SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm ( "Buque de Su Majestad el Príncipe elector Friedrich Wilhelm") [a] fue uno de los primeros oceánicos acorazados [b] del alemán Kaiserliche Marina (Armada Imperial). El barco recibió su nombre del príncipe elector ( Kurfürst ) Friedrich Wilhelm , duque de Prusia y margrave de Brandeburgo del siglo XVII . Fue el cuarto pre-dreadnought de la clase Brandenburg , junto con sus barcos hermanos Brandenburg , Weissenburg y Wörth.. Fue depositado en 1890 en el Imperial Dockyard en Wilhelmshaven , botado en 1891 y terminado en 1893. Los acorazados de la clase Brandenburg llevaban seis cañones de gran calibre en tres torretas gemelas, en contraposición a cuatro cañones en dos torretas, al igual que el estándar en otras armadas.
1899 litografía de SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre: | Kurfürst Friedrich Wilhelm |
Homónimo: | Friedrich Wilhelm |
Constructor: | Kaiserliche Werft Wilhelmshaven |
Acostado: | 1890 |
Lanzado: | 30 de junio de 1891 |
Oficial: | 29 de abril de 1894 |
Destino: | Vendido al Imperio Otomano en 1910 |
imperio Otomano | |
Nombre: | Barbaros Hayreddin |
Homónimo: | Hayreddin Barbarroja |
Adquirido: | 12 de septiembre de 1910 |
Destino: | Hundido por el submarino británico HMS E11 , el 8 de agosto de 1915 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Acorazado clase Brandeburgo |
Desplazamiento: |
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Largo: | 115,7 m (379 pies 7 pulg) loa |
Haz: | 19,5 m (64 pies) |
Sequía: | 7,9 m (25 pies 11 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 16,5 nudos (30,6 km / h; 19,0 mph) |
Distancia: | 4.300 millas náuticas (8.000 km; 4.900 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Kurfürst Friedrich Wilhelm sirvió como buque insignia de la flota imperial desde su puesta en servicio en 1894 hasta 1900. Vio un servicio activo limitado durante su carrera de servicio con la flota alemana debido a la naturaleza relativamente pacífica de finales del siglo XIX y principios del XX. Como resultado, su carrera se centró en ejercicios de formación y visitas de buena voluntad a puertos extranjeros. Sin embargo, estas maniobras de entrenamiento fueron muy importantes para el desarrollo de la doctrina táctica naval alemana en las dos décadas anteriores a la Primera Guerra Mundial , especialmente bajo la dirección de Alfred von Tirpitz . Ella, junto con sus tres hermanas, solo vio un importante despliegue en el extranjero, en China en 1900-1901, durante la Rebelión de los Bóxers . El barco se sometió a una importante modernización en 1904-1905.
En 1910, Kurfürst Friedrich Wilhelm fue vendido al Imperio Otomano y pasó a llamarse Barbaros Hayreddin . Vio un servicio pesado durante las Guerras de los Balcanes , principalmente proporcionando apoyo de artillería a las fuerzas terrestres otomanas en Tracia . También participó en dos enfrentamientos navales con la Armada griega: la batalla de Elli en diciembre de 1912 y la batalla de Lemnos el mes siguiente. Ambas batallas fueron derrotas para la Armada Otomana . En un estado de deterioro severo, el viejo acorazado fue parcialmente desarmado después de que el Imperio Otomano se uniera a las Potencias Centrales a principios de la Primera Guerra Mundial. El 8 de agosto de 1915, el barco fue torpedeado y hundido en los Dardanelos por el submarino británico HMS E11 con una gran pérdida de la vida.
Descripción
Los cuatro acorazados de la clase Brandeburgo fueron los primeros acorazados anteriores al acorazado de la Kaiserliche Marine (Armada Imperial). [1] Antes de la ascensión del Kaiser Wilhelm II al trono alemán en junio de 1888, la flota alemana se había orientado principalmente hacia la defensa de la costa alemana y Leo von Caprivi , jefe del Reichsmarineamt (Oficina Naval Imperial), había ordenado un número de barcos de defensa costera en la década de 1880. [2] En 1888 agosto, el Kaiser, que tenía un gran interés en los asuntos navales, reemplazado Caprivi con Vizeadmiral ( El VA vice almirante) Alejandro de Montes y le dio instrucciones para incluir cuatro buques de guerra en el presupuesto naval 1889-1890. Monts, que favoreció una flota de acorazados sobre la estrategia de defensa costera enfatizada por su predecesor, canceló los últimos cuatro barcos de defensa costera autorizados bajo Caprivi y en su lugar ordenó cuatro de 10,000 toneladas métricas (9,800 toneladas largas; 11,000 toneladas cortas) Buque de guerra. Aunque fueron los primeros acorazados modernos construidos en Alemania, presagiando la Flota de Alta Mar Tirpitz -era , la autorización para los barcos vino como parte de un programa de construcción que reflejaba la confusión estratégica y táctica de la década de 1880 causada por la Jeune École (Escuela Joven ). [3]
Kurfürst Friedrich Wilhelm era 115,7 metros (379 ft 7 in) de largo en general , tenía un haz de 19,5 m (64 pies) que se aumentó a 19,74 m (64 pies 9 en) con la adición de las redes de torpedo, y tenía un proyecto de 7,6 m (24 pies 11 pulg.) hacia adelante y 7,9 m (25 pies 11 pulg) hacia atrás. Se desplaza 10.013 t (9.855 toneladas largas ) tal como fue diseñado y hasta 10.670 t (10.500 toneladas largas) en la carga de combate completo . Estaba equipada con dos juegos de motores de vapor de triple expansión vertical de 3 cilindros, cada uno de los cuales accionaba una hélice de tornillo . El vapor fue proporcionado por doce calderas marinas escocesas cilíndricas transversales . El sistema de propulsión del barco tenía una potencia de 10.000 caballos de fuerza métrica (9.900 ihp ) y una velocidad máxima de 16,5 nudos (30,6 km / h; 19,0 mph). Tenía un alcance máximo de 4.300 millas náuticas (8.000 km; 4.900 millas) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Su tripulación contaba con 38 oficiales y 530 soldados. [1]
