La planta de Stellantis Trnava es una importante planta de automóviles en Eslovaquia y la planta de Stellantis más recientemente establecida en Europa. Se encuentra directamente al sureste de Trnava , aproximadamente a 60 kilómetros (37 millas) de Bratislava y la frontera con Austria al suroeste.
Historia
El sitio de 193 hectáreas fue elegido en enero de 2003 y la primera piedra se colocó cinco meses después, el 17 de junio.
La autoproducción en volumen comenzó a finales de mayo de 2006, aunque la inauguración oficial de la planta tuvo lugar solo el 19 de octubre de 2006 en una ceremonia encabezada por el presidente de la PSA, Jean-Martin Folz, y el primer ministro eslovaco, Robert Fico, a pesar de que era su predecesor y rival político. , el ex primer ministro Mikuláš Dzurinda, quien originalmente había acordado con Peugeot los términos para la construcción de la planta en Eslovaquia. De los 700 millones de euros invertidos, 105 millones de euros procedieron de ayudas públicas.
El 8 de diciembre de 2005, el fabricante anunció una inversión adicional de 357 millones de euros para aumentar la capacidad anual de la planta en 150.000 unidades con el fin de producir el próximo modelo mini-mpv conocido en esa etapa simplemente por la designación interna del proyecto "A58". Sin embargo, el 7 de septiembre de 2006 se anunció que el proyecto de expansión se había "suspendido", ya que el grupo no tenía necesidad general de capacidad de producción de automóviles adicional en Europa. Sin embargo, dentro de la capacidad originalmente especificada, los planes para que Trnava produjera el "A58" permanecieron en su lugar. El automóvil entró en producción en serie a mediados de 2008 y se presentó oficialmente a la prensa en julio y al público en septiembre en el Salón del Automóvil de París como Citroën C3 Picasso , la respuesta de PSA al Renault Grand Modus y Opel / Vauxhall Meriva . Las ventas del C3 Picasso en Francia comenzaron en febrero de 2009 [1] y se extendieron a otros mercados europeos durante los próximos meses. La fábrica de Trnava fue y sigue siendo en 2012 la única planta que produce este modelo.
Entre el lanzamiento del Citroën C3 Picasso y 2012, la planta produjo el C3 junto con el antiguo Peugeot 207, con una producción que alcanzó las 248.405 en 2013, todavía algo por debajo de la capacidad máxima prevista de 300.000 unidades anuales. El fabricante culpó a la falta de demanda de automóviles pequeños por parte de los consumidores en los mercados clave de Europa occidental y, de manera inquietante, la producción se suspendió durante seis días en mayo de 2009 y seis días más en junio de 2009. Sin embargo, PSA insistió en que cumplirían los compromisos existentes de no suspender ninguna de los 3.000 empleados de la planta durante 2010/11. [2]
En noviembre de 2011, unos meses más de cinco años después de que se produjeran los primeros coches en la planta de Trnava, llegó el momento de celebrar la producción del coche número 1.000.000 de la planta. [3] También fue en noviembre de 2011 que se agregó un tercer modelo a la línea de la planta, siendo la versión de dos puertas del Peugeot 208 . [4] La producción de este modelo ahora se comparte con dos plantas importantes en Francia, en Poissy y Mulhouse , pero no pasó desapercibido que la planta en Eslovaquia comenzó la producción de este nuevo modelo importante unos meses antes que las plantas francesas. La inversión para la producción de Peugeot 208 fue de más de 120 millones de euros en el año 2011. [5]
Según los datos de la empresa [6] [7] [8] Stellantis Trnava después de superar las crisis en 2009 estaba aumentando constantemente la producción: 2013 en un 15,5%, 2014 en un 2,7%, 2015 en un 19% de la siguiente manera:
Año | No. de autos |
---|---|
2006 | 52 000 |
2007 | 177.000 |
2008 | 185.000 |
2009 | 205.000 |
2010 | 186,140 |
2011 | 177,776 |
2012 | 214,617 |
2013 | 248,405 [6] |
2014 | 255,176 [7] |
2015 | 303.025 [8] |
En el 2013 se detuvo la producción del Peugeot 207 y la mayoría (2013: 184,754; 2014: 206,562) de los autos producidos fueron Peugeot 208.
En marzo de 2015, los medios eslovacos [9] revelaron que en Trnava se producirá un nuevo modelo de Citroën con un nombre en clave B618, que será un pequeño SUV en un segmento B similar al modelo C3-XR. La sede francesa confirmó esta noticia en abril de 2015 [10] con una inversión total de 300 millones. €. El 15 de marzo de 2016 se reveló el modelo en fábrica. [10] El coche resultó ser el Citroen C3 III.
A partir de 2019, la planta será el principal fabricante del Peugeot 208 II . También será el único fabricante de la versión eléctrica de este modelo, el Peugeot e-208.
