autopista Chino Valley Freeway ( SR 71 ) en el cruce de Kellogg Hill de cuatro niveles . En la mitad norte de ese intercambio, SR 57 ingresa a las colinas de San José , subiendo a su elevación más alta antes de descender de nuevo a los valles conectados de San Gabriel y Pomona y terminando en el intercambio de la curva de Glendora con la autopista Foothill Freeway ( I-210 ) en Glendora. . [5]
Los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) existen en la mediana de la SR 57 al sur de la SR 60 en Diamond Bar. Las rampas elevadas permiten que el tráfico HOV con destino o desde Brea Canyon se conecte con la I-5 hacia el sureste, la SR 91 hacia el oeste o la SR 60 hacia el este sin ingresar a los carriles principales. [5] [6]
La SR 57 es legalmente elegible para el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas a través de Brea Canyon , entre la SR 90 y la SR 60 , [7] aunque no ha sido oficialmente designada como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California . [8] Toda la ruta está en el sistema de autopistas y autopistas de California , [9] y es una autopista en toda su longitud construida. La SR 57 también forma parte del Sistema Nacional de Carreteras (NHS), [10] una red de carreteras que son esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país. [11] La carretera de la SR 1 a la SR 60 en Diamond Bar está oficialmente designada como la Autopista Orange. [12] En 2013, SR 57 tenía un tráfico diario promedio anual (AADT) de 129,000 entre SR 60 y Sunset Crossing Road en Diamond Bar, y 278,500 entre SR 91 en Anaheim y Orangethorpe Avenue en Placentia, el último de los cuales fue el más alto AADT para la autopista. [13]
Historia
El camino que atravesaba el Cañón Brea estaba cubierto de aceite a fines de la década de 1910, lo que proporcionaba una buena conexión a través de una ramificación de la Cordillera Peninsular entre la Cuenca de Los Ángeles y el Valle de Pomona. Esta carretera dejó la carretera principal de la costa ( Harbor Boulevard ) en Fullerton y siguió el actual Brea Boulevard y Brea Canyon Road, fusionándose con Valley Boulevard desde Los Ángeles cerca de Walnut y continuando hacia el este hasta Pomona a través de Valley y Pomona Boulevards . [14] El condado de Los Ángeles pavimentó el camino con concreto a principios de 1923, [15] y en 1931 se agregó al sistema de carreteras del estado como un ramal de la Ruta 19 . Hasta entonces, la Ruta 19 había conectado la Ruta 9 cerca de Claremont con Riverside , siguiendo Garey Avenue y Mission Boulevard a través de Pomona. [16] [17]
El estado construyó un desvío de la parte de Valley Boulevard de la ruta a principios y mediados de la década de 1930, dejando la antigua carretera cerca de Diamond Bar y dirigiéndose hacia el noreste a través de las colinas, a lo largo de la actual alineación de la autopista y Mission Boulevard. [18] Hacia el sur, la legislatura agregó la entonces no relacionada Ruta 180 a lo largo de State College Boulevard en 1933, conectando la Ruta 2 (I-5) cerca del río Santa Ana con la Ruta 175 (Orangethorpe Avenue, luego reemplazada por SR 91 ) cerca de Placentia. . [19] [20] Para 1955, se propuso que la autopista Brea Canyon Freeway comenzara en la autopista Santa Ana Freeway (I-5) cerca de La Veta Avenue en Santa Ana y se dirigiera hacia el norte, en paralelo con las rutas 180 y 19 a Pomona. [21] [22] [23] La parte al noreste de Diamond Bar en Pomona pronto se convirtió en parte de la autopista Pomona Freeway planificada, y el nombre del resto se cambió a Orange Freeway. [24] La legislatura estatal modificó la definición de la Ruta 19 para reflejar esto en 1957 moviendo su extremo sur a Santa Ana. [25]