El barco era inusual para su época, ya que poseía una andanada de seis cañones pesados en tres torretas gemelas , en lugar de la batería principal de cuatro cañones típica de los acorazados contemporáneos. [2] Las torretas de proa y popa llevaban cañones KL / 40 de 28 centímetros (11 pulgadas), [c] y la torreta central montaba un par de cañones de 28 cm con cañones L / 35 más cortos. Su armamento secundario consistía en ocho cañones SK L / 35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y ocho cañones de disparo rápido SK L / 30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) montados en casamatas . Kurfürst Friedrich Wilhelm ' suite de armamento s se completó con seis 45 cm (17,7 pulgadas) tubos de torpedos , todo en soportes giratorios anteriores-agua. [1]
Kurfürst Friedrich Wilhelm estaba protegido con armadura Krupp de acero al níquel , un nuevo tipo de acero más resistente. La armadura de su cinturón principal tenía 400 milímetros (15,7 pulgadas) de grosor en la ciudadela central que protegía los cargadores de municiones y los espacios de maquinaria. La plataforma tenía un grosor de 60 mm (2,4 pulgadas). Las barbetas de la batería principal estaban protegidas con una armadura de 300 mm (11,8 pulgadas) de espesor. [1]
Historial de servicio
En servicio alemán
Construcción hasta 1895
Kurfürst Friedrich Wilhelm fue el cuarto y último barco de su clase. Fue ordenado como acorazado D , [1] y fue depositado en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven en 1890. Fue el primer barco de la clase en ser botado, el 30 de junio de 1891. [5] La ceremonia fue asistido por el Kaiser Wilhelm II y su esposa, Augusta Victoria . [6] Fue incorporada a la flota alemana el 29 de abril de 1894, el mismo día que su hermana Brandeburgo . [5] Durante las pruebas en el mar , el barco sufrió varios problemas con su sistema de propulsión. Por lo tanto, fue dada de baja para reparar la maquinaria, antes de ser puesta nuevamente en servicio el 1 de noviembre de 1894. [6] La construcción de Kurfürst Friedrich Wilhelm le costó a la marina alemana 11,23 millones de marcos . [7] Tras su nombramiento, Kurfürst Friedrich Wilhelm fue asignada a la I División del I Escuadrón de Batalla junto con sus tres hermanas. [8] Reemplazó al acorazado Bayern como buque insignia del Escuadrón el 16 de noviembre, bajo el mando del VAdm Hans von Koester . Kurfürst Friedrich Wilhelm seguiría siendo el buque insignia durante los próximos seis años. [6] La I División fue acompañada por los cuatro acorazados más antiguos de la clase Sachsen en la II División, aunque en 1901-1902, los Sachsen fueron reemplazados por los nuevos acorazados de la clase Kaiser Friedrich III . [9] El barco fue un campo de entrenamiento para los comandantes en jefe posteriores de la Flota de Alta Mar, incluidos los almirantes Reinhard Scheer y Franz von Hipper , quienes sirvieron a bordo del barco como oficiales de navegación durante 1897 y octubre de 1898 a septiembre de 1899, respectivamente. [10] [11]
Después de entrar en servicio activo, Kurfürst Friedrich Wilhelm y el resto del escuadrón asistieron a las ceremonias del Canal Kaiser Wilhelm en Kiel el 3 de diciembre de 1894. A partir de entonces, el escuadrón comenzó un crucero de entrenamiento de invierno en el Mar Báltico ; este fue el primer crucero de este tipo de la flota alemana. En años anteriores, la mayor parte de la flota se desactivó durante los meses de invierno. Durante este viaje, la I División ancló en Estocolmo del 7 al 11 de diciembre, durante el 300 aniversario del nacimiento del rey sueco Gustavus Adolphus . El rey Oscar II celebró una recepción para la delegación alemana visitante, que incluía al príncipe Heinrich , el hermano menor de Wilhelm II y el comandante del acorazado Wörth . A partir de entonces, se llevaron a cabo más ejercicios en el Báltico antes de que los barcos tuvieran que atracar en sus puertos de origen para reparaciones. Durante este período de astillero, Kurfürst Friedrich Wilhelm extendió sus embudos en altura. [12]
1895 comenzó con lo que se convirtió en los viajes normales a Heligoland y luego a Bremerhaven , con Wilhelm II a bordo. A esto le siguió el entrenamiento individual de buques y divisiones, que fue interrumpido por un viaje al norte del Mar del Norte . En este viaje, Kurfürst Friedrich Wilhelm estuvo acompañada por su barco hermano Brandenburg ; los dos acorazados hicieron escala en Lerwick en Shetland del 16 al 23 de marzo. Esta fue la primera vez que unidades de la principal flota alemana abandonaron sus aguas. El propósito del ejercicio era probar los barcos en condiciones meteorológicas adversas; Ambos vasos se desempeñaron admirablemente. En mayo, se llevaron a cabo más maniobras de flota en el Báltico occidental, y concluyeron con una visita de la flota a Kirkwall en Orkney. El escuadrón regresó a Kiel a principios de junio, donde estaban en marcha los preparativos para la apertura del canal Kaiser Wilhelm. Los ejercicios tácticos se llevaron a cabo en la bahía de Kiel en presencia de delegaciones extranjeras a la ceremonia de apertura. [13]
