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Metro de Oslo
Oslo T-bane Logo.svg
3 Mortensrud - 2012-05-27 a las 11-55-35.jpg
MX3000 en la línea Østensjø
Visión general
Nombre nativoT-banen i Oslo
DueñoSporveien (propietario principal)
Ruter (administración, gestión y emisión de billetes)
Oslo Vognselskap (material rodante)
LugarOslo , Bærum , Noruega
Tipo de tránsitoTránsito rápido
Número de líneas5 en funcionamiento y 1 en construcción
Numero de estaciones101
Pasajeros diarios323.000 (2018)
Número de pasajeros anual118.000.000 (2018) [1]
Operación
Comenzó a funcionar31 de mayo de 1898 como tranvía suburbano
28 de junio de 1928 como tranvía subterráneo
22 de mayo de 1966 como T-bane
Operador (es)Sporveien T-banen
Numero de vehiculos115 MX3000
Técnico
Longitud del sistema85 km (53 millas) [2]
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
ElectrificaciónTercer carril de 750 V CC

El Metro de Oslo ( noruego : Oslo T-bane o Oslo Tunnelbane o simplemente T-banen ) es el sistema de tránsito rápido de Oslo , Noruega, operado por Sporveien T-banen por contrato con la autoridad de tránsito Ruter . La red consta de cinco líneas que atraviesan el centro de la ciudad, con una longitud total de 85 kilómetros (53 millas), [2] dando servicio a 101 estaciones, de las cuales 17 son subterráneas o cubiertas. Además de servir a 14 de los 15 distritos de Oslo , dos líneas van a Kolsås y Østerås, en el vecino municipio de Bærum . En 2016, el sistema tenía un número de pasajeros anual de 118 millones. [1]

La primera línea de tránsito rápido, la línea Holmenkoll , se inauguró en 1898, con la apertura del ramal Røa Line en 1912. Se convirtió en el segundo ferrocarril subterráneo nórdico en 1928 cuando se inauguró la línea de metro a Nationaltheatret . Después de 1993, los trenes pasaban por debajo de la ciudad entre las redes oriental y occidental en el túnel común , seguido de la apertura en 2006 de la Ring Line . Todos los trenes se operan con stock MX3000 . Estos reemplazaron el stock T1000 más antiguo entre 2006 y 2010.

Historia

Tranvía de la línea Holmenkoll en Nationaltheatret en 1928

Líneas suburbanas en el oeste

El transporte ferroviario en Oslo comenzó en 1854, con la apertura de Hoved Line a Eidsvoll, a través de Groruddalen . En 1872, se inauguró la línea Drammen , que pasaba por Oslo West, y en 1879, la línea Østfold que pasaba por Nordstrand , que ofrecía un servicio ferroviario limitado a esas partes de la ciudad. [3] En 1875, Kristiania Sporveisselskab (KSS) abrió los primeros tranvías de caballos. [4] En 1894 los tranvías eléctricos estaban en servicio por Kristiania Elektriske Sporvei (KES). [5]

La primera línea de tranvía suburbano fue la línea Holmenkoll que fue inaugurada por Holmenkolbanen en 1898; como todas las líneas de tranvías suburbanos posteriores, estos eran tranvías eléctricos con un derecho de paso separado por grados y estaciones adecuadas en lugar de paradas de tranvía, lo que lo convierte en el primer tránsito rápido en Oslo. A diferencia de las otras líneas de tranvías suburbanos que se construyeron más tarde, la línea Holmenkollen no se extendió a la ciudad como un tranvía; en cambio, los pasajeros tuvieron que cambiar en Majorstuen a los tranvías, aunque el sistema no tomó en uso un stock suburbano más amplio (3,1 metros ( 10 pies)) hasta 1909. [6] Se abrió un ramal en 1912, a Smestad , [7]y en 1916 la Línea Holmenkollen se amplió hasta Tryvann, con la última parte de Frognerseteren de vía única y se utilizó para el transporte de mercancías, [8] y se eliminó en 1939. [9]

