El Ozark State Zephyr era un tren de pasajeros aerodinámico operado por Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) y Alton Railroad (el "Alton") entre St. Louis y Kansas City en Missouri , hogar de los Ozarks . Operó desde 1936 hasta 1939. El Zephyr fue una de las varias rutas del medio oeste de corta distancia operadas por los entonces revolucionarios trenes aerodinámicos articulados de CB&Q, incluido uno de los Twin Cities Zephyrs originales .
El Ozark State Zephyr , junto con el Sam Houston Zephyr , fue posible gracias al reequipamiento de Twin Cities Zephyrs en 1936, que liberó los dos conjuntos de equipos originales, #9901 y #9902. El tren hizo un solo viaje de ida y vuelta por día, partiendo de St. Louis hacia Kansas City por la mañana y regresando por la noche. Cubrió las 279 millas (449 km) en 5 + 1/2 horas . [1] : 73–74 El nuevo servicio fue bautizado por Mollie Stark, hija del gobernador electo Lloyd C. Stark , quien viajó en el nuevo tren de St. Louis a Kansas City antes de que ingresara al servicio de ingresos. [2]
CB&Q y Alton aumentaron el servicio a dos veces al día en septiembre de 1938 con la adición del conjunto de equipos n.º 9903, el Mark Twain Zephyr , cuyo nombre se cambió para coincidir con el servicio existente. La publicidad contemporánea se refería a Ozark State Zephyrs de "mañana" y "tarde" , reflejando la práctica ya adoptada por CB&Q con Twin Cities Zephyrs . El nuevo tren operaba en un horario inverso, saliendo de Kansas City por la mañana y regresando por la tarde. [1] : 74
El CB&Q y Alton retiraron el nombre Ozark State Zephyr el 30 de abril de 1939, con la llegada del nuevo tren General Pershing Zephyr . Este conjunto asumió la mañana Kansas City–St. Louis ida y vuelta, mientras que el Mark Twain Zephyr , con su nombre original restaurado, se encargó del viaje de la mañana desde St. Louis. [1] : 79
Tal como fue construido originalmente por Budd Company y Electro-Motive Company para Twin Cities Zephyr en 1936, el #9902 constaba de un automóvil motorizado con sección de equipaje , un vagón buffet con asientos para 40 y un vagón de observación con asientos para 24 pulgadas. la sección de autocares y 24 en la sección de observación. El Mark Twain Zephyr constaba de cuatro vagones: un vagón motorizado con oficina de correos (RPO), un vagón de equipajes, un vagón-comedor con capacidad para 20 personas y un vagón de observación con capacidad para 40 en la sección de vagones y 16 en la sección de observación. Ambos conjuntos estaban articulados, lo que dificultaba el proceso de agregar y quitar autos. [3] : 212 La relativa falta de asientos en ambos consiste, y la presencia del RPO en el Mark Twain Zephyr , reflejaron la creencia de CB&Q de que los ingresos por correo y expreso eran una mejor fuente de ingresos en los servicios del medio oeste de corta distancia que el tráfico de pasajeros. [1] : 25