Luego, en 1957, la parte más al norte de la actual SR 57 se agregó al sistema de carreteras del estado como parte de la Ruta 240 , que la legislatura designó a lo largo de la ruta planificada para la I-210. [26] Esto se convirtió en parte de la Autopista Temescal propuesta , más tarde la Autopista Corona ; una extensión hacia el sur de la Autopista Orange [24] a la Ruta Legislativa 60 ( SR 1 ) cerca de Huntington Beach se agregó en 1959 como Ruta 273. También en 1959, la legislatura creó la Ruta 272, extendiendo la línea de la Autopista Orange al norte desde Pomona Autopista a la Autopista Temescal, completando el corredor de la autopista propuesto que ahora es SR 57. [27] Cuando toda la ruta, excepto la Ruta 240 que todavía era parte de la I-210, fue redesignada SR 57 en la renumeración de 1964 , ninguno de estos propuso se habían construido autopistas; el único segmento construido fue el antiguo camino de superficie desde Fullerton hacia Pomona. [28] La parte de la antigua Ruta 19 al este de la Ruta 272 pasó a formar parte de la SR 60 . Como parte de la misma renumeración, la Ruta 180 en State College Boulevard se convirtió en la Ruta 250, [29] que fue enmendada el año siguiente para prever su eliminación una vez que se completó esa parte de la autopista SR 57 (entre la I-5 y la SR 91 ). . [30]
Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en Placentia el 30 de enero de 1967 para comenzar la construcción de la Autopista Orange. [31] La primera parte se dedicó el 16 de mayo de 1969 y se abrió poco después, extendiéndose hacia el norte desde Riverside Freeway ( SR 91 ) hasta Nutwood Avenue en Fullerton. [32] Durante los próximos años, la autopista sin peaje se completó desde la SR 91 norte hasta la I-10, y la I-210 se construyó al norte hasta el final actual de la SR 57; la Autopista Pomona ( SR 60 ), que se superpone a través de Diamond Bar , se construyó al mismo tiempo. [2] Las últimas piezas de esa parte fueron la autopista a través de Brea Canyon, que abrió el 13 de marzo de 1972, [33] y el intercambio de Kellogg Hill de cuatro niveles en la I-10, que se dedicó el 1 de mayo de 1972 y se inauguró pronto. después de eso. [34] Finalmente, la Orange Freeway se extendió hacia el sur desde la SR 91 hasta la I-5 a mediados de la década de 1970, [2] permitiendo que la Ruta 250 se devolviera a los gobiernos locales, aunque la posterior eliminación del Código de Calles y Carreteras no lo hizo. tener lugar hasta 1981. [35] Con la extensión de la SR 210 alrededor de San Bernardino en 1998, la antigua parte más al este de la I-210 al Kellogg Hill Interchange en cambio se convirtió en una extensión al norte de la SR 57, [36] aunque sigue siendo oficialmente parte del sistema de carreteras interestatales . [10]
Futuro
La extensión hacia el sur de Huntington Beach permanece sin construir. En 1986, los planes del Condado de Orange eran para una carretera de peaje elevada sobre el río Santa Ana en lugar de a través de los vecindarios existentes, extendiéndose solo hacia el sur hasta la Autopista San Diego (I-405) en Costa Mesa con conexiones a la Autopista Corona del Mar ( SR 73 ); esto se inspiró en gran medida por la congestión en la SR 55 a través del área de Santa Ana. [37] [38] Caltrans consideró la extensión como dos viaductos de dos carriles de 11,2 millas de largo (18,0 km) que costarían $ 950 millones. La franquicia de carreteras de peaje que American Transportation Development (ATD) tenía para esta parte de la SR 57 expiró en enero de 2001, luego de una solicitud para retrasar el vencimiento hasta enero de 2007. Después de esto, ATD demandó para restaurar la franquicia, y este caso duró hasta noviembre 2003. [39] La rescisión se debió a que ATD no inició la construcción durante los primeros diez años de la franquicia, después de haber sido promulgada por la legislatura estatal. [40]
En abril de 2009, la Autoridad de Transporte del Condado de Orange continuó estudiando la extensión de la SR 57, donde la autopista viajaría a lo largo del río Santa Ana y terminaría en la I-405 en Fountain Valley . [41]
El ensanchamiento en dirección norte entre Katella Avenue y SR 91 se terminó en 2014. Para mantener el flujo del quinto carril en dirección norte que termina después de la salida de Orangewood Avenue y se reanuda después de la salida de Katella Avenue, Caltrans y OCTA planean ensanchar esa franja de carretera de 0.5 millas para agregar un carril más en dirección norte. [42]
Lista de salida
Excepto en los casos en que se antepusiera una letra, las millas postales se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el millaje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica milla posterior clasificada como temporal (
