SMS Wörth ("El barco de Su Majestad Wörth") [a] fue uno de los cuatro acorazados alemanes anteriores al acorazado de la clase Brandenburg , construido a principios de la década de 1890. La clase también incluyó a Brandeburgo , Kurfürst Friedrich Wilhelm y Weissenburg . Los barcos fueron los primeros acorazados de alta mar construidos para la Kaiserliche Marine (Armada Imperial). Wörth fue depositado en el astillero Germaniawerft en Kiel en mayo de 1890. El barco fue botado el 6 de agosto de 1892 y comisionado en la flota el 31 de octubre de 1893. Wörthy sus tres hermanas llevaban seis cañones pesados en lugar de cuatro, como era estándar para la mayoría de los acorazados de otras marinas. Fue nombrada así por la batalla de Wörth que luchó durante la guerra franco-prusiana de 1870-1871.
1902 litografía de Wörth | |
Historia | |
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imperio Alemán | |
Nombre: | Valer |
Homónimo: | Batalla de Wörth |
Constructor: | Germaniawerft , Kiel |
Acostado: | 3 de marzo de 1890 |
Lanzado: | 6 de agosto de 1892 |
Oficial: | 31 de octubre de 1893 |
Destino: | Desguazado en 1919 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Acorazado clase Brandeburgo |
Desplazamiento: |
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Largo: | 115,7 m (379 pies 7 pulg) loa |
Haz: | 19,5 m (64 pies) |
Sequía: | 7,6 m (24 pies 11 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 16,5 nudos (30,6 km / h; 19,0 mph) |
Distancia: | 4.300 millas náuticas (8.000 km; 4.900 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Wörth sirvió en la flota alemana durante la primera década de su carrera, participando en la rutina normal en tiempos de paz de cruceros de entrenamiento y ejercicios. Participó en la expedición naval alemana a China en 1900 para reprimir la rebelión de los bóxers ; cuando llegó la flota, el sitio de Pekín ya se había levantado y Wörth vio poca acción directa en China. Fue puesta en reserva en 1906, ya que los buques más nuevos y más poderosos habían suplantado a la clase Brandeburgo como acorazados de primera línea. Obsoletos al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Wörth y Brandenburg sirvieron en una capacidad limitada en la Armada Imperial Alemana como barcos de defensa costera durante los dos primeros años de la guerra; no vieron acción. En 1916, Wörth se redujo a un cuartel , un papel en el que sirvió hasta el final de las hostilidades. A pesar de los planes para convertirla en un carguero después de la guerra, Wörth fue desguazado en Danzig en 1919.
Diseño
Wörth fue el cuarto de los cuatro acorazados de la clase Brandeburgo , los primeros acorazados anteriores al acorazado de la Kaiserliche Marine (Armada Imperial). [1] Antes de la ascensión del Kaiser Wilhelm II al trono alemán en junio de 1888, la flota alemana se había orientado principalmente hacia la defensa de la costa alemana y Leo von Caprivi , jefe del Reichsmarineamt (Oficina Naval Imperial), había ordenado un número de barcos de defensa costera en la década de 1880. [2] En 1888 agosto, el Kaiser, que tenía un gran interés en los asuntos navales, reemplazado Caprivi con Vizeadmiral ( El VA vice almirante) Alejandro de Montes y le dio instrucciones para incluir cuatro buques de guerra en el presupuesto naval 1889-1890. Monts, que favoreció una flota de acorazados sobre la estrategia de defensa costera enfatizada por su predecesor, canceló los últimos cuatro barcos de defensa costera autorizados bajo Caprivi y en su lugar ordenó cuatro de 10,000 toneladas métricas (9,800 toneladas largas; 11,000 toneladas cortas) Buque de guerra. Aunque fueron los primeros acorazados modernos construidos en Alemania, presagiando la Flota de Alta Mar Tirpitz -era , la autorización para los barcos vino como parte de un programa de construcción que reflejaba la confusión estratégica y táctica de la década de 1880 causada por la Jeune École (Escuela Joven ). [3]