Escala y propósito
La planta tiene una capacidad diseñada para producir 300.000 automóviles al año, originalmente destinada a emplear a 3.000 personas organizadas en tres turnos, lo que según el fabricante equivale a una producción por hora de 55 vehículos. La planta de Trnava se construyó para producir los coches "Plataforma 1" de la empresa, que son coches pequeños. El primer automóvil que se produjo en volumen fue el Peugeot 207 producido inicialmente en octubre de 2006 a una tasa diaria de 450, con un aumento a 800 programado a tiempo para el segundo trimestre de 2007. Con la producción de 2013, la fábrica estaba cerca de su capacidad planificada con producción diaria de 1200 coches y 3500 empleados. [11] En 2014, con 3500 empleados y 255,176 automóviles, se utilizó una capacidad al 85%, incluidos los 30 días en que no se estaba produciendo. [12] El director general de la planta Rémi Girardon confirmó en marzo de 2015 [13] un plan para producir un tercer modelo de automóvil (Citroën) con un objetivo de 360.000 automóviles en 2017 y, por lo tanto, a partir de mayo de 2015, la producción por hora se incrementará de 57 a 60 vehículos. con nuevos empleados. En 2016 se introducirá un cuarto turno (fin de semana) y, posteriormente, el número de empleados aumentará a 4200 en 2018. [14]
Departamentos
La planta consta de seis departamentos principales, dedicados respectivamente a conformado / prensado de metales , ensamblaje de carrocerías por soldadura , pintura, ensamblaje final, logística y calidad.
Niveles salariales
En 2006, poco después de la apertura de la planta, se discutió mucho en Francia sobre los niveles salariales relativos, con informes de que el salario mínimo en la fábrica de Trnava era de 183 euros al mes y el salario medio de 450 euros, aunque el salario de un trabajador de una línea de montaje. sería solo 350 €. También se hizo referencia a que los salarios en la cercana planta de Volkswagen eran un 85% más bajos que los de los empleados alemanes de esa empresa. El presidente de la PSA, Jean-Martin Folz, restó importancia a la cuestión de las diferencias salariales, sin embargo, y señaló que es probable que los niveles salariales de la industria automotriz eslovaca aumenten rápidamente, ya que el área se estaba convirtiendo rápidamente en un centro europeo de experiencia y excelencia para los fabricantes de automóviles, con una planta de Volkswagen en Bratislava desde 1991 y una planta de Kia en Žilina , así como otras plantas de automóviles nuevas recientemente construidas a través de la frontera en la República Checa por marcas internacionales como Hyundai , Škoda y, en asociación con Toyota , por la propia PSA.
En el año 2015 el salario medio mensual fue de 1.331 € y los salarios inferiores a 850 € serán compensados especialmente con el decimotercer salario. [15]
Referencias
- ^ fr.motorstv.com. "Citroën C3 Picasso: du poil à gratter pour le Modus" (en francés) . Consultado el 29 de septiembre de 2012 .
- ^ "Le Blog Finance" . Le Blog Finance . Consultado el 29 de septiembre de 2012 .
- ^ diphile. "news2zest: PSA Trnava: 5 ans & 1.000.000" . News2zest.blogspot.fr . Consultado el 29 de septiembre de 2012 .
- ^ "Professional MBA Automotive Industry: visita a la fábrica y taller en PSA Peugeot Citroën en Trnava" . Automotive.tuwien.ac.at. 2012-03-30 . Consultado el 29 de septiembre de 2012 .
- ^ "Automobilka v Trnave: Základné údaje: Investícia do spustenia výroby modelu Peugeot 208: viac ako 120 mil. € v roku 2011" (en eslovaco). PSA Eslovaquia . Consultado el 18 de febrero de 2014 .
- ^ a b "PSA Peugeot Citroën Slovakia zvýšil medziročne výrobu o 15,5%" (en eslovaco). PSA Eslovaquia. 2014-01-14 . Consultado el 18 de febrero de 2014 .
- ^ a b "PSA Peugeot Citroën Slovakia zvýšil medziročne výrobu o 2,7%" (en eslovaco) " . PSA Slovakia . 2015-01-15 . Consultado el 2015-03-27 .
- ^ a b "PSA Peugeot Citroën Eslovaquia zvýšil vlani medziročne výrobu o takmer 19%. V roku 2016 je pripravený spustiť výrobu nového modelu Citroën" . PSA Peugeot Citroën Eslovaquia (en eslovaco) . Consultado el 20 de marzo de 2016 .
- ^ Azet.sk. "Exkluzívne: V Trnave sa bude vyrábať nový model Citroënu" . aktuality.sk . Consultado el 20 de marzo de 2016 .
- ^ a b "Zamestnanci trnavskej automobilky prvýkrát videli nový modelo Citroën" . PSA Peugeot Citroën Eslovaquia (en eslovaco) . Consultado el 20 de marzo de 2016 .
- ^ "Automobilka v Trnave: Základné údaje" (en eslovaco). PSA Eslovaquia . Consultado el 18 de febrero de 2014 .
- ^ "V Trnave začnú vyrábať nový Citroën" . Sme.sk . SITA. 2015-03-27 . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ "V trnavskej automobilke budú vyrábať tretí modelo osobného auta (eslovaco)" . Sme.sk . TASR. 2015-03-27 . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ SITA (8 de agosto de 2016). "Automobilka v Trnave po odstávke rozbehla linky" . Pravda (en eslovaco). Perex . Consultado el 9 de agosto de 2016 .
- ^ "Trnavská automobilka PSA Peugeot Citroën Eslovaquia od 1. januára zvýšila mzdy" . PSA Peugeot Citroën Eslovaquia (en eslovaco) . Consultado el 20 de marzo de 2016 .
Este artículo incorpora información de la entrada equivalente en la Wikipedia francesa. Los datos actualizados sobre la producción provienen del sitio de la fábrica http://www.psa-slovakia.sk/ (solo en eslovaco).
Coordenadas : 48 ° 21′41 ″ N 17 ° 37′43 ″ E / 48.36139 ° N 17.62861 ° E / 48,36139; 17.62861