Pennsylvania Railroad 5550 es una locomotora de vapor de accionamiento dúplex de línea principal que se está construyendo en los Estados Unidos de América . Al finalizar, se estima que alrededor del año 2030, la locomotora será la adición a 53º (y único ejemplo existente de) el ferrocarril de Pennsylvania 's de vapor T1 clase locomotora . [7] El costo total estimado de PRR 5550 fue de US $ 10,000,000, pero con la adquisición de una licitación de larga distancia existente de la Western New York Railway Historical Society en agosto de 2017, el costo total ahora se estima en más cercano a US $ 7,000,000. [8] La construcción de la locomotora comenzó en 2014 con la fundición de la piedra angular de la locomotora.-placa de matrícula en forma. Los principales componentes completados a partir de marzo de 2019 incluyen dos controladores Boxpok , la proa, la cabina, la caldera de la tercera hilera y la puerta contra incendios. La construcción de la placa de tubo frontal estaba en marcha en un fabricante con sede en St. Louis, Missouri . [8]
Ferrocarril de Pensilvania 5550 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Finalización prevista para 2030. |
Introducción
La clase T1 original
El ferrocarril de Pennsylvania 's T1 clase de locomotora de vapor fue una de las clases más singulares y polémicos de locomotoras jamás construidos. Esto se debió a su inusual disposición de ruedas 4-4-4-4 con transmisión Duplex , su uso de la válvula de asiento de leva oscilante Franklin Tipo A y su característica racionalización concebida por el famoso diseñador industrial Raymond Loewy . [1] [2] El T1 fue también la única clase de dúplex de Pensilvania capaz de viajar por toda la red ferroviaria. [1] La T1 también fue la primera locomotora en serie diseñada para usar la válvula de asiento. Los dos prototipos de locomotoras T1 fueron construidos en 1942 por Baldwin Locomotive Works , numerados 6110 y 6111 respectivamente. De la serie de producción para la clase T1, con 25 locomotoras numeradas 5500 a 5524 que se están construyendo en Altoona Works de Pennsylvania Railroad y las otras 25 locomotoras numeradas 5525 a 5549 se están construyendo en Baldwin. En total, se construyeron 52 locomotoras de la clase T1, incluidos los dos prototipos. [9] Esto convirtió a la T1 en el motor más numeroso producido de todas las locomotoras dúplex de Pennsylvania Railroad. [1]
La clase T1 sufrió varios problemas de rendimiento y diseño, incluidas las dificultades con respecto a las válvulas de asiento utilizadas por las locomotoras. [2] Los materiales originales utilizados para construir las válvulas de asiento utilizadas por el T1 tenían problemas de fatiga que aumentaban cuando las locomotoras funcionaban a más de 100 millas por hora. En 1947, se utilizó una aleación de mayor resistencia y resistencia a la fatiga y se adaptó a la clase T1 para resolver los problemas de fatiga. [1] No obstante, el diseño de las válvulas de asiento Franklin Tipo A dificultó el acceso a varias áreas clave de las válvulas durante las revisiones de mantenimiento. [2] A pesar de los problemas constantes, las válvulas de asiento permitieron que la T1 funcionara mejor que las locomotoras con válvulas convencionales a altas velocidades. Las válvulas de asiento requerían menos caballos de fuerza para una operación rápida y podían distribuir el flujo de vapor con una operación de válvula de precisión cuando iban a altas velocidades. [10] Los T1 se vieron agobiados por el deslizamiento excesivo de las ruedas en uno de los dos conjuntos de motores cuando la locomotora funcionaba a alta velocidad o cuando el motor empezaba a moverse. [2] El ferrocarril de Pensilvania intentó abordar el problema cambiando la disposición de la cama de resorte en la T1, de ser una cama individual que soportaba solo a los ocho conductores, a dos camas; la cama de proa que soporta el camión piloto y el primer motor y la cama de popa que soporta el segundo motor y el camión de remolque. [1] A pesar de esto, no se pudo encontrar una solución permanente para evitar en última instancia el deslizamiento violento de las ruedas, a pesar de que se había instalado un mecanismo "antideslizante" en el dúplex de clase PRR Q2 . [2] [1] Es posible que los ingenieros, más familiarizados con la clase K4s, estuvieran mejor acostumbrados a la acción del acelerador más lenta de los K4, mientras que el T1 reaccionó más inmediatamente a la entrada del acelerador del ingeniero debido en parte al uso de la válvula de asiento. válvulas. [1]
