Los vehículos eléctricos aparecieron por primera vez a mediados del siglo XIX. Un vehículo eléctrico mantuvo el récord de velocidad vehicular en tierra hasta alrededor de 1900. El alto costo, la baja velocidad máxima y el corto alcance de los vehículos eléctricos de batería , en comparación con los vehículos con motor de combustión interna del siglo XX , llevaron a una disminución mundial en su uso como motor privado. vehículos; aunque los vehículos eléctricos se han seguido utilizando en forma de equipos de carga y transporte y transporte público, especialmente vehículos ferroviarios.
A principios del siglo XXI, el interés por los vehículos eléctricos y de otros combustibles alternativos en los vehículos de motor privados ha aumentado debido a la creciente preocupación por los problemas asociados con los vehículos alimentados con hidrocarburos , incluido el daño al medio ambiente causado por sus emisiones , y la sostenibilidad de la actual infraestructura de transporte basada en hidrocarburos, así como mejoras en la tecnología de vehículos eléctricos.
Desde 2010, las ventas combinadas de coches totalmente eléctricos y furgones alcanzaron 1 millón de unidades entregadas en todo el mundo en septiembre de 2016, [1] 4,8 millones de coches eléctricos en uso a finales de 2019, [2] y las ventas acumuladas de poca potencia plug- en automóviles eléctricos alcanzó el hito de 10 millones de unidades a fines de 2020. [3] La relación global entre las ventas anuales de automóviles eléctricos con batería e híbridos enchufables pasó de 56:44 en 2012 a 74:26 en 2019, y cayó a 69:31 en 2020. [3] [4] [5] A partir de agosto de 2020 [actualizar], el Tesla Model 3 totalmente eléctrico es el automóvil de pasajeros eléctrico enchufable más vendido del mundo, con alrededor de 645,000 unidades. [6]
Historia temprana
Modelos de coches eléctricos
La invención del primer modelo de vehículo eléctrico se atribuye a varias personas. [7] En 1828, Ányos Jedlik inventó un tipo temprano de motor eléctrico y creó un modelo de automóvil pequeño impulsado por su nuevo motor. Entre 1832 y 1839, el inventor escocés Robert Anderson también inventó un tosco carruaje eléctrico. [8] En 1835, el profesor Sibrandus Stratingh de Groningen , Países Bajos, y su asistente Christopher Becker de Alemania también crearon un coche eléctrico a pequeña escala, impulsado por pilas primarias no recargables . [9]
Locomotoras electricas
En 1834, el herrero de Vermont Thomas Davenport construyó un artilugio similar que operaba en una pista corta, circular y electrificada. [10] La primera locomotora eléctrica conocida fue construida en 1837 en Escocia por el químico Robert Davidson de Aberdeen . Fue alimentado por celdas galvánicas (baterías). Más tarde, Davidson construyó una locomotora más grande llamada Galvani , exhibida en la Exposición de la Royal Scottish Society of Arts en 1841. El vehículo de 7.100 kilogramos (7 toneladas largas) tenía dos motores de reluctancia de transmisión directa , con electroimanes fijos que actúan sobre barras de hierro conectadas a un cilindro de madera en cada eje y conmutadores simples . Transportó una carga de 6.100 kilogramos (6 toneladas largas) a 6,4 kilómetros por hora (4 mph) por una distancia de 2,4 km (1,5 millas). Fue probado en el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow en septiembre del año siguiente, pero la energía limitada de las baterías impidió su uso general. Fue destruido por los trabajadores ferroviarios, que lo vieron como una amenaza para su seguridad laboral. [11] [12] [13] [14]
En Inglaterra se otorgó una patente para el uso de rieles como conductores de corriente eléctrica en 1840, y se emitieron patentes similares a Lilley y Colten en los Estados Unidos en 1847. [15] El primer vagón con batería se usó en 1887 en el Royal Ferrocarriles del Estado de Baviera . [dieciséis]
Primeros coches eléctricos prácticos
Las baterías recargables que proporcionaron un medio viable para almacenar electricidad a bordo de un vehículo no aparecieron hasta 1859, con la invención de la batería de plomo-ácido por el físico francés Gaston Planté . [17] [18] Camille Alphonse Faure , otro científico francés, mejoró significativamente el diseño de la batería en 1881; Sus mejoras aumentaron enormemente la capacidad de tales baterías y condujeron directamente a su fabricación a escala industrial. [19]
Lo que probablemente sea el primer vehículo eléctrico transportado por humanos con su propia fuente de energía fue probado en una calle de París en abril de 1881 por el inventor francés Gustave Trouvé . [20] En 1880, Trouvé mejoró la eficiencia de un pequeño motor eléctrico desarrollado por Siemens (a partir de un diseño comprado a Johann Kravogl
en 1867) y, utilizando la batería recargable recientemente desarrollada, lo instaló en un triciclo inglés James Starley , inventando el primer vehículo eléctrico del mundo. [21] Aunque se probó con éxito el 19 de abril de 1881 a lo largo de la Rue Valois en el centro de París , no pudo patentarlo. [22] Trouvé adaptó rápidamente su motor de batería a la propulsión marina; Para facilitar el transporte de su conversión marina hacia y desde su taller al cercano río Sena , Trouvé lo hizo portátil y extraíble del barco, inventando así el motor fuera de borda . El 26 de mayo de 1881, el prototipo de barco Trouvé de 5 metros, llamado Le Téléphone, alcanzó una velocidad de 3,6 km / h (2,2 mph) corriente arriba y 9,0 km / h (5,6 mph) corriente abajo. [23]El inventor inglés Thomas Parker , responsable de innovaciones como la electrificación del metro de Londres , los tranvías aéreos en Liverpool y Birmingham y la coalita de combustible sin humo , construyó el primer automóvil eléctrico de producción en Wolverhampton en 1884, aunque la única documentación es una fotografía de 1895. . [24]
El interés de Parker en la construcción de vehículos más eficientes en combustible lo llevó a experimentar con vehículos eléctricos. También puede haber estado preocupado por los efectos malignos que el humo y la contaminación estaban teniendo en Londres. [25] La producción del automóvil estuvo en manos de la Elwell-Parker Company, establecida en 1882 para la construcción y venta de tranvías eléctricos . La compañía se fusionó con otros rivales en 1888 para formar Electric Construction Corporation; esta empresa tenía un monopolio virtual en el mercado británico de automóviles eléctricos en la década de 1890. La empresa fabricó el primer " carro para perros " eléctrico en 1896. [26]
Francia y el Reino Unido fueron las primeras naciones en apoyar el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. [8] El ingeniero alemán Andreas Flocken construyó el primer coche eléctrico real en 1888. [27] [28] [29] [30]
Los trenes eléctricos también se utilizaron para transportar carbón fuera de las minas , ya que sus motores no consumían el valioso oxígeno. Antes de la preeminencia de los motores de combustión interna , los automóviles eléctricos también tenían muchos récords de velocidad y distancia. [31] Entre los más notables de estos récords se encuentra la ruptura de la barrera de velocidad de 100 km / h (62 mph), por Camille Jenatzy el 29 de abril de 1899 en su vehículo en forma de cohete Jamais Contente , que alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km / h (65,79 mph). También fue notable el diseño y construcción de Ferdinand Porsche de un automóvil eléctrico de tracción total, impulsado por un motor en cada buje, que también estableció varios récords en manos de su propietario EW Hart.
El primer automóvil eléctrico en los Estados Unidos fue desarrollado en 1890-1891 por William Morrison de Des Moines , Iowa ; el vehículo era un vagón de seis pasajeros capaz de alcanzar una velocidad de 23 kilómetros por hora (14 mph). No fue hasta 1895 que los consumidores comenzaron a prestar atención a los vehículos eléctricos después de que AL Ryker introdujera los primeros triciclos eléctricos en los EE . UU. [32]
edad de oro
El interés por los vehículos de motor aumentó considerablemente a finales de la década de 1890 y principios de la de 1900. Los taxis eléctricos a batería estuvieron disponibles a finales del siglo XIX. En Londres, Walter Bersey diseñó una flota de tales taxis y los introdujo en las calles de Londres en 1897. [33] Pronto fueron apodados "Colibríes" debido al peculiar zumbido que hacían. [34] En el mismo año en la ciudad de Nueva York, Samuel's Electric Carriage and Wagon Company comenzó a operar 12 cabinas eléctricas . [35] La compañía funcionó hasta 1898 con hasta 62 taxis en funcionamiento hasta que sus financistas la reformaron para formar la Compañía de Vehículos Eléctricos . [36]
Los vehículos eléctricos tenían una serie de ventajas sobre sus competidores de principios del siglo XX. No tenían la vibración, el olor y el ruido asociados con los autos de gasolina. Tampoco requerían cambios de marcha. (Si bien los automóviles a vapor tampoco tenían cambios de marcha, tenían tiempos de arranque prolongados de hasta 45 minutos en las mañanas frías). También se prefirieron los automóviles porque no requerían un esfuerzo manual para arrancar, al igual que los automóviles de gasolina. que contaba con una manivela para arrancar el motor.
