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F 13
Junkers-f13.jpg
Junkers F 13 en el Deutsches Museum
Papeltransporte de pasajeros pequeños
FabricanteJunkers
DiseñadorOtto Reuter
Primer vuelo25 de junio de 1919 [1]
Introducción1920
Retiradofinales de la década de 1930
Usuarios primariosJunkers Luftverkehr
DLH , LAB , LOT , ÖLAG
Producido1919-1932
Número construido322

El Junkers F 13 fue el primer avión de transporte totalmente metálico del mundo, desarrollado en Alemania al final de la Primera Guerra Mundial . Era un avanzado voladizo -wing monoplano , con un alojamiento cerrado para cuatro pasajeros. Se fabricaron 322 aviones de este tipo, un número excepcionalmente grande para un avión comercial de la época, y se operaron en todo el mundo. Estuvo en producción durante trece años y en servicio comercial durante más de treinta.

Diseño y desarrollo

El Junkers F 13 visto desde arriba en el Musée de l'air et de l'espace

El F 13 [2] era un avión muy avanzado cuando se construyó, un monoplano en voladizo de ala baja totalmente metálico aerodinámicamente limpio (sin refuerzos externos). Incluso más tarde en la década de 1920, este y otros tipos de Junkers eran inusuales como monoplanos no arriostrados en una era de biplanos , con solo los diseños de Fokker de una modernidad comparable. Fue el primer avión de pasajeros totalmente metálico del mundo y el primer avión comercial de Junkers.

La letra de designación F significaba Flugzeug , avión; fue el primer avión Junkers en utilizar este sistema. La notación anterior de Junkers lo etiquetó como J 13. Los aviones de fabricación rusa usaban la designación Ju 13.

Como todos los diseños con estructura de duraluminio de Junkers, desde el J 7 de 1918 hasta el Ju 46 de 1932 (unos 35 modelos), utilizó una estructura de aleación de aluminio ( duraluminio ) completamente cubierta con la característica piel de duraluminio corrugado y estresado de Junkers . Internamente, el ala se construyó sobre nueve largueros de duraluminio de sección transversal circular con refuerzos transversales. Todas las superficies de control estaban equilibradas con la bocina.

Detrás del monomotor había una cabina semicerrada para la tripulación, techada pero sin acristalamiento lateral. Había una cabina cerrada y con calefacción para cuatro pasajeros con ventanas y puertas en los lados del fuselaje . Los asientos de los pasajeros estaban equipados con cinturones de seguridad , algo inusual para la época. El F 13 usó un tren de aterrizaje dividido convencional fijo con un patín trasero, aunque algunas variantes aterrizaron en flotadores o esquís.

El F 13 voló por primera vez el 25 de junio de 1919, [3] propulsado por un motor Mercedes D IIIa en línea vertical refrigerado por agua de 127 kW (170 hp). Las primeras máquinas de producción tenían un ala de mayor envergadura y área y tenían el motor BMW IIIa vertical en línea refrigerado por agua de 140 kW (185 hp) más potente.

Muchas variantes [4] se construyeron utilizando motores en línea refrigerados por líquido Mercedes, BMW, Junkers y Armstrong Siddeley Puma , y motores radiales refrigerados por aire Gnome-Rhône Jupiter y Pratt & Whitney Hornet . Las variantes se distinguen principalmente por un código de dos letras, la primera letra significa la estructura del avión y la segunda el motor. Todas las variantes con motor Junkers L5 tenían la segunda letra -e, por lo que el tipo -fe era el fuselaje largo -f del fuselaje con un motor L5.

Historial operativo

F 13 fy D-190 de Lloyd Ostflug y luego Junkers Luftverkehrs AG.

Cualquier fabricante de aviones civiles inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial se enfrentó a la competencia de la gran cantidad de aviones de combate excedentes que podrían convertirse a bajo costo, por ejemplo, el DH.9C . Los fabricantes alemanes tuvieron más problemas con las restricciones impuestas por la Comisión de Control Aeronáutica Interaliada, que prohibió la producción de aviones de combate y de cualquier avión en el período 1921-2. Junkers [5] recogió pedidos en el extranjero en 1919 en Austria, Polonia y Estados Unidos y, en los años siguientes, con SCADTA (Colombia) y el Departamento de Correos de Estados Unidos.. John Larsen Aircraft en los EE. UU. Adquirió una licencia de producción, y sus máquinas fueron designadas JL-6. En 1922 hubo ventas en Inglaterra, Francia, Italia y Japón.