El 28 de junio, se produjo una explosión en una de las pinazas del barco que mató a siete tripulantes e hirió gravemente al futuro VAdm Wilhelm Starke . Los ejercicios de entrenamiento adicionales duraron hasta el 1 de julio, cuando la I División inició un viaje al Océano Atlántico. Esta operación tuvo motivos políticos; Alemania sólo había podido enviar un pequeño contingente de barcos —el crucero protegido Kaiserin Augusta , el barco de defensa costera Hagen y la fragata de vela Stosch— a una demostración naval internacional frente a la costa marroquí al mismo tiempo. Por lo tanto, la flota principal podría proporcionar apoyo moral a la demostración navegando a aguas españolas. El mal tiempo volvió a permitir que Kurfürst Friedrich Wilhelm y sus barcos hermanos demostraran su excelente comportamiento en el mar . La flota partió de Vigo y se detuvo en Queenstown , Irlanda. Wilhelm II, a bordo de su yate Hohenzollern , asistió a la Regata Cowes mientras el resto de la flota permanecía fuera de la Isla de Wight . [14]
El 10 de agosto, la flota regresó a Wilhelmshaven y comenzó los preparativos para las maniobras de otoño más tarde ese mes. Los primeros ejercicios comenzaron en Heligoland Bight el 25 de agosto. Luego, la flota navegó a través del Skagerrak hacia el Báltico; Las fuertes tormentas causaron daños importantes a muchos de los barcos y el torpedero S41 zozobró y se hundió en las tormentas; solo se salvaron tres hombres. La flota permaneció brevemente en Kiel antes de reanudar los ejercicios, incluidos los ejercicios con fuego real, en el Kattegat y el Gran Cinturón . Las principales maniobras comenzaron el 7 de septiembre con un ataque simulado desde Kiel hacia el Báltico oriental. Las maniobras posteriores tuvieron lugar frente a la costa de Pomerania y en la bahía de Danzig . Una revisión de la flota de Wilhelm II frente a Jershöft concluyó las maniobras el 14 de septiembre. Kurfürst Friedrich Wilhelm entró en dique seco para mantenimiento periódico el 1 de octubre. El acorazado Baden la reemplazó temporalmente como buque insignia hasta que el trabajo se completó el 20 de octubre. El resto del año se dedicó a la formación individual de buques, con la excepción de un breve viaje a Gotemburgo del 5 al 9 de noviembre. Solo otros tres barcos acompañaron a Kurfürst Friedrich Wilhelm en esta visita: los acorazados Sachsen y Württemberg y el aviso Pfeil . El 9 de diciembre, el comandante del escuadrón cambió su bandera a Württemberg mientras Kurfürst Friedrich Wilhelm entró en dique seco para una revisión. [15]
1896-1900
El año 1896 siguió el mismo patrón que el año anterior. El 10 de marzo de 1896, Koester volvió a izar su bandera a bordo del Kurfürst Friedrich Wilhelm . El entrenamiento individual de barcos se llevó a cabo hasta abril, seguido del entrenamiento de escuadrones en el Mar del Norte a fines de abril y principios de mayo. Esto incluyó una visita a los puertos holandeses de Vlissingen y Nieuwediep . Otras maniobras, que duraron desde finales de mayo hasta finales de julio, llevaron al escuadrón más al norte en el Mar del Norte, frecuentemente en aguas noruegas. Los barcos visitaron Bergen del 11 al 18 de mayo. Durante las maniobras, Wilhelm II y el virrey chino Li Hongzhang observaron una revisión de la flota frente a Kiel. El 9 de agosto, la flota de entrenamiento se reunió en Wilhelmshaven para el entrenamiento anual de la flota de otoño. Tras la conclusión de las maniobras, Kurfürst Friedrich Wilhelm volvió a entrar en el muelle para realizar tareas de mantenimiento y, mientras ella estaba fuera de servicio, Koester trasladó su bandera a Sachsen del 16 de septiembre al 3 de octubre. Koester volvió a enarbolar su bandera a bordo del Sachsen del 15 de diciembre al 1 de marzo de 1897 [16].
Kurfürst Friedrich Wilhelm y el resto de la flota operaron bajo la rutina normal de entrenamiento individual y de unidades en la primera mitad de 1897. A principios de año, el comando naval consideró desplegar la I División, incluido Kurfürst Friedrich Wilhelm , a otra demostración naval frente a Marruecos. para protestar por el asesinato de dos ciudadanos alemanes allí, pero en su lugar se envió un escuadrón más pequeño de fragatas de vela. La rutina típica se interrumpió a principios de agosto cuando Guillermo II y Augusta fueron a visitar la corte imperial rusa en Kronstadt ; ambas divisiones del I Escuadrón fueron enviadas para acompañar al Kaiser. Habían regresado a Neufahrwasser en Danzig el 15 de agosto, donde el resto de la flota se les unió para las maniobras anuales de otoño. Estos ejercicios reflejaron el pensamiento táctico del nuevo Secretario de Estado del Reichsmarineamt , Konteradmiral ( KAdm - Contralmirante) Alfred von Tirpitz, y el nuevo comandante del I Escuadrón, VAdm August von Thomsen . Estas nuevas tácticas hicieron hincapié en la precisión de la artillería, especialmente a distancias más largas, aunque las necesidades de la formación de la línea delantera llevaron a una gran rigidez en las tácticas. El énfasis de Thomsen en los disparos sentó las bases para la excelente artillería alemana durante la Primera Guerra Mundial. Las maniobras se completaron el 22 de septiembre en Wilhelmshaven. [17]
A principios de diciembre, la I División realizó maniobras en el Kattegat y el Skagerrak, aunque se vieron interrumpidas debido a la escasez de oficiales y hombres. La flota siguió la rutina típica de entrenamiento individual y de flota en 1898 sin incidentes, aunque también se incluyó un viaje a las Islas Británicas. La flota se detuvo en Queenstown, Greenock y Kirkwall. La flota se reunió en Kiel el 14 de agosto para los ejercicios anuales de otoño. Las maniobras incluyeron un bloqueo simulado de la costa de Mecklenburg y una batalla campal con una "Flota del Este" en la Bahía de Danzig. Mientras regresaba a Kiel, una fuerte tormenta golpeó a la flota, causando daños significativos a muchos barcos y hundiendo el torpedero S58 . Luego, la flota transitó por el canal Kaiser Wilhelm y continuó las maniobras en el Mar del Norte. El entrenamiento terminó el 17 de septiembre en Wilhelmshaven. En diciembre, la I División realizó entrenamiento de artillería y torpedos en la bahía de Eckernförde , seguido de entrenamiento de división en Kattegat y Skagerrak. Durante estas maniobras, la división visitó Kungsbacka , Suecia, del 9 al 13 de diciembre. Después de regresar a Kiel, los barcos de la I División fueron al muelle para sus reparaciones de invierno. [18]