Los coches eléctricos ganaron popularidad entre los clientes adinerados que los usaban como coches urbanos , donde su alcance limitado resultó ser una desventaja aún menor. Los coches eléctricos se comercializaban a menudo como vehículos adecuados para las mujeres conductoras debido a su facilidad de uso; de hecho, los primeros automóviles eléctricos fueron estigmatizados por la percepción de que eran "automóviles de mujeres", lo que llevó a algunas empresas a colocar radiadores en la parte delantera para disfrazar el sistema de propulsión del automóvil. [ cita requerida ]
La aceptación de los automóviles eléctricos se vio inicialmente obstaculizada por la falta de infraestructura eléctrica, pero en 1912, muchas casas estaban conectadas para la electricidad, lo que permitió un aumento en la popularidad de los automóviles. En los Estados Unidos para el cambio de siglo, el 40 por ciento de los automóviles funcionaba con vapor, el 38 por ciento con electricidad y el 22 por ciento con gasolina. Se registraron un total de 33,842 autos eléctricos en los Estados Unidos, y Estados Unidos se convirtió en el país donde los autos eléctricos habían ganado la mayor aceptación. [37] La mayoría de los primeros vehículos eléctricos eran carruajes enormes y ornamentados diseñados para los clientes de clase alta que los hicieron populares. Presentaban interiores lujosos y estaban repletos de materiales costosos. Las ventas de coches eléctricos alcanzaron su punto máximo a principios de la década de 1910.
Potencia como servicio y vehículo general
Para superar el rango operativo limitado de los vehículos eléctricos y la falta de infraestructura de recarga, se propuso por primera vez un servicio de batería intercambiable ya en 1896. [38] El concepto fue puesto en práctica por primera vez por Hartford Electric Light Company a través del servicio de batería GeVeCo y inicialmente disponible para camiones eléctricos. El propietario del vehículo compró el vehículo a General Vehicle Company (GVC, una subsidiaria de General Electric Company ) sin batería y la electricidad se compró a Hartford Electric a través de una batería intercambiable. El propietario pagó un cargo variable por milla y una tarifa de servicio mensual para cubrir el mantenimiento y almacenamiento del camión. Tanto los vehículos como las baterías se modificaron para facilitar un intercambio rápido de baterías. El servicio se prestó entre 1910 y 1924 y durante ese período cubrió más de 6 millones de millas. A partir de 1917, se operó un servicio similar con éxito en Chicago para los propietarios de automóviles de Milburn Wagon Company que también podían comprar el vehículo sin las baterías. [38]
En la ciudad de Nueva York , en la era anterior a la Primera Guerra Mundial , diez empresas de vehículos eléctricos se unieron para formar la Asociación de Vehículos Eléctricos de Nueva York. [39] La asociación incluía fabricantes y distribuidores , entre ellos la división de camiones de General Motors y la división de vehículos generales de General Electric antes mencionada, que afirmaba tener casi 2.000 vehículos en funcionamiento en la región metropolitana. [40] Cuando abrieron su tienda por departamentos insignia, Lord y Taylor se jactaron de su flota de vehículos eléctricos, con 38 camiones, y del sistema de transporte para cargar y descargar mercancías de manera eficiente. [40] [41]
Década de 1920 a 1950
Después de disfrutar del éxito a principios del siglo XX, el automóvil eléctrico comenzó a perder su posición en el mercado del automóvil. Varios acontecimientos contribuyeron a esta situación. En la década de 1920, una infraestructura vial mejorada mejoró los tiempos de viaje, creando la necesidad de vehículos con una autonomía mayor que la ofrecida por los coches eléctricos. Los descubrimientos mundiales de grandes reservas de petróleo llevaron a una amplia disponibilidad de gasolina asequible , lo que hizo que los automóviles a gasolina fueran más baratos para operar en largas distancias. Los coches eléctricos estaban limitados al uso urbano por su baja velocidad (no más de 24 a 32 km / ho 15 a 20 mph [37] ) y bajo rango (50 a 65 km o 30 a 40 millas [37] ), y la gasolina Los automóviles ahora podían viajar más lejos y más rápido que los eléctricos equivalentes.
Los coches de gasolina también superaron gran parte de sus aspectos negativos en comparación con los eléctricos, en varias áreas. Mientras que los coches ICE originalmente tenían que ser de manivela para arrancar - una actividad difícil y a veces peligrosa - la invención del motor de arranque eléctrico por Charles Kettering en 1912 [42] eliminó la necesidad de una manivela de arranque manual. Además, aunque los motores de gasolina son intrínsecamente más ruidosos que los motores eléctricos, la invención del silenciador por Milton O. Reeves y Marshall T. Reeves en 1897 redujo significativamente el ruido a niveles tolerables. Finalmente, el inicio de la producción en masa de vehículos a gasolina por Henry Ford hizo bajar su precio. [43] En cambio, el precio de vehículos eléctricos similares siguió aumentando; en 1912, un automóvil eléctrico se vendía por casi el doble del precio de un automóvil de gasolina. [8]
La mayoría de los fabricantes de automóviles eléctricos detuvieron la producción en algún momento de la década de 1910. Los vehículos eléctricos se hicieron populares para determinadas aplicaciones en las que su alcance limitado no planteaba grandes problemas. Las carretillas elevadoras eran de propulsión eléctrica cuando fueron introducidas por Yale en 1923. [44] En Europa, especialmente el Reino Unido, los flotadores de leche funcionaban con electricidad, y durante la mayor parte del siglo XX la mayoría de los vehículos de carretera eléctricos con batería del mundo eran británicos. la leche flota. [45] Los carritos de golf eléctricos fueron producidos por Lektro ya en 1954. [46] En la década de 1920, había pasado el apogeo de los coches eléctricos y, una década más tarde, la industria del automóvil eléctrico había desaparecido. Michael Brian examina las razones sociales y tecnológicas del fracaso de los coches eléctricos en su libro Taking Charge: The Electric Automobile in America . [47]
Pasaron los años sin un gran resurgimiento en el uso de los coches eléctricos. Los países europeos hambrientos de combustible que lucharon en la Segunda Guerra Mundial experimentaron con automóviles eléctricos como los flotadores de leche británicos y el automóvil francés Bréguet Aviation , pero en general, mientras el desarrollo de ICE avanzaba a un ritmo rápido, la tecnología de los vehículos eléctricos se estancó. A fines de la década de 1950, Henney Coachworks y National Union Electric Company, fabricantes de baterías Exide, formaron una empresa conjunta para producir un nuevo automóvil eléctrico, el Henney Kilowatt , basado en el Renault Dauphine francés . El automóvil se fabricó en configuraciones de 36 voltios y 72 voltios; los modelos de 72 voltios tenían una velocidad máxima cercana a los 96 km / h (60 mph) y podían viajar durante casi una hora con una sola carga. A pesar del rendimiento mejorado del kilovatio con respecto a los autos eléctricos anteriores, los consumidores lo encontraron [ cita requerida ] demasiado caro en comparación con los autos de gasolina equivalentes de la época, y la producción terminó en 1961.