Antes de que pudieran resolverse muchos de los problemas que afectaban a la clase T1, el ferrocarril de Pensilvania decidió comenzar la transición de la energía de vapor al diésel . Además, los problemas asociados con el funcionamiento de las locomotoras T1 ayudarían a garantizar una retirada más temprana del servicio en comparación con las clases de máquinas de vapor más fiables, como las K4. Entre 1952 y 1953, los T1 se retiraron del servicio dentro del ferrocarril de Pensilvania. El desguace de los T1 comenzó en 1953. [2] Los últimos T1 supervivientes fueron descartados en 1956. [1] En consecuencia, el retiro prematuro y la eliminación del T1 dejaron sin respuesta varias afirmaciones vagas de velocidad y cuestiones técnicas o relacionadas con el rendimiento. [1]
The T1 Trust
El Pennsylvania Railroad T1 Steam Locomotive Trust (también conocido como T1 Trust) es una organización benéfica pública sin fines de lucro fundada en 2013. El T1 Trust está compuesto por varios expertos ferroviarios que incluyen ingenieros profesionales, historiadores y operadores de locomotoras de vapor. El T1 Trust está construyendo el miembro número 53 de la locomotora clase T1 del ferrocarril de Pensilvania, extinta desde hace mucho tiempo, con el número 5550, destinada a las principales excursiones a vapor dentro de los Estados Unidos y para proporcionar un ejemplo de un eslabón perdido en la historia del ferrocarril estadounidense. El número 5550 fue decidido por la última producción T1 que lleva el número 5549. El T1 Trust estableció un objetivo inmediato para construir la locomotora en un lapso de 17 años, con la esperanza de permitir que PRR 5550 se complete para 2030 a un costo excepcional de $ 10,000,000 NOSOTROS. [11] El precio se basó en cálculos con respecto a varios factores, que incluían inflación , costos laborales, costos de materiales, costos de fabricación, costos de reequipamiento y costos de diseño. Los cálculos también se basaron en ejemplos similares tomados en consideración durante la construcción de Tornado en el Reino Unido [7]. Un ejemplo operativo de un T1 podría responder afirmaciones no comprobadas o preguntas sin respuesta sobre las capacidades operativas del T1. Esta es una razón importante por la T1 Trust ha decidido construir un T1 en lugar de un diseño probado, como el ferrocarril central de Nueva York 's de clase 'J' Hudson , que eran famosos por tirar de la 20th Century Limited . Otra razón es evitar un conflicto de intereses con otros proyectos que actualmente intentan replicar los Hudson u otras clases perdidas de motores estadounidenses. [1]
Récord mundial de velocidad de Steam
Los trucos publicitarios afirman que un papel importante que T1 Trust pretende que cumpla el PRR 5550 es romper el actual récord mundial de velocidad de vapor, que actualmente tiene el LNER Clase A4 4468 Mallard a 126 millas por hora (203 km / h). [6] El T1 Trust cree que la reputación del T1 podría cambiar si el récord fuera tomado por 5550. Otra razón por la que T1 Trust tiene la intención de romper el récord es intentar recaudar apoyo nacional para el proyecto. The Trust especula que la mayoría de los entusiastas de los ferrocarriles estadounidenses tienden a centrarse en su ferrocarril favorito, por lo tanto, los entusiastas que no se centran en el Ferrocarril de Pennsylvania tendrían menos probabilidades de apoyar la construcción de PRR 5550 si no fuera por el intento de récord de velocidad. Sin embargo, no se realizarán cambios importantes en el diseño del 5550 para el intento de récord. [12] El T1 Trust cree que los T1 originales, tal como se construyeron, eran muy capaces de exceder las 120 