En Bolivia, el primer avión de LAB fue un Junkers F-13; El primer vuelo despegó de Cochabamba el 23 de septiembre de 1925.

Junkers estableció su propia aerolínea, Junkers Luftverkehr AG en 1921, para alentar la adquisición del F 13 por parte de aerolíneas alemanas que volaban 60 de ellas en 1923. También establecieron una sucursal de esta aerolínea en Irán. Se utilizaron otras técnicas de marketing, proporcionando F 13 en arrendamientos baratos y préstamos gratuitos, con tal efecto que unos 16 operadores en toda Europa los volaban. Cuando Junkers Luftverkehr se fusionó con Luft Hansa en 1926, habían volado 9.5 millones de millas. La propia Luft Hansa compró 55 aviones y en 1928 los estaba utilizando en 43 rutas nacionales. Incluso en 1937, sus F 13 volaban más de 50 vuelos por semana en cuatro rutas. Finalmente fueron retirados en 1938.

La mayoría de los F 13 producidos antes de la finalización de la marca en 1932 se construyeron en la base alemana de Junkers en Dessau . Durante el difícil período de 1921-3, la producción se transfirió a las plantas de Junkers en Danzig y Reval . En 1922–3, Hugo Junkers firmó un contrato con la Unión Soviética para producir el avión en una fábrica soviética en Fili, cerca de Moscú, que se conoció como "Planta nº 22". Algunos de estos aviones sirvieron a aerolíneas soviéticas y algunos al Ejército Rojo .

Hubo otros usuarios militares. La Fuerza Aérea Colombiana usó el F 13 (y los relacionados W.33, W.34 y K.43) como bombarderos [ cita requerida ] en la Guerra Colombia-Perú en 1932–3. La República de China voló F 13 convertidos en bombarderos de exploración hasta el Incidente del 28 de enero de 1932, cuando fueron destruidos por los japoneses junto con la Fábrica de Aeronaves de Shanghai. Las Fuerzas Voladoras Turcas volaron unos pocos.

Una característica que hizo que el F 13 fuera popular a nivel internacional fue la facilidad con la que su tren de aterrizaje se podía convertir en flotadores . Durante los años de formación de la aviación comercial, los cuerpos de agua como ríos, lagos, mares y océanos eran más abundantes que las pistas de aterrizaje y los aeropuertos civiles en muchas partes del mundo, por lo que los hidroaviones eran un lugar común e incluso, en algunos lugares, más útiles que aviones regulares. Aparte de la obvia adición de flotadores, se necesitó poca modificación para esta conversión; sin embargo, la configuración diferente podría causar problemas con el control direccional, por lo que algunos modelos tenían el timón extendido para compensar esto.

Desde su introducción en 1919, los F 13 comerciales estuvieron en servicio durante más de treinta años; el último F 13 comercial se retiró en Brasil en 1951.


De vuelta en producción 2009-2019

Junkers F13 Replica 'HB-RIM' Septiembre de 2019 Aeropuerto Moenchengladbach (MGL), Alemania

En 2009 se lanzó un proyecto germano-suizo para construir una reconstrucción del F 13; el primer vuelo fue en septiembre de 2016. La reconstrucción está equipada con radio y un transpondedor, y utiliza un motor Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de la década de 1930 , pero por lo demás es lo más parecido posible al original. Las reconstrucciones adicionales se venderán por $ 2,5 millones cada una. [6]

Junkers Flugzeugwerke (SD303) ha resucitado el Junkers F 13 como un avión completamente nuevo para honrar los logros de Hugo Junkers. La compañía completó el avión en 2016 y está en EBACE para conmemorar el vuelo inaugural del tipo hace 100 años. El modelo está disponible para su compra, y otros tres como este están actualmente en construcción. Actualmente se está trabajando en el segundo y tercer avión, y el vuelo inaugural del fuselaje número dos está previsto para principios de este verano. [7]