Década de 1960 a 1990: resurgimiento del interés
En 1959, American Motors Corporation (AMC) y Sonotone Corporation anunciaron un esfuerzo de investigación conjunto para considerar la producción de un automóvil eléctrico impulsado por una batería de "carga automática". [48] AMC tenía una reputación de innovación en automóviles económicos, mientras que Sonotone tenía tecnología para fabricar baterías de placa sinterizada de níquel-cadmio que podían recargarse rápidamente y pesaban menos que las versiones tradicionales de plomo-ácido. [49] Ese mismo año, Nu-Way Industries mostró un automóvil eléctrico experimental con una carrocería de plástico de una sola pieza que iba a comenzar a producirse a principios de 1960. [48]
En la década de 1960 a mediados unos batería eléctrica concepto coches aparecieron, como el Scottish Aviation Scamp (1965), [50] y una versión eléctrica del General Motors coche de gasolina, el Electrovair (1966). [51] Ninguno de ellos entró en producción. El Enfield 8000 de 1973 se convirtió en una producción a pequeña escala, y finalmente se produjeron 112. [52] En 1967, AMC se asoció con Gulton Industries para desarrollar una nueva batería basada en litio y un controlador de velocidad diseñado por Victor Wouk. [53] Una batería de níquel-cadmio suministró energía a una furgoneta americana Rambler 1969 totalmente eléctrica . [53] Otros vehículos AMC experimentales "enchufables" desarrollados con Gulton incluyeron el Amitron (1967) y el similar Electron (1977).
El 31 de julio de 1971, un automóvil eléctrico recibió la distinción única de convertirse en el primer vehículo tripulado en conducir en la Luna ; ese coche era el vehículo itinerante lunar , que se desplegó por primera vez durante la misión Apolo 15 . El "Moon buggy" fue desarrollado por Boeing y la subsidiaria de GM Delco Electronics (cofundada por Kettering) [42] presentaba un motor de accionamiento de CC en cada rueda y un par de baterías no recargables de 36 voltios de plata-zinc de hidróxido de potasio.
Después de años fuera del centro de atención, las crisis energéticas de las décadas de 1970 y 1980 provocaron un renovado interés en la independencia percibida que tenían los automóviles eléctricos de las fluctuaciones del mercado de energía de hidrocarburos. Sin embargo, vehículos como el intensamente comercializado Sinclair C5 fallaron, posiblemente porque "el calentamiento global no se había inventado entonces". [54] General Motors creó un coche conceptual de otro de sus coches de gasolina, el Electrovette (1976). En el 1990 Los Angeles Auto Show , de General Motors Presidente Roger Smith dio a conocer el GM Impacto eléctrica concepto de coche , junto con el anuncio de que el MM haría coches eléctricos para su venta al público.
Desde la década de 1960 hasta la de 1990, varias empresas fabricaron vehículos eléctricos de batería convertidos a partir de modelos fabricados existentes, a menudo utilizando planeadores . Ninguno se vendió en grandes cantidades, y las ventas se vieron obstaculizadas por el alto costo y una gama limitada. La mayoría de estos vehículos se vendieron a agencias gubernamentales y empresas de servicios eléctricos. La aprobación de la Ley de Investigación, Desarrollo y Demostración de Vehículos Eléctricos e Híbridos de 1976 en los EE. UU. Proporcionó incentivos gubernamentales para el desarrollo de vehículos eléctricos en los EE. UU. [55] Electric Fuel Propulsion Corporation (ahora Apollo Energy Systems ) produjo el Electrosport (un AMC Hornet convertido ), el Mars I (un Renault Dauphine convertido ) y el Mars II (un Renault R-10 convertido ). Jet Industries vendió el Electra-Van 600 (un Subaru Sambar 600 convertido ), el Electra-Van 750 ( camionetas Mazda B2000 / Ford Courier convertidas), el Electrica ( coches Ford Escort / Mercury Lynx convertidos ) y el Electrica 007 ( Dodge convertido Automóviles Omni 024 / Plymouth Horizon TC3). US Electricar Corp., con sede en Massachusetts, vendió el Lectric Leopard, un Renault 5 convertido . [56] Electric Vehicle Associates vendió el Current Fare (un Ford Fairmont convertido ) y el Change of Pace (un AMC Pacer convertido ). [57] US Electricar, Inc., con sede en California, vendió un Geo Prizm convertido . [58] Solectria Corporation (ahora Azure Dynamics ) vendió el Solectria Force (un Geo Metro convertido ) y el E10 (un Chevrolet S-10 convertido ). Más tarde, General Motors también produciría un S-10 eléctrico, el Chevrolet S-10 EV , basado en el General Motors EV1 . [59]
A principios de la década de 1990, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), la "agencia de aire limpio" del gobierno de California, comenzó a impulsar vehículos más eficientes en el consumo de combustible y con menos emisiones, con el objetivo final de pasar a vehículos de cero emisiones. como los vehículos eléctricos. [60] [61] En respuesta, los fabricantes de automóviles desarrollaron modelos eléctricos, incluidos el Chrysler TEVan , la camioneta Ford Ranger EV, la camioneta GM EV1 y S10 EV , la puerta trasera Honda EV Plus , el miniwagon Nissan Altra EV con batería de litio y el Toyota RAV4 EV . Los fabricantes de automóviles fueron acusados de complacer los deseos de CARB para poder seguir vendiendo automóviles en el lucrativo mercado californiano, mientras no promocionaban adecuadamente sus vehículos eléctricos para crear la impresión de que los consumidores no estaban interesados en los automóviles. , al tiempo que se une a los grupos de presión de la industria petrolera para protestar enérgicamente contra el mandato de CARB. [61] El programa de GM fue objeto de especial escrutinio; En un movimiento inusual, a los consumidores no se les permitió comprar EV1, sino que se les pidió que firmaran contratos de arrendamiento cerrados, lo que significa que los automóviles tenían que ser devueltos a GM al final del período de arrendamiento, sin opción de compra, a pesar del arrendatario. interés en seguir siendo propietario de los coches. [61] Chrysler, Toyota y un grupo de distribuidores de GM demandaron a CARB en un tribunal federal, lo que condujo a la eventual anulación del mandato ZEV de CARB . [ cita requerida ]
Después de las protestas públicas de los grupos de conductores de vehículos eléctricos molestos por la recuperación de sus coches, Toyota puso a la venta los últimos 328 RAV4-VE al público en general durante seis meses, hasta el 22 de noviembre de 2002. Casi todos los demás coches eléctricos de producción se retiraron del mercado y, en algunos casos, sus fabricantes los destruyeron . [61] Toyota continúa apoyando los varios cientos de Toyota RAV4-EV en manos del público en general y en el uso de la flota. GM desactivó los pocos EV1 que fueron donados a escuelas de ingeniería y museos. [62]
A lo largo de la década de 1990, el interés por los automóviles de bajo consumo de combustible o respetuosos con el medio ambiente disminuyó entre los consumidores de los Estados Unidos, que prefirieron los vehículos deportivos utilitarios , que eran asequibles para operar a pesar de su baja eficiencia de combustible gracias a los precios más bajos de la gasolina. Los fabricantes de automóviles estadounidenses nacionales optaron por centrar sus líneas de productos en los vehículos basados en camiones, que disfrutaban de mayores márgenes de beneficio que los automóviles más pequeños que eran preferidos en lugares como Europa o Japón.