Stock de T2000 en Majorstuen

En 1912, comenzó la construcción del primer ferrocarril subterráneo en los países nórdicos, cuando A / S Holmenkolbanen inició la construcción de una extensión de su línea desde Majorstuen hasta Nationaltheatret ; la línea de 2,0 kilómetros (1,2 millas) se inauguró en 1928 (y entonces era solo el segundo ferrocarril subterráneo que se abrió en los países nórdicos después de Boulevardtunnlen en Copenhague que se inauguró en julio de 1918 [10] ), con una estación intermedia en Valkyrie Plass , dando acceso a las dos líneas suburbanas al distrito central de negocios de Oslo. [11]

El éxito de las líneas suburbanas tentó a KES a extender su servicio de tranvía hacia el oeste desde Skøyen como una línea suburbana; La línea Lilleaker se abrió a Lilleaker en 1919, a Avløs en 1924 y a Kolsås en 1930. Una nueva sección de Jar a Sørbyhaugen se abrió en 1942, conectando la línea de Jar a Kolsås a Nationaltheatret, y convirtiéndola en un tránsito rápido y el reemplazo de stock con amplia norma suburbana. [12] [13] Este servicio seguía siendo parte del Sporveier municipal de Oslo , que había comprado todas las empresas de tranvías en 1924. [14]

La compensación por grandes cantidades de daños a las casas a lo largo de la ruta durante la construcción, junto con costos de construcción más altos de lo calculado, fue una carga pesada para la empresa, y en 1934, el municipio de Aker se hizo cargo de las acciones ordinarias, aunque las acciones preferentes permanecieron cotizadas en la Bolsa de Valores de Oslo hasta 1975, cuando Oslo Sporveier asumió gradualmente la operación de las líneas suburbanas occidentales. Akersbanerne abrió la línea de conexión Sognsvann en 1934. [11]

Metro

Stock de T1000 en Forskningsparken en la línea Sognsvann

La primera idea de lanzar un tránsito rápido en toda la ciudad se lanzó en 1912 con la construcción de la Línea Ekeberg ; Construido con el mismo perfil de ancho que la Línea Holmenkollen, el plan era construir un túnel debajo del centro de la ciudad y pasar por trenes, pero los grandes gastos de costos en la primera sección del Túnel Común cesaron los planes. Como parte de la reconstrucción después de la Segunda Guerra Mundial, se estableció una oficina de planificación para un T-bane en 1949, y los primeros planes se lanzaron en 1951; en 1954, el ayuntamiento decidió construir la red T-bane en el este de Oslo con cuatro sucursales. El sistema presentaría mejoras sobre las líneas suburbanas al tener una fuente de alimentación de tercer carril , señalización de cabina conProtección automática de trenes , estaciones lo suficientemente largas para trenes de seis vagones y pasos a nivel reemplazados por puentes y pasos subterráneos: especificaciones bautizadas como estándar de metro. [15]

En ese momento había dos tranvías suburbanos en el lado este, la Línea Ekeberg (inaugurada en 1919) [5] y la Línea Østensjø (1923). [16] Solo este último estaría conectado al T-bane; la línea Ekeberg seguiría siendo un tranvía, pero se iban a construir tres nuevas líneas: la línea Grorud en el lado norte y la línea Furuset en el lado sur de Groruddalen y la línea Lambertseter en el este de Nordstrand . Todas estas áreas fueron elegidas como nuevos suburbios.para Oslo, y necesitaría rápidamente un buen sistema de transporte público; Primero se construirían líneas suburbanas que se extenderían desde el tranvía existente, y luego se construiría un tramo final con túnel a la estación central. La Línea Lambertseter se inauguró en 1957, desde Brynseng hasta Bergkrystallen, mientras que la Línea Østensjø se extendió hasta Bøler en 1958. [15]

El metro se inauguró el 22 de mayo de 1966, cuando el túnel común se abrió desde Brynseng hasta la nueva estación céntrica de Jernbanetorget , ubicada al lado de la estación de tren de Oslo Este . En octubre, la línea Grorud se abrió a Grorud, mientras que la línea Østensjø se conectó al sistema en 1967, cuando la línea también se extendió a Skullerud . En 1970, la Línea Furuset se abrió a Haugerud y se extendió a Trosterud en 1974, al mismo tiempo que la Línea Grorud se extendió a Vestli . En 1981, la Furuset Line había llegado a Ellingsrudåsen . [17] El metro recibió material rodante T1000 deStrømmens Værksted ; de 1964 a 1978, se entregaron 162 automóviles en configuraciones de tres automóviles para la red oriental.

