El Otto CI , también conocido como Otto KD.15 , fue un avión biplano biplano alemán de reconocimiento y bombardero de la Primera Guerra Mundial diseñado y producido por Otto Flugmaschinenfabrik . El CI fue un raro ejemplo de un avión pilotado por las potencias centrales que tenía una configuración de empujador .
CI | |
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Otto CI volcado después de un accidente cerca de Thessaloniki | |
Papel | Reconocimiento , bombardero |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Otto Flugmaschinenfabrik |
Diseñador | Gustav Otto |
Primer vuelo | 1915 |
Introducción | 1915 |
Retirado | 1917 |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Búlgara Luftstreitkräfte |
Número construido | 25 |
Diseño y desarrollo
El ingeniero aeronáutico alemán Gustav Otto diseñó el CI como un avión de reconocimiento para ser utilizado por el Cuerpo de Vuelo Imperial Alemán . Era un diseño de doble brazo completamente de madera, cubierto de tela con brazos en forma de caja. Delante había una góndola de fuselaje grande con dos asientos, el observador sentado en la proa y el piloto en la parte trasera. [1] Detrás del piloto había un motor de seis cilindros que impulsaba una hélice de empuje.
El prototipo desarmado voló por primera vez en mayo o junio de 1915, llamado KD.15 y propulsado por un motor Rapp de 150 kW (200 hp) . [2] Los ejemplos de producción recibieron la designación oficial CI y el observador recibió una sola ametralladora para la defensa. [3] El motor Rapp demostró ser poco confiable, por lo que los aviones de producción también estaban equipados con el Mercedes D.III de 120 kW (160 hp) de menor potencia o el Benz Bz.III de 112 kW (150 hp) . [2]
El avión se fabricó en pequeñas cantidades y resultó ser el último fabricado por la empresa. [1] No está relacionado con el C.II realizado bajo licencia para LVG por Otto. [4]
Historia operativa
El CI entró en un servicio muy limitado con el Imperial German Air Service , sirviendo solo con Bavaria Feldflieger Abteilung como 4b, 8b y 9b. [2] Fueron entregados en dos lotes, cada uno de seis aviones, ordenados en agosto y noviembre de 1915 respectivamente, y sirvieron hasta al menos abril de 1916. [3]
Inicialmente considerado "bueno para nada" por los aviadores bávaros que lo volaron por primera vez, el avión ganó una reputación positiva durante sus cortas carreras. [5] Fueron vistos favorablemente por su estabilidad y confiabilidad, pero eran ágiles con buenas características de manejo tanto en tierra como en el aire. [6]
El avión tuvo un éxito de exportación limitado, y se vendió a la Fuerza Aérea Búlgara en 1915. [7] Trece fueron entregados a Bozhurishte en la primavera de 1916, sirviendo con 2 Aviones Otdelenie con base en Udovo . [6] El primer lote fue impulsado por el motor Benz, mientras que el último utilizó el Mercedes en línea un poco más potente. [7] Estos aviones se utilizaron en funciones de bombardeo y reconocimiento. [8] Sirvieron hasta 1917, cuando fueron reemplazados por los Albatros C.III, más capaces .
Operadores
- Fuerza Aérea Búlgara
- imperio Alemán
- Luftstreitkräfte
Especificación
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 9,60 m (31 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 14,50 m (47 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 47 m 2 (510 pies cuadrados)
- Peso vacío: 915 kg (2.017 lb)
- Peso máximo al despegue: 1.500 kg (3.307 lb)
- Planta motriz: 1 × Benz Bz.III de seis cilindros, refrigerado por agua , motor en línea , 112 kW (150 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 130 km / h (81 mph, 70 nudos)
Armamento
- Pistolas: 1 x Parabellum MG 14 ametralladoras
- Bombas: 6 bombas de 10 kilogramos (22 libras) para un total de 60 kilogramos (130 libras)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Airco DH.1
- AGO CI
- Farman F.40
- Häfeli DH-1
- Voisin VI
Listas relacionadas
- Lista de aviones
Referencias
Notas
- ↑ a b c Gray y Thetford, 1962, p.495
- ↑ a b c Harris, 2007 p.163
- ↑ a b Grosz, 1995
- ^ Gray y Thetford, 1962, p.175
- ^ Harris, 2007 p.169
- ↑ a b Nedialkov, 2001
- ↑ a b Flanagan, 1982, p. 156
- ^ Harris, 2007 p.168
Bibliografía
- Anderson, Lennart (noviembre-diciembre de 2019). "La renaissance de l'aviation militair bulgare dans les années vingt" [El renacimiento de la aviación militar búlgara en los años veinte]. Avions (en francés) (232): 52–66. ISSN 1243-8650 .
- Flanagan, Brian P. (1982). "Una historia de la fuerza aérea de Bulagrian 1892-1919". Diario de la cruz y la escarapela . 23 (2): 144-159.
- Gray, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial . Londres: Putnam. ISBN 0-370-00103-6.
- Grosz, Peter M (1995). "Tipo Otto B y C". Manga de viento . 11 (1).
- Herris, Jack (2007). "Aves raras: El Otto CI". Sobre el frente . 22 (2).
- Nedialkov, Dimitar (2001). Vŭzdushnata mosht na T︠s︡arstvo Bŭlgarii︠a︡ Въздушната мощ на Царство България[ Air Power of the Kingdom of Bulgaria Part 2 ] (en búlgaro). Sofia: Fark.