millas por hora en servicio, lo que aumentaría la probabilidad de que un T1 rompa el récord de velocidad de Mallard . [11] También hay afirmaciones que afirman que los T1 originales operaban a velocidades operativas más altas que la velocidad oficial registrada en poder de Mallard . Se ha informado que las locomotoras PRR T1 eran capaces de alcanzar velocidades superiores a 140 millas por hora con trenes completamente cargados. Estas capacidades de rendimiento son una de las razones por las que T1 Trust cree que la clase T1 es el pináculo del desarrollo y la construcción de motores de vapor estadounidenses. [11]
Diseño y construcción
Liderazgo, técnicas y organización de proyectos
El presidente de T1 Trust es Bradford Noble, con Scott McGill como director mecánico, Wes Camp como director de operaciones y Jason Johnson como director general. [7] [8] La estructura del proyecto es similar a la utilizada por el A1 Trust para lograr el financiamiento y la construcción de Tornado . Para hacer esto, el T1 Trust se puso en contacto con A1 Trust, con sede en el Reino Unido, y su director de ingeniería, David Elliot, quienes brindaron importantes consejos sobre la estructura organizativa y las técnicas de ingeniería que se deben utilizar cuando se necesita información crítica o planos relacionados con piezas específicas de locomotoras o materiales necesarios. ausente. [7] Otras organizaciones con sede en el Reino Unido que están ayudando o trabajando con el T1 Trust incluyen BR Class 8 Steam Locomotive Trust , Caprotti Black 5 Limited y P2 Steam Locomotive Company . [12] El T1 Trust tiene programas de patrocinio , donde los donantes pueden optar por patrocinar ruedas motrices u otras partes de la locomotora, así como patrocinar planos. Esto, junto con campañas ocasionales de Kickstarter , donaciones mensuales regulares, donaciones únicas y membresía para el "Founders Club" del Trust, ayudan a recaudar el dinero necesario para construir la locomotora. [1] El CMO del Trust, Scott McGill, visitó los Archivos del Estado de Pensilvania en Harrisburg, Pensilvania, donde escaneó cientos de dibujos y planos originales de la clase T1 del Ferrocarril de Pensilvania de la colección del Ferrocarril de Pensilvania en formatos digitales. [11] En noviembre de 2016, la mayor parte del trabajo de escaneo se había completado con 1.638 de los 1.798 dibujos y planos necesarios que habían sido escaneados y adquiridos por T1 Trust. Solo faltan 150 de los dibujos de la colección y estos se componen principalmente de sujetadores simples y otros componentes comerciales fácilmente disponibles. [8] Los dibujos escaneados digitalmente recopilados por T1 Trust se utilizan para crear modelos 3D detallados e intrincados utilizando el programa Dassault Systèmes Solidworks Computer Aided Drafting (CAD). [6] Para la construcción de muchas piezas y componentes de la locomotora, el T1 Trust contrata a diferentes fabricantes y organizaciones, como Strasburg Rail Road o Diversified Rail Services . El Fideicomiso T1 también imprime un boletín trimestral llamado T1 Trail Blazer , que es recibido por miembros de la "Sociedad Keystone" del Fideicomiso, un grupo de inversores que prometen donaciones de ingresos de por vida al Fideicomiso o se comprometen a incluir al Fideicomiso como beneficiario de la herencia. . [1] En septiembre de 2016, Doyle McCormack, un ingeniero de locomotoras mejor conocido por restaurar y operar la locomotora de vapor clase 4-8-4 GS-4 Southern Pacific 4449 , se unió a T1 Trust como miembro del consejo asesor de la organización. [8]
Primeros signos de progreso