La mayoría de los vehículos eléctricos en las carreteras del mundo eran vehículos eléctricos de vecindario (NEV) de baja velocidad y rango bajo . Pike Research estimó que había casi 479.000 NEV en las carreteras del mundo en 2011. [63] En julio de 2006[actualizar], había entre 60.000 y 76.000 vehículos a batería de baja velocidad en uso en los Estados Unidos, frente a unos 56.000 en 2004. [64] El NEV más vendido de América del Norte son los vehículos Global Electric Motorcars (GEM), con más de 50.000 unidades vendidas en todo el mundo a mediados de 2014. [65] Los dos mercados de NEV más grandes del mundo en 2011 fueron los Estados Unidos, con 14.737 unidades vendidas, y Francia, con 2.231 unidades. [66] Otro microcoche eléctrico vendido en Europa fue el Kewet , desde 1991, y reemplazado por el Buddy , lanzado en 2008. [67] También el Th! Nk City se lanzó en 2008, pero la producción se detuvo debido a dificultades financieras. [68] La producción se reinició en Finlandia en diciembre de 2009. [69] El Th! Nk se vendió en varios países europeos y los EE . UU. [70] [71] En junio de 2011, Think Global se declaró en quiebra y la producción se detuvo. [72] Las ventas mundiales alcanzaron 1.045 unidades en marzo de 2011. [73] En 2013 se vendieron en China un total de 200.000 coches eléctricos pequeños de baja velocidad, la mayoría de los cuales funcionan con baterías de plomo-ácido . Estos vehículos eléctricos no son considerados por el gobierno como vehículos de nueva energía debido a preocupaciones ambientales y de seguridad y, en consecuencia, no disfrutan de los mismos beneficios que los autos eléctricos enchufables legales en las carreteras . [74]
Década de 2000: coches eléctricos modernos aptos para autopistas
La aparición de la tecnología de semiconductores de óxido de metal (MOS) condujo al desarrollo de vehículos de carretera eléctricos modernos . [75] El MOSFET (transistor de efecto de campo MOS, o transistor MOS), inventado por Mohamed M. Atalla y Dawon Kahng en Bell Labs en 1959, [76] [77] condujo al desarrollo del MOSFET de potencia por Hitachi en 1969 , [78] y el microprocesador de un solo chip de Federico Faggin , Marcian Hoff , Masatoshi Shima y Stanley Mazor en Intel en 1971. [79] El MOSFET de potencia y el microcontrolador , un tipo de microprocesador de un solo chip, llevaron a avances significativos en tecnología de vehículos eléctricos. Los convertidores de potencia MOSFET permitían el funcionamiento a frecuencias de conmutación mucho más altas, facilitaban la conducción, reducían las pérdidas de potencia y reducían significativamente los precios, mientras que los microcontroladores de un solo chip podían gestionar todos los aspectos del control de la unidad y tenían la capacidad de gestión de la batería. [75]
Otra tecnología importante que permitió a los automóviles eléctricos modernos con capacidad para autopistas es la batería de iones de litio . [80] Fue inventado por John Goodenough , Rachid Yazami y Akira Yoshino en la década de 1980, [81] y comercializado por Sony y Asahi Kasei en 1991. [82] La batería de iones de litio fue responsable del desarrollo de vehículos eléctricos capaces de viajes de larga distancia. [80]
El fabricante de automóviles eléctricos de California, Tesla Motors, comenzó a desarrollar en 2004 el Tesla Roadster , que se entregó por primera vez a los clientes en 2008. [83] El Roadster fue el primer automóvil totalmente eléctrico de producción en serie legal en carretera que utilizó celdas de batería de iones de litio, y el primer automóvil de producción totalmente eléctrico que recorre más de 320 km (200 millas) por carga. [84] Desde 2008, Tesla vendió aproximadamente 2.450 Roadster en más de 30 países hasta diciembre de 2012. [85] Tesla vendió el Roadster hasta principios de 2012, cuando se agotó su suministro de planeadores Lotus Elise , ya que su contrato con Lotus Cars por 2500 planeadores expiró. a finales de 2011. [86] [87] Tesla dejó de recibir pedidos del Roadster en el mercado estadounidense en agosto de 2011, [88] [89] y el Tesla Roadster 2012 se vendió en cantidades limitadas solo en Europa, Asia y Australia. . [90] [91]
El Mitsubishi i-MiEV se lanzó en Japón para clientes de flotas en julio de 2009 y para clientes individuales en abril de 2010, [92] [93] [94] seguido de ventas al público en Hong Kong en mayo de 2010 y Australia en julio. 2010 vía arrendamiento. [95] [96] El i-MiEV se lanzó en Europa en diciembre de 2010, incluida una versión rebautizada vendida en Europa como Peugeot iOn y Citroën C-Zero . [97] [98] El lanzamiento al mercado en las Américas comenzó en Costa Rica en febrero de 2011, seguido por Chile en mayo de 2011. [99] [100] Las entregas de flotas y clientes minoristas en los Estados Unidos y Canadá comenzaron en diciembre de 2011. [101 ] [102] [103] Teniendo en cuenta todos los vehículos de la marca iMiEV, Mitsubishi informa alrededor de 27.200 unidades vendidas o exportadas desde 2009 hasta diciembre de 2012, incluidos los minicab MiEV vendidos en Japón, y las unidades rebautizadas y vendidas como Peugeot iOn y Citroën C -Cero en el mercado europeo. [104]
Los líderes senior de varios grandes fabricantes de automóviles , incluidos Nissan y General Motors , han declarado que el Roadster fue un catalizador que demostró que existe una demanda reprimida por parte de los consumidores de vehículos más eficientes. En una edición de agosto de 2009 de The New Yorker, el vicepresidente de GM Bob Lutz fue citado diciendo: " Todos los genios aquí en General Motors seguían diciendo que la tecnología de iones de litio está a 10 años de distancia, y Toyota estuvo de acuerdo con nosotros - y boom, junto con viene Tesla. Entonces dije: '¿Cómo es que una pequeña empresa de California, dirigida por tipos que no saben nada sobre el negocio de los automóviles, puede hacer esto y nosotros no?' Esa fue la palanca que ayudó a romper el atasco de troncos " . [105]
2010
El Nissan Leaf , presentado en Japón y Estados Unidos en diciembre de 2010, se convirtió en el primer hatchback familiar moderno de cinco puertas, totalmente eléctrico y con cero emisiones en el tubo de escape, producido para el mercado de masas por un fabricante importante. [107] [108] A enero de 2013[actualizar], Leaf también está disponible en Australia, Canadá y 17 países europeos. [109]
La red Better Place fue el primer despliegue comercial moderno del modelo de intercambio de baterías . El Renault Fluence ZE fue el primer automóvil eléctrico de producción masiva habilitado con tecnología de batería conmutable y vendido para la red Better Place en Israel y Dinamarca. [110] Better Place inauguró su primera estación de intercambio de baterías en Israel, en Kiryat Ekron , cerca de Rehovot en marzo de 2011. El proceso de intercambio de baterías tomó cinco minutos. [111] A diciembre de 2012[actualizar], había 17 estaciones de interruptores de batería en pleno funcionamiento en Dinamarca que permitían a los clientes conducir en cualquier lugar del país en un automóvil eléctrico. [112] A finales de 2012, la empresa comenzó a sufrir dificultades financieras y decidió suspender el despliegue en Australia y reducir sus actividades secundarias en América del Norte, ya que la empresa decidió concentrar sus recursos en sus dos mercados existentes. [113] [114] [115] El 26 de mayo de 2013, Better Place se declaró en quiebra en Israel. [116] Las dificultades financieras de la empresa se debieron a la gran inversión necesaria para desarrollar la infraestructura de carga y canje, alrededor de 850 millones de dólares EE.UU. en capital privado y una penetración en el mercado significativamente más baja que la prevista originalmente por Shai Agassi. Se desplegaron menos de 1.000 coches Fluence ZE en Israel y alrededor de 400 unidades en Dinamarca. [117] [118]
El motor eléctrico inteligente , Wheego Whip LiFe , Mia electric , Volvo C30 Electric y Ford Focus Electric se lanzaron para clientes minoristas durante 2011. El BYD e6 , lanzado inicialmente para clientes de flotas en 2010, comenzó las ventas minoristas en Shenzhen, China en octubre. 2011. [119] El Bolloré Bluecar se lanzó en diciembre de 2011 y se desplegó para su uso en el servicio de uso compartido de vehículos de Autolib ' en París. [120] El arrendamiento a clientes individuales y corporativos comenzó en octubre de 2012 y se limita a la zona de Île-de-France . [121] En febrero de 2011, el Mitsubishi i MiEV se convirtió en el primer automóvil eléctrico en vender más de 10 000 unidades, incluidos los modelos identificados en Europa como Citroën C-Zero y Peugeot. El récord fue registrado oficialmente por Guinness World Records . Varios meses más tarde, el Nissan Leaf superó al i MiEV como el automóvil totalmente eléctrico más vendido de la historia, [122] y en febrero de 2013, las ventas mundiales del Leaf alcanzaron la marca de 50.000 unidades. [109]