Variantes

F 13
primer prototipo, alas más pequeñas (envergadura 14,47 m / 47 pies 5,75 pulgadas, área 38,9 m² / 419 pies²) y motor menos potente de 127 kW (170 CV) Mercedes D IIIa en línea) que los modelos de producción.
F 13a
primer avión de producción con motor BMW IIIa de 140 kW (185 CV).
F 13ba, ca, da, fa
todo con el motor en línea vertical Junkers L2 refrigerado por agua de 149 kW (200 hp) y una serie de modificaciones estructurales. La variante fa era aproximadamente 1 m (3 pies) más larga.
F 13be, ce, de, fe
como el anterior, pero todos con motores Junkers L5 verticales refrigerados por agua de 230 kW (310 hp).
F 13dle, fle, ge, he, ke
variantes con el Junkers L5 arriba.
F 13bi, ci, di, fi,
como ca a fa, pero todos con el motor BMW IV de 186 kW (250 CV).
F 13co, fo, ko
con el motor BMW Va de 230 kW (310 CV).
Junkers-Larsen JL-6
Versión americana del F 13 construido por Junkers-Larsen. Ocho construidos.
Junkers-Larsen JL-12
Derivado de ataque a tierra del Junkers-Larsen JL-6, con motor Liberty L-12 de 300 kW (400 hp) , blindado y armado con una batería de 30 metralletas Thompson que apunta hacia abajo . [8]
Rimowa Junkers F 13
Réplica moderna lanzada por primera vez el 15 de septiembre de 2016. [9]

Operadores

 Afganistán
  • La Fuerza Aérea afgana adquirió cuatro aviones desde 1924 hasta 1928.
 Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina - tres aviones
 Austria
  • Fuerza Aérea de Austria (1927-1938)
  • Österreichische Luftverkehrs AG (ÖLAG) comenzó a volar con F 13 y operó 24 aviones0
 Bélgica
  • SNETA
 Bolivia
  • Lloyd Aéreo Boliviano recibió el primer F 13 como obsequio de la comunidad alemana con motivo del centenario de la independencia de Bolivia.
 Brasil
  • Syndicato Condor - Serviços Aéreos Condor
  • Varig
 Bulgaria
  • Fuerza Aérea Búlgara
  • Bunavad operó dos aviones entre 1927 y 1928.
 Chile
  • Fuerza Aérea de Chile
 porcelana
 Colombia
  • Avianca como SCADTA
  • Fuerza Aérea Colombiana
Ciudad libre de Danzig
  • Danziger Luftpost
  • Lloyd Ostflug
 Estonia
  • El aeronauta operó el F 13 entre 1922 y 1927.
 Finlandia
Aterrizaje de emergencia del D335 de Aero Oy finlandés junto a los almacenes de realidad virtual , 6 de julio de 1925, Helsinki
Otro ángulo del avión averiado
  • Aero Airways
  • Club de vuelo de Kauhajoki
  • Fuerza Aérea de Finlandia
  • Guardia de fronteras finlandesa
 Francia
 Alemania
  • Junkers Luftverkehr , usuario principal hasta la fusión con Deutscher Aero Lloyd en Deutsche Luft Hansa
  • Deutsche Luft Hansa operó alrededor de 110 aviones, una gran parte de Junkers Luftverkehr
 Hungría
  • Aero RT operó seis aviones entre 1923 y 1927.
  • Aeroexpress Rt. (1923-1930)
  • Real Fuerza Aérea Húngara
 Islandia
  • Air Iceland operó tres aviones entre 1928 y 1931.
 Iran
  • Fuerza Aérea Imperial Iraní
 Italia
 Japón
 Letonia
  • Latvijas Gaisa Satiksmes Akciju Sabiedriba - aerolínea nacional, operó tres aviones en 1922-1925.
 Lituania
  • La Fuerza Aérea de Lituania operó durante un breve período un solo avión, que se estrelló en Lituania después de pasar ilegalmente su frontera en 1919.