El 5 de abril de 1899, el barco participó en las celebraciones del 50 aniversario de la Batalla de Eckernförde durante la Primera Guerra de Schleswig . En mayo, las Divisiones I y II, junto con la División de Reserva del Báltico, realizaron un gran crucero por el Atlántico. En el viaje, la I División se detuvo en Dover y la II División fue a Falmouth para reabastecer sus suministros de carbón. La I División luego se unió a la II División en Falmouth el 8 de mayo, y las dos unidades partieron hacia el Golfo de Vizcaya , llegando a Lisboa el 12 de mayo. Allí, se encontraron con la Flota Británica del Canal de ocho acorazados y cuatro cruceros blindados . El rey portugués Carlos I subió a bordo del Kurfürst Friedrich Wilhelm para inspeccionar el buque insignia alemán. La flota alemana partió luego hacia Alemania, deteniéndose nuevamente en Dover el 24 de mayo. Allí participaron en la revista naval que celebra el 80 cumpleaños de la reina Victoria . La flota regresó a Kiel el 31 de mayo. [19]
En julio, la flota realizó maniobras de escuadrón en el Mar del Norte, que incluyeron ejercicios de defensa costera con soldados del X Corps . El 16 de agosto, la flota se reunió una vez más en Danzig para las maniobras anuales de otoño. Los ejercicios comenzaron en el Báltico y el 30 de agosto la flota pasó por Kattegat y Skagerrak y se dirigió al Mar del Norte para realizar más maniobras en la Bahía Alemana , que se prolongó hasta el 7 de septiembre. La tercera fase de las maniobras tuvo lugar en el Kattegat y el Gran Cinturón del 8 al 26 de septiembre, cuando concluyeron las maniobras y la flota entró en puerto para su mantenimiento anual. El año 1900 comenzó con la rutina habitual de ejercicios individuales y divisionales. En la segunda quincena de marzo, los escuadrones se reunieron en Kiel, seguidos de prácticas de torpedos y artillería en abril y un viaje al Báltico oriental. Del 7 al 26 de mayo, la flota realizó un importante crucero de entrenamiento al norte del Mar del Norte, que incluyó escalas en Shetland del 12 al 15 de mayo y en Bergen del 18 al 22 de mayo. El 8 de julio, los barcos de la I División fueron reasignados a la II División, y el papel de buque insignia de la flota se transfirió al recientemente encargado acorazado Kaiser Wilhelm II . [20]
Rebelion de boxeo
Kurfürst Friedrich Wilhelm vio su primera operación importante en 1900, cuando la I División se desplegó en China durante la Rebelión de los Bóxers . [2] Los nacionalistas chinos sitiaron las embajadas extranjeras en Pekín y asesinaron al ministro alemán. [21] En ese momento, el escuadrón alemán de Asia Oriental estaba formado por los cruceros protegidos Kaiserin Augusta , Hansa , Hertha , los pequeños cruceros Irene , Gefion y las cañoneras Jaguar e Iltis , [22] pero el Kaiser decidió que una fuerza expedicionaria era necesario para reforzar la Alianza de las Ocho Naciones que se había formado para derrotar a los Boxers. La fuerza expedicionaria estaba formada por Kurfürst Friedrich Wilhelm y sus tres hermanas, seis cruceros , 10 cargueros, tres torpederos y seis regimientos de marines, bajo el mando del Generalfeldmarschall (mariscal de campo) Alfred von Waldersee . [23] Kurfürst Friedrich Wilhelm sirvió como buque insignia del KAdm Richard von Geißler , quien asumió el mando el 6 de julio. [24]
El 7 de julio, Geißler informó que sus barcos estaban listos para la operación y partieron dos días después. Los cuatro acorazados y el aviso Hela transitaron por el canal Kaiser Wilhelm y se detuvieron en Wilhelmshaven para reunirse con el resto de la fuerza expedicionaria. El 11 de julio, la fuerza partió de Jade Bight con destino a China. Se detuvieron a carbón en Gibraltar del 17 al 18 de julio y pasaron por el Canal de Suez del 26 al 27 de julio. Se cargó más carbón en Perim, en el Mar Rojo , y el 2 de agosto la flota entró en el Océano Índico . El 10 de agosto, los barcos llegaron a Colombo, Ceilán , y el 14 de agosto pasaron por el estrecho de Malaca . Llegaron a Singapur el 18 de agosto y partieron cinco días después, llegando a Hong Kong el 28 de agosto. Dos días después, la fuerza expedicionaria se detuvo en la rada exterior en Wusong , río abajo de Shanghai . A partir de ahí, Wörth se destacó para cubrir el desembarco del cuerpo expedicionario alemán fuera de los Fuertes de Taku , mientras que Kurfürst Friedrich Wilhelm y sus otros dos barcos gemelos se unieron al bloqueo del río Yangtze , que también incluía un contingente británico de dos acorazados, tres cruceros. , cuatro cañoneras y un destructor. Una pequeña flota china estacionada río arriba ni siquiera despejó sus barcos para la acción, debido a la fuerza de la flota anglo-alemana. [25]