El próximo vehículo Tesla, el Model S , se lanzó en los EE. UU. El 22 de junio de 2012 [123] y la primera entrega de un Model S a un cliente minorista en Europa tuvo lugar el 7 de agosto de 2013. [124] Las entregas en China comenzaron el 22 de abril de 2014. [125] el siguiente modelo fue el Tesla Model X . [126] Otros modelos lanzados al mercado en 2012 y 2013 incluyen BMW ActiveE , Coda , Renault Fluence ZE , Honda Fit EV , Toyota RAV4 EV , Renault Zoe , Roewe E50 , Mahindra e2o , Chevrolet Spark EV , Mercedes-Benz SLS AMG Accionamiento eléctrico , Fiat 500e , Volkswagen e-Up! , BMW i3 y Kandi EV . Toyota lanzó el Scion iQ EV en los EE. UU. (Toyota eQ en Japón) en 2013. La producción de automóviles está limitada a 100 unidades. Las primeras 30 unidades se entregaron a la Universidad de California, Irvine en marzo de 2013 para su uso en su flota de vehículos compartidos de transporte habilitado para redes de vehículos sin emisiones (ZEV-NET) . Toyota anunció que 90 de los 100 vehículos producidos a nivel mundial se colocarán en proyectos de demostración de carsharing en los Estados Unidos y el resto en Japón. [127]
El sedán Coda dejó de producirse en 2013, después de vender solo unas 100 unidades en California. Su fabricante, Coda Automotive , se acogió al Capítulo 11 de la protección por quiebra el 1 de mayo de 2013. La empresa declaró que espera salir del proceso de quiebra para centrarse en soluciones de almacenamiento de energía, ya que ha decidido abandonar la fabricación de automóviles. [128]
El Tesla Model S se clasificó como el automóvil eléctrico enchufable más vendido en América del Norte durante el primer trimestre de 2013 con 4.900 automóviles vendidos, por delante del Nissan Leaf (3.695). [129] Las entregas minoristas europeas del Tesla Model S comenzaron en Oslo en agosto de 2013, [130] y durante su primer mes completo en el mercado, el Model S se clasificó como el automóvil más vendido en Noruega con 616 unidades entregadas, lo que representa un mercado participación del 5,1% de todos los automóviles nuevos vendidos en el país en septiembre de 2013, convirtiéndose en el primer automóvil eléctrico en encabezar el ranking de ventas de automóviles nuevos en cualquier país y contribuyendo a una participación récord en el mercado de automóviles totalmente eléctricos del 8,6% de los automóviles nuevos ventas durante ese mes. [131] [132] En octubre de 2013, un automóvil eléctrico fue el automóvil más vendido en el país por segundo mes consecutivo. Esta vez fue el Nissan Leaf con 716 unidades vendidas, lo que representó un 5,6% de las ventas de autos nuevos ese mes. [133] [134]
La Alianza Renault-Nissan alcanzó ventas globales de 100.000 vehículos totalmente eléctricos en julio de 2013. [137] El cliente número 100.000 era un estudiante estadounidense que compró un Nissan Leaf. [138] A mediados de enero de 2014, las ventas mundiales del Nissan Leaf alcanzaron el hito de las 100.000 unidades, lo que representa una cuota de mercado del 45 por ciento de los vehículos eléctricos puros vendidos en todo el mundo desde 2010. [139]
A junio de 2014[actualizar], había más de 500.000 turismos eléctricos enchufables y furgonetas utilitarias en el mundo, y Estados Unidos lideraba las ventas de vehículos eléctricos enchufables con una participación del 45% en las ventas mundiales. [140] [141] En septiembre de 2014, las ventas de coches eléctricos enchufables en los Estados Unidos alcanzaron el hito de las 250.000 unidades. [142] Las ventas globales acumuladas del Tesla Model S superaron el hito de las 50.000 unidades en octubre de 2014. [143] En noviembre de 2014, la Alianza Renault-Nissan alcanzó los 200.000 vehículos totalmente eléctricos entregados a nivel mundial, lo que representa un 58% de la participación mundial de la luz. Duty segmento de mercado totalmente eléctrico. [144]
Los autos totalmente eléctricos más vendidos en el mundo en 2014 fueron el Nissan Leaf (61,507), el Tesla Model S (31,655), el BMW i3 (16,052) y el Renault Zoe (11,323). Teniendo en cuenta los híbridos enchufables, el Leaf y el Model S también se ubicaron en primer y segundo lugar entre los 10 autos eléctricos enchufables más vendidos del mundo. [136] Los modelos totalmente eléctricos lanzados a los clientes minoristas en 2014 incluyen BMW Brilliance Zinoro 1E , Chery eQ , Geely-Kandi Panda EV, Zotye Zhidou E20 , Kia Soul EV , Volkswagen e-Golf , Mercedes-Benz B-Class Electric. Drive y Venucia e30 .
General Motors dio a conocer el Chevrolet Perno EV concept car en el 2015 North American International Auto Show . [146] El Bolt está programado para estar disponible a finales de 2016 como modelo del año 2017. [147] GM anticipa que el Bolt ofrecerá un alcance totalmente eléctrico de más de 320 km (200 millas), con precios que comienzan en 37.500 dólares estadounidenses antes de cualquier otro aplicable. incentivos gubernamentales . [148] La versión europea, comercializada como Opel Ampera-e, entrará en producción en 2017. [149]
En mayo de 2015, las ventas mundiales de automóviles de pasajeros y vehículos utilitarios ligeros totalmente eléctricos legales en carreteras superaron el hito de las 500.000 unidades, lo que representa las ventas desde 2008. De estas, Nissan representa aproximadamente el 35%, Tesla Motors aproximadamente el 15% y Mitsubishi aproximadamente el 10%. %. [150] También en mayo de 2015, el Renault Zoe y el BMW i3 superaron el hito de ventas globales de 25.000 unidades. [151] En junio de 2015, las ventas mundiales del Model S superaron el hito de 75.000 unidades en junio de 2015. [143]
A principios de junio de 2015, la Alianza Renault-Nissan continuaba como el principal fabricante de vehículos totalmente eléctricos con ventas globales de más de 250.000 vehículos eléctricos puros que representan aproximadamente la mitad del segmento del mercado mundial de vehículos ligeros totalmente eléctricos. Las ventas de Nissan totalizaron 185.000 unidades, que incluyen el Nissan Leaf y la furgoneta e-NV200. Renault ha vendido 65.000 vehículos eléctricos y su gama incluye el automóvil de pasajeros ZOE, la furgoneta Kangoo ZE , el sedán SM3 ZE (anteriormente Fluence ZE) y el cuatriciclo pesado Twizy . [152]
A mediados de septiembre de 2015, el stock mundial de vehículos de pasajeros y furgonetas utilitarios eléctricos enchufables legales en las carreteras superó el hito de un millón de ventas, y los productos eléctricos puros captaron aproximadamente el 62% de las ventas mundiales. [153] Estados Unidos es el líder del mercado del segmento enchufable con un stock de más de 363.000 automóviles eléctricos enchufables entregados desde 2008 hasta agosto de 2015, lo que representa el 36,3% de las ventas mundiales. [153] El estado de California es el mercado regional de automóviles enchufables más grande, con más de 158.000 unidades vendidas entre diciembre de 2010 y junio de 2015, lo que representa el 46,5% de todos los automóviles enchufables vendidos en los Estados Unidos. [154] [155] [ 156] [157] Hasta diciembre de 2014, California no solo tenía más vehículos eléctricos enchufables que cualquier otro estado de la nación, sino también más que cualquier otro país. [158] [159]
A agosto de 2015[actualizar], China se clasificó como el segundo mercado de plug-ins más vendido del mundo, con más de 157.000 unidades vendidas desde 2011 (15,7%), seguido de Japón con más de 120.000 unidades enchufables vendidas desde 2009 (12,1%). [153] A junio de 2015[actualizar], más de 310.000 vehículos eléctricos enchufables ligeros se han registrado en el mercado europeo desde 2010. [160] [161] Las ventas europeas están lideradas por Noruega, seguida de los Países Bajos y Francia. [153] En el segmento de vehículos pesados, China es el líder mundial, con más de 65.000 autobuses y otros vehículos comerciales vendidos hasta agosto de 2015. [153]
A diciembre de 2015[actualizar], las ventas globales de automóviles eléctricos fueron lideradas por el Nissan Leaf con más de 200,000 unidades vendidas, lo que convirtió al Leaf en el automóvil eléctrico apto para autopistas más vendido del mundo en la historia. El Tesla Model S , con entregas globales de más de 100.000 unidades, figura como el segundo coche totalmente eléctrico más vendido del mundo de todos los tiempos. [162] El Model S se clasificó como el vehículo eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2015, en comparación con el segundo mejor en 2014. [163] [164] El Model S también fue el automóvil enchufable más vendido en los EE. UU. En 2015 . [165] la mayoría de los modelos lanzados en los mercados de todo el mundo a clientes al por menor durante el 2015 eran híbridos enchufables. Los únicos coches totalmente eléctricos de producción en serie lanzados hasta octubre de 2015 fueron el BYD e5 y el Tesla Model X , junto con varias variantes de la gama Tesla Model S. [166]
El Tesla Model 3 se presentó el 31 de marzo de 2016. Con un precio que comienza en 35.000 dólares y una autonomía totalmente eléctrica de 345 km (215 millas), el Model 3 es el primer vehículo de Tesla Motors destinado al mercado masivo . Antes del evento de inauguración, más de 115.000 personas habían reservado el Modelo 3. [168] Al 7 de abril de 2016[actualizar], una semana después del evento, Tesla Motors reportó más de 325,000 reservas, más del triple de los 107,000 autos Model S que Tesla había vendido a fines de 2015. Estas reservas representan ventas potenciales de más de US $ 14 mil millones . [169] [170] Al 31 de marzo de 2016[actualizar], Tesla Motors ha vendido casi 125.000 coches eléctricos en todo el mundo desde la entrega de su primer Tesla Roadster en 2008. [171] Tesla informó que el número de reservas netas ascendía a unas 373.000 al 15 de mayo de 2016[actualizar], después de aproximadamente 8,000 cancelaciones de clientes y aproximadamente 4,200 reservas canceladas por el fabricante de automóviles porque parecían ser duplicados de especuladores. [172] [173]
