El New Flyer Low Floor fue una línea de autobuses de tránsito de piso bajo disponible en longitudes rígidas de 30 ', rígidas de 35', rígidas de 40 'y articuladas de 60' fabricadas por New Flyer Industries entre 1991 y 2014. Además de las diferentes longitudes disponibles , los autobuses se vendieron con una variedad de motores principales, que van desde motores de combustión convencionales a diésel y GNC hasta híbridos diésel-eléctricos , híbridos de gasolina y pilas de combustible de hidrógeno.. El New Flyer Low Floor fue rediseñado en 2005, lo que resultó en dos variantes distintas: el Low Floor Restyled (LFR), que reemplazó en gran medida al Low Floor convencional para el servicio de tránsito, y el Low Floor Advanced (LFA), que estaba destinado a autobuses rápidos. servicio de tránsito . New Flyer introdujo el Invero en 1999 con la intención de que reemplazara la línea Low Floor, pero se vendieron pocos; En 2008, New Flyer presentó el Xcelsior y la línea Low Floor se suspendió en 2014.
Nuevo Flyer Low Floor | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Nuevo folleto |
Producción | 1991–2013 (LF) 2006–2014 (LFR) 2005–2010 (LFA) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Autobús de tránsito |
Tipo de cuerpo | Piel estresada monocasco |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
|
Largo | sobre parachoques:
|
Ancho | 102 pulg. (2,59 m) |
Altura | 121 pulg. (3,07 m) (diésel, sobre aire acondicionado) a 132 pulg. (3,35 m) (GNC) |
Peso en vacío |
|
Cronología | |
Predecesor | New Flyer High Floor |
Sucesor | Nuevo Flyer Invero New Flyer Xcelsior |
Diseño
Poder de motivación | Largo | Modelo |
---|---|---|
C = gas natural comprimido D = diésel DE = híbrido diésel-eléctrico E = trolebús eléctrico F o H = pila de combustible de hidrógeno GE = híbrido gasolina-eléctrico HE = híbrido hidrógeno-eléctrico L = gas natural licuado | 30 = 30 pies (9,1 m) 35 = 35 pies (11 m) 40 = 40 pies (12 m) 60 = 60 pies (18 m) articulado | LF = Piso bajo LFR = Piso bajo LFA rediseñado (inicialmente LF-BRT ) = Piso bajo Avanzado |
Por ejemplo, un New Flyer DE40LFR es un piso bajo rígido de 40 '(nominal) (remodelado) con energía híbrida diésel-eléctrica. No se hicieron todas las combinaciones de modelos, longitudes y trenes motrices.
Energía | Piso bajo (LF) | Piso bajo remodelado (LFR) | Piso bajo avanzado (LFA) | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
30LF | 35LF | 40LF | 60LF | 30LFR | 35LFR | 40LFR | 60LFR | 35LFA | 40LFA | 60LFA | |
C | |||||||||||
D | |||||||||||
Delaware | |||||||||||
mi | |||||||||||
F / H | |||||||||||
GE | |||||||||||
ÉL | |||||||||||
L |
El New Flyer Low Floor se basa en el Den Oudsten B85 / B86, un diseño de autobús introducido inicialmente en 1984 por la empresa holandesa Den Oudsten . Den Oudsten compró Flyer Industries en 1986, y el recién rebautizado New Flyer introdujo la serie High Floor con el D40HF en 1987. Se envió un B85 a los Estados Unidos para su prueba en 1988, y New Flyer posteriormente desarrolló y lanzó la serie Low Floor con el D40LF, que comenzó la producción en 1991 en la planta de ensamblaje de Grand Forks . [6] [7]
Los primeros autobuses articulados de piso bajo (D60LF) fueron introducidos por New Flyer en 1995. Otros hitos incluyen los primeros autobuses propulsados por gas natural (C / L40LF, 1994), los primeros autobuses de pila de combustible de hidrógeno (F40LF, 1994), los primeros autobuses híbridos diésel-eléctricos (DE40LF, 1998), los primeros autobuses híbridos gasolina-eléctricos (GE40LF, 2002) y el primer autobús híbrido hidrógeno-eléctrico (HE40LF, 2004). [8] En 2005 se presentó un prototipo de trolebús de piso bajo , vendido a Coast Mountain Bus Company como modelo E40LF; Desde que New Flyer presentó su serie Low Floor Restyled ese año, la producción de trolebuses de piso bajo ha sido designada como E40LFR y E60LFR.