Cuando llegó la flota alemana, el asedio de Pekín ya había sido levantado por fuerzas de otros miembros de la Alianza de Ocho Naciones que se había formado para hacer frente a los Bóxers. [26] A principios de septiembre, Kurfürst Friedrich Wilhelm y el resto de la flota alemana se trasladaron al Mar Amarillo , donde Waldersee, que había recibido el mando de todas las fuerzas terrestres de la Alianza de las Ocho Naciones, planeó acciones más fuertes contra los puertos de norte de China. Del 3 al 4 de septiembre, el buque insignia del Escuadrón de Asia Oriental, Fürst Bismarck, reconoció los puertos de Shanhaiguan y Qinhuangdao . Kurfürst Friedrich Wilhelm luego fue a Shanhaiguan y envió un grupo de desembarco de 100 hombres a tierra mientras su tripulación de torpedos limpiaba los campos de minas chinos. Luego regresó a las carreteras de Wusong mientras los barcos del Escuadrón de Asia Oriental permanecían fuera de ambos puertos. Dado que la situación se había calmado, Kurfürst Friedrich Wilhelm y sus hermanas fueron enviadas a Hong Kong o Nagasaki , Japón, a principios de 1901 para su revisión; Kurfürst Friedrich Wilhelm viajó a Nagasaki del 4 al 23 de enero. En marzo, la flota expedicionaria se reunió en Tsingtau para realizar ejercicios tácticos y de artillería. [27]
El 26 de mayo, el alto mando alemán llamó a la fuerza expedicionaria a Alemania. La flota se abasteció en Shanghai y partió de aguas chinas el 1 de junio. La flota hizo escala en Singapur del 10 al 15 de junio y tomó carbón antes de dirigirse a Colombo, donde permaneció del 22 al 26 de junio. El vapor contra los monzones obligó a la flota a detenerse en Mahé, Seychelles, para cargar más carbón. Luego, la flota se detuvo durante un día cada uno para cargar carbón en Aden y Port Said . El 1 de agosto llegaron a Cádiz , se reunieron con la I División y regresaron juntos a Alemania. Se separaron después de llegar a Heligoland, y el 11 de agosto, después de llegar a la rada de Jade, los barcos de la fuerza expedicionaria fueron visitados por el almirante von Koester, que ahora era el inspector general de la Armada . Al día siguiente, Geißler bajó su bandera a bordo del Kurfürst Friedrich Wilhelm y la flota expedicionaria se disolvió. [28] Al final, la operación le costó al gobierno alemán más de 100 millones de marcos. [29]
1901-1910
Kurfürst Friedrich Wilhelm fue a Kiel después de regresar de la expedición a China, donde el 14 de agosto KAdm Fischel izó su bandera a bordo del barco. Fue asignada al Escuadrón I como el segundo buque insignia de mando para las maniobras anuales de otoño. [d] Estos ejercicios fueron interrumpidos por la visita de Nicolás II de Rusia , que subió a bordo del Kurfürst Friedrich Wilhelm . Después de las maniobras, Fischel fue reemplazado por KAdm Curt von Prittwitz und Gaffron el 24 de octubre. A finales de 1901, la flota se embarcó en un crucero a Noruega, durante el cual Kurfürst Friedrich Wilhelm se detuvo en Oslo . Durante los meses de diciembre, enero y febrero, el barco estuvo en dique seco para realizar importantes trabajos de reparación. [33]
El patrón de entrenamiento para 1902 se mantuvo sin cambios con respecto a años anteriores; El Escuadrón I participó en un importante crucero de entrenamiento que comenzó el 25 de abril. El escuadrón inicialmente navegó a aguas noruegas, luego rodeó el extremo norte de Escocia y se detuvo en aguas irlandesas. Los barcos regresaron a Kiel el 28 de mayo. Kurfürst Friedrich Wilhelm luego participó en las maniobras anuales de otoño, después de lo cual fue dado de baja, y el nuevo acorazado Wittelsbach ocupó su lugar como segundo buque insignia del mando. Los cuatro acorazados de la clase Brandenburg fueron puestos fuera de servicio para una reconstrucción mayor. [33] El trabajo de Kurfürst Friedrich Wilhelm se realizó en el astillero Kaiserliche Werft en Wilhelmshaven. [1] El trabajo incluyó aumentar la capacidad de almacenamiento de carbón del barco y agregar un par de cañones de 10,5 cm. Inicialmente, los planes habían pedido que la torreta central de 28 cm fuera reemplazada por una batería blindada de cañones de calibre medio, pero esto resultó ser prohibitivamente caro. Kurfürst Friedrich Wilhelm fue el último barco de su clase en completar su reconstrucción, que se terminó el 14 de diciembre de 1905. [34]
El 1 de enero de 1906 fue asignada al II Escuadrón y sirvió como buque insignia del primer KAdm Henning von Holtzendorff , y luego durante las maniobras de otoño del KAdm Adolf Paschen . La flota llevó a cabo su rutina normal de entrenamiento individual y unitario, interrumpida solo por un crucero a Noruega desde mediados de julio hasta principios de agosto. Las maniobras anuales de otoño ocurrieron como de costumbre. Kurfürst Friedrich Wilhelm sirvió como el segundo buque insignia de mando en el I Escuadrón de la flota de alta mar recién creada, pero al final del año de entrenamiento de 1906, fue retirada del servicio activo y su lugar fue ocupado por el nuevo acorazado Pommern . [35]
A partir del 1 de octubre de 1907, Kurfürst Friedrich Wilhelm fue asignado al Escuadrón de Reserva en el Mar del Norte, que se había creado a principios de 1907 para entrenar nuevas tripulaciones. Sus tres naves gemelas se unieron a ella en esta unidad; sus funciones consistían típicamente en cruceros de entrenamiento en el Mar del Norte. Del 5 al 25 de abril, operó con el Escuadrón de Entrenamiento con su buque insignia Vineta . En septiembre, el Escuadrón de Reserva contribuyó con embarcaciones a las maniobras de otoño; Kurfürst Friedrich Wilhelm sirvió como buque insignia del Escuadrón de Reserva, con los barcos de defensa costera Ägir y Frithjof , los cruceros mineros Nautilus y Albatross , y los viejos avisos Blitz , Pfeil y Zieten . El Escuadrón se organizó en Cuxhaven y se unió a la Flota de Alta Mar en la Bahía Alemana el 8 de septiembre. Participaron en la serie principal de ejercicios frente a Heligoland, y el escuadrón se disolvió cuando terminaron las maniobras el 12 de septiembre. [35]