El Hyundai Ioniq Electric fue lanzado en Corea del Sur en julio de 2016 y vendió más de 1,000 unidades durante sus primeros dos meses en el mercado. [174] La Alianza Renault-Nissan logró el hito de 350.000 vehículos eléctricos vendidos a nivel mundial en agosto de 2016, y también estableció un récord de la industria de 100.000 vehículos eléctricos vendidos en un solo año. [175] Las ventas globales de vehículos eléctricos de Nissan superaron el hito de las 250.000 unidades también en agosto de 2016. [175] Las ventas mundiales de vehículos eléctricos de Renault superaron el hito de las 100.000 unidades a principios de septiembre de 2016. [176] Las ventas globales del Tesla Model X superaron las 10.000 unidades. marca en agosto de 2016, con la mayoría de los coches entregados en los Estados Unidos. [177]
Las ventas globales acumuladas de turismos y furgonetas utilitarias puramente eléctricas superaron el hito de 1 millón de unidades en septiembre de 2016. [1] Las ventas globales del Tesla Model S alcanzaron el hito de 150.000 unidades en noviembre de 2016, cuatro años y cinco meses después de su introducción, y sólo cinco meses más de los que le tomó al Nissan Leaf alcanzar el mismo hito. [179] Noruega logró el hito de 100.000 vehículos totalmente eléctricos registrados en diciembre de 2016. [180] Las entregas al por menor del Chevrolet Bolt EV de 383 km (238 millas) comenzaron en el Área de la Bahía de San Francisco el 13 de diciembre de 2016. [178] En En diciembre de 2016, Nissan informó que los propietarios de Leaf en todo el mundo lograron el hito de 3 mil millones de km (1,9 mil millones de millas) conducidos colectivamente hasta noviembre de 2016, ahorrando el equivalente a casi 500 millones de kg (1,100 millones de libras) de CO.
2emisiones. [181] Las ventas globales de Nissan Leaf superaron las 250.000 unidades entregadas en diciembre de 2016. [182] [183] El Tesla Model S fue el coche eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2016 por segundo año consecutivo, con 50.931 unidades entregadas a nivel mundial. [167] [184]
En diciembre de 2016, Noruega se convirtió en el primer país en el que el 5% de todos los turismos registrados eran eléctricos enchufables. [185] Cuando las ventas de automóviles nuevos en Noruega se clasifican por tren motriz o combustible, nueve de los diez modelos más vendidos en 2016 fueron modelos de propulsión eléctrica. El segmento noruego de propulsión eléctrica logró una participación de mercado combinada del 40,2% de las ventas de automóviles de pasajeros nuevos en 2016, que consta del 15,7% para los coches totalmente eléctricos, el 13,4% para los híbridos enchufables y el 11,2% para los híbridos convencionales. [186] En enero de 2017 se logró en Noruega una cuota de mercado mensual récord para el segmento de pasajeros eléctricos enchufables en cualquier país con el 37,5% de las ventas de automóviles nuevos; el segmento de híbridos enchufables alcanzó una participación de mercado del 20,0% de automóviles nuevos de pasajeros, y el segmento de automóviles totalmente eléctricos tuvo una participación de mercado del 17,5%. [187] También en enero de 2017, el segmento de automóviles de pasajeros electrificados, que consta de híbridos enchufables, automóviles totalmente eléctricos e híbridos convencionales , superó por primera vez las ventas combinadas de automóviles con un motor diésel o gasolina convencional, con un mercado participación del 51,4% de las ventas de automóviles nuevos ese mes. [187] [188] Durante muchos años, los vehículos eléctricos noruegos han sido subvencionados en aproximadamente un 50 por ciento y tienen varios otros beneficios, como el uso de carriles para autobuses y estacionamiento gratuito. [189] Muchas de estas ventajas se han ampliado hasta 2020. [190]
En febrero de 2017, Consumer Reports nombró a Tesla como la principal marca de automóviles en los Estados Unidos y la clasificó en el octavo lugar entre los fabricantes de automóviles mundiales. [192] Las entregas del Tesla Model S superaron el hito de las 200.000 unidades durante el cuarto trimestre de 2017. [193] Las ventas globales del Nissan Leaf alcanzaron el hito de las 300.000 unidades en enero de 2018. [194]
En septiembre de 2018, la participación en el mercado noruego de automóviles totalmente eléctricos alcanzó el 45,3% y los híbridos enchufables el 14,9%, para una participación de mercado combinada del segmento de automóviles enchufables del 60,2% de las matriculaciones de automóviles nuevos ese mes, convirtiéndose en la más alta del mundo. cuota de mercado mensual para el segmento de pasajeros eléctricos enchufables en Noruega y en cualquier país. Teniendo en cuenta los híbridos convencionales, el segmento electrificado alcanzó un récord histórico de participación de mercado del 71,5% en septiembre de 2018. [195] [196] En octubre de 2018, Noruega se convirtió en el primer país en el que 1 de cada 10 automóviles de pasajeros registrados es un plug-in. vehículo eléctrico. [191] Noruega cerró 2018 con una participación de mercado enchufable del 49,1%, lo que significa que cada segundo automóvil de pasajeros nuevo vendido en el país en 2018 fue un eléctrico enchufable. La cuota de mercado del segmento totalmente eléctrico fue del 31,2 por ciento en 2018. [197]
Tesla entregó su Modelo 3 número 100.000 en octubre de 2018. [200] Las ventas estadounidenses del Modelo 3 alcanzaron el hito de las 100.000 unidades en noviembre de 2018, más rápido que cualquier modelo anterior vendido en el país. [201] El Model 3 fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido en los EE. UU . Durante 12 meses consecutivos desde enero de 2018, finalizando en 2018 como el automóvil enchufable más vendido con un récord histórico estimado de 139,782 unidades entregadas, el La primera vez que un automóvil enchufable vendió más de 100 mil unidades en un solo año. [202] [203] [204] En 2018, por primera vez en cualquier país, un automóvil totalmente eléctrico superó las ventas anuales del segmento de automóviles de pasajeros. El Nissan Leaf fue el modelo de automóvil de pasajeros nuevo más vendido de Noruega en 2018. [205] [206] El Tesla Model 3 figura como el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2018. [207]
En enero de 2019, con 148,046 unidades vendidas desde su inicio en el mercado estadounidense, el Model 3 superó al Model S para convertirse en el automóvil totalmente eléctrico más vendido de todos los tiempos en los EE . UU. [208] Hasta 2019, el Nissan Leaf fue el más vendido del mundo. el automóvil eléctrico legal en carretera más vendido en el tiempo, con ventas globales de 450,000 unidades hasta diciembre de 2019. [198] El Tesla Model 3 terminó 2019 como el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo por segundo año consecutivo, con poco más de 300,000 unidades entregadas . [207] [5] Además, el Model 3 encabezó la lista anual de los modelos de automóviles de pasajeros más vendidos en el mercado general en dos países, Noruega y los Países Bajos. [209] [210]
El stock mundial de automóviles de pasajeros eléctricos enchufables alcanzó los 5,1 millones de unidades en diciembre de 2018, que consta de 3,3 millones de automóviles totalmente eléctricos (65%) y 1,8 millones de automóviles híbridos enchufables (35%). [211] [207] La proporción global entre BEV y PHEV se ha desplazado hacia automóviles totalmente eléctricos, pasó de 56:44 en 2012 a 60:40 en 2015, y aumentó de 69:31 en 2018 a 74:26 en 2019 . [5] [207] [4] A pesar del rápido crecimiento experimentado, el segmento de automóviles eléctricos enchufables representaba aproximadamente 1 de cada 250 vehículos de motor en las carreteras del mundo a fines de 2018. [212]
2020
El Tesla Model 3 superó al Nissan Leaf a principios de 2020 para convertirse en el automóvil eléctrico más vendido del mundo, con más de 500.000 vendidos en marzo de 2020. [199] Tesla también se convirtió en el primer fabricante de automóviles en producir 1 millón de automóviles eléctricos en marzo de 2020. [213] En agosto de 2020, las ventas mundiales del Model 3 totalizaron alrededor de 645.000 unidades. [6]
El Nissan Leaf logró el hito de 500,000 unidades vendidas a nivel mundial a principios de diciembre de 2020, 10 años después de su inicio. [214] Las ventas combinadas de coches totalmente eléctricos y furgonetas comerciales ligeras desde 2010 alcanzaron el hito de los 10 millones de unidades a finales de 2020. [3]
Bicicleta eléctrica
El principal fabricante de bicicletas eléctricas a nivel mundial es China, y en 2009 se produjeron 22,2 millones de unidades. En el mundo, Geoby es el principal fabricante de bicicletas eléctricas. Pedego es el más vendido en los EE. UU. China representa casi el 92% del mercado mundial. En China, el número de bicicletas eléctricas en la carretera fue de 120 millones en 2010. Jiangsu Yadea, un productor de bicicletas eléctricas de renombre en China, lidera el ranking de la industria de bicicletas eléctricas del Consejo Nacional de la Industria Ligera de China (CNLIC) durante tres años. Conserva la capacidad de casi 6 millones de bicicletas eléctricas al año.