Trenes de propulsión híbridos
El tren motriz híbrido en serie es suministrado por ISE Corporation , marca ThunderVolt. El sistema ISE ThunderVolt es modular, con varios subsistemas primarios que incluyen una unidad de potencia auxiliar (APU) de diesel, gasolina o hidrógeno, motores de tracción y caja de cambios (suministrados por Siemens bajo la marca ELFA) y almacenamiento de energía (usando baterías o ultracondensadores ). [9]
Gasolina
Las regulaciones de emisiones desarrolladas por el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur impidieron que las agencias de tránsito locales en el sur de California compraran nuevos autobuses de tránsito con motor diésel después de 2002. Aunque la mayoría de las agencias respondieron buscando autobuses a gas natural, Long Beach Transit (LBT) realizó un costo análisis que concluyó que un híbrido gasolina-eléctrico podría cumplir con los requisitos de emisiones y también ser rentable. LBT pasó a comprar 47 modelos de autobuses GE40LF 2004 y 2005, [10] la primera compra importante del GE40LF. [9]
Para el GE40LF entregado a LBT, la APU híbrida gasolina-eléctrica utiliza un motor Ford Triton V-10 de 6,8 L de servicio liviano con una potencia nominal de 305 hp (227 kW) a 4.250 RPM y 405 lb⋅ft (549 N⋅m) a 3.250 RPM acopladas a un generador de 110 kW (150 hp) (145 kW (194 hp) pico). La electricidad generada por la APU se almacena en dos bancos de 144 ultracondensadores cada uno. La energía almacenada se envía a dos motores de tracción asíncronos trifásicos, cada uno con una potencia nominal de 85 kW (114 hp) (150 kW (200 hp) pico) y 320 N⋅m (240 lb⋅ft) (450 N⋅m (330 lb) ⋅ft) pico), que impulsan el eje trasero a través de una caja de cambios combinada con un par de salida máximo de 4.860 N⋅m (3.580 lb⋅ft). [10] : 4 Los motores de tracción ELFA de Siemens y la caja de cambios combinada son los mismos en todas las implementaciones de ThunderVolt. [9]
Despliegue
Los primeros autobuses New Flyer Low Floor se entregaron a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey en 1992. [8] El primer Low Floor articulado (D60LF), una antigua unidad de demostración, se vendió a Strathcona County Transit en Alberta en 1996 . [11] Ese autobús, que Strathcona designado 950, fue retirado y vendido en una subasta en 2009 o 2010. [12]
Omnitrans , que presta servicios a la ciudad de San Bernardino, fue la agencia líder para el tren motriz híbrido de gasolina y electricidad ISE ThunderVolt implementado en el GE40LF. [13] Omnitrans adquirió dos de los tres prototipos de prueba; Long Beach Transit realizó el primer pedido de producción regular de gran volumen. [9]
Coast Mountain Bus Company designó su E40LF como TransLink 2101, que fue presentado en Stanley Park en 2005. [14] Aunque está designado como E40LF, el 2101 lleva las fascias delantera y trasera actualizadas de los modelos LFR "Restyled". [15]
Vehículos de pila de combustible H40LFR
SunLine Transit Agency y BC Transit operaron 21 ejemplos de la variante de celda de combustible 'rediseñada' designada H40LFR . [16] Se construyeron 20 autobuses H40LFR para BC Transit en 2010 a un costo total estimado de CA $ 89,5 millones, incluidos los costos operativos hasta 2014. Estaban destinados a exhibir vehículos de celda de combustible durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 . [17] Después de 2014, BC Transit anunció planes para vender sus autobuses H40LFR, indicando que los costos operativos eran el doble que los de los autobuses convencionales con motor diésel. [18]
Competencia
- Piso bajo Gillig
- NABI LFW
- NABI BRT
- Neoplan AN440LF y AN460LF
- Nova Bus LFS y LFSA
- OBI Orion VI
- OBI Orion VII
Referencias
- ^ "D30 / C30LF: Autobuses de tránsito pesado de piso bajo de 30 '" (PDF) . Nuevas industrias Flyer. Septiembre de 2002. Archivado desde el original (PDF) el 13 de junio de 2004 . Consultado el 11 de diciembre de 2018 .