) . [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se reinician en las líneas del condado; las millas iniciales y finales en cada condado se dan en la columna del condado.condado | Localización | Postmile [1] [2] [13] | Salir [43] [44] | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|
Naranja ORA 10.83-R22.55 | Santa Ana - Línea naranja | 10,83 | 1A | I-5 sur ( autopista de Santa Ana ) - Santa Ana , San Diego | Sin acceso a la I-5 norte; término sur de SR 57; I-5 norte, salida 106 | |
10,83 | ♦ | I-5 sur - Santa Ana , San Diego | Acceso HOV solamente; salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |||
10,83 | 1B-C | SR 22 ( Garden Grove Freeway ) / Bristol Street / La Veta Avenue - Orange , Long Beach | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; SR 22 salida 14D | |||
naranja | 11.24 | 1D | Avenida Chapman - Naranja | No hay entrada hacia el sur; firmado como salida 1A en dirección norte; salida en dirección norte para el tráfico que ingresa a la SR 57 desde la SR 22 únicamente | ||
11.80 | 1E | Avenida Orangewood | Firmado como salida 1B en dirección norte; ex SR 51 | |||
Anaheim | 12.54 | 2 | Avenida Katella | |||
13.42 | 3 | Ball Road | ||||
14,78 | 4 | Lincoln Avenue - Anaheim | ||||
15,60 | 5 | SR 91 (Riverside Freeway) - Los Ángeles , ciudades playeras , Riverside | SR 91 salida 31 | |||
| ♦ | SR 91 oeste - Los Ángeles , Ciudades playeras | Acceso HOV solamente; salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |||
Placentia | 16.39 | 6A | Avenida Orangethorpe | Firmado como salida 6 en dirección sur | ||
Fullerton | 17.30 | 6B | Avenida Chapman - Fullerton | La salida en dirección sur es parte de la salida 7 | ||
17.57 | 7 | Avenida Nutwood | ||||
18.34 | 8 | Bulevar Yorba Linda | ||||
Fullerton - línea Brea | 19,86 | 9 | SR 90 ( Autopista Imperial ) - Brea | |||
Brea | 20,88 | 10 | Lambert Road | |||
21,78 | 11 | Tonner Canyon Road | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
Los Ángeles LA R0.00-R12.21 | Barra de diamante | R0.91 | 13 | Brea Canyon Road | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; ex SR 57 | |
R1.94 | 14 | Diamond Bar Boulevard | ||||
R3.17 | 15 | Camino de Pathfinder | ||||
Barra de diamante - Línea industrial | | - | SR 60 oeste (ALT) / Brea Canyon Road | Solo salida hacia el sur | ||
R4.52 R23.56 [a] | dieciséis | SR 60 oeste ( Pomona Freeway ) - Los Ángeles | Salida izquierda; el extremo sur de la SR 60 se superpone; La salida en dirección norte proporciona una rampa de salida directa hacia Brea Canyon Rd .; SR 60 salida 24A | |||
24,45 R | 24B [b] | Grand Avenue - Barra de diamantes | ||||
Barra de diamante | R25.46 [a] R4.52 | - | SR 60 este (Pomona Freeway) - Pomona , Riverside | El extremo norte de la SR 60 se superpone; salida hacia el norte y entrada hacia el sur; el acceso hacia el sur es por la salida 18; SR 60 este, salida 25 | ||
4,98 | 18 | Sunset Crossing Road | Sin salida hacia el norte | |||
Pomona | 6.17 | 20 | Temple Avenue | |||
Línea Pomona - San Dimas | R7.72 | 21 | I-10 ( Autopista San Bernardino ) - Los Ángeles , San Bernardino | Firmado como salidas 22A (oeste) y 22B (este) en dirección sur; antiguo término del este de la I-210 ; I-10 oeste salida 42, este salida 42A | ||
San Dimas | R7.94 | 22C | SR 71 sur ( Chino Valley Freeway ) / Campus Drive - Corona | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | ||
R8.71 | 22D | Via Verde / Raging Waters Drive | Firmado como salida 22 en dirección norte | |||
R10.27 | 24A | Covina Boulevard | ||||
R10.79 | 24B | Carretera Arrow - San Dimas | ||||
Glendora | R11.57 | 25A | Auto Center Drive | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
R12.21 | 25B | SR 210 este ( Foothill Freeway ) - San Bernardino | SR 210 salida 45; ex SR 30 | |||
R12.30 | 25C | I-210 oeste (Foothill Freeway) - Pasadena | Término norte de SR 57; I-210 salida 45 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
- ^ a b Indica que el postmile representa la distancia a lo largo de la SR 60 en lugar de la SR 57.