 México

  • Fuerza Aérea Mexicana [10]
 Mongolia
  • La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Mongolia operó tres aviones entre 1925 y 1931.
 Polonia
  • Aero-Targ arrendó seis aviones de Danziger Luftpost en 1921.
  • Aerolloyd (más tarde rebautizada como Aerolot ) operó 16 aviones entre 1922 y 1929.
  • LOT Polish Airlines adquirió los 15 aviones restantes de Aerolot y los operó entre 1929 y 1936.
 Portugal
  • Serviços Aéreos Portugueses operó un avión entre 1929 y 1931.
 Rumania
  • Real Fuerza Aérea Rumana
 Unión Soviética
  • Deruluft
  • Aviaarktika operó varios aviones.
  • Fuerza Aérea Soviética
 Sudáfrica
  • South African Airways operó cuatro aviones obtenidos de Union Airways.
  • Fuerza Aérea Sudafricana
 España
  • Unión Aérea Española Emiratos Árabes Unidos
  • Fuerzas Aéreas
  • Cruz Roja Española
 Suecia
  • Fuerza Aérea Sueca
  • Aktiebolaget Aerotransport
  Suiza
  • Ad Astra Aero operó al menos cuatro F 13 (registrado CH-91/92/93/94) entre 1919 y probablemente 1930.
 pavo
  • La Fuerza Aérea de Turquía operó tres aviones entre 1925 y 1933.
  • Turkish Air Post operó dos ex-aviones militares entre 1933 y 1938.
  • El Comando General de Cartografía (Turquía) operó un antiguo avión de la fuerza aérea (número de serie: 882) equipado con un sistema de fotografía aérea desde 1933 hasta 1938. [11]
 Reino Unido
  • El registro civil enumera cinco F 13 durante la década de 1930 [12]
 Estados Unidos
  • Departamento de Correos de Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos

Accidentes e incidentes

  • El 1 de septiembre de 1920, un Junkers-Larsen JL-6 se incendió y se estrelló en Morristown, Nueva Jersey. Max Miller, el primer piloto del Servicio de Correo Aéreo de los Estados Unidos, estaba en los controles y, junto con su mecánico / tripulante, Gustav Reierson, falleció. Se las arreglaron para expulsar las nueve bolsas de correo antes de que el avión golpeara el suelo.
  • El 8 de junio de 1924, un SCADTA F 13, matrícula A13, se detuvo y se estrelló contra un árbol al despegar de Barranquilla, Colombia, matando a los cinco a bordo.
  • El 10 de marzo de 1926, un Latvijas Gaisa Satiksmes F 13, c / n 579, matrícula nº B-LATA, que operaba para Aero O / Y , se estrelló al aproximarse a Helsinki . No se registraron víctimas mortales. [13]
  • El 22 de marzo de 1925, un Zakavia F 13, matrícula R-RECA, se estrelló al despegar de Tiflis , Georgia , matando a los cinco a bordo. Este accidente es particularmente famoso porque tres funcionarios soviéticos de alto rango murieron en el accidente. Solomon Mogilevsky , Alexander Myasnikov y Georgi Aterbekov que volaban para encontrarse con Trotsky, que estaba convaleciente en Sukhum .
  • El 24 de julio de 1926, un Deutsche Luft Hansa F 13, matrícula D-272, se estrelló en Juist, Alemania debido al clima, matando a los cuatro a bordo.
  • El 3 de septiembre de 1926, un SCADTA F 13, matrícula A-10, colisionó con un terreno oscurecido por las nubes entre Honda y La Victoria, Colombia. Los dos tripulantes y dos pasajeros resultaron heridos y la aeronave fue una pérdida total.
  • El 27 de julio de 1927, un Deutsche Luft Hansa F 13, matrícula D-206, se estrelló en Amöneburg, Alemania después de intentar un aterrizaje de emergencia debido a una falla del motor, matando a los cinco a bordo.
  • El 26 de mayo de 1928 a las 08:15, un Deutsche Lufthansa Junkers F 13, matrícula D-583, se estrelló en Hahnenberg, Radevormwald, Alemania debido a un error del piloto, matando a tres de los cinco a bordo.
  • El 21 de julio de 1930, un Walcot Air Line F 13 con sede en Croydon, matrícula G-AAZK, se estrelló en Meopham, cerca de Gravesend, Kent, debido a una falla estructural, matando a los seis a bordo, incluido su segundo piloto, el teniente coronel George LP Henderson. un piloto con considerable habilidad y experiencia en tiempos de guerra. [14]
  • El 12 de julio de 1932, el industrial checo Tomáš Baťa murió, junto con el piloto Jindrich Broucek, cuando su Junkers J13, matrícula D-1608 se estrelló después de despegar en medio de una densa niebla.
  • El 2 de noviembre de 1932, un Deutsche Luft Hansa F 13, matrícula D-724, se estrelló en Echterpillarfuhl, Alemania debido a la separación del ala, matando a los cinco a bordo.
  • El 9 de octubre de 1935, un Aero O / YF 13, matrícula OH-ALI, se estrelló en el Golfo de Finlandia en la niebla, matando a los seis a bordo.