La construcción del PRR 5550 se inició oficialmente el 31 de mayo de 2014 con la finalización de la placa de bronce en forma de piedra angular de la locomotora , luego de una conclusión exitosa de la campaña inicial de Kickstarter lanzada por el Trust. La matrícula fue forjada con métodos tradicionales por un miembro de T1 Trust, Chuck Blardone, en una forja Amish en el condado de Lancaster, Pensilvania . A esto le siguió la construcción del primer pasador de enlace de conducción en octubre de 2014. El 2 de mayo de 2014, el T1 Trust inició reuniones y discusiones con la Administración Federal de Ferrocarriles para ayudar a garantizar que el PRR 5550 se construya según los estándares de la FRA. La solicitud de T1 Trust al Servicio de Impuestos Internos de los Estados Unidos (IRS) para operar como una organización benéfica 501 (3) (c) exenta de impuestos aprobada por el gobierno federal fue aprobada en julio de 2014. Para marzo de 2015, Steamtown National Historic Site , Steam Railroading Institute y el Ferrocarril Escénico del Valle de Cuyahoga expresaron su interés al T1 Trust para que la locomotora funcione en sus instalaciones. Un patrocinador parcial llamado Gary Bensman construyó el faro del PRR 5550 en mayo de 2015 y lo donó a T1 Trust. Como muestra de gratitud, el Trust grabó el nombre de Bensman en el faro. [8]
Conjunto de ruedas y motor
El 5550 está programado para usar las válvulas de asiento de leva rotatoria Franklin Tipo B2 en lugar de las válvulas de asiento de leva oscilante Tipo A debido a una mayor facilidad de mantenimiento y un rendimiento superior. Aunque se trata de una disposición inusual, no es la primera vez que se utilizan muñecos tipo B en un ferrocarril de Pensilvania clase T1. En 1948, el T1 número 5500 fue reconstruido para usar los poppets Tipo B luego de una colisión dañina con un K4 en St. Louis, Missouri . El 5500 pronto se destacó por su rendimiento superior sobre los otros motores de su clase. El ferrocarril de Pensilvania en un momento incluso consideró la adaptación de los poppets Tipo B a otros T1, pero esta acción nunca se tomó. [1] Vale la pena señalar que el Ferrocarril de Pensilvania también experimentó con la idea de ajustar el engranaje de válvulas Walschaerts convencional al T1 y el número 5547 adaptado a dicha configuración. [2] Para ayudar en la reconstrucción de los poppets Tipo B2, el T1 Trust recibió generosamente acceso completo al USATC S160 Class 2-8-0 USATC No. 611 por Bill Miller Equipment Sales. USATC 611 se encuentra junto con su propietario en Eckhart Mines, Maryland . USATC 611 fue equipado con válvulas de asiento de leva rotativa Franklin Tipo B1 durante la década de 1950 durante su carrera en Fort Eustis, Virginia . El T1 Trust espera realizar una inspección y documentación completas de las características clave dentro de los poppets Tipo B1 para usar como base para la reconstrucción de los poppets Tipo B2 propuestos para su uso en 5550. También se espera que el trabajo de investigación y la documentación puedan ayudar a un futuro restauración de USATC 611. [8] P2 Steam Locomotive Company también planea utilizar la válvula de asiento de leva rotatoria Franklin Tipo B (aunque el modelo B1 anterior) para la nueva construcción propuesta de la locomotora de vapor LNER Clase P2 , No. 2007 Prince of Wales , y ha compartido valiosos documentos de diseño con T1 Trust necesarios para reproducir la válvula. Se examinarán los componentes del engranaje de la válvula Caprotti para ayudar a recrear la caja de cambios de la válvula de asiento tipo B2, ya que se han perdido los planos originales de la caja de cambios Tipo B2. Las copias de los documentos de diseño y los planos de la caja de cambios Caprotti fueron proporcionadas por BR Class 8 Steam Locomotive Trust y Caprotti Black 5 Limited. [12]
Las ocho ruedas motrices Boxpok de los T1 originales tenían 80 pulgadas (2032 mm) de diámetro. Este diseño es de mayor resistencia que las ruedas motrices de radios convencionales y es ideal para operaciones de alta velocidad. [11] El 8 de julio de 2015, T1 Trust lanzó una campaña de Kickstarter titulada "Let's Get Rolling" para recaudar $ 20,000 para ser utilizados en el diseño y construcción de un patrón de casting para los nuevos controladores Boxpok. La campaña alcanzó su objetivo y comenzó la construcción de los patrones de fundición, que se terminaron en octubre de 2015. [8] La construcción de los patrones de fundición fue realizada por Liberty Pattern en Youngstown, Ohio, utilizando un modelo CAD complejo hecho del número cuatro propuesto