Un túnel

Estación Jernbanetorget en el túnel común

La red oriental se amplió desde Jernbanetorget hasta Sentrum en 1977. Esta estación se vio obligada a cerrar en 1983, debido a una fuga de agua, y cuando se abrió de nuevo en 1987, rebautizada como Stortinget, el túnel de la red oeste también se había ampliado allí. Los servicios a través no eran posibles en ese momento debido a la incompatibilidad de los equipos de señalización y energía. No fue sino hasta 1993 que los primeros trenes pasaron por la estación, después de que la línea Sognsvann fuera reconstruida a la "norma del metro"; la línea Røa siguió en 1995. [18] Las líneas Holmenkoll y Kolsås siguieron siendo no metro, utilizando trenes de modo dual que cambian a líneas aéreas en Frøen y Montebello . [19] La red occidental recibió 33Coches T1300 en 1978–81, con 16 adicionales convertidos de T1000. En 1994 se entregaron doce coches T2000 para la línea Holmenkollen. [20]

En 2003 se inauguró la Ring Line , que conecta el estadio de Ullevål con Storo . [13] Al año siguiente, los trabajos de construcción provocaron el colapso de un túnel en la línea Grorud, la más transitada del sistema, lo que obligó a cerrar la línea hasta diciembre y provocó el caos de autobuses de reemplazo abarrotados. [21] En 2006 se completó el anillo, a Carl Berners plass . [13] Al mismo tiempo, se cerró la línea Kolsås para actualizarla al estándar del metro. [13] En 2003, el tramo de la línea Kolsås en Bærum cerró debido a desacuerdos presupuestarios entre los dos condados; después de un año de autobuses de reemplazo impopulares, la línea fue reabierta, solo para cerrar nuevamente en 2006 para actualizar al estándar de metro. Los desacuerdos entre los dos condados significan que la mejora se realizará por separado en los dos lados del límite municipal, con la apertura del lado de Oslo primero. [22] En 2006 se inició la sustitución del material rodante existente por nuevas unidades MX3000 . [23] La historia del metro y el transporte público en Oslo se celebra en el Museo del Tranvía de Oslo en Majorstuen. [24]

Red

Mapa esquemático del metro (a abril de 2016)

La red de rutas actual se introdujo el 3 de abril de 2016, con la apertura del túnel de conexión de Økern a Sinsen y la nueva estación de Løren.

El metro de Oslo opera en los quince distritos de Oslo, además de llegar un poco al interior del municipio vecino de Bærum . Hay cinco líneas, numeradas del 1 al 5, cada una codificada por colores. Todos pasan por el Common Tunnel y dan servicio a ocho ramales. Además, dos líneas operan con la Ring Line. Dos ramales son atendidos por dos líneas cada uno: el ramal de Grorud es servido por las líneas 4 y 5, mientras que el ramal de Lambertseter tiene servicio de tiempo completo por la línea 4 y servicio limitado por la línea 1. [25]

Las líneas Grorud y Furuset se dirigen al noreste hacia Groruddalen, mientras que las otras dos ramas orientales se dirigen al sur hacia Nordstrand. En el lado oeste, las líneas Holmenkoll y Sognsvann cubren los distritos del norte de Oslo, junto con la Ring Line que conecta las partes noreste y noroeste de la ciudad. Las líneas Kolsås y Røa se adentran en el municipio vecino de Bærum. [13]Todas las líneas atraviesan el túnel común antes de llegar a diferentes líneas o al anillo. Todas las líneas tienen un servicio base de cuatro trenes por hora, mientras que la línea 2 y la sección este de la línea 3 tienen ocho trenes por hora de lunes a viernes de 07:00 a 19:00. El tramo este de la línea 2 también tiene ocho trenes por hora los sábados de 10:00 a 19:00. Un servicio reducido cada media hora opera en todas las líneas durante las mañanas de los fines de semana. Los trenes funcionan desde las 05:00 (06:00 los fines de semana) hasta la 01:00 de la mañana siguiente. [25]

Líneas

Línea 1

Línea 1: Frognerseteren - Stortinget - Helsfyr (- Bergkrystallen)

