El HMS E11 fue un submarino de clase E de la Royal Navy lanzado el 23 de abril de 1914. El E11 fue uno de los submarinos más exitosos en acción durante las operaciones navales de 1915 en la Campaña de los Dardanelos , hundiendo más de 80 buques de todos los tamaños en tres recorridos por el Mar de Mármara .
HMS E11 frente a los Dardanelos en 1915 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | HMS E11 |
Lanzado: | 23 de abril de 1914 |
Destino: | Vendido como chatarra, Malta, marzo de 1921 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Submarino clase E |
Desplazamiento: |
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Largo: | 181 pies (55 m) |
Haz: | 15 pies (4,6 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Distancia: |
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Complemento: | 30 |
Armamento: |
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Diseño
Como todos los submarinos de clase E británicos posteriores al E8 , el E11 tenía un desplazamiento de 662 toneladas (730 toneladas cortas) en la superficie y 807 toneladas (890 toneladas cortas) mientras estaba sumergido. Tenía una longitud total de 180 pies (55 m) [1] y una viga de 22 pies y 8,5 pulgadas (6,922 m). Estaba impulsada por dos motores diésel Vickers de ocho cilindros y dos tiempos de 800 caballos de fuerza (600 kW) y dos motores eléctricos de 420 caballos de fuerza (310 kW). [2] [3] El submarino tenía una velocidad máxima en superficie de 16 nudos (30 km / h; 18 mph) y una velocidad sumergida de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Los submarinos británicos de la clase E tenían una capacidad de combustible de 50 toneladas (55 toneladas cortas) de diesel y un alcance de 3.255 millas (5.238 km; 2.829 millas náuticas) cuando viajaban a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [1] El E11 era capaz de funcionar sumergido durante cinco horas cuando viajaba a 5 nudos (9,3 km / h; 5,8 mph).
El E11 estaba inicialmente armado con un solo cañón QF de 6 libras montado en la parte delantera de la torre de mando, pero luego fue reemplazado por un QF de 12 libras de 76 mm (3,0 pulgadas) . Tenía cinco tubos de torpedos de 450 mm (18 pulgadas) , dos en la proa, uno a cada lado en medio del barco y uno en la popa; se llevaron un total de 10 torpedos. [2]
Los submarinos de la Clase E tenían sistemas inalámbricos con potencias nominales de 1 kilovatio (1,3 hp); en algunos submarinos, estos se actualizaron luego a sistemas de 3 kilovatios (4.0 hp) mediante la eliminación de un tubo de torpedo en el medio del barco. Su profundidad máxima de diseño fue de 100 pies (30 m), aunque en servicio algunos alcanzaron profundidades inferiores a 200 pies (61 m). Algunos submarinos contenían sistemas osciladores Fessenden . [1]
Tripulación
Su complemento eran tres oficiales y 28 hombres. [1]
Historial de servicio
Operaciones europeas
En septiembre de 1914, Havmanden , un submarino de la Dinamarca neutral que exhibía su banderín número 3 en su torre de mando , fue confundido con el submarino alemán SM U-3 por el E11 . Un torpedo lanzado desde E11 que falló en su objetivo salvó a Havmanden . [4]
En octubre de 1914 , el E11 , bajo el mando del teniente comandante Martin Nasmith , [5] fue enviado al Mar Báltico junto con otros dos submarinos, pero fue interceptado dos veces por patrullas alemanas y obligado a regresar a Harwich . Durante la incursión de Scarborough en diciembre de 1914, el E11 intentó interceptar los cruceros de batalla alemanes , pero falló debido a torpedos defectuosos .
El E11 participó en el Cuxhaven Raid , que culminó el 25 de diciembre de 1914 con el ataque de siete hidroaviones de las licitaciones de aviones HMS Engadine , HMS Riviera y HMS Empress (escoltados por tres cruceros y varios destructores de la Fuerza de Harwich ) en los cobertizos de Zeppelin y otros objetivos militares cerca de Cuxhaven . Cuatro de los aviones no pudieron recuperar sus barcos; tres de ellos aterrizaron en el punto de encuentro donde esperaba el E11 y fueron hundidos, subiendo las tripulaciones a bordo. [6] [7]
Operaciones mediterráneas
En mayo de 1915, todavía comandado por Nasmith, el E11 llegó a los Dardanelos para unirse a la campaña de submarinos en el Mar de Mármara . El E11 fue el segundo submarino en realizar una gira con éxito, después del E14 que había pasado por el estrecho el 27 de abril.
El E11 atravesó los Dardanelos la noche del 18 de mayo. Al salir a la superficie de la ciudad de Gallipoli , Nasmith capturó un velero turco y lo ató a la torre de mando para que actuara como un disfraz. Sin embargo, esta artimaña no logró atraer ningún objetivo, por lo que después de varios días la abandonó. Viajando por el Mar de Mármara, hundió una cañonera y varias otras embarcaciones pequeñas el 23 de mayo. Al día siguiente, cerca del puerto de Rodosto (hoy Tekirdağ ), E11 se encontró con el transporte turco Nagara , cargado de municiones . A bordo del transporte iba un periodista estadounidense, Raymond Gram Swing , del Chicago Daily News . Nasmith hundió el barco después de que fuera abandonado por la tripulación y los pasajeros. Nasmith hundió otro transporte y obligó a encallar uno antes de ser expulsado de la costa por una caballería turca .