Wörth era 115,7 m (379 pies 7 pulgadas) de largo, con un haz de 19,5 m (64 pies) y un proyecto de 7,6 m (24 ft 11 in). Se desplaza 10.013 t (9.855 toneladas largas ) como se ha diseñado, y hasta 10.670 t (10.500 toneladas largas) en la carga de combate completo . Estaba equipada con dos juegos de motores de vapor de triple expansión vertical de 3 cilindros, cada uno de los cuales accionaba una hélice de tornillo . El vapor fue proporcionado por doce calderas marinas escocesas cilíndricas transversales . El sistema de propulsión del barco tenía una potencia de 10.000 caballos de fuerza métrica (9.900 ihp ) y una velocidad máxima de 16,5 nudos (30,6 km / h; 19,0 mph). Tenía un alcance máximo de 4.300 millas náuticas (8.000 km; 4.900 millas) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Su tripulación contaba con 38 oficiales y 530 soldados. [1]
El barco era inusual para su época, ya que poseía una andanada de seis cañones pesados en tres torretas gemelas , en lugar de la batería principal de cuatro cañones típica de los acorazados contemporáneos. [2] Las torretas delanteras y traseras llevaban cañones KL / 40 de 28 cm (11 pulgadas), [b] mientras que la torreta central montaba un par de cañones de 28 cm (11 pulgadas) con cañones L / 35 más cortos. Su armamento secundario consistía en ocho cañones de disparo rápido SK L / 35 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) montados en casamatas y ocho cañones de disparo rápido SK L / 30 de 8,8 cm (3,45 pulgadas) , también montados en casamatas. Wörth ' sistema de armamento s se completó con seis 45 cm (17,7 pulgadas) tubos de torpedos , todo en soportes giratorios anteriores-agua. [1] La batería principal era más pesada que la de otras naves capitales de la época, el armamento secundario se consideraba débil en comparación con otros acorazados. [2]
El barco estaba protegido con armadura compuesta . La armadura de su cinturón principal tenía 400 milímetros (15,7 pulgadas) de grosor en la ciudadela central que protegía los cargadores de municiones y los espacios de maquinaria. La plataforma tenía un grosor de 60 mm (2,4 pulgadas). Las barbetas de la batería principal estaban protegidas con una armadura de 300 mm (11,8 pulgadas) de espesor. [1]
Historial de servicio
Construcción hasta 1895
Wörth fue ordenado como acorazado B , [1] y fue depositado en Germaniawerft en Kiel el 3 de marzo de 1890. El trabajo inicial en el barco procedió al ritmo más lento de los cuatro barcos de la clase; su casco no fue botado hasta el 6 de agosto de 1892, más de ocho meses después de los otros tres barcos. La princesa Viktoria , hermana del káiser Guillermo II , bautizó el barco. Los trabajos de acondicionamiento procedieron rápidamente, y fue comisionado el 31 de octubre de 1893, el primer barco de la clase en entrar en servicio activo. Tras su puesta en servicio se realizaron extensas pruebas en el mar que duraron hasta abril de 1894. Durante sus pruebas, fue asignada brevemente al escuadrón de maniobras de la Heimatflotte (Flota Doméstica) para reemplazar a su hermana Brandenburg , que resultó dañada por la explosión de una tubería de caldera. [5] [6] El 1 de agosto de 1894, Wörth fue asignado como buque insignia de la flota alemana para las maniobras anuales de otoño, bajo el mando del almirante Max von der Goltz . Goltz subió a bordo del nuevo acorazado el 19 de agosto con su personal, que incluía al entonces Kapitän zur See (Capitán en el mar) Alfred von Tirpitz. Hacia el final de las maniobras, que tuvieron lugar en los mares del Norte y Báltico , el Kaiser Wilhelm II subió a bordo de Wörth y revisó un desfile de la flota el 21 de septiembre. [5]
