El PWS-21 era un avión de pasajeros polaco para 4 pasajeros, construido en la fábrica de PWS en 1930, que seguía siendo un prototipo.
PWS-21 | |
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Papel | Aviones de pasajeros |
Fabricante | PWS |
Primer vuelo | Abril de 1930 |
Estado | prototipo |
Usuario principal | Aviación civil polaca ( LOT Polish Airlines ) |
Número construido | 1 |
Desarrollo
El avión fue desarrollado para un concurso para un sucesor de Junkers F-13 en LOT Polish Airlines . El primer diseño de 1929, llamado PWS-21 , desarrollado por Stanisław Cywiński y Jarosław Naleszkiewicz, era un avión de ala alta reforzada, pero no se realizó porque LOT exigía una cabina de pasajeros más grande.
El siguiente diseño, llamado PWS-21bis , fue un avión de ala alta en voladizo, similar al diseño Fokker F.VIIa / 1m. El único prototipo (marcas SP-AEC) voló por primera vez en la primavera, probablemente en abril de 1930 en Biała Podlaska . Su contraparte fue Lublin R-XI .
El avión pareció no tener éxito. Era demasiado pesado, lo que resultó en una velocidad, un techo y un alcance deficientes, y un despegue prolongado. En 1931 fue evaluado en las aerolíneas LOT, pero luego de un vuelo de prueba fue devuelto a la fábrica. Sin embargo, en ese momento se produjo su desarrollo, PWS-24 construido, compartiendo el mismo ala ligera, que fue ordenada por LOT.
Descripción (PWS-21bis)
Monoplano voladizo de ala alta de construcción mixta, con cabina cerrada y monomotor. Un fuselaje hecho de un marco de acero, cubierto con lona . Ala de madera recta de una pieza, con terminaciones elípticas, cubierta de madera contrachapada, dos largueros. Tripulación de dos (piloto y mecánico), en cabina antes del ala, con dos mandos. La cabina tenía un parabrisas delantero vertical y puertas a ambos lados. A continuación y un poco más abajo en un fuselaje, debajo del ala, había una cabina para 4 pasajeros, con una puerta a la izquierda. La cabaña tenía un baño. Se podría llevar al quinto pasajero en lugar del mecánico. Motor radial de 9 cilindros Skoda Wright Whirlwind J-5 (240 CV de potencia de despegue, 220 CV de potencia nominal) en la parte delantera del fuselaje, provisto de un anillo Townend . Hélice metálica de dos palas de paso fijo. Convencional tren de aterrizaje , con un patín trasero; puntales con amortiguadores se unieron al engranaje principal con alas. Depósitos de combustible de 250 l en la sección central del ala.
Especificaciones (PWS-21bis)
Datos de aviones polacos 1893-1939 [1]
Características generales
- Tripulación: 1 (opcionalmente 2)
- Capacidad: 4 pax / 683 kg (1,505.8 lb)
- Longitud: 9,65 m (31 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 15 m (49 pies 3 pulgadas)
- Altura: 3,2 m (10 pies 6 pulgadas)
- Superficie alar : 31,75 m 2 (341,8 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.300 kg (2.866 libras)
- Peso bruto: 2.000 kg (4.409 libras)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Skoda-Wright Whirlwind J-5 de 9 cilindros refrigerado por aire, 160 kW (220 hp)
- Hélices: hélice de metal de paso fijo AWK tipo C de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 167 km / h (104 mph, 90 nudos) al nivel del mar
- 136 km / h (85 mph; 73 nudos) a 1000 m (3281 pies)
- Velocidad de pérdida: 93 km / h (58 mph, 50 kN) [ cita requerida ]
- Techo de servicio: 1300 m (4300 pies)
- Velocidad de ascenso: 1,3 m / s (260 pies / min) [ cita requerida ]
- Carga alar : 63,2 kg / m 2 (12,9 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,82 kW / kg (0,5 hp / lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Lublin R-XI , Fokker F.VIIa / 1m
Referencias
- ^ Cynk, Jerzy B. Aviones polacos 1893-1939 . Londres: Putnam. págs. 440-442 . ISBN 0-370-00085-4.
Otras lecturas
- Andrzej Glass: "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939" ( construcciones de aviación polacas 1893-1939 ), WKiŁ, Varsovia 1977 (idioma polaco, sin ISBN)