Frognerseteren • Voksenkollen • Lillevann • Skogen • Voksenlia • Holmenkollen • Besserud • Midtstuen • Skådalen • Vettakollen • Gulleråsen • Gråkammen • Slemdal • Ris • Gaustad • Vinderen • Steinerud • Frøen • Majorstuen • Nationaltheatret • Stortinget • Jernbanetorget •Grønland • Tøyen • Ensjø • Helsfyr • ( Brynseng • Høyenhall • Manglerud • Ryen • Brattlikollen • Karlsrud • Lambertseter • Munkelia • Bergkrystallen )

Línea 2

Línea 2: Østerås - Stortinget - Ellingsrudåsen

Østerås • Lijordet • Eiksmarka • Ekraveien • Røa • Hovseter • Holmen • Makrellbekken • Smester • Borgen • Majorstuen • Nationaltheatret • Stortinget • Jernbanetorget • Grønland • Tøyen • Ensjø • Helsfyr • Brynseng • Hellerud • Tveita • Haugerud • Trosterud •Lindeberg • Furuset • Ellingsrudåsen • (Ampliación futura a Lørenskog y el Hospital Universitario de Akershus )

Línea 3

Línea 3: Kolsås - Stortinget - Mortensrud

Kolsås • Hauger • Gjettum • Valler • Avløs • Haslum • Gjønnes • Bekkestua • Ringstabekk • Jar • Bjørnsletta • Åsjordet • Ullernåsen • Montebello • Smester • Borgen • Majorstuen • Nationaltheatret • Stortinget • Jernbanetorget • Grønland • Tøyen • Ensjø •Helsfyr • Brynseng • Hellerud • Godlia • Skøyenåsen • Oppsal • Ulsrud • Bøler • Bogerud • Skullerud • Mortensrud

Línea 4

Línea 4: Vestli - Storo - Stortinget - Bergkrystallen

Vestli • Stovner • Rommen • Romsås • Grorud • Ammerud • Kalbakken • Rødtvet • Veitvet • Linderud • Vollebekk • Risløkka • Økern • Løren • Sinsen • Storo • Nydalen • Ullevål Stadion • Forskningsparken • Blindern • Majorstuen • Nationaltheatret • Stortinget •Jernbanetorget • Grønland • Tøyen • Ensjø • Helsfyr • Brynseng • Høyenhall • Manglerud • Ryen • Brattlikollen • Karlsrud • Lambertseter • Munkelia • Bergkrystallen

Línea 5

Línea 5: Sognsvann - Stortinget - Storo - Stortinget - Vestli

Sognsvann • Kringsjå • Holstein • Østhorn • Tåsen • Berg • Ullevål Stadion • Forskningsparken • Blindern • Majorstuen • Nationaltheatret • Stortinget • Jernbanetorget • Grønland • Tøyen • Carl Berners Plass • Sinsen • Storo • Nydalen • Ullevål Stadion • Forskningsparken • Blindern •Majorstuen • Nationaltheatret • Stortinget • Jernbanetorget • Grønland • Tøyen • Carl Berners Plass • Hasle • Økern • Risløkka • Vollebekk • Linderud • Veitvet • Rødtvet • Kalbakken • Ammerud • Grorud • Romsås • Rommen • Stovner • Vestli

Línea 6 (en construcción)

Línea 6: Majorstuen-Skøyen-Lysaker-Fornebu

Majorstuen • Skøyen • Vækerø • Lysaker • Flytårnet • Telenor Arena • Fornebu Senter

Una nueva línea de metro que se extenderá desde Majorstuen hasta Fornebu está en construcción a partir de diciembre de 2020, con el objetivo de completarse en 2027. [26]

Se ha alcanzado y firmado un acuerdo entre el gobierno de la ciudad de Oslo y el estado noruego que compartiría el costo de 13 mil millones de coronas noruegas equitativamente entre la ciudad y el gobierno nacional. [27]

Línea 7 (propuesta)

Línea 7: Majorstuen-Bislett-Grunerløkka-Tøyen-Helsfyr-Bryn

Majorstuen • Bislett • St. Olavs plass • Stortinget • Youngstorget • Nybrua • Tøyen • Ensjø • Helsfyr • Brynseng

Estaciones

Nydalen on the Ring Line abrió en 2003.