- ^ El número de salida sigue a SR 60 en lugar de SR 57.
Ver también
- Portal de carreteras de California
Referencias
- ^ a b c Departamento de transporte de California. "Lista de rutas de camiones estatales" . Sacramento: Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original ( archivo XLS ) el 30 de junio de 2015 . Consultado el 30 de junio de 2015 .
- ^ a b c d Departamento de Transporte de California (julio de 2007). "Registro de puentes en carreteras estatales" . Sacramento: Departamento de Transporte de California.
- ^ " ' Orange Crush' se vuelve más apretado" . Los Angeles Times . 28 de enero de 1992. p. 1.
- ^ "Enlace de Orange Crush para cerrar hasta el lunes" . Registro del Condado de Orange . Santa Ana, California. 18 de noviembre de 2006.
- ^ a b c Google Maps (8 de abril de 2011). "1.3 km al NE de Placentia, CA" (Mapa). ACME Mapper 2.0 . Mapas ACME . Consultado el 8 de abril de 2011 .
- ^ Personal (2005-2006). "Estado del sistema HOV interregional" (PDF) . Departamento de Transporte de California. Archivado desde el original (PDF) el 8 de octubre de 2008 . Consultado el 9 de abril de 2011 .
- ^ "Artículo 2.5 del Capítulo 2 de la División 1" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoramiento Legislativo de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
- ^ Departamento de Transporte de California (agosto de 2019). "Carreteras escénicas estatales y avenidas históricas oficialmente designadas" (XLSX) . Sacramento: Departamento de Transporte de California . Consultado el 14 de octubre de 2017 .
- ^ "Artículo 2 del Capítulo 2 de la División 1" . Código de Calles y Carreteras de California . Sacramento: Oficina de Asesoramiento Legislativo de California . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
- ^ a b Administración Federal de Carreteras (25 de marzo de 2015). Sistema Nacional de Carreteras: Los Ángeles, CA (PDF) (Mapa). Escala no dada. Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 5 de febrero de 2012 .
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 de junio de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?" . Sistema Nacional de Carreteras . Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de julio de 2012 .
- ^ Departamento de Transporte de California; Agencia de Transporte del Estado de California (enero de 2015). 2014 Autopistas, carreteras, estructuras y otros accesorios nombrados en California . Sacramento: Departamento de Transporte de California. pag. 47. Archivado desde el original (PDF) el 30 de mayo de 2015 . Consultado el 30 de mayo de 2015 .
- ^ a b Departamento de Transporte de California (2013). "Todos los volúmenes de tráfico en CSHS" . Sacramento: Departamento de Transporte de California . Consultado el 16 de noviembre de 2014 .
- ^ Personal (1919). Libro Azul Oficial del Automóvil Volumen Ocho . The Automobile Blue Book Publishing Co. p. 530.
- ^ "New Road Winds In and Out". Los Angeles Times . 25 de febrero de 1923. p. VI8.
- ^ Asamblea del Estado de California. "Una ley que establece ciertas carreteras estatales adicionales y las clasifica como carreteras secundarias" . Cuadragésimo noveno período de sesiones de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Ch. 82 p. 103.