Sobrevivientes

Número de serie 715 en Tekniska Museet en Suecia. Voló con Junkers Luftverkehr (D-343) hasta 1924 y AB Aerotransport (SE-AAC) hasta 1935 [15]
Aeronaves en exhibición
  • Colección de reserva [16] Musée de l'Air et de l'Espace , Le Bourget, París, Francia [17]
  • Deutsches Museum Múnich, Alemania [18]
  • Museo del Transporte de Budapest , Hungría [19]
  • SE-AAC , ex -D-343 , Tekniska museet , Estocolmo, Suecia [20]
  • Monumento a Tomas Bata , Zlín, República Checa [21]
F 13 permanece de Canadá en el Deutsches Technikmuseum Berlin
En almacenamiento o en restauración
  • Deutsches Technikmuseum Berlín , Alemania

Especificaciones (F 13)

Junkers F 13

Datos de Wagner 1996 p.155 y Turner 1971 p.20

Características generales

  • Tripulación: dos
  • Capacidad: cuatro pasajeros o 689 kg (1519 lb) de carga útil
  • Longitud: 9,59 m (31 pies 6 pulgadas)
F 13fe: 10,50 m (34 pies)
  • Envergadura: 14,8 m (48 pies 7 pulgadas)
F 13fe: 17,75 m (58 pies)
  • Altura: 3,50 m (11 pies 6 pulgadas)
F 13fe: 3,60 m (12 pies)
  • Área del ala: 34,50 m 2 (371,4 pies cuadrados)
F 13fe: 44 m 2 (474 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 951 kg (2097 lb)
F 13fe: 1480 kg (3263 libras)
  • Peso máximo al despegue: 1.640 kg (3.616 lb)
F 13fe: 2.318 kg (5.110 libras)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea Mercedes D.IIIa de 6 cilindros refrigerado por agua, 118 kW (158 hp)
F 13fe: 1 x 228 kW (306 hp) Junkers L5 de 6 cilindros. motor de pistón en línea refrigerado por agua

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 173 km / h (107 mph, 93 nudos)
F 13fe: 198 km / h (123 mph)
  • Velocidad de crucero: 160 km / h (99 mph, 86 nudos)
F 13fe: 170 km / h (106 mph)
  • Alcance: 1.400 km (870 mi, 760 nmi)
  • Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies)
F 13fe: 5.090 m (16.699 pies)
  • Velocidad de ascenso: 2,40 m / s (472 pies / min)
  • Potencia / masa : 0,0712 kW / kg (0,0443 hp / lb)

Ver también

Desarrollos relacionados

  • Junkers W 33
  • Junkers W 34
  • Junkers K 43
  • Junkers Ju 46

Referencias

Notas

  1. ^ Wolfgang Wagner " Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - Seine Flugzeuge" Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996 ISBN  3-7637-6112-8 (en alemán)
  2. ^ Turner y Nowarra 1971 , págs. 17-18
  3. ^ Swopes, Bryan R. "25 de junio de 1919" . Este día en la aviación . Consultado el 26 de junio de 2014 .
  4. ^ Turner y Nowarra 1971 , p. 19
  5. ^ Turner y Nowarra 1971 , págs. 18-20
  6. ^ "Junkers F13 hace un regreso triunfal a los cielos" . Flying Magazine (20 de septiembre de 2016) . Consultado el 25 de septiembre de 2016 .
  7. ^ Laboda, Amy (23 de mayo de 2019). "Celebraciones del centenario de un clásico de la aviación comercial" . AIN en línea.
  8. ^ "El avión de ataque 'JL-12'" . Vuelo . XIV (5): 73. 2 de febrero de 1922.
  9. ^ "Noticias de aviación general". Air Britain Aviation World . Air-Britain . 2018. p. 114. ISSN 1742-996X . 
  10. ^ "Historia de la aviación mexicana" . www.mexicanaviationhistory.com . Consultado el 31 de enero de 2019 .
  11. ^ Comando general de cartografía en Turquía Archivado el 30 de agosto de 2009 en la Wayback Machine.
  12. ^ Registro civil británico .
  13. ^ "10 de marzo de 1926" . Consultado el 18 de mayo de 2021 .
  14. ^ https://ntrs.nasa.gov/citations/19930094747
  15. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 5 de abril de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  16. ^ Colección de reserva, Museé de L'Air, Le Bourget
  17. ↑ Museé de L'Air, Le Bourget
  18. ^ F 13 en Deutsches Museum, Munich
  19. ^ F 13 en el Museo de Aeronaves de Budapest
  20. ^ F 13 en el Museo Técnico, Estocolmo Archivado el 20 de septiembre de 2010 en la Wayback Machine.
  21. ^ "Uvodni stránka" . Obnova památníku T.Bati (en checo) . Consultado el 25 de septiembre de 2019 .