Durante este período, Wörth fue comandado por el príncipe Heinrich , el hermano menor de Wilhelm II; [7] el oficial de guardia superior a bordo del barco en 1894 era Franz von Hipper , quien pasó a comandar el escuadrón de cruceros de batalla alemán durante la Primera Guerra Mundial y más tarde toda la Flota de Alta Mar. [8] El 1 de noviembre murió el zar Alejandro III de Rusia; Wilhelm II inicialmente planeó enviar a su hermano a San Petersburgo para representar a Alemania en el funeral a bordo de su buque insignia. Pero el general Bernhard Franz Wilhelm von Werder sugirió que enviar un buque de guerra llamado así por la Batalla de Wörth de la aún reciente Guerra Franco-Prusiana de 1870-1871 antagonizaría a la delegación francesa y sería imprudente, dada la recientemente firmada Alianza Franco-Rusa . Wilhelm II estuvo de acuerdo, por lo que el príncipe Enrique viajó al funeral en tren. [9] Después de que su hermana Kurfürst Friedrich Wilhelm entró en servicio, reemplazó a Wörth como buque insignia de la flota. Wörth fue asignado a partir de entonces a la I División del I Escuadrón, reemplazando a su vez al antiguo Deutschland acorazado . [5]
Wörth y el resto del escuadrón asistieron a las ceremonias del Canal Kaiser Wilhelm en Kiel el 3 de diciembre de 1894. [7] El escuadrón comenzó posteriormente un crucero de entrenamiento de invierno en el Mar Báltico; este fue el primer crucero de este tipo de la flota alemana. En años anteriores, la mayor parte de la flota se desactivó durante los meses de invierno. La I División fondeó en Estocolmo del 7 al 11 de diciembre, durante el 300 aniversario del nacimiento del rey sueco Gustavus Adolphus . Se realizaron más ejercicios en el Báltico antes de que los barcos tuvieran que atracar en sus puertos de origen para reparaciones. [7] Del 19 de diciembre al 27 de marzo de 1895, Wörth volvió a su antiguo deber como buque insignia de la flota mientras Kurfürst Friedrich Wilhelm estaba en el muelle para reparaciones. [10] El barco fue ocupado con entrenamiento individual y divisional a principios de 1895. En mayo, se llevaron a cabo más maniobras de flota en el Báltico occidental, que concluyeron con una visita de la flota a Kirkwall en Orkney . El escuadrón regresó a Kiel a principios de junio, donde estaban en marcha los preparativos para la apertura del canal Kaiser Wilhelm. Los ejercicios tácticos se llevaron a cabo en la bahía de Kiel en presencia de delegaciones extranjeras a la ceremonia de apertura. [11]
El 1 de julio, la flota alemana inició un importante crucero por el Atlántico; en el viaje de regreso a principios de agosto, la flota se detuvo en la Isla de Wight para la Regata de Cowes . [12] Si bien no el 6 de agosto, Guillermo II celebró una ceremonia de recuerdo de los 25 años de Wörth ' batalla del mismo nombre s. Esto fue duramente criticado por la prensa británica. [5] La flota regresó a Wilhelmshaven el 10 de agosto y comenzó los preparativos para las maniobras de otoño que comenzarían más tarde ese mes. Los primeros ejercicios comenzaron en Helgoland Bight el 25 de agosto. Luego, la flota navegó a través del Skagerrak hacia el Báltico; Las fuertes tormentas causaron daños importantes a muchos de los barcos y el torpedero S 41 zozobró y se hundió en las tormentas; sólo se salvaron tres hombres. La flota permaneció brevemente en Kiel antes de reanudar las maniobras, incluidos los ejercicios con fuego real, en el Kattegat y el Gran Cinturón . Las principales maniobras comenzaron el 7 de septiembre con un ataque simulado desde Kiel hacia el Báltico oriental. Las maniobras posteriores tuvieron lugar frente a la costa de Pomerania y en la bahía de Danzig . Una revisión de la flota de Wilhelm II frente a Jershöft concluyó las maniobras el 14 de septiembre. [13]
1896-1900
