El general Pershing Zephyr fue el noveno de la Chicago, Burlington y Quincy Railroad 's Zephyr streamliners , y el último construido como un streamliner integrado en lugar de un tren arrastrado por un EMD E-unidad de locomotora diesel . Fue construido en 1939 con carrocería y automóviles de pasajeros por Budd Company y motor diesel , transmisión eléctrica , camión de potencia y otros equipos de locomotora por General Motors Electro-Motive Corporation . [1] Porque está destinado de Kansas City, Missouri a St. Louis, Missouriruta pasa cerca del lugar de nacimiento y hogar de la adolescencia de la famosa Guerra Mundial general John J. Pershing , el tren lleva su nombre. El coche motorizado se llamaba Silver Charger , en honor al caballo Charger de Pershing , mientras que los coches de pasajeros llevaban el nombre de las insignias de rango del ejército estadounidense: Silver Leaf , Silver Eagle y Silver Star .
El tren reemplazó al " Ozark State Zephyr ", que había sido inaugurado tres años antes. En septiembre de 1938, se agregó un segundo tren, el 9903, que anteriormente había servido como el " Mark Twain Zephyr " que corría entre Burlington, Iowa y St. Louis a través del lugar de nacimiento de Samuel Clemens en Hannibal, Missouri . El servicio "Ozark State" comenzó a operar desde Kansas City por la mañana y St. Louis por la tarde, con el segundo tren alternando. El nuevo equipo se hizo cargo del horario original, mientras que el tiempo alternativo pasó a llamarse Mark Twain Zephyr (a pesar de no operar a través de Hannibal).
A diferencia de los Zephyrs anteriores , el General Pershing Zephyr no estaba articulado en absoluto; cada automóvil era autónomo y estaba unido al siguiente mediante acopladores , en lugar de camiones compartidos. Se reconoció la inflexibilidad del diseño articulado; era difícil alargar, acortar o reemplazar partes del tren. La ruta no requería un tren de alta capacidad ni una locomotora potente, por lo que el General Pershing Zephyr volvió al patrón del primer Pioneer Zephyr , siendo un vagón de potencia / equipaje y tres remolques. Budd también instaló frenos de disco , la primera instalación práctica de este tipo en los vagones de pasajeros de ferrocarril. [2]
El coche motorizado, el 9908 Silver Charger , era único. Utilizaba un único motor EMC 567 V-12 nuevo que desarrollaba 1.000 caballos de fuerza, en lugar del par utilizado en el EMC E3 actual . Tenía un camión de pasajeros A1A de unidad E diseñado por Martin Blomberg en la parte delantera, con ejes externos motorizados y un eje loco central, y un camión de remolque sin motor, lo que le daba la disposición inusual de las ruedas del A1A-2. Esto lo convirtió mecánicamente en la mitad de un E3. La mitad trasera del auto motorizado era un área de equipaje. Esto lo hizo similar a las unidades especiales de equipaje de potencia construidas por EMD para la sección de Colorado Springs del " Rocky Mountain Rocket " de Chicago, Rock Island y el Pacífico , aunque esta última tenía una carrocería y un estilo E-3 / E-6 de EMD . El "Silver Charger" fue la última unidad de potencia construida por Budd con el estilo único de punta de pala "Zephyr" / "Flying Yankee". [3] También llevaba coches cama. El tren era el número 32 cuando se dirigía hacia el este y el número 33 cuando viajaba hacia el oeste. [1]
El tren recorrió su ruta asignada hasta que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial , tiempo durante el cual el tren corrió en muchas rutas diferentes. Como el 9908 Silver Charger podía separarse de su tren, continuó en servicio transportando otros trenes después de que se retirara el resto del tren aerodinámico. De esta forma duró en servicio hasta 1966, después de lo cual fue donado al Museo de Transporte en St. Louis, Missouri .
Viajar entre Kansas City y St. Louis, Missouri requirió que el General Pershing Zephyr operara en las vías propiedad del Alton Railroad , lo que los convirtió oficialmente en socios operativos. Para simbolizar esta administración conjunta, el General Pershing Zephyr a menudo lucía un heraldo de nariz "Alton Burlington" en lugar de la "Ruta Burlington" estándar que se ve en la mayoría de las locomotoras Burlington.
El coche comedor-salón-observación Silver Star fue vendido a AMAX Iron Ore Corporation en 1974 y entregado a Mt Newman Mining (ahora parte de BHP Billiton ) en Australia Occidental y rebautizado como Sundowner . Se utilizó durante muchos años como alojamiento de pasajeros en el tren de suministro quincenal a las minas. En 2006, todavía se utilizaba para trenes VIP y de inspección. Desde 2010, ha sido el núcleo del Silver Star Cafe en Port Hedland , Australia Occidental. [4]
Referencias
Notas
- ^ a b "Nuevos céfiros en uso" . St. Joseph News-Press. 8 de junio de 1939 . Consultado el 27 de marzo de 2012 .
- ^ DP Morgan, "Todo sobre el RDC", revista Trains & Travel , marzo de 1953
- ^ Pinkpank, Jerry A (1973). La segunda guía del observador de diesel . Libros de Kalmbach. pag. 106. LCCN 66-22894 .
- ^ Quekett, Malcolm (26 de octubre de 2010). "Carruaje histórico en camino a la tercera vida" . Australia Occidental . Consultado el 5 de mayo de 2012 .
Otras lecturas
- Beebe, Lucius (1940). Highliners, A Railroad Album . Nueva York: Bonanza Books.
- Joyce, John; Tilley, Allan (1979). Ferrocarriles en Pilbara . Wembley, Australia Occidental: Publicaciones J&A. pag. 88. ISBN 0-9599699-2-6.
- Lotz, David. General Pershing Zephyr . Descargado el 24 de diciembre de 2004.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4.
- Webster, Mags (2010). La Estrella de Plata: cómo un ícono del ferrocarril hizo el viaje desde el Medio Oeste de Estados Unidos hasta el Pilbara de Australia Occidental (PDF) . Perth, Australia Occidental: FORMULARIO.