Pomona a Fullerton a través del cañón de Brea.
- ^ Asamblea del Estado de California. "Una ley para establecer un Código de Calles y Carreteras, consolidando y revisando la ley relativa a las vías públicas y todos sus accesorios, y para derogar ciertos actos y partes de actos aquí especificados" . Quincuagésimo primer período de sesiones de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Ch. 29 p. 276. La
ruta 19 es desde: (a) Ruta 9 al oeste de Claremont hasta Beaumont a través de Riverside. (b) Pomona a Fullerton vía Brea Canyon.
- ^ Rand McNally & Company (1933). Los Ángeles y alrededores (mapa). Chicago: Rand McNally & Company. Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 13 de febrero de 2008 .
- ^ Asamblea del Estado de California. "Una ley para enmendar las secciones 2, 3 y 5 y para agregar dos secciones que se numerarán 6 y 7 a una ley titulada 'Una ley para disponer la adquisición de derechos de paso y la construcción, mantenimiento ..." Quincuagésimo período de sesiones de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Ch. 767 p. 2040.
Carretera estatal Ruta 2 cerca del Hospital del Condado de Orange, al norte de Hermosa Beach-Santa Ana Canyon Road.
- ^ Asamblea del Estado de California. "Una ley para establecer un Código de Calles y Carreteras, consolidando y revisando la ley relativa a las vías públicas y todos sus accesorios, y para derogar ciertos actos y partes de actos aquí especificados" . Quincuagésimo primer período de sesiones de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Ch. 29 p. 286. La
Ruta 180 es desde la Ruta 2 cerca del Hospital del Condado de Orange hacia el norte hasta la Ruta 175.
- ^ "Plan de la autopista sin peaje de Brea Canyon impulsado". Los Angeles Times . 16 de julio de 1955. p. 13.
- ^ "Proponer cuatro nuevas rutas para autopistas". Noticias del Valle . Van Nuys, California. 2 de noviembre de 1955.
- ^ Asociación de Tráfico Metropolitano de Los Ángeles (1956). Sistema de autopistas propuesto para el área metropolitana de Los Ángeles (mapa). Los Ángeles: Asociación de Tráfico Metropolitano de Los Ángeles . Consultado el 13 de febrero de 2008 .
- ^ a b Junta de Ingeniería de Transporte Metropolitano (28 de febrero de 1958). Plan Maestro de Autopistas y Vías Rápidas (PDF) (Mapa). Junta de Ingeniería de Transporte Metropolitano.
- ^ Asamblea del Estado de California. "Un acto ... relativo a las rutas de las carreteras estatales" . 1957 Sesión de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Ch. 1911 p. 3342. La
ruta 19 va desde: ... (b) Pomona a la ruta 2 cerca de Santa Ana.
- ^ Asamblea del Estado de California. “Acta para incorporar la Sección 560 al Código de Calles y Carreteras, relativa a las carreteras estatales, declarando la urgencia de las mismas, para que entre en vigencia de inmediato” . 1957 Sesión de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Ch. 24 p. 578.
Por la presente se agrega la Ruta 240 al Sistema de Carreteras Estatales, para extenderse desde la Ruta 4 cerca de Glendale hasta la Ruta 26 cerca del límite este del Condado de Los Ángeles ...
- ^ Asamblea del Estado de California. "Una ley para enmendar las Secciones 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, 388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 y 529 ... " Sesión de 1959 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Ch. 1062 p. 3120. La
ruta 272 es desde la ruta 19 cerca de City of Industry hasta la ruta 26 cerca de Pomona ... La ruta 273 es desde la ruta 60 cerca de Huntington Beach hasta la ruta 179 cerca de Santa Ana.
- ^ División de Carreteras de California . Los Ángeles y alrededores, 1963 (Mapa). Sacramento: División de Carreteras de California . Consultado el 13 de febrero de 2008 .
