El Curtiss P-6 Hawk es un caza biplano monomotor estadounidense introducido en servicio a fines de la década de 1920 con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y operado hasta fines de la década de 1930 antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial .
Halcón P-6 | |
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Curtiss P-6E Hawk en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. | |
Papel | Combatiente |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Curtiss Airplane and Motor Company |
Introducción | 1927 |
Usuario principal | Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos |
Producido | 1929 |
Número construido | 70 incluidos los P-1 modificados |
Diseño y desarrollo
La Curtiss Airplane and Motor Company (que se convirtió en Curtis-Wright Corporation (15 de julio de 1929) suministró a la USAAC P-6 a partir de 1929.
Historia operativa
Un avión rápido y altamente maniobrable para su época, el prototipo XP-6 ocupó el segundo lugar en las Carreras Aéreas Nacionales de EE. UU. De 1927, y el XP-6A con radiadores de superficie de ala ocupó el primer lugar, a 201 mph (323 km / h). El P-6 voló en una variedad de esquemas de pintura dependiendo del escuadrón, siendo el más famoso las marcas de "Snow Owl" del 17º Escuadrón de Persecución con base en Selfridge Field cerca de Detroit, Michigan .
Los P-6E sirvieron entre 1932 y 1937 con el 1er Grupo de Persecución (17º y 94º PS) en Selfridge, y con el 8º Grupo de Persecución (33º PS) en Langley Field, Virginia. Numerosos accidentes cobraron al menos 27 de los 46 aviones entregados. A medida que los P-6E se volvieron obsoletos, en lugar de recibir revisiones de depósito, se les permitió desgastarse en servicio y se desecharon o vendieron. Al menos uno sobrevivió hasta 1942 en el servicio de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . [1]
En 1932, el capitán Ruben C. Moffat voló un P-6 convertido con un motor Conqueror sobrealimentado en un vuelo sin precedentes. Voló desde Dayton, Ohio a Washington, DC a una velocidad de aproximadamente 266 mph, a una altitud de 25.000 pies. [2]
Variantes
- XP-6
- Modelo 34P , modificado de un P-1 con un motor Conqueror Curtiss V- 1570-17
- XP-6A
- Modelo 34K , igual que XP-6 pero con alas sin ahusar y radiadores de ala para reducir la resistencia
- P-6A
- 18 clasificadas por el Ejército de EE.UU., nueve fueron equipados con Prestone - en lugar de refrigerados por agua V-1570 motores
- XP-6B
- P-1 convertido para tomar el motor V-1670
- P-6C
- cancelado
- XP-6D
- XP-6B convertido para tomar un V-1570-C turboalimentado
- P-6D
- P-6A, (seis de los siete supervivientes), rediseñados en 1932 con V-1570-C turboalimentado instalado en 1932
- XP-6E
- Modelo 35 , también designado Y1P-22 , pedido en julio de 1931 como prototipo P-6E
- P-6E
- 46 entregados en 1931-1932, equiparon los escuadrones de persecución 17 y 33
- XP-6F
- XP-6E modificado con sobrealimentador y cabina cerrada
- XP-6G
- P-6E con un V-1570F
- XP-6H
- P-6E con 4 ametralladoras de 7,62 mm (0,30 in) montadas en las alas
- P-6S
- Hawk I , tres vendidos a Cuba con el radial Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 450 hp (336 kW) y uno vendido a Japón como el Japan Hawk con el motor de pistón en Vee invertido V-1570
- P-11
- Tres ordenados con el motor Curtiss H-1640 Chieftain de 600 hp (447 kW), dos fueron completados con el V-1570 y rediseñado como P-6D.
- XP-17
- P-1 utilizado como banco de pruebas para la V invertida refrigerada por aire Wright V-1470 experimental
- YP-20
- P-11 convertido con un radial Cyclone de Wright
- XP-21
- Dos conversiones del XP-3A utilizadas para probar el radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 300 hp (224 kW) , una se convirtió en el XP-21A cuando se modificó con el R-975, y el otro se convirtió en el P- Estándar 1F
- XP-22
- Designación temporal para un P-6A utilizado para probar nuevas instalaciones de radiadores para el V-1570-23 y reconvertido a un P-6A
- XP-23
- Modelo 63 , P-6E sin terminar con fuselaje monocasco de aleación ligera , cola mejorada y un G1V-1570C turboalimentado con hélice engranada y turbocompresor retirado. Posteriormente redesignado YP-23
Operadores
- La Fuerza Aérea de la República de China operó 50 Hawk II . [3]
- La Fuerza Aérea Cubana recibió tres cazas P-6S con el motor radial Wasp de 450 hp (336 kW).