El año 1896 siguió el mismo patrón que el año anterior. El entrenamiento individual de barcos se llevó a cabo hasta abril, seguido del entrenamiento de escuadrones en el Mar del Norte a fines de abril y principios de mayo. Esto incluyó una visita a los puertos holandeses de Vlissingen y Nieuwediep . Maniobras adicionales, que duraron desde finales de mayo hasta finales de julio, llevaron al escuadrón más al norte en el Mar del Norte, frecuentemente en aguas noruegas. Los barcos visitaron Bergen del 11 al 18 de mayo. Durante las maniobras, Wilhelm II y el virrey chino Li Hongzhang observaron una revisión de la flota frente a Kiel. [14] El 9 de agosto, la flota de entrenamiento se reunió en Wilhelmshaven para el entrenamiento anual de la flota de otoño. [15] Al mes siguiente, el zar Nicolás II de Rusia visitó la flota en Kiel, embarcando en Wörth el 8 de septiembre. El barco ganó el Schießpreis (Premio de Tiro) del Kaiser por su excelente artillería en el Escuadrón I durante 1896. [10]
Wörth y el resto de la flota operaron bajo la rutina normal de entrenamiento individual y de unidades en la primera mitad de 1897. [16] El barco representó a Alemania durante la Revisión de la Flota para el Jubileo de Diamante de la Reina Victoria en junio de 1897. [17] El la rutina típica se interrumpió a principios de agosto cuando Guillermo II y Augusta fueron a visitar la corte imperial rusa en Kronstadt ; ambas divisiones del I Escuadrón fueron enviadas para acompañar al Kaiser. Regresaron a Neufahrwasser en Danzig el 15 de agosto, donde el resto de la flota se les unió para las maniobras anuales de otoño. Las maniobras se completaron el 22 de septiembre en Wilhelmshaven. A principios de diciembre, la I División realizó maniobras en el Kattegat y el Skagerrak, pero fueron interrumpidas debido a la escasez de oficiales y hombres. [18]
La flota siguió la rutina normal de entrenamiento individual y de flota en 1898 sin incidentes. También se incluyó un viaje a las Islas Británicas. La flota se detuvo en Queenstown, Greenock y Kirkwall. La flota se reunió en Kiel el 14 de agosto para los ejercicios anuales de otoño. Las maniobras incluyeron un bloqueo simulado de la costa de Mecklenburg y una batalla campal con una "Flota del Este" en la Bahía de Danzig. Mientras regresaba a Kiel, una fuerte tormenta golpeó a la flota, causando daños significativos a muchos barcos y hundiendo el torpedero S 58 . Luego, la flota transitó por el canal Kaiser Wilhelm y continuó las maniobras en el Mar del Norte. El entrenamiento terminó el 17 de septiembre en Wilhelmshaven. En diciembre, la I División realizó entrenamiento de artillería y torpedos en la bahía de Eckernförde , seguido de entrenamiento de división en Kattegat y Skagerrak. Durante estas maniobras, la división visitó Kungsbacka , Suecia, del 9 al 13 de diciembre. Después de regresar a Kiel, los barcos de la I División fueron al muelle para sus reparaciones de invierno. [19]
El 25 de noviembre de 1899, Wörth estaba realizando un entrenamiento de artillería en la bahía de Eckernförde cuando chocó contra una roca. Hizo un agujero de 22 pies (6,7 m) de ancho en el casco, inundando tres de sus compartimentos estancos . El barco fue enviado a Wilhelmshaven para su reparación. [20] Antes de que pudieran iniciarse las reparaciones, se tuvieron que descargar unas 500 t (490 toneladas largas) de carbón para aligerar el barco. Las placas de acero temporales se remacharon para cubrir el agujero en el lado de estribor, mientras que las placas del casco en el lado de babor tuvieron que volver a remacharse. [21] El trabajo duró desde diciembre de 1899 hasta febrero de 1900; por lo tanto, no estaba disponible para el crucero de invierno normal del I Escuadrón. [10]
Rebelion de boxeo
Durante la rebelión de los bóxers en 1900, los nacionalistas chinos sitiaron las embajadas extranjeras en Pekín y asesinaron al barón Clemens von Ketteler , el ministro alemán. [22] La violencia generalizada contra los occidentales en China llevó a una alianza entre Alemania y otras siete grandes potencias: el Reino Unido, Italia, Rusia, Austria-Hungría, Estados Unidos, Francia y Japón. [23] Los soldados que estaban en China en ese momento eran muy pocos en número para derrotar a los Boxers; [24] en Pekín había una fuerza de poco más de 400 oficiales e infantería de los ejércitos de las ocho potencias europeas. [25] En ese momento, la