Bibliografía

  • Andersson, Lennart. "Chinos 'basura': exportaciones de aviones Junkers a China 1925-1940". Air Enthusiast , núm. 55, otoño de 1994, págs. 2-7. ISSN 0143-5450 
  • Andersson, Lennart (julio de 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941: La première aviation du Chah d'Iran" [Historia de la Fuerza Aérea Persa, 1921-1941: El primer avión del Sha de Irán]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (76): 2-12. ISSN  1243-8650 .
  • Andersson, Lennart. "Replicar". Air Enthusiast , No. 18, abril-julio de 1982. p. 80. ISSN 0143-5450 . 
  • Andersson, Lennart (marzo-abril de 1999). "Redondear". Entusiasta del aire (80): 80. ISSN  0143-5450 .
  • Dulaitis, David D. "Talkback". Air Enthusiast , núm. 18, abril-julio de 1982. págs. 79–80. ISSN 0143-5450 . 
  • Emrich, Christian (diciembre de 1981 - marzo de 1982). "Replicar". Entusiasta del aire . No. 17. págs. 34–35. ISSN  0143-5450 .
  • Ferguson, William Paul (1977). "Los junkers canadienses: un viaje ártico". Entusiasta del aire (3): 109-112. ISSN  0143-5450 .
  • Gerdessen, F. "Estonian Air Power 1918 - 1945". Air Enthusiast , núm. 18, abril-julio de 1982. págs. 61–76. ISSN 0143-5450 . 
  • Gerdesson, F. (diciembre de 1981 - marzo de 1982). "Replicar". Entusiasta del aire . No. 17. p. 34. ISSN  0143-5450 .
  • Invitado, Carl-Fredrick. "Replicar". Air Enthusiast , núm. 18, abril-julio de 1982. págs. 78-79. ISSN 0143-5450 . 
  • Terry, Gerard (diciembre de 1981 - marzo de 1982). "Replicar". Entusiasta del aire . No. 17. p. 35. ISSN  0143-5450 .
  • Turner, P. St. John y Nowarra, Heinz J. (1971). Junkers: un álbum de aviones no 3 . Nueva York: Airco Publishing Co. págs. 17-20. ISBN 0-668-02506-9.

Lectura adicional

  • Waernberg: Junkers F-13 det forsta trafikflygplanet i Sverige (Karlskrona 1992) OCLC 186409952 
  • Vagvolgyi: Junkers F-13: un repulogepek de Junkers perteneciente a 1909-tol 1932-ig "
  • Stroud: Wings of Peace: The Junkers F13 (Avión mensual)
  • Pohlmann: Prof. Junkers nannte es "Die Fliege" ( ISBN 3-87943-982-6 ) 
  • Wagner: Junkers F13 y su Vorlaeufer ( ISBN 3-88064-015-7 ) 
  • Endres: El Junkers F13 en Polonia (Air Pictorial)
  • Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago (2009). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Junkers F13 / W34 / K43 / Ju52 . Serie en Argentina (en español). 3 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-7-6. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
  • "El monoplano totalmente metálico de Junkers" . Vuelo . XV (3): 35–38. 18 de enero de 1923.

Enlaces externos

  • Junkers F13 en la página de inicio de Hugo Junkers.
  • Junkers F 13 fotos del Museo de la Aviación de Budapest