Después de completar su revisión anual de invierno, Kurfürst Friedrich Wilhelm regresó al Escuadrón de Reserva en enero de 1909. A partir del 27 de marzo, volvió a operar con el Escuadrón de Entrenamiento, cuyo buque insignia era ahora el crucero blindado Friedrich Carl . Entre el 30 de marzo y el 24 de abril, navegó en el Báltico central y en las aguas alrededor de Rügen . Ella y el resto del Escuadrón de Reserva se unieron a las maniobras de otoño en agosto y el acorazado Schwaben reemplazó al Kurfürst Friedrich Wilhelm como el buque insignia del Escuadrón de Reserva. Kurfürst Friedrich Wilhelm fue luego transferido a la VII División en el Escuadrón de Reserva. Continuó con esta rutina a principios de 1910; operó con el Escuadrón de Entrenamiento del 4 al 29 de abril y navegó por el Skagerrak y el Báltico occidental. El acorazado estaba programado para participar en las maniobras de otoño, pero poco antes de que la flota se reuniera para los ejercicios, tanto ella como Weissenburg fueron vendidos al Imperio Otomano . [36]
En servicio otomano
A finales de 1909, el agregado militar alemán del Imperio Otomano inició una conversación con la Armada Otomana sobre la posibilidad de vender buques de guerra alemanes a los otomanos para contrarrestar la expansión naval griega. Después de largas negociaciones, incluidos los intentos otomanos de comprar uno o más de los nuevos cruceros de batalla Von der Tann , Moltke y Goeben , los alemanes ofrecieron vender los cuatro barcos de la clase Brandenburg a un costo de 10 millones de marcos. Los otomanos optaron por comprar Kurfürst Friedrich Wilhelm y Weissenburg , ya que eran los barcos más avanzados de la clase. [37] Los dos acorazados fueron renombrados en honor a los famosos almirantes otomanos del siglo XVI, Hayreddin Barbarroja y Turgut Reis . [38] [39] [40] Fueron transferidos el 1 de septiembre de 1910, y las tripulaciones alemanas llevaron los barcos a Constantinopla, junto con cuatro nuevos destructores también comprados a Alemania. [41] La armada otomana, sin embargo, tuvo grandes dificultades para equipar a los Barbaros Hayreddin y Turgut Reis ; la armada tuvo que sacar hombres entrenados alistados del resto de la flota solo para armar tripulaciones para ellos. [42] Ambos buques sufrieron problemas con el condensador después de que entraron en servicio otomano, lo que redujo su velocidad de 8 a 10 nudos (15 a 19 km / h; 9 a 12 mph). [41]
Un año después, en septiembre de 1911, Italia declaró la guerra al Imperio Otomano . Los dos acorazados y la antigua batería central acorazados Mesudiye —que se había construido a mediados de la década de 1870— habían estado en un crucero de entrenamiento de verano desde julio, por lo que estaban preparados para el conflicto. [40] El 1 de octubre, poco después del estallido de la guerra, Barbaros Hayreddin y el resto de la flota otomana estaban amarrados en Beirut . Al día siguiente, la flota partió hacia Constantinopla para realizar reparaciones en preparación para enfrentarse a la flota italiana. [43] Sin embargo, la mayor parte de la flota otomana, incluido Barbaros Hayreddin , permaneció en el puerto durante la guerra. [40] Al final de la guerra, Barbaros Hayreddin y su hermana estaban en muy malas condiciones. Sus telémetros y los montacargas de munición para sus armas de batería principal habían sido retirados, sus teléfonos no funcionaban y las tuberías de sus bombas estaban muy oxidadas. La mayoría de las puertas estancas no se podían cerrar y los condensadores seguían siendo problemáticos. [44]
Guerras balcánicas
La Primera Guerra de los Balcanes estalló en octubre de 1912, cuando la Liga de los Balcanes atacó al Imperio Otomano después de que la guerra con Italia revelara la magnitud de la debilidad otomana. La condición de Barbaros Hayreddin , como con la mayoría de los barcos de la flota otomana, se había deteriorado significativamente. Durante la guerra, Barbaros Hayreddin realizó entrenamiento de artillería junto con las otras naves capitales de la armada otomana, escoltó convoyes de tropas y bombardeó instalaciones costeras. [39] El 17 de octubre, Barbaros Hayreddin y Turgut Reis partieron a İğneada . Dos días después, los dos acorazados bombardearon posiciones de artillería búlgaras cerca de Varna . El 30 de octubre, Barbaros Hayreddin regresó a las afueras de Varna para bloquear el puerto junto con el destructor Nümune-i Hamiyet . [44] El 17 de noviembre, Barbaros Hayreddin y Mesudiye bombardearon posiciones búlgaras en apoyo del I Cuerpo, con la ayuda de observadores de artillería en tierra. [45] La artillería de los acorazados era pobre, aunque proporcionó un impulso moral al ejército otomano defensor atrincherado en Çatalca . [46] Del 15 al 20 de noviembre, el barco estuvo estacionado en Büyükçekmece junto con su barco hermano y varios otros buques de guerra, pero no vieron ninguna acción contra la pequeña armada búlgara. [47]
En diciembre de 1912, la flota otomana se reorganizó en una división blindada, que incluía a Barbaros Hayreddin como buque insignia, dos divisiones de destructores y una cuarta división compuesta por buques de guerra destinados a operaciones independientes. [48] Durante los dos meses siguientes, la división blindada intentó romper el bloqueo naval griego de los Dardanelos , lo que resultó en dos importantes enfrentamientos navales. [49]
Batalla de Elli
