El cometa PS ( barco de vapor ) fue construido en 1812 para Henry Bell , propietario de un hotel y baños en Helensburgh , y comenzó un servicio de pasajeros el 15 de agosto de 1812 en el río Clyde entre Glasgow y Greenock , el primer servicio de barco de vapor comercialmente exitoso en Europa. [1]
La réplica del PS Comet en el centro de la ciudad de Port Glasgow muestra las cajas de paletas alargadas sobre las dos ruedas de paletas a cada lado. | |
Historia | |
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Escocia | |
Nombre | PS cometa |
Dueño | Henry Bell |
Lanzado | 24 de julio de 1812 |
Viaje inaugural | Agosto 1812 |
Fuera de servicio | 21 de diciembre de 1820 |
Destino | Naufragó en fuertes corrientes en Craignish Point cerca de Oban . Posteriormente reconstruida como goleta, se hundió en febrero de 1875 |
Características generales | |
Tonelaje | 28 toneladas |
Largo | 45 pies (14 m) |
Haz | 10 pies (3,0 m) |
Propulsión | Vapor |
Historia
Henry Bell se había interesado por los barcos propulsados a vapor y mantuvo correspondencia con Robert Fulton para aprender de la aventura de Charlotte Dundas .
En el invierno de 1811/1812 consiguió que John y Charles Wood de John Wood and Company , constructores navales de Port Glasgow , construyeran un vaporizador de paletas que se llamó Comet , [2] que lleva el nombre del " Gran Cometa " de 1811. Las 28 toneladas La nave de carga tenía una cubierta de 43,5 pies (13,3 m) de largo con una manga de 11,25 pies (3,43 m). [3] Tenía dos ruedas de paletas en cada lado, impulsadas por un motor monocilíndrico de 3 a 4 caballos de fuerza (2 a 3 kilovatios). [3] El motor fue hecho por John Robertson de Glasgow, y la caldera por David Napier , Camlachie , Glasgow [2] [4] (una historia dice que se desarrollaron a partir de una pequeña máquina de vapor experimental que Bell instaló para bombear mar agua en los baños de Helensburgh) [ cita requerida ] . El embudo era alto y delgado, sirviendo de mástil, con una yarda , lo que le permitía sostener una vela cuadrada cuando había viento de popa. [2] [3] Una pequeña cabina en popa tenía asientos de madera frente a camas ocultas y una mesa. Se informó que el cometa estaba "pintado de colores brillantes, con una dama vestida con todos los colores del arco iris" como mascarón de proa. [2]
El cometa fue lanzado el 24 de julio de 1812 [3] con su prueba de funcionamiento el 6 de agosto desde Port Glasgow hasta Broomielaw en Glasgow, tomando tres horas y media para los 32 kilómetros (20 millas). [2] [3] [Nota 1] Se encontró que las ruedas de paletas dobles no eran satisfactorias y se sustituyeron por un par de ruedas simples que aumentaron su velocidad a casi 7 nudos . [3]
El 15 de agosto de 1812, Bell anunció en un periódico local "The Greenock Advertiser" que el Comet comenzaría un servicio regular de pasajeros a partir de ese día, una distancia de 40 kilómetros (25 millas) en cada sentido: [5]
El cometa Steamboat entre Glasgow, Greenock y Helensburgh solo para pasajeros
El suscriptor, habiendo hecho muchos gastos, ha equipado un hermoso barco para surcar el río Clyde desde Glasgow, para navegar por el poder del aire, el viento y el vapor, tiene la intención de que el El buque saldrá de Broomielaw los martes, jueves y sábados alrededor del mediodía, o en la hora siguiente, según corresponda según el estado de la marea, y saldrá de Greenock los lunes, miércoles y viernes por la mañana para adaptarse a la marea.
El 15 de agosto, Comet realizó la primera navegación comercial desde Glasgow para Bowling , Helensburgh y Greenock, abriendo la era del barco de vapor en el Clyde, y más ampliamente en Gran Bretaña y Europa. [2] La tarifa era de "cuatro chelines por la mejor cabina y tres chelines por el segundo". Como el barco claramente no tenía camarotes en el sentido moderno, no está claro qué significaba esto.
El éxito de este servicio inspiró rápidamente la competencia, con servicios por el Firth of Clyde y los lagos marinos a Largs , Rothesay , Campbeltown e Inveraray en cuatro años, y el Comet fue superado por los nuevos vapores. Bell probó brevemente un servicio en el Firth of Forth .