- ^ "Autobús de tránsito urbano de piso bajo C35 / 40LF de 35 'y 40' de gas natural" (PDF) . Nuevas industrias Flyer. Septiembre de 2002. Archivado desde el original (PDF) el 13 de junio de 2004 . Consultado el 11 de diciembre de 2018 .
- ^ "Autobús de tránsito urbano de piso bajo D35 / 40LF diésel de 35 'y 40'" (PDF) . Nuevas industrias Flyer. Septiembre de 2002. Archivado desde el original (PDF) el 1 de julio de 2003 . Consultado el 11 de diciembre de 2018 .
- ^ "D60LF: autobús de tránsito articulado de piso bajo diésel de 60 '" (PDF) . Nuevas industrias Flyer. Septiembre de 2002. Archivado desde el original (PDF) el 13 de junio de 2004 . Consultado el 11 de diciembre de 2018 .
- ^ "Soluciones de tránsito híbrido: DE40LF, DE60LF, GE40LF, HE40LF" (PDF) . Nuevas industrias Flyer. Septiembre de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 17 de marzo de 2006.
- ^ Brophy, Jim (12 de junio de 2016). "Clásicos de la parada de autobús: nuevo Flyer D40LF - primer autobús de piso bajo de América del Norte" . Clásicos en la acera . Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
- ^ Veerkamp, John. "Autobuses de tránsito Flyer, New Flyer y AMG" . Carrocería . Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
- ^ a b "Acerca de" . New Flyer of America . Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
- ^ a b c d "Información sobre ThunderVolt" . Revista de energías alternativas . Consultado el 25 de junio de 2019 .
- ^ a b Lammert, M. (junio de 2008). Tránsito de Long Beach: Evaluación de dos años de los autobuses de tránsito híbridos de gasolina y electricidad (PDF) (Informe). Laboratorio Nacional de Energías Renovables . Consultado el 25 de junio de 2019 .
- ^ Mira, Kevin. "Nuevo folleto de tránsito del condado de Strathcona" . Kevin's Bus and Rail . Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
- ^ Baker, Ken (18 de agosto de 2014). "Tránsito del condado de Strathcona 1995 Nuevo folleto D60LF # 950" . barp.ca . Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
- ^ Duerst, G; Simon, MC (mayo de 2001). Un sistema de propulsión híbrido-eléctrico en serie optimizado para grandes autobuses de tránsito . Conferencia de autobuses y paratránsito. Calgary, Canadá: Sistema de transporte público estadounidense . Consultado el 25 de junio de 2019 .
- ^ Mira, Kevin. "Nuevo folleto E40LFR" . Kevin's Bus and Rail . Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
- ^ Parsons, Martin (29 de mayo de 2016). "CMBC - Translink Vancouver 2006 Nuevo folleto E40LFR # 2101" . barp.ca . Consultado el 12 de diciembre de 2018 .
- ^ "SunLine lidera el camino en la demostración de tecnologías impulsadas por hidrógeno" (PDF) . Laboratorio Nacional de Energías Renovables. Enero de 2011 . Consultado el 11 de diciembre de 2018 .
- ^ "Autobuses impulsados por hidrógeno en los Juegos Olímpicos bajo escrutinio" . CBC . 8 de enero de 2010 . Consultado el 11 de diciembre de 2018 .
- ^ "La flota de autobuses de hidrógeno de $ 90 millones de BC Transit se venderá y se convertirá a diesel" . CBC . 4 de diciembre de 2014 . Consultado el 11 de diciembre de 2018 .
enlaces externos
- "New Flyer Industries Low Floor" . Panel de discusión de Transporte Público de Canadá wiki . Consultado el 11 de diciembre de 2018 .