En la batalla de Elli el 16 de diciembre de 1912, los otomanos intentaron lanzar un ataque contra Imbros . [50] La flota otomana zarpó de los Dardanelos a las 9:30; la embarcación más pequeña permaneció en la boca del estrecho mientras los acorazados navegaban hacia el norte, abrazando la costa. La flotilla griega, que incluía el crucero blindado Georgios Averof y tres acorazados clase Hydra , que navegaban desde la isla de Lemnos , cambió de rumbo hacia el noreste para bloquear el avance de los acorazados otomanos. [51] Los barcos otomanos abrieron fuego contra los griegos a las 9:40, desde un rango de aproximadamente 15.000 yd (14.000 m). Cinco minutos después, Georgios Averof cruzó al otro lado de la flota otomana, colocando a los otomanos en la posición desfavorable de estar bajo fuego de ambos lados. A las 9:50 y bajo una fuerte presión de la flota griega, los barcos otomanos completaron un viraje de 16 puntos, que invirtió su rumbo y se dirigió a la seguridad del estrecho. El viraje se realizó mal y los barcos se salieron de la formación, bloqueando los campos de fuego de los demás. [50]
A las 10:17, ambos bandos habían dejado de disparar y la flota otomana se retiró a los Dardanelos. Los barcos llegaron a puerto a las 13:00 y trasladaron a sus víctimas al buque hospital Resit Paşa . [50] La batalla se consideró una victoria griega, porque la flota otomana permaneció bloqueada. [49] Durante la batalla, Barbaros Hayreddin recibió dos impactos. El primer proyectil golpeó la cubierta de popa y mató a cinco hombres asignados a un grupo de control de daños. El segundo proyectil atascó la torreta trasera, dejándola fuera de acción. Los fragmentos de proyectil de este impacto dañaron varias calderas y provocaron un incendio en uno de los búnkeres de carbón. [50]
El 4 de enero de 1913, la Armada y el Ejército otomanos intentaron desembarcar en Bozca Ada (Tenedos) para recuperar la isla de manos de los griegos. Barbaros Hayreddin y el resto de la flota apoyaron la operación, pero la aparición de la flota griega obligó a los otomanos a interrumpir la operación. Los griegos también se retiraron, y varios cruceros otomanos abrieron fuego cuando ambos bandos partieron, pero no hubo daños. A las 15:30, Barbaros Hayreddin estaba de regreso en Çanakkale dentro de la seguridad de los Dardanelos. El 10 de enero, la flota realizó una patrulla fuera de los Dardanelos. Se encontraron con varios destructores griegos y los obligaron a retirarse, pero no causaron daños a los barcos griegos. [52]
Batalla de Lemnos
La Batalla de Lemnos fue el resultado de un plan otomano para alejar al más rápido Georgios Averof de los Dardanelos. El crucero protegido Hamidiye evadió el bloqueo griego y estalló en el mar Egeo en un intento de atraer al crucero griego en su persecución. A pesar de la amenaza que representaba el crucero, el comandante griego se negó a separar a Georgios Averof . [51] A mediados de enero, sin embargo, los otomanos se habían enterado de que Georgios Averof permanecía con la flota griega, por lo que Kalyon Kaptanı (capitán) Ramiz Numan Bey , el comandante de la flota otomana, decidió atacar a los griegos independientemente. [52]
Barbaros Hayreddin , Turgut Reis y otras unidades de la flota otomana partieron de los Dardanelos a las 8:20 de la mañana del 18 de enero y navegaron hacia la isla de Lemnos a una velocidad de 11 nudos (20 km / h; 13 mph). Barbaros Hayreddin lideró la línea de acorazados, con una flotilla de torpederos a cada lado de la formación. [52] Georgios Averof , con los tres acorazados clase Hydra y cinco destructores detrás, interceptó la flota otomana aproximadamente a 12 millas náuticas (22 km; 14 millas) de Lemnos. [51] A las 10:55, el crucero otomano Mecidiye divisó a los griegos y la flota giró hacia el sur para enfrentarlos. [52]
Un duelo de artillería de largo alcance que duró dos horas comenzó alrededor de las 11:55, cuando la flota otomana abrió fuego a una distancia de 8.000 m (26.000 pies). Concentraron su fuego en el griego Georgios Averof , que devolvió el fuego a las 12:00. A las 12:50, los griegos intentaron cruzar la T de la flota otomana, pero Barbaros Hayreddin giró hacia el norte para bloquear la maniobra griega. El comandante otomano separó a Mesudiye después de un grave golpe a las 12:55. Aproximadamente al mismo tiempo, un proyectil golpeó a Barbaros Hayreddin en su torreta en medio del barco, matando a toda la tripulación del cañón. Posteriormente fue golpeada varias veces en la superestructura ; estos impactos causaron relativamente poco daño, pero crearon un humo significativo que fue aspirado hacia las salas de calderas y causó que la velocidad del barco cayera a 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph). Como resultado, Turgut Reis tomó la iniciativa de la formación y Bey decidió romper el compromiso. [53]
Hacia el final del enfrentamiento, Georgios Averof se acercó a 5.000 yardas (4.600 m) y anotó varios impactos en los barcos otomanos que huían. [51] A las 14:00, los buques de guerra otomanos se habían acercado lo suficiente a la costa para ser protegidos por baterías costeras, lo que obligó a los griegos a retirarse y poner fin a la batalla. [54] Durante la batalla, tanto Barbaros Hayreddin como su hermana tenían una barbacoa inutilizada por disparos, y ambas se incendiaron como resultado. Entre Barbaros Hayreddin y Turgut Reis , los barcos dispararon unas 800 rondas, la mayoría de municiones de 28 cm (11 pulgadas) de su batería principal, pero sin éxito. [55]
Operaciones posteriores
El 8 de febrero de 1913, la armada otomana apoyó un asalto anfibio en Şarköy . Barbaros Hayreddin y Turgut Reis , junto con varios cruceros, levaron anclas a las 5:50 y llegaron a la isla alrededor de las 9:00. [47] La flota otomana proporcionó apoyo de artillería desde aproximadamente un kilómetro de la costa. [56] Los barcos apoyaron el flanco izquierdo del ejército otomano una vez que estuvo en tierra. El ejército búlgaro ofreció una fuerte resistencia que finalmente obligó al ejército otomano a retirarse, aunque la retirada fue exitosa en gran parte debido al apoyo de los disparos de Barbaros Hayreddin y el resto de la flota. Durante la batalla, Barbaros Hayreddin disparó 250 rondas de sus cañones SK L / 35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y 180 proyectiles de sus cañones SK L / 30 de 8,8 cm (3,5 pulgadas). [57]