En 1997, Charger Electric Bicycle fue la primera empresa de EE. UU . En lanzar una Pedelec .
Cronología de hitos
Fecha | Cronología de los hitos de los vehículos eléctricos |
---|---|
1875 | La primera línea de tranvía eléctrico del mundo operada en Sestroretsk cerca de San Petersburgo , Rusia, inventada y probada por Fyodor Pirotsky . [215] [216] |
1881 | El primer tranvía eléctrico comercialmente exitoso del mundo , el tranvía Gross-Lichterfelde en Lichterfelde cerca de Berlín en Alemania construido por Werner von Siemens que se puso en contacto con Pirotsky. Inicialmente extrajo corriente de los rieles, y el cable aéreo se instaló en 1883. |
1882 | El trolebús se remonta al 29 de abril de 1882, cuando el Dr. Ernst Werner Siemens hizo una demostración de su " Elektromote " en un suburbio de Berlín. Este experimento continuó hasta el 13 de junio de 1882. |
1883 | Tranvía de Mödling y Hinterbrühl , Viena, Austria, primer tranvía eléctrico impulsado por cables aéreos . |
1884 | Thomas Parker construyó un práctico coche eléctrico de producción en Wolverhampton utilizando sus propias baterías recargables de alta capacidad especialmente diseñadas. |
Diciembre de 1996 | Lanzamiento de la producción limitada General Motors EV1 [217] [218] |
Febrero de 2008 | Se entregó el primer Tesla Roadster , convirtiéndose en el primer automóvil eléctrico legal en carretera que usa batería de iones de litio [219] |
Julio de 2009 | Lanzamiento del Mitsubishi i-MiEV , el primer coche eléctrico moderno de producción en serie legal en carretera [94] |
Dic. De 2010 | Comenzaron las entregas de Nissan Leaf y Chevrolet Volt [220] |
2011 | El Nissan Leaf superó al Mitsubishi i MiEV como el automóvil totalmente eléctrico más vendido del mundo [122] |
Junio de 2012 | Lanzamiento del Tesla Model S [221] |
Mar. De 2014 | El 1% de todos los coches en uso en Noruega son enchufables [222] |
Sep. De 2015 | Las ventas globales acumuladas de plug-ins superaron el millón de unidades. [223] |
Noviembre de 2016 | Las ventas mundiales de coches / furgonetas totalmente eléctricas superaron el millón. [1] |
Dic. De 2016 | Las ventas globales acumuladas de complementos superaron los 2 millones de unidades [224] |
El 5% de los turismos en las carreteras noruegas son enchufables [185] | |
Principios de 2017 | Un millonésimo automóvil nacional de nueva energía vendido en China [225] [226] |
Julio de 2017 | Lanzamiento del Tesla Model 3 [227] |
Noviembre de 2017 | Las ventas globales acumuladas de complementos superaron los 3 millones de unidades [211] |
Dic. De 2017 | Las ventas globales anuales superaron la marca de 1 millón de unidades [228] |
El 5% de todos los coches que se utilizan en Noruega son totalmente eléctricos. [229] | |
La cuota de mercado mundial anual superó el 1% por primera vez [228] | |
Primer semestre 2018 | 1 millón de coche eléctrico enchufable vendido en Europa [230] |
Sep. De 2018 | Un millonésimo coche eléctrico enchufable vendido en los EE . UU. [231] |
Vehículo de nueva energía 2 millones vendido en China [232] (incluye vehículos comerciales pesados) | |
Oct. De 2018 | El 10% de los turismos en las carreteras noruegas son enchufables [233] |
Noviembre de 2018 | Coche enchufable número 500.000 vendido en California [234] |
Dic 2018 | Las ventas mundiales anuales superaron la marca de 2 millones de unidades [207] [235] |
Tesla Model 3 se convierte en el primer complemento en superar las 100.000 ventas en un solo año [236] | |
Dic 2019 | Uno de cada dos turismos nuevos matriculados en Noruega en 2019 era un coche eléctrico enchufable [237] |
Principios de 2020 | El Tesla Model 3 superó al Nissan Leaf como el coche eléctrico enchufable más vendido del mundo en la historia [199] |
Mar. De 2020 | El Tesla Model 3 es el primer automóvil eléctrico en vender más de 500,000 unidades desde su inicio. [199] |
Tesla, Inc. se convierte en el primer fabricante de automóviles en producir 1 millón de automóviles eléctricos [213] | |
Abr. De 2020 | El 10% de todos los coches que circulan en Noruega son totalmente eléctricos [238] |
Dic 2020 | Las ventas globales de Nissan Leaf alcanzaron las 500.000 unidades. [214] |
Las ventas globales acumuladas de complementos superaron el hito de los 10 millones de unidades [3] | |
El segmento de automóviles enchufables noruego logró una participación de mercado anual récord del 74,7% de las ventas de automóviles nuevos. [239] | |
Más del 15% de todos los automóviles en las carreteras noruegas son eléctricos enchufables. [240] |
Seleccionar vehículos de producción históricos
La lista seleccionada de vehículos eléctricos a batería incluye (en orden cronológico): [241] [242]
Nombre | Años de producción | Número producido | Velocidad máxima | Costo | Distancia | mpg US L / 100 km (ciudad) | mpg EE. UU. L / 100 km (carretera) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Panadero eléctrico | 1899-1915 | ? | 14 mph 23 km / h | 2300 dólares estadounidenses o 1700 € | 80 km (50 millas) | ||
Studebaker Electric [243] | 1902-1912 | 1.841 | 3-18 mph 5-29 km / h | Runabout US $ 950, Stanhope $ 1,303, Victoria $ 1,600, Surrey $ 1,800 | 30 a 80 millas | ||
Detroit Electric [244] | 1907-1939 | 13.000 [245] | 20 mph 32 km / h | > US $ 3.000 o € 2.250 según opciones | 130 km (80 millas) | ||
Henney Kilovatio [246] | 1958-1960 | <100 | 60 mph 97 km / h | ? | ? | ||
Enfield 8000 [52] | 1966-1976 | 112 | 64 km / h (40 mph) | GB £ 2,000 | 40 a 90 km (25 a 56 millas) | ||
Sebring-Vanguard Citicar | 1974-1982 | 4.444 incluidas variantes [247] | 38 mph 61 km / h | ? | Aproximadamente 65 km (40 millas) | ||
Sinclair C5 | 1985 | 14.000 | 15 mph 24 km / h | 399 £ | 30 km (20 millas) | ||
Pick-Up Škoda Favorit ELTRA 151L y 151 [248] | 1992-1994 | <1,100, quizás 20 sobrevivientes | 50 mph 80 km / h (limitador) | 80 km (50 millas) | |||
General Motors EV1 [249] | 1996-2003 | 1,117 | 80 mph 129 km / h | ~ US $ 40.000 o € 30.000, sin subvenciones | 255 km (160 millas) | ||