El sistema consta de 101 estaciones , de las cuales 17 son subterráneas o interiores. [28] [29] [30] [31] La única estación subterránea en la red occidental anterior al metro era Nationaltheatret, y la mayoría de las estaciones subterráneas se encuentran en el túnel común debajo del centro de la ciudad, o en secciones de túnel más cortas en el este. red; en particular, la Línea Furuset corre principalmente bajo tierra, con todos menos Haugerud construidos en o en la apertura de un túnel. [32]

Las estaciones en el centro de la ciudad están ubicadas cerca de grandes centros de empleo, así como de posibilidades de conexión con otros modos de transporte, como tranvía, tren y autobús. Todas las estaciones se pueden identificar a nivel del suelo mediante señales con una T azul en un círculo. Las estaciones fuera del centro no están atendidas desde 1995, con máquinas expendedoras de billetes para la compra de pasajes; [13] algunas estaciones cuentan con quioscos. Se ha instalado un sistema de torniquetes , pero nunca se activará debido a problemas de seguridad. Todas las estaciones tienen accesibilidad sin escalones a través de al menos una entrada (excepto la plataforma de entrada en Frøen), y la altura de la plataforma está alineada con los vagones del tren. [33]

Intermodalidad

Blindern on the Ring y Sognsvann Line sirve al campus principal de la Universidad de Oslo .

El metro está integrado en el sistema de transporte público de Oslo y Akershus a través de la agencia Ruter , lo que permite que los billetes también sean válidos en el Tranvía de Oslo , los autobuses urbanos, los transbordadores y el Tren de cercanías de Oslo operado por los Ferrocarriles Estatales de Noruega . [34] En los últimos años se ha implantado un nuevo sistema de emisión de billetes inalámbrico, Reisekort . [35] A partir del 31 de enero de 2016, un billete único para una zona (todo el sistema de metro está en la zona 1) cuesta 32 kr para adultos (50 NOK si se compra a bordo en autobuses y transbordadores), el billete de 30 días cuesta 690 NOK. para adultos. [36]Esto incluye todos los medios de transporte público dentro de la zona donde se activó el billete por primera vez (de nuevo, para el metro, zona 1). Hay una multa de NOK 950, o NOK 1150, por no tener un boleto válido, dependiendo de si la multa se paga en el lugar o no. [37]

Oslo mantiene un sistema de tranvía con seis líneas, de las cuales dos son líneas suburbanas . [38] Los tranvías de la calle operan principalmente dentro de los límites de la Ring Line, proporcionando un servicio frecuente en el centro de la ciudad, con velocidades medias más bajas pero con más paradas. Hay importantes puntos de transferencia al tranvía en Majorstuen , Jernbanetorget , Jar , Storo y Forskningsparken . [39] [40]

El tren de cercanías sirve a los suburbios más alejados de Oslo, aunque algunos de los servicios de trenes de cercanías recuerdan un servicio de tránsito rápido, en particular la línea L1 a Lillestrøm y Asker , la línea L2 a Stabekk y Ski , y la línea L3 a Jaren con mayor frecuencia de servicio a través de la continua área poblada de Oslo. El traslado a los servicios ferroviarios está disponible en Jernbanetorget (hacia Oslo S ) y Nationaltheatret , este último con una caminata considerablemente más corta. [41]

Se proporcionan servicios de autobús a numerosas estaciones. La mayoría de los servicios de autobús proporcionan alimentación al sistema de metro cuando es posible y luego no continúan hacia la ciudad. Sin embargo, dado que el metro opera únicamente en la ciudad, en lugar de cruzarla, muchos autobuses operan entre estaciones en diferentes líneas o proporcionan rutas alternativas a través de la ciudad. [42]