En marzo de 1913, el barco regresó al Mar Negro para reanudar el apoyo a la guarnición de Çatalca, que estaba bajo nuevos ataques del ejército búlgaro. El 26 de marzo, los proyectiles de 28 cm (11 pulgadas) y 10,5 cm (4,1 pulgadas) disparados por Barbaros Hayreddin y Turgut Reis ayudaron a hacer retroceder el avance de la 2.ª Brigada de la 1.ª División de Infantería de Bulgaria. [58] El 30 de marzo, el ala izquierda de la línea otomana se volvió para perseguir a los búlgaros en retirada. Su avance fue apoyado tanto por la artillería de campaña como por los cañones pesados de Barbaros Hayreddin ; el asalto ganó a los otomanos alrededor de 1.500 m (1.600 yardas) al anochecer. En respuesta, los búlgaros llevaron a la 1.a Brigada al frente, que derrotó al avance otomano de regreso a su posición inicial. [59]
Primera Guerra Mundial
En el verano de 1914, estalló la Primera Guerra Mundial en Europa, aunque los otomanos inicialmente permanecieron neutrales. El 3 de agosto de 1914, Barbaros Hayreddin comenzó una remodelación en Constantinopla; los ingenieros alemanes la inspeccionaron a ella y a otros buques de guerra otomanos en el astillero y encontraron que se encontraban en un estado de deterioro severo. Debido al estado de tensión, no se pudieron realizar reparaciones y solo se cargaron municiones, carbón y otros suministros. [60] A principios de noviembre, las acciones del crucero de batalla alemán Goeben , que había sido transferido a la Armada Otomana, resultaron en declaraciones de guerra por parte de Rusia, Francia y Gran Bretaña. [61] Entre 1914-1915, algunos de los cañones del barco fueron retirados y empleados como cañones costeros para apuntalar las defensas que protegían los Dardanelos. [55] Mientras tanto, fue utilizada como batería de artillería flotante en la base naval de Nara , junto con su hermana Turgut Reis . Al principio de este período, los barcos fueron inmovilizados, pero a medida que crecía la amenaza de los submarinos británicos, el vapor se mantuvo en sus calderas para permitirles moverse rápidamente. [62]
Barbaros Hayreddin regresó a Constantinopla el 11 de marzo de 1915; el alto mando otomano había decidido que ambos barcos no eran necesarios en todo momento. Durante los siguientes meses, los dos barcos alternaron viajes a Constantinopla. El 25 de abril, los dos acorazados bombardearon los desembarcos británicos el primer día de la campaña de Gallipoli . Después de disparar catorce proyectiles, el decimoquinto detonó en el cañón derecho en la torreta central, destruyendo el arma. Después de un proyectil explotó dentro de uno de Turgut Reis ' pistolas s a principios de junio, se retiraron ambos acorazados. El 7 de agosto, los británicos desembarcaron más tropas en la bahía de Suvla , lo que provocó que el alto mando enviara a Barbaros Hayreddin para apoyar las defensas otomanas allí. Además, fue cargada con una gran cantidad de municiones para reabastecer al Quinto Ejército que luchaba en la Campaña de Gallipoli. [63] Al día siguiente, mientras se dirigía al área con un solo barco torpedero como escolta, fue interceptada por el submarino británico HMS E11 [64] frente a Bolayır en el Mar de Mármara . [55] El submarino golpeó a Barbaros Hayreddin con un solo torpedo; [2] zozobró siete minutos después, pero permaneció a flote durante unos minutos antes de deslizarse bajo las olas. El barco se hundió con la pérdida de 21 oficiales y 237 hombres. El resto de la tripulación fue recogido por su escolta y un segundo torpedero que patrullaba la zona. [60]
Notas al pie
Notas
- ^ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff ", o "Barco de Su Majestad" en alemán.
- ↑ En el momento en que fue depositado, la armada alemana se refirió al barco como un "barco blindado" ( Panzerschiffe en alemán), en lugar de "acorazado" ( Schlachtschiff ). [1]
- ↑ En la nomenclatura del cañón de la Armada Imperial Alemana, "K" significa Kanone (cañón), mientras que L / 40 indica la longitud del cañón. En este caso, la pistola L / 40 es de calibre 40, lo que significa que la longitud del cañón de la pistola es 40 veces el diámetro del orificio. [4]
- ↑ La Armada alemana normalmente organizaba sus acorazados en escuadrones de ocho barcos, [30] subdivididos en dos divisiones de 4 barcos, cada una de las cuales tenía su propio buque insignia. El buque insignia de la primera división también sirvió como buque insignia del escuadrón, mientras que el buque insignia de la segunda división sirvió como el segundo buque insignia de mando. [31] [32]
Citas
- ↑ a b c d e f g Gröner , pág. 13.
- ^ a b c d Hore , pág. 66.
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- ^ Grießmer , pág. 177.
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Referencias
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Otras lecturas
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- Nottelmann, Dirk (2002). Die Brandenburg-Klasse: Höhepunkt des deutschen Panzerschiffbaus [ La clase de Brandenburgo: punto más alto de la construcción de barcos blindados alemanes ] (en alemán). Hamburgo: Mittler. ISBN 978-3-8132-0740-8.
- Weir, Gary E. (1992). Construyendo la Armada del Kaiser: la Oficina de la Armada Imperial y la Industria Alemana en la Era del Tirpitz, 1890-1919 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-929-1.