- ^ Asamblea del Estado de California. "Una ley para agregar la Sección 253 y el Artículo 3 (comenzando con la Sección 300) al Capítulo 2 de la División 1 de, y para derogar la Sección 253 y el Artículo 3 (comenzando con la Sección 300) del Capítulo 2 de la División 1 de, el ... " Sesión de la Legislatura de 1963 . Estatutos de California . Estado de California. Ch. 385 p. 1176, 1188. La
ruta 57 va desde: (a) Ruta 1 cerca de Huntington Beach hasta la ruta 22 cerca de Santa Ana. (b) Ruta 5 cerca de Santa Ana hasta Ruta 210 cerca de Ruta 10 y Pomona, pasando cerca de Industry ... La Ruta 250 es desde la Ruta 5 cerca del Hospital del Condado de Orange al norte hasta la Ruta 91.
- ^ Asamblea del Estado de California. "Una ley para enmendar las secciones 253, 307, 317, 322, 334, 342, 347, 349, 361, 363, 372, 373, 374, 379, 384, 390, 407, 408, 443, 455, 470, 486, 514, 517, 548 y 550 de, para agregar las Secciones 556, 557, 558, 560 ... " Sesión de 1965 de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Ch. 1372 p. 3276.
Esta ruta dejará de ser una carretera estatal cuando la ruta 57 se complete desde la ruta 5 hasta la ruta 91.
- ^ "Trabajo iniciado en Orange Freeway". Los Angeles Times . 31 de enero de 1967. p. OC8.
- ^ "Sección de autopista naranja para abrir". Prensa-Telegrama Independiente . Long Beach, California. 17 de mayo de 1969.
- ^ Seelye, Howard (13 de marzo de 1972). "Orange Freeway Through Canyon para abrir hoy". Los Angeles Times . pag. D1.
- ^ "New Freeway Hub dedicado". Montclair Tribune . 4 de mayo de 1972.
- ^ Asamblea del Estado de California. "Una ley para enmendar ... el Código de Calles y Carreteras, relativo a las carreteras estatales" . 1981–1982 Sesión de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Ch. 292 p. 1419.
- ^ Asamblea del Estado de California. "Una ley para enmendar las Secciones 253.1, 263.3, 263.8, 357 y 510 y para derogar la Sección 330 del Código de Calles y Carreteras, relacionada con las carreteras" . 1997–1998 Sesión de la Legislatura. Estatutos de California . Estado de California. Ch. 221. La
ruta 57 es desde: ... (b) Ruta 5 cerca de Santa Ana hasta la ruta 210 cerca de San Dimas.
- ^ Murphy, Kim (7 de enero de 1986). "Interés creciente en 2 propuestas de tráfico para el área de Santa Ana" . Los Angeles Times . pag. 1.
- ^ Perlman, Jeffrey A. (29 de julio de 1986). "Cientos de vítores cuando el panel rechaza la extensión de la autopista [Garden Grove]". Los Angeles Times . pag. 1.
- ^ "Inversión privada / infraestructura pública: ruta 57 (condado de Orange)" . Departamento de Transporte de California . Consultado el 5 de agosto de 2016 .
- ^ "Condado de Orange; se retrasa la decisión del estudio vial" . Los Angeles Times . 25 de marzo de 2003. p. B3 . Consultado el 11 de febrero de 2012 .
- ^ Mello, Michael (1 de abril de 2009). "La autopista 57 puede obtener una extensión tan esperada" . Registro del Condado de Orange . Santa Ana, California . Consultado el 5 de abril de 2009 .
- ^ "SR-57 (Naranjo a Katella)" . OCTA.
- ^ En guerra, KS. "Intercambios de la autopista sin peaje de la ruta 57 del estado" (PDF) . Sistema uniforme de salida numerada de California . Departamento de Transporte de California . Consultado el 5 de febrero de 2009 .
- ^ En guerra, KS. "Intercambios de autopistas sin peaje de la ruta 60 del estado" (PDF) . Sistema uniforme de salida numerada de California . Departamento de Transporte de California . Consultado el 5 de febrero de 2009 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Datos geográficos relacionados con la ruta 57 del estado de California en OpenStreetMap
- Carreteras de California: Ruta estatal 57
- Caltrans: condiciones de la carretera de la ruta 57
- California @ AARoads - Ruta estatal 57