Chevrolet S10 EV [250] | 1997–1998 | 492 | 73 mph 118 km / h | ~ US $ 40.000 o € 30.000, sin subvenciones | 145 km (90 millas) | ||
Honda EV Plus [251] | 1997–1999 | ~ 300 | 80+ mph 130+ km / h | US $ 455 o € 340 / mes por un contrato de arrendamiento de 36 meses ; o $ 53.000 o 40.000 € sin subvenciones | 130-175 km (80-110 millas) | ||
Toyota RAV4 EV [252] | 1997-2002 | 1.249 | 78 mph 125 km / h | US $ 40.000 o € 30.000 sin subvenciones | 140 km (87 millas) | 125 1,88 | 100 2,35 |
FNR Solar Baby / POEM Eleksuria [253] | 1997-principios de la década de 2000 | 3000+ (todas las variantes) | ~ RM40,000 o US $ 10,000 | 120 km (74 millas) | |||
Ford Ranger EV [254] | 1998-2002 | 1.500, quizás 200 sobrevivientes | ~ 50.000 dólares estadounidenses o 37.600 euros; subvencionado hasta $ 20.000 o € 15.000 | 120 km (74 millas) | |||
TH! NK City | 1999-2002 | 1000+ | 56 mph 90 km / h | 85 km (53 millas) | 106 1,59 | 83 2,83 | |
REVAi [255] | 2001–2012 | 4000+ [256] | 45 mph 72 km / h | £ 8,000, [257] US $ 15,000 o € 11,900 | 80 km (50 millas) | ||
ZAP Xebra [258] | 2006-2009 | 700+ | 40 mph 65 km / h, $ 100 [259] | $ 10,000 o € 7500 | 40 km (25 millas) | ||
Tesla Roadster [260] [261] [262] | 2008-2012 | 2500 | 130 mph 210 km / h [263] | Precio base de 109 000 USD o 99 000 EUR [263] | 355 km (220 millas) | menos de 2 centavos / milla de recarga en horas pico | |
Coches eléctricos de producción en serie modernos | |||||||
Mitsubishi i MiEV (Peugeot iOn / Citroën C-Zero) | 2009– | Más de 50.000 en marzo de 2015 (teniendo en cuenta todas las variantes). [264] | 80 mph 130 km / h | Precio base de 29 125 dólares EE.UU. [265] | 160 km (100 millas) (ciclo japonés) 100 km (62 millas) ( ciclo EPA ) | ||
Nissan Leaf | 2010– | 470.000 para mayo de 2020 [266] | 175 km (109 millas) (nuevo ciclo de conducción europeo) | ||||
BYD e6 | 2010– | 34,862 en China a diciembre de 2016[actualizar][267] [268] | |||||
Renault Kangoo ZE | 2011– | 50.000 para marzo de 2020 [269] [270] | |||||
Bolloré Bluecar | 2011– | 5.524 a julio de 2016[actualizar] (en Francia) [271] | |||||
Ford Focus EV | 2012- | 6.764 a noviembre de 2016 [272] | Precio base de US $ 39,995 (2012) Precio base de 29 120 dólares EE.UU. (2017) [273] | 160 km (100 millas) [274] | 118 MPGe / 1,99 l / 100 km [274] | 96 MPGe / 2,45 l / 100 km [274] | |
Smart ED (2.a y 3.a generación) | 2012– | ~ 9.000 a junio de 2014[actualizar][275] [276] [277] | |||||
Tesla Model S [278] | 2012– | 200.000 a noviembre de 2017[actualizar][193] | 155 mph (250 km / h) para Long Range Plus [279] | Precio base de 74.990 dólares EE.UU. [279] | 560 km (348 millas) Modo de rendimiento 402 millas (647 km) de largo alcance Plus [280] | 89 Combinado 2.64 Combinado | |
Renault Zoe | 2013– | 200.000 para marzo de 2020 [167] [270] | |||||
Volkswagen e-Up! | 2013– | 9.157 a octubre de 2015[actualizar][281] [282] [283] | |||||
BMW i3 | 2013– | Más de 165.000 para enero de 2020 [284] | 130 a 160 km (80 a 100 millas) [285] | ||||
Kia Soul EV | 2014– | 150 km (93 millas) [286] | |||||
Volkswagen e-golf | 2014– | 12.653 en Europa a octubre de 2015[actualizar][287] [288] y 3.980 en los EE. UU. A noviembre de 2015[actualizar]. [289] [290] | 130 a 190 kilómetros (81 a 118 millas) [291] | ||||
Accionamiento eléctrico Mercedes-Benz Clase B | 2014– | 140 km (87 millas) [292] | |||||
Tesla Model X | 2015– | 25,524 a diciembre de 2016[actualizar][167] | 79.990 USD Base Long Range Plus, 99.990 USD Base Performance (2020) [293] | 425 a 575 km (265 a 355 millas) [294] | |||
BYD e5 | 2015– | 17.065 en China a diciembre de 2016[actualizar][268] [295] | |||||
BYD Qin EV300 | 2016– | 10.656 en China a diciembre de 2016[actualizar][268] | |||||
Chevrolet Bolt | 2017– | 51.600 en EE. UU., Canadá y Corea del Sur a finales de 2018 [296] | 91 mph (146 kilómetros por hora) | A partir de US $ 36,620 para el LT de base [297] | 238 millas (383 km) [298] | 128 MPGe [299] | 110 MPGe |
Tesla Model 3 [300] | 2017– | Más de 500.000 para marzo de 2020 [199] | 37990 a 54990 USD [300] | 355 km (220 millas) con la versión estándar, 500 km (310 millas) con la versión de largo alcance | 126 MPGe combinado | ||
XPENG G3 | 2019- | Más de 30.000 para marzo de 2021 | 170 kilómetros por hora | 149.800 - 201.800 RMB | 420km / 520km | ||
XPENG P7 | 2019- | Más de 20.000 para marzo de 2021 | 170 kilómetros por hora | RMN 229,900 - 409,900 | 480km / 586km / 670km / 706km |
Ver también
- Historia del automóvil
- Historia de los híbridos enchufables
- Historia de las motos y scooters eléctricos
- Lista de vehículos eléctricos enchufables de producción moderna
- Específico del país
- Uso de vehículos eléctricos por país
- Vehículos eléctricos enchufables en Japón
- Vehículos eléctricos enchufables en los Países Bajos
- Vehículos eléctricos enchufables en Noruega
- Vehículos eléctricos enchufables en el Reino Unido
- Vehículos eléctricos enchufables en los Estados Unidos
Referencias
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enlaces externos
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- Una extensa historia de vehículos eléctricos
- Hybrid-Vehicle.org: Early Electric Cars
- Análisis de Richard H. Schallenberg para IEEE Transactions on Education
- 1997 Disertación de David A. Kirsch, Universidad de Stanford
- "Análisis comercial de los primeros vehículos eléctricos en 1955", John B. Rae, profesor asociado de historia, MIT
- Historia y directorio de los coches eléctricos de 1834 a 1987
- Historial corto de vehículos eléctricos y de otro tipo
- Mikes Railway History, 1935: tracción eléctrica
- algo de información eléctrica también
- Sitio web de SVE
- Sociedad de coches eléctricos
- EV World -US Internet Journal sobre vehículos eléctricos
- Cronología: Historia del Coche Eléctrico , Servicio Público de Radiodifusión .
- Vea cuánto han cambiado los coches eléctricos con el tiempo en un GIF , Tech Insider, mayo de 2016.