por PRR 5550. juego de ruedas. La fundición de los conductores se otorgó a Beaver Valley Alloy en Monaca, Pensilvania [11] El 26 de febrero de 2016, Beaver Valley Alloy fundió con éxito la primera de las ocho ruedas motrices en su fundición. [1] Este evento histórico marcó la primera vez que se fundió una rueda motriz de locomotora de vapor en los Estados Unidos desde la década de 1940. [11] Se ordenó un segundo controlador el 9 de diciembre de 2016 y fue elegido por Beaver Valley Alloy el 6 de marzo de 2017. El segundo Boxpok se entregó al T1 Trust el 15 de marzo de 2017 y se colocó junto al primer controlador completo. Ambos conductores representan el juego de ruedas número cuatro. [8]
Componentes de aluminio
La cabina de la locomotora es de aluminio. [8] Esta no es una característica nueva, ya que las cabinas de los T1 anteriores también estaban hechas de aluminio, lo que se hizo para reducir el peso. La racionalización de la locomotora, al igual que la cabina, también consta de una construcción de aluminio. [1] La digitalización de los planos originales de la cabina fue realizada por JAKTOOL en Cranbury, Nueva Jersey . El 18 de enero de 2017, los bastidores y los componentes principales de la cabina fueron cortados por Gemini Industrial Machine en Dover, Ohio , comenzando la construcción de la cabina. La construcción de la cabina se contrató a Curry Rail Services en Hollidaysburg, Pensilvania . Por coincidencia, las instalaciones que actualmente albergan a Curry Rail Services eran anteriormente las tiendas de automóviles Samuel Rea de Pennsylvania Railroad. La cabina se completó el 10 de julio de 2017, aunque sin pintar. [8]
La construcción de la parte de "proa" de la aerodinámica de la locomotora, también de aluminio, comenzó el 10 de noviembre de 2016 por Gemini Industrial Machine. Esta parte de la estructura alberga el faro y la placa de matrícula trapezoidal. Utilizando modelos CAD existentes, un cortador de chorro de agua , carrocería, fabricación y pintura, la proa se completó el 16 de mayo de 2017 con el faro y la placa de número clave adjunta. [8]
Bastidor de locomotora
A partir del otoño de 2017, JAKTOOL estaba transfiriendo el marco del PRR 5550 de los planos originales de Pennsylvania Railroad al software CAD. Se informa que el modelo está completo en un 30 por ciento, con todas las horas de trabajo donadas. Se espera que tanto el lado izquierdo como el derecho de la estructura del marco sean simétricos. [13]
Caldera
El 26 de enero de 2018, T1 Trust anunció que había pedido el primer y segundo plato de la caldera masiva . Los cursos son las partes más grandes de PRR 5550 ordenadas hasta la fecha. Las dos primeras secciones de la caldera se construirán con acero de código de caldera de 1 pulgada (25 mm) de espesor y cada una tendrá 93 pulgadas (2,4 m) de diámetro y 12 pies (3,7 m) de longitud. Las secciones estarán soldadas e incluirán aberturas para el llenado de agua junto con tapones de lavado . Una vez terminadas, las soldaduras realizadas serán radiografiadas para detectar y prevenir posibles defectos o fallas. El pedido se realizó a Continental Fabricators en St. Louis, Missouri , que desde febrero de 2018 participa en al menos otros 3 proyectos de construcción de calderas de motores de vapor y ha estado involucrado en proyectos de locomotoras de vapor desde la década de 1980. [8] El 6 de marzo de 2018 se completan y sueldan las dos primeras hileras de calderas, y el 15 de junio de 2018 se completa y se suelda la tercera hilera de calderas a las dos primeras. [14] [15]
El diseño de la caldera del 5550 estuvo a cargo del equipo de ingeniería de calderas de T1 Trust, dirigido por Wolf Fengler. Otros que trabajaron en el diseño de la caldera fueron los miembros del Trust Gary Bensman, Dave Griner, Scott McGill y Jason Johnson. El equipo rediseñó el diseño de la caldera y la cámara de combustión T1 para superar los estándares y códigos ASME actuales. [8] En diciembre de 2019, Trust lanzó oficialmente una campaña para recaudar los $ 150,000 necesarios para construir la cámara de combustión.
