El Owen Magnetic fue una marca estadounidense pionera [1] de automóviles de lujo eléctricos híbridos fabricados entre 1915 y 1922. Los modelos de automóviles de la marca se destacaron por el uso de una transmisión electromagnética y fueron los primeros ejemplos de una transmisión híbrida de serie eléctrica . La fabricación del automóvil fue patrocinada por RM Owen & Company de Nueva York, Nueva York . El automóvil fue construido en la ciudad de Nueva York en 1915, en Cleveland , Ohio , entre 1916 y 1919 y finalmente en Wilkes-Barre, Pensilvania , en 1920 y 1921.
Si bien los autos funcionaban con un motor de seis cilindros, la potencia de las ruedas se basaba en el mismo principio electromagnético que impulsaba al acorazado USS New Mexico .
El autor de automóviles Henry B. Lent describió el mecanismo de accionamiento así:
- El mecanismo de transmisión no tenía conexión directa entre el motor y las ruedas traseras. En lugar de un volante , se unieron un generador y un imán en forma de herradura en la parte trasera del cigüeñal del motor. En el extremo delantero del eje de transmisión del automóvil, había un motor eléctrico con una armadura colocada en un espacio de aire dentro del imán giratorio. Corriente eléctrica, transmitida por el generador del motor y el imán unido al inducido del motor eléctrico, que proporciona la energía para hacer girar el eje de transmisión e impulsar las ruedas traseras del motor. La velocidad del automóvil se controlaba mediante una pequeña palanca adyacente al volante.
El primer Owen Magnetic se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1915 cuando la transmisión eléctrica de Justus B. Entz se instaló en el automóvil Owen: "RM Owen ha alquilado el gran edificio nuevo de tres pisos a prueba de fuego en la esquina de la Quinta Avenida y Cien y la calle Cuarenta y dos, Nueva York, donde construirán los nuevos automóviles Owen Magnetic ". [2] Walter C. Baker, de Cleveland, Ohio, era propietario de las patentes de la transmisión Entz, por lo que cada uno de los 250 automóviles Owen Magnetic producidos en Nueva York se construyó bajo licencia. La antigua planta de Owen todavía existe y actualmente es una instalación de autoalmacenamiento.
El automóvil se hizo tan famoso como la clientela de la compañía, que incluía a Enrico Caruso y John McCormack . Owen Magnetics fue anunciado como "El coche de las mil velocidades" .
En diciembre de 1915, la empresa se trasladó a Cleveland cuando RM Owen Company se unió a Walter Baker (de Baker Motor Vehicle ) y la empresa Rauch and Lang . La empresa Baker Electric Car produciría el coche y Rauch y Lang construirían la carrocería. Debido a los recursos combinados, Owen Magnetic aumentó su gama de ofertas para el año modelo 1916, con precios de $ 3,000 a $ 6,000. La producción continuó hasta 1918, cuando Baker cambió su enfoque hacia la fabricación de artículos de guerra.
La compañía se reorganizó como Owen Magnetic Motor Car Corporation con sede en Wilkes-Barre. La fábrica recién equipada estaba ubicada en la antigua fábrica de Matheson en Forty Fort, Pensilvania . [3] El Wilkes-Barre Times anunció la reanudación de la producción para el 1 de enero de 1920, con el objetivo de producir 750 automóviles ese año. [4] La empresa recibió un pedido de 500 vehículos de Crown Limited de Gran Bretaña . Según los términos del acuerdo, los coches se llamaron Crown Magnetic . Sin embargo, en agosto de 1920, antes de que se pudiera cumplir con la orden, Owen Magnetic estaba en suspensión de pagos. [5]
El Crown Magnetic se exhibió en el Salón del Automóvil de Londres en 1920. [6]
Según algunas fuentes, el automóvil Woods Dual Power fabricado por Woods Motor Vehicle Company en Chicago también utilizó la transmisión Entz. Eso no es verdad. El Woods Dual Power tenía una transmisión basada en la patente estadounidense número 1.303.870 de Roland Fend, no en la patente estadounidense 1.207.732 de Justus Entz. La transmisión Entz no tenía una conexión física entre el motor de gasolina y el eje de transmisión, mientras que el Woods Dual Power tenía un embrague entre el motor de gasolina y el motor eléctrico, lo que permitía que el motor también impulsara el automóvil a través del eje del inducido del motor, que a su vez estaba conectado al eje de transmisión. El automóvil Woods era similar en muchos aspectos a los híbridos actuales. Utilizaba un motor de gasolina y un motor eléctrico para impulsar las ruedas, tenía frenado regenerativo para recargar las baterías y, en algunas circunstancias, el automóvil podía cargar las baterías mientras funcionaba con gasolina.
Ver también
Otros vehículos eléctricos tempranos
Referencias
- ^ MCG (24 de junio de 2014). "Otros cinco coches olvidados fabricados en Detroit" . macsmotorcitygarage.com .
- ^ Chicago Daily Tribune , 26 de enero de 1915, página 10.
- ^ Wilkes-Barre Times , 16 de agosto de 1919, página 1.
- ^ Wilkes-Barre Times , 23 de octubre de 1919, página 11.
- ^ Wilkes-Barre Times , 30 de agosto de 1920, página 1; Wall Street Journal , 2 de septiembre de 1920, página 9.
- ^ The Times of India , 29 de septiembre de 1920, página A11.
- Kimes, Beverly R., Editor. Clark, Henry A. (1996). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1805-1945 . Publicaciones Kraus. ISBN 0-87341-428-4.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Cuaresma, Henry B. (1974). Coche del año . EP Dutton and Company. ISBN 0-525-27451-0.
enlaces externos
- Garaje de Jay Leno (video) El foco del segmento es el Chevrolet Volt, pero se muestra un Owen Magnetic de 1916 y se nota la similitud del sistema de propulsión.
- El garaje de Jay Leno - Owen Magenetic (vídeo) Este segmento del garaje de Jay Leno se centra en el Owen Magnetic de 1916 real.