Expansión futura

  • Como parte del compromiso político del Paquete 3 de Oslo, se han decidido una serie de cambios para el metro de Oslo. [43]
  • Ampliación de la línea Furuset a Lørenskog con estaciones en Skårer, Lørenskog Center y una nueva terminal en el Hospital Universitario de Akershus , con un tiempo de viaje a Jernbanetorget de 27 minutos, que se abrirá en 2027.
  • Un segundo túnel común de Majorstuen a Tøyen, creando dos nuevas estaciones en Bislett y el sur de Grünerløkka (Nybrua). [44] Todas las líneas se detendrán en Stortinget, que tendrá cuatro plataformas. La estación de Majorstuen se trasladará a la clandestinidad. Se abrirá alrededor de 2030. [45]
  • Aunque no forma parte del Paquete 3 de Oslo, la línea Fornebu , que se ha propuesto de diversas formas como ferrocarril, tren ligero, metro y línea de tren automatizada desde 1917, está prevista para ir desde Majorstuen hasta la zona del antiguo aeropuerto de Fornebu a través de Skøyen y Lysaker. ; un total de 6 nuevas estaciones estarán en esta línea. La línea comenzó a construirse en diciembre de 2020, con una fecha de apertura fijada alrededor de 2027. [46]
  • Se están considerando otras expansiones, pero aún no se han decidido.

Material rodante

Stock de MX3000 en Ring Line

Los trenes del metro de Oslo son actualmente exclusivamente MX3000 , ordenados en 2003 para reemplazar el stock T1000 más antiguo. La entrega comenzó en 2006 y, a diferencia de las existencias anteriores, las unidades MX3000 están pintadas de blanco en lugar de rojo. En 2006 se encargaron 83 unidades de tres coches; [23] se ordenaron 32 más en diciembre de 2010. [47]

Varias versiones del stock T1000 se han utilizado anteriormente en el metro de Oslo. Esto incluye 146 vagones de los tipos T1 a T4, que funcionan únicamente en el tercer carril y, por lo tanto, no circulan por las líneas de Holmenkollen y Kolsås. Estos corrían generalmente en unidades de tres o seis (a veces cuatro o cinco) automóviles. Los tipos T5 a T8, 49 en total, entregados con equipo de cable aéreo y de tercer carril, normalmente circulaban por la línea Holmenkollen (dos vagones) y la línea Kolsås (tres vagones). [20]

Cuando la línea Holmenkollen se conectó al T-bane, todavía se utilizaban viejos vagones de teca; Para permitir los servicios intermedios , el T2000 , capaz de funcionar con un sistema dual, se entregó en 1993. No tuvieron un éxito especial y solo se entregaron 12 unidades, operando en pares en la línea Holmenkollen, a veces conectando con la línea Lambertseter, y desechadas en 2010. [48]

Depósitos e instalaciones

  • Avløs Depot : ubicado cerca de la estación de Avløs en la línea Kolsås , ha estado cerrado por remodelación desde 2011 y reabierto en agosto de 2015. [49]
  • Etterstad Depot: ubicado en la sección compartida de la línea Østensjø , la línea Furuset y la línea Lambertseter antes de la estación Brynseng , se utiliza como el principal centro de operaciones del metro de Oslo y tiene un patio para el mantenimiento de los equipos de las vías.
  • Majorstuen Depot: un pequeño patio utilizado principalmente para almacenar trenes, ubicado cerca del Museo del Tranvía de Oslo y la estación de Majorstuen .
  • Ryen Depot : el principal depósito de almacenamiento y mantenimiento de todos los trenes del metro de Oslo, ubicado en la línea Lambertseter, cerca de la estación de Ryen .

Mapa de red

Ver también

  • Tranvía de Oslo
  • Cronología del transporte en Oslo
  • Lista de sistemas de metro

Referencias

Referencias en línea

  1. ^ a b "Ruter Årsrapport 2016" [Ruter Årsrapport 2016] (PDF) (en noruego). Ruter. 2017. Archivado (PDF) desde el original el 14 de diciembre de 2017 . Consultado el 24 de julio de 2017 .
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  5. ↑ a b Aspenberg, 1994: 7
  6. ^ Aspenberg, 1994: 8
  7. ↑ Aspenberg, 1994: 12.
  8. ↑ Aspenberg, 1994: 14.
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  17. ↑ Aspenberg, 1994: 29-30.
  18. ↑ Aspenberg, 1994: 30.
  19. ^ Oslo Sporveier . "Milepæler 1875-2005" . Archivado desde el original el 29 de abril de 2008 . Consultado el 9 de junio de 2008 .
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Bibliografía

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Enlaces externos

  • Sporveien T-banen (en noruego)
  • Ruter (en noruego)