En 2020, la caldera completa se completó y se soldó. También se han completado la caja de humo, la racionalización de la caja de humo y la cámara de combustión. Estos componentes se unieron junto con la proa a fines de 2020.
En 2021, el Firebox se completó y se enviará a St. Louis para ser soldado a los segmentos restantes de la caldera.
Tierno
El 7 de agosto de 2017, el T1 Trust compró la única licitación de 16 ruedas "Coast to Coast" superviviente de la Western New York Railway Historical Society para su uso eventual en PRR 5550. Según el Trust, la compra de dicha licitación reduce el costo total del proyecto por al menos $ 3,000,000 US. [8] La licitación, No. 6659, es una clase 210-F-75A construida originalmente para un tipo M1 clase 4-8-2 Mountain. En algún momento de su existencia, el fogonero mecánico y la estructura de la "caseta del perro" se quitaron cuando el ferrocarril de Pensilvania lo convirtió en un tanque de agua móvil. Antes de la venta, la Sociedad Histórica planeaba exhibir la licitación detrás de PRR 4483, una locomotora I1sa clase 2-10-0. Actualmente, la licitación se encuentra en North Collins, Nueva York . [5] El Fideicomiso acordó ayudar a restaurar la licitación actualmente emparejada con I1sa de la Sociedad Histórica como parte del acuerdo de compra de licitación M1. El Trust planea realizar una prueba obligatoria del sistema de frenos de la licitación, restaurar los sistemas de frenos, reemplazar el aceite de los cojinetes de rodillos y trasladar la licitación a Hamburgo, Nueva York, para su repintado y restauración final. Para ayudar a financiar la restauración de la licitación, el Fideicomiso ha creado un fondo de donación separado para esta tarea y mostrará los nombres de todos los donantes que prometen $ 500 o más al fondo en una placa de bronce colocada sobre la licitación. El costo total de la restauración de licitación se estima en más de $ 50,000. [3] El 5 de octubre de 2017, se donó al Trust un alimentador de carbón automático. Gary Bensman y Warren Lathom donaron el motor, la trituradora de carbón, la caja de cambios, el alimentador y la válvula de inversión. [8]
Hitos del proyecto
- 2013: Se funda el Pennsylvania Railroad T1 Steam Locomotive Trust . [11]
- 2013: T1 Trust comienza a escanear planos y documentos originales del ferrocarril de Pensilvania en los Archivos del Estado de Pensilvania .
- 2014: La placa de matrícula en forma de piedra angular se fundió a partir de la construcción de PRR 5550, 3 de abril de 2014. [8]
- 2014: El estado 501 (c) (3) es otorgado al Fideicomiso T1 por el IRS , 3 de julio de 2014.
- 2014: Se comienzan a trabajar en los patrones de fundición del centro de controladores de Boxpok , 14 de diciembre de 2014.
- 2015: El faro para PRR 5550 es construido y donado por el donante de piezas Gary Bensman.
- 2015: Lanzamiento de la campaña de Kickstarter "Let's Get Rolling" para financiar el casting del primer piloto de Boxpok, el 8 de julio de 2015.
- 2015: Se completó la campaña de Kickstarter "Let's Get Rolling" recaudando $ 2,577 por encima del objetivo previsto de $ 20,000, el 7 de agosto de 2015.
- 2015: Se completaron los patrones de fundición del centro de controladores de Boxpok, 22 de octubre de 2015.
- 2016: Se lanza el primer piloto de Boxpok, 26 de febrero de 2016.
- 2016: Comienza la construcción de la proa de la locomotora.
- 2016: El escaneo de los planos y documentos originales del PRR está a punto de completarse, noviembre de 2016.
- 2016: Se ordena el segundo controlador de Boxpok, 9 de diciembre de 2016.
- 2017: Comienza la construcción de la cabina de la locomotora, 18 de enero de 2017.
- 2017: Se lanza el segundo piloto de Boxpok, 6 de marzo de 2017.
- 2017: Proa completada con faro y matrícula instalados, 16 de mayo de 2017.
- 2017: Cabina terminada pero sin pintar, 10 de julio de 2017.
- 2017: Licitación comprada a Western New York Railway Heritage Society, 7 de agosto de 2017.