principal fuerza militar alemana en China era el Escuadrón de Asia Oriental , que consistía en los cruceros protegidos Kaiserin Augusta , Hansa y Hertha , los pequeños cruceros Irene y Gefion , y las cañoneras Jaguar e Iltis . [26] También había un destacamento alemán de 500 hombres en Taku; combinado con las unidades de otras naciones, la fuerza contaba con unos 2.100 hombres. [27] Liderados por el almirante británico Edward Seymour , estos hombres intentaron llegar a Pekín, pero se vieron obligados a detenerse en Tientsin debido a la fuerte resistencia. [28] Como resultado, el Kaiser determinó que se enviaría una fuerza expedicionaria a China para reforzar el Escuadrón de Asia Oriental. La expedición incluiría a Wörth y sus tres hermanas, seis cruceros , diez cargueros, tres torpederos y seis regimientos de marines, bajo el mando del Generalfeldmarschall (mariscal de campo general) Alfred von Waldersee . [29]
El 7 de julio, el Konteradmiral ( KAdm - Contralmirante) Richard von Geißler , el comandante de la fuerza expedicionaria, informó que sus barcos estaban listos para la operación y partieron dos días después. Los cuatro acorazados y el aviso Hela transitaron por el canal Kaiser Wilhelm y se detuvieron en Wilhelmshaven para reunirse con el resto de la fuerza expedicionaria. El 11 de julio, la fuerza partió de Jade Bight con destino a China. Se detuvieron a carbón en Gibraltar del 17 al 18 de julio y pasaron por el Canal de Suez del 26 al 27 de julio. Se cargó más carbón en Perim, en el Mar Rojo , y el 2 de agosto la flota entró en el Océano Índico . El 10 de agosto, los barcos llegaron a Colombo, Ceilán , y el 14 de agosto pasaron por el estrecho de Malaca . Llegaron a Singapur el 18 de agosto y partieron cinco días después, llegando a Hong Kong el 28 de agosto. Dos días después, la fuerza expedicionaria se detuvo en la rada exterior en Wusong , río abajo de Shanghai . [30] Desde allí, Wörth se destacó para cubrir el desembarco del cuerpo expedicionario alemán fuera de los Fuertes de Taku . [31]
Cuando llegó la flota alemana, el asedio de Pekín ya había sido levantado por fuerzas de otros miembros de la Alianza de Ocho Naciones que se había formado para hacer frente a los Bóxers. [32] Wörth dejó Taku al carbón en Tsingtau , la base naval alemana en China, y el 25 de octubre regresó a Wusong vía Yantai . Allí, se unió al bloqueo del río Yangtze . [10] Dado que la situación se había calmado, los cuatro acorazados fueron enviados a Hong Kong o Nagasaki , Japón, a finales de 1900 y principios de 1901 para su revisión; [31] Wörth fue a Nagasaki desde el 30 de noviembre hasta finales de diciembre. Regresó a Wusong el 27 de diciembre, donde permaneció hasta el 18 de febrero de 1901, cuando se trasladó a Tsingtau para realizar ejercicios de división y de artillería. Wörth y el resto de la flota se quedaron en Shanghai en abril y mayo. [10]
El 26 de mayo, el alto mando alemán llamó a la fuerza expedicionaria a Alemania. La flota se abasteció en Shanghai y partió de aguas chinas el 1 de junio. Los barcos hicieron escala en Singapur del 10 al 15 de junio y tomaron carbón antes de dirigirse a Colombo, donde permanecieron del 22 al 26 de junio. El vapor contra los monzones obligó a la flota a detenerse en Mahé, Seychelles , para cargar más carbón. Luego, los barcos se detuvieron durante un día cada uno para cargar carbón en Aden y Port Said . El 1 de agosto llegaron a Cádiz , se reunieron con la I División y regresaron juntos a Alemania. Se separaron después de llegar a Helgoland, y el 11 de agosto, después de llegar a la rada de Jade, los barcos de la fuerza expedicionaria fueron visitados por el almirante von Koester, que ahora era el inspector general de la Armada . Al día siguiente se disolvió la flota expedicionaria. [33] Al final, la operación le costó al gobierno alemán más de 100 millones de marcos. [34]
1901-1914