El 25 de mayo de 1915 E11 llegó a Constantinopla (ahora Estambul ). Nasmith estaba buscando los buques de guerra alemanes SMS Goeben y SMS Breslau , pero cuando salió a la superficie a las 12:40, vio el transporte de ancianos Stamboul junto al Arsenal de Tophane . El primer torpedo de Nasmith corrió en círculo y casi golpeó al E11 , sin embargo, el segundo torpedo golpeó a Stamboul . Bajo el fuego de la artillería en tierra , el E11 se lanzó en picado para escapar. Atrapada en la fuerte corriente del Bósforo , E11 estuvo fuera de control durante 20 minutos hasta que se instaló en el fondo cerca de la Torre de la Doncella . Stamboul no pudo hundirse, pero quedó varado en Harem . El ataque de E11 a Constantinopla, el primero de un barco enemigo en más de 100 años, tuvo un impacto enorme en la moral turca , causando pánico en la ciudad y obligando a Goeben a cambiar a un amarre más seguro.
El E11 regresó a los accesos al Bósforo el 27 de mayo y hundió más barcos, pero sin torpedos y con problemas mecánicos crecientes, Nasmith se dirigió a casa el 5 de junio. En su paso de regreso por los Dardanelos se encontró con otro transporte que, a pesar de su posición vulnerable y el mal estado del submarino, atacó y se hundió con sus dos últimos torpedos. Al pasar por Narrows cerca de Çanakkale , E11 se enganchó en una mina amarrada . Nasmith tuvo que remolcar la mina fuera del estrecho antes de poder desenredar el submarino. En la primera gira de E11 , once barcos se hundieron o se inutilizaron. Por esta exitosa gira, Nasmith recibió la Victoria Cross , el tercer comandante de submarino en recibir el premio durante la Campaña de los Dardanelos.
El E11 estaba en su segunda gira cuando, el 6 de agosto, torpedeó con éxito el crucero torpedero turco Peyk-i Şevket , causando graves daños. [8] Dos días después, el 8 de agosto de 1915, cuando un nuevo desembarco británico estaba en curso en Suvla , el E11 torpedeó el anticuado acorazado turco anterior al acorazado Barbaros Hayreddin frente a Bulair en la entrada norte de los Dardanelos. El barco se hundió con la pérdida de 21 oficiales y 237 hombres. [9] Barbaros Hayreddin fue uno de los dos acorazados otomanos hundidos durante la campaña. Al visitar Constantinopla nuevamente, el E11 hundió un minero del Mar Negro Isfahan mientras se preparaba para descargar, un golpe significativo ya que el carbón era la principal fuente de combustible y los suministros eran escasos. Al entrar en el Golfo de Izmit , en la noche del 20 de agosto, el primer oficial del E11 , el teniente Guy D'Oyly-Hughes , nadó a tierra y voló una sección de la línea ferroviaria Constantinopla- Bagdad , una hazaña por la que recibió el premio Distinguido. Service Cross (Reino Unido) . El oficial de navegación, el teniente Robert Brown, también recibió la Cruz de Servicio Distinguido (Reino Unido) . Brown, un reservista de la Marina Mercante, había nacido alrededor del Cabo de Hornos en el clíper John Gambles , el barco hermano del más famoso Cutty Sark .
El E11 realizó tres recorridos por el Mar de Mármara y hundió en total 27 vapores y 58 embarcaciones más pequeñas. [10]
Notas al pie
- ^ a b c d Innes McCartney; Tony Bryan (20 de febrero de 2013). Submarinos británicos de la Primera Guerra Mundial . Publicación de Osprey. págs. 11-12. ISBN 978-1-4728-0035-0.
- ↑ a b Akerman, P. (1989). Enciclopedia de submarinos británicos 1901-1955 . p.150. Libros marítimos. ISBN 1-904381-05-7
- ^ "Clase E" . Submarinos de Chatham . Consultado el 20 de agosto de 2015 .
- ^ Compton-Hall, Richard (2004) [1991]. Submarinos en guerra, 1914–18 . Penzance : Periscope Publishing. pag. 140. ISBN 978-1-904381-21-1. OCLC 57639764 .
- ↑ Continuaría al mando de lasfuerzas A / S en los enfoques occidentales durante la Segunda Guerra Mundial .
- ^ Barnes y James, p. 98.
- ^ Los pilotos rescatados fueron el teniente de vuelo Arnold John Miley (número de serie del avión 120 ), el subteniente de vuelo Vivian Gaskell Blackburn (número de serie del avión 814 ) y el comandante de vuelo Douglas Austin Oliver (número de serie del avión 815 ).
- ^ Langensiepen y Güleryüz, págs. 38–39
- ^ Langensiepen y Güleryüz, p. 28
- ^ "Servicio ejemplar de E11" . rnsubs . Consultado el 30 de septiembre de 2020 .
Bibliografía
- Barnes CH & James DN Shorts Aeronave desde 1900 . Londres (1989): Putnam. pag. 560. ISBN 0-85177-819-4.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- Langensiepen, Bernd y Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.