Pasajeros famosos
- Sir Walter Scott
- James Watt (en 1816, visitando su ciudad natal de Greenock en la vejez) - para esta fecha, Bell ofreció un viaje de regreso desde Glasgow a Rothesay el mismo día que Watt emprendió [6]
Naufragio
Bell hizo alargar y cambiar el motor del cometa , y desde septiembre de 1819 realizó un servicio a Oban y Fort William (a través del canal Crinan ), un viaje que tomó cuatro días. El 15 de diciembre de 1820, el cometa naufragó debido a fuertes corrientes en Craignish Point, cerca de Oban, con Bell a bordo. No se perdieron vidas. Una de las locomotoras terminó su jornada laboral en una fábrica de cerveza de Greenock, y ahora se encuentra en el Museo de Ciencias de Londres. [4]
Destino posterior
En 1875, la goleta Ann fue empujada contra un barco de vapor en Greenock , Renfrewshire y se hundió. El Glasgow Herald informó de un artículo del Greenock Telegraph que decía que "parte del casco del Ann era todo lo que quedaba del viejo Comet de Henry Bell, el primer barco de vapor que navegó en aguas europeas. Hace algunos años fue comprado Smillie, de Glasgow, y la vieja locomotora de Bell se sacó. Fue alargada, hizo una goleta y se dirigió en el comercio de Larne, donde era una gran favorita, y familiarmente se llamaba 'Long Ann'. se quemó hasta el borde del agua, pero su casco era tan bueno, y era una de las favoritas de sus dueños, que la arrastraron al muelle y la colocaron. Lo curioso es que habiendo sido construido en Port-Glasgow 63 años Hace, y pasando por muchas vicisitudes, debería, como un viejo marinero curtido, terminar sus días casi en el umbral de su propia casa ". [7]
Cometa II
Bell construyó otro buque, el Comet II , pero el 21 de octubre de 1825 chocó con el vapor Ayr frente a Kempock Point, Gourock , Escocia.
Sabemos que el Ayr tenía una luz en su proa, pero el Comet no tenía ninguna. Sin embargo, como la noche estaba despejada, es obvio que se había mantenido una mala vigilancia y que ambos lados habían mostrado una negligencia más reprensible. En el momento en que tuvo lugar el accidente, los que estaban en la cubierta del Comet estaban, se dice, bailando. Los pasajeros que estaban abajo estaban muy animados, divirtiéndose contando y escuchando divertidas historias. El primer golpe golpeó la paleta del cometa . El capitán y los pasajeros corrieron inmediatamente a cubierta para ver qué pasaba; cuando ... el siguiente golpe fatal tuvo lugar con tal fuerza, que el cometa se llenó y en dos minutos cayó de cabeza. En el momento en que este mirador, el Ayr , en lugar de prestar ayuda, dio un golpe en la espalda a sus remos, se dio la vuelta y se fue a Greenock, dejándolos a su suerte.
- The Sydney Gazette and New South Wales Advertiser , 25 de marzo de 1826, p3
El cometa II se hundió muy rápidamente, matando a 62 de los 80 pasajeros estimados a bordo, incluido el yerno de John Anderson , un amigo de Robert Burns . También se ahogaron recientemente el capitán Wemyss Erskine Sutherland del 33º Regimiento y Sarah née Duff de Muirtown. [8] Después de la pérdida de su segundo barco, Bell abandonó su trabajo en la navegación a vapor.
Réplica
Una réplica del cometa hecha por aprendices de astilleros ahora ocupa un lugar destacado en Port Glasgow.
Notas
- ^ Algunas fuentes tienen el lanzamiento en 1811 y el 18 de enero de 1812 para un viaje de prueba [ cita requerida ]
Referencias
- ^ Derry, Thomas Kingston; Williams, Trevor Illtyd (1960). Breve historia de la tecnología desde los primeros tiempos hasta el 1900 d.C., parte 1900 . Corporación de mensajería. pag. 328. ISBN 978-0-4862-7472-0.
- ^ a b c d e f McQueen, Andrew (1924). Ecos de Old Clyde Padddle-Wheels . Glasgow: Gowans y Gray. págs. 12-14, 21-22.
- ^ a b c d e f Spratt, H. Philip (1958). El nacimiento del barco de vapor . Londres:. Charles Griffin & Co Ltd. pp 87 -88.
- ^ a b Deayton, Alistair (2013). Directorio de vapores de paleta Clyde . Stroud, Gloucestershire: Amberley Publishing. pag. 9. ISBN 978-1-4456-1487-8.
- ^ Libro de días de Robert Chambers: 15 de agosto
- ^ Libro de días de Robert Chambers, 15 de agosto
- ^ "Vendaval y tormenta de nieve". Glasgow Herald (10972). Glasgow. 25 de febrero de 1875.
- ^ Biblioteca Nacional de Escocia MS 9854 ff 177-180
Bibliografía
- Vapores de placer Clyde Ian McCrorie, Orr, Pollock & Co. Ltd., Greenock, ISBN 1-869850-00-9
enlaces externos
- Escoceses importantes - Henry Bell
- Una historia del crecimiento de la máquina de vapor.
- Greenock Telegraph en línea
- RSA Treasure Trails - El Museo de Ciencias
- The Scotsman : "Los pasajeros 'precipitaron hacia la Eternidad' cuando su barco de vapor se hundió", por Iain Lundy
- Artículos muy antiguos, Steam Navigation , incluida una imagen del PS Comet (1874) Faded pages.com.