Después de su regreso de China, Wörth fue llevada a los diques secos en el Kaiserliche Werft (Astillero Imperial) en Wilhelmshaven para una revisión que duró del 14 al 17 de agosto. Luego se unió a la flota para las maniobras de otoño. Mientras tanto, Wörth y sus hermanas, que habían sido asignadas a la I División antes de su expedición a China, habían sido transferidas a la II División del I Escuadrón tras su regreso. El 24 de noviembre, Wörth fue dado de baja para una importante reconstrucción en el Kaiserliche Werft en Wilhelmshaven; fue la primera integrante de su clase en modernizarse. [10] Durante la modernización, se agregó una segunda torre de mando en la superestructura de popa, junto con una pasarela . [35] Wörth y los otros barcos tuvieron sus calderas reemplazadas por modelos más nuevos, y también redujeron su superestructura en el medio del barco. [2] El trabajo duró hasta diciembre de 1903. [36]
Después de su modernización, Wörth volvió al servicio el 27 de septiembre de 1904 asignado al II Escuadrón , donde reemplazó al antiguo barco de defensa costera Beowulf . Se desempeñó brevemente como buque insignia de KAdm Alfred Breusing desde septiembre hasta diciembre, cuando fue reemplazada en ese cargo por Braunschweig . El 16 de febrero de 1905, Wörth encalló en Kieler Förde . Ella fue liberada dos días después después de que se arrojara suficiente carbón y municiones por la borda para aligerar el barco. Luego entró en Kiel y entró en dique seco, donde se encontró que su trasero estaba ligeramente abollado. Un segundo accidente se produjo el 5 de julio, cuando el torpedero S 124 corrió a través de Wörth ' arco de s. El acorazado no pudo girar a tiempo y embistió al torpedero, dañándolo gravemente. Una de S 124 ' s salas de calderas inundado y las prisas de vapor de las calderas con quemaduras graves a tres hombres. [37]
El 4 de julio de 1906, Wörth fue trasladado a la Formación de Reserva del Mar del Norte. Inicialmente sirvió como buque insignia de la unidad, pero el 1 de octubre fue reemplazada por Kurfürst Friedrich Wilhelm . Luego fue dada de baja y su tripulación se redujo a solo un personal de mantenimiento. Durante los siguientes ocho años, fue reactivado sólo dos veces, del 2 de agosto al 13 de septiembre de 1910 y del 31 de julio al 15 de septiembre del año siguiente; ambos períodos fueron durante las maniobras anuales de otoño. Sirvió con el III Escuadrón en ambos ejercicios y fue el buque insignia del segundo almirante de mando del escuadrón, KAdm Heinrich Sass . Regresó al estado de reserva el 15 de septiembre y un mes después fue atracada en el Kaiserliche Werft en Kiel para mantenerla para el servicio futuro. [37]
Primera Guerra Mundial
El 5 de septiembre de 1914, poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, Wörth fue asignado al V Escuadrón de Batalla bajo el mando de VAdm Max von Grapow . El escuadrón se utilizó inicialmente para la defensa costera en el Mar del Norte. Del 19 al 26 de septiembre, Wörth y el resto del Escuadrón V emprendieron una salida hacia el Báltico oriental, pero no encontraron fuerzas rusas. Posteriormente, los barcos regresaron al Mar del Norte y reanudaron sus funciones de guardia. Wörth fue transferido brevemente al VI Escuadrón de Batalla del 16 de enero al 25 de febrero de 1915 para fortalecer las defensas de Jade Bight y la desembocadura del Weser . El 5 de marzo, la trasladaron a Kiel, donde se redujo su tripulación. Después de un breve período de descanso, su tripulación fue restaurada y ella y Brandenburg fueron trasladados a Libau . Ella sirvió como el buque insignia de KAdm Alfred Begas , el nuevo comandante del Escuadrón V. En Libau, fueron asignados como barcos de guardia en el puerto ruso recientemente conquistado. [37]