- 2017: Se estima que el PRR 5550 está completo en un 28,1 por ciento, 7 de agosto de 2017. [3]
- 2017: Todas las piezas necesarias para un alimentador de carbón automático se donan al Fideicomiso, 5 de octubre de 2017. [8]
- 2018: Se ordena la primera sección de la caldera, 26 de enero de 2018.
- 2018: Se ordena la segunda sección de la caldera, 28 de enero de 2018.
- 2018: Subvención de $ 5,000 otorgada a T1 Trust por la Fundación Tom E. Daily para trabajos de frenos de licitación, 3 de febrero de 2018.
- 2018: Se completan y sueldan las secciones primera y segunda de la caldera, 6 de marzo de 2018.
- 2018: Se ordena la tercera sección de la caldera, 4 de mayo de 2018.
- 2018: Se completa y suelda la tercera sección de la caldera, 15 de junio de 2018.
- 2019: Se solicita la hoja de humos frontal, 24 de marzo de 2019.
- 2019: Se ordenan la caja de humo y la extensión, 16 de diciembre de 2019.
- 2020: The Trust celebra su primera jornada de puertas abiertas en Gemini Industries, el 7 de marzo de 2020.
- 2020: La caja de humo y la extensión se agregan a la caldera y se inicia el trabajo en la caja de fuego.
- 2020: Un partidario de Trust desafía a los seguidores de la organización a recaudar $ 50,000, que se igualarán dólar por dólar si se alcanza la cantidad antes de fin de año. Se recauda un poco menos de $ 60,000 antes del 31 de diciembre de 2020.
- 2021: Se completa la cámara de combustión y se enviará a St. Louis para acoplarse con el resto de la caldera.
- A 2021, está completo en un 36,7%. [ cuando? ] [ necesita actualización ]
Ver también
- LNER Pimienta Clase A1 60163 Tornado
- Proyecto LMS-Patriot
- GWR 6800 Clase 6880 Betton Grange
- Locomotoras de vapor del siglo XXI
- Locomotora duplex
Referencias
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- ^ a b c d e f g h yo j k Llanso, Steve; Duley, Richard. "Pensilvania 4-4-4-4, 6-4-4-6, etc." Locomotoras "Locomotoras de Estados Unidos" Duplex Drive . SteamLocomotive.com . Archivado desde el original el 27 de abril de 2017 . Consultado el 23 de abril de 2017 .
- ^ a b c d e f "Fondo de Preservación 5550 Licitación" . prrt1steamlocomotivetrust.org . Pottstown, Pensilvania, EE.UU .: Pennsylvania Railroad T1 Steam Locomotive Trust (publicado en agosto de 2017). 2017-08-21 . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
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- ^ Ayers, Bill (17 de agosto de 2006). "Dúplex y experimentales de la instalación del motor Crestline PRR" . Instalación del motor Crestline . Consultado el 25 de abril de 2017 .
- ^ "Glosario de confianza de la locomotora de vapor de la clase T1 del ferrocarril de Pennsylvania" . El sitio web oficial de T1 Trust . The Pennsylvania T1 Steam Locomotive Trust . Consultado el 26 de abril de 2017 .
- ^ a b c d e f g h Johnson, Jason; Noble, Bradford (diciembre de 2015). "Edificio de los rieles, hasta: la clase de ferrocarril de Pensilvania T1 Trust" (PDF) . Railfan and Railroad (edición de diciembre de 2015). págs. 60 a 61.
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Otras lecturas
- Staufer, Alvin (1962). Pennsy Power. Staufer. págs. 216–225. LOC 62-20872.
enlaces externos
- El sitio web oficial de T1 Trust
- Página de Facebook de Pennsylvania T1 Steam Locomotive Trust : incluye fotografías que muestran el progreso general de PRR 5550.
- Video de YouTube que destaca los T1 originales en funcionamiento.
- Fundición de la primera rueda motriz del PRR 5550 : suena al final del video grabado desde Grand Trunk Western 6325 con un auténtico silbato T1.
- Video de YouTube que muestra las operaciones de los dúplex T1 originales en el ferrocarril de Pensilvania : a los 3 minutos y 15 segundos, se puede observar un ejemplo del infame deslizamiento de las ruedas de la T1.