PZL.46 Sum ( sheatfish ) fue un bombardero ligero de la Fuerza Aérea Polaca antes de la Segunda Guerra Mundial , que fue dirigido a la producción en serie en la primavera de 1939. Estos aviones estaban en producción, pero la industria polaca no logró producirlos. antes del estallido de la guerra. [1]
PZL.46 Suma | |
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Primer prototipo del PZL.46 | |
Papel | Bombarderos ligeros y aviones de reconocimiento. |
Fabricante | Państwowe Zakłady Lotnicze |
Primer vuelo | Agosto de 1938 |
Estado | Prototipo |
Usuario principal | Fuerza Aérea Polaca |
Producido | 1939 |
Número construido | 2 prototipos |
Diseño y desarrollo
El PZL.46 Sum fue diseñado por Stanisław Prauss en las obras de PZL como sucesor del bombardero ligero y avión de reconocimiento polaco estándar, el PZL.23 Karaś , también de diseño de Prauss. Los primeros bocetos se hicieron en 1936. Con el fin de probar nuevas características, como las aletas traseras dobles y una góndola bombardero bajo el vientre retráctil , se construyó y probó un solo PZL.23 modificado, designado PZL.42 en 1936.
El primer prototipo de PZL.46 Sum voló en agosto de 1938 . Compartía solo una composición general con Karaś, su fuselaje era mucho más refinado aerodinámicamente y sus alas tenían un perfil más delgado. Inicialmente estaba destinado a utilizar un tren de aterrizaje retráctil, pero como la industria polaca no producía un tren de aterrizaje retráctil, se utilizó uno fijo. En noviembre-diciembre de 1938, el prototipo se mostró en el Salón Aeronáutico de París . En mayo de 1939 voló el segundo prototipo similar (PZL.46 / II).
Las pruebas demostraron que Sum fue un diseño exitoso, con un rendimiento mucho mejor que Karaś. Las únicas fallas importantes fueron con un mecanismo de retracción de la góndola del vientre (la góndola para un bombardero, con una ametralladora en la parte trasera, era una característica copiada de Karaś, donde era fija. Era una característica rara en luz La construcción de los bombarderos y su utilidad era cuestionable, ya que reducía el rendimiento).
En marzo de 1939 se encargó el PZL.46 para una producción en serie. La Fuerza Aérea Polaca planeaba comprar 160 aviones en una variante PZL.46A . El primer avión debía completarse en otoño de 1939 y entregarse a principios de 1940. Solo algunas piezas fueron producidas por la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939. [2]
El tercer prototipo estaba en construcción en el verano de 1939, iba a ser una variante de exportación PZL.46B, propulsada con motor Gnome-Rhône 14N 21. Bulgaria, utilizando bombarderos PZL.43 Karaś , mostró interés en el nuevo diseño e hizo un pedido preliminar de 12 aviones, sin terminar debido a la guerra.
Stanisław Prauss también hizo un diseño preliminar de la variante de desarrollo más pequeña PZL Łosoś, que iba a ser un bombardero en picado biplaza con motor en línea Hispano-Suiza 12Z de 1600 hp y tren de aterrizaje retráctil, sin góndola inferior