Los dos viejos acorazados fueron inicialmente amarrados fuera del puerto mientras se limpiaba de restos de naufragios. Durante este período, los barcos se prepararon para un ataque esperado por los nuevos acorazados rusos de clase Gangut , pero el asalto no se materializó. El 12 de julio, la tripulación de ambos barcos se redujo nuevamente. El 15 de enero de 1916, el Escuadrón V se disolvió y Begas retiró su bandera de Wörth . Salió de Libau el 7 de marzo y llegó a Neufahrwasser al día siguiente. El 10 de marzo fue dada de baja en Danzig para liberar a su tripulación y armas para otros usos. [38] Algunos de los cañones de su batería principal se convirtieron en cañones de ferrocarril "Kurfürst" ; estaban listos para el servicio a principios de 1918. [39] La propia Wörth fue empleada como barco cuartel en Danzig hasta el final de la guerra en noviembre de 1918. [38] Tanto Wörth como Brandenburg fueron eliminados del registro naval el 13 de mayo de 1919 y vendido para desguace. [40] Los dos barcos fueron comprados por Norddeutsche Tiefbaugesellschaft ; Inicialmente, Wörth iba a ser reconstruido en un carguero, pero la reconstrucción planificada no se llevó a cabo. En cambio, Wörth fue desguazado en Danzig. [35] [38]
Notas al pie
Notas
- ^ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff ", o "Barco de Su Majestad" en alemán.
- ↑ En la nomenclatura del cañón de la Armada Imperial Alemana, "K" significa Kanone (cañón), mientras que L / 40 indica la longitud del cañón. En este caso, la pistola L / 40 es de calibre 40, lo que significa que la longitud del cañón de la pistola es 40 veces el diámetro del orificio. [4]
Citas
- ↑ a b c d e Gröner , pág. 13.
- ^ a b c d Hore , pág. 66.
- ^ Sondhaus Weltpolitik , págs. 179-181.
- ^ Grießmer , pág. 177.
- ^ a b c d Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , pág. 97.
- ^ Lyon , p. 247.
- ^ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , pág. 175.
- ^ Philbin , pág. 9.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , págs. 97–98.
- ^ a b c d e f Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , pág. 98.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , págs. 175-176.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , pág. 176.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , págs. 176-177.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , pág. 178.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , pág. 179.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , pág. 180.
- ^ Revista de McClure , p. 267.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , págs. 180-181.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , págs. 181-183.
- ^ Notas , p. 105.
- ^ Notas , p. 106.
- ^ Bodin , págs. 5-6.
- ^ Bodin , pág. 1.
- ^ Holborn , pág. 311.
- ^ Bodin , pág. 6.
- ^ Harrington , pág. 29.
- ^ Bodin , pág. 11.
- ^ Bodin , págs. 11-12.
- ^ Herwig , pág. 106.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , págs. 186-187.
- ^ a b Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , pág. 187.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 5 , págs. 188-189.
- ^ Herwig , pág. 103.
- ↑ a b Gröner , pág. 14.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , págs. 98–99.
- ^ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , pág. 99.
- ^ a b c Hildebrand, Röhr y Steinmetz Vol. 8 , pág. 100.
- ^ François , pág. 32.
- ^ Sieche , p. 141.
Referencias
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Otras lecturas
- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [ Las clases de blindados y acorazados de Brandeburgo, Kaiser Friedrich III, Wittelsbach, Braunschweig y Deutschland ] (en alemán). Bonn: Bernard y Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-6211-8.
- Nottelmann, Dirk (2002). Die Brandenburg-Klasse: Höhepunkt des deutschen Panzerschiffbaus [ La clase de Brandenburgo: punto más alto de la construcción de barcos blindados alemanes ] (en alemán). Hamburgo: Mittler. ISBN 978-3-8132-0740-8.
- Weir, Gary E. (1992). Construyendo la Armada del Kaiser: la Oficina de la Armada Imperial y la Industria Alemana en la Era del Tirpitz, 1890-1919 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-929-1.