- Japón compró un P-6S, posiblemente actualizado con un motor Conqueror.
- La Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Holandesas recibió ocho ejemplos de un P-6D con el motor Conqueror en 1930, otros seis fueron construidos con licencia por Aviolanda en 1931 y enviados también a las Indias Orientales Holandesas. Tres P-6 se perdieron antes de la guerra: dos en una colisión en el aire el 27 de febrero de 1936 y uno probablemente después del aterrizaje forzoso el 5 de febrero de 1935.
- Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
- Bolivia
- La Fuerza Aérea de Bolivia utilizó el P-6S durante la Guerra del Chaco . El 22 de diciembre de 1932 un P-6 Hawk procedente de Fortín Vitriones atacó la cañonera paraguaya ARP Tacuary que estaba fondeada en Bahía Negra cerca de (20 ° 13′48 ″ S 58 ° 10′01 ″ O / 20,23 ° S 58,16694 ° W / -20,23; -58.16694)
Aviones supervivientes
Sobrevive un solo P-6E. El avión fue donado al Museo Nacional del Aire y del Espacio Smithsonian por el Sr. Edward S. Perkins de Anniston, Alabama y restaurado por la Escuela de Aeronáutica de la Universidad de Purdue . Está en préstamo indefinido y se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB cerca de Dayton, Ohio . Originalmente s / n 32-261 y asignado al 33 ° Escuadrón de Persecución, se eliminó de los registros en Tampa Field, Florida, en septiembre de 1939. Fue restaurado y marcado como 32-240 del 17 ° Escuadrón de Persecución, desaparecido en un vuelo sobre el lago Erie el 24 de septiembre de 1932. [4] [ verificación fallida ]
Especificaciones (P-6E)
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 22 pies 7 pulgadas (6,88 m)
- Envergadura: 31 pies 6 pulgadas (9,60 m)
- Altura: 2,72 m (8 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 252 pies cuadrados (23,4 m 2 )
- Superficie aerodinámica : Clark Y [6]
- Peso vacío: 2715 libras (1232 kg)
- Peso bruto: 3,436 libras (1,559 kg)
- Planta motriz: 1 × Curtiss V-1750C Conqueror V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 700 hp (520 kW)
- Hélices: hélice de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 193 mph (311 km / h, 168 nudos)
- Velocidad de crucero: 165 mph (266 km / h, 143 nudos)
- Alcance: 244 mi (393 km, 212 nmi)
- Techo de servicio: 23,900 pies (7,300 m)
- Velocidad de ascenso: 2480 pies / min (12,6 m / s)
Armamento
- Armas: 2 ametralladoras de 7,6 mm (0,30 pulg.)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Sauser P6E Replica , una réplica casera del 82% también conocida como P6E-QC.
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
- Lista de aviones de combate
Referencias
Notas
- ^ Baugher, Joe. "Curtiss P-6 Hawk". Aviones militares estadounidenses. Consultado: 1 de octubre de 2011.
- ^ "Supercargador enorme conduce el avión a un nuevo récord". Popular Mechanics, abril de 1932, pág. 591.
- ↑ Gustavsson, Håkan. "Curtiss Hawks en la Fuerza Aérea China" . Ases de caza biplano de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 30 de enero de 2013 .
- ^ "Curtiss P-6E Hawk" . Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE . UU . Consultado el 21 de mayo de 2018 .
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Avión Curtiss, 1907-1947 . Londres: Putnam. págs. 253–266. ISBN 0370100298.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Bowers, Peter M. "Los grandes vuelos de caza: Curtiss vs. Boeing". Wings , Volumen 31, Número 1, febrero de 2001.
- Eden, Paul y Soph Moeng, eds. La enciclopedia completa de World Aircraft . Londres: Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1 .
- Hagedorn, Dan (marzo-mayo de 1992). "Tipos de Curtiss en América Latina". Entusiasta del aire . No. 45, págs. 61–77. ISSN 0143-5450 .
enlaces externos
- Enlace de la Fuerza Aérea
- Rincón del entusiasta de la aviación
- Museo del Aire March Field
- https://web.archive.org/web/20160304035010/http://www.outerzone.co.uk/plan_files_05/5695/Curtiss_Hawk_16in_Comet_1935.pdf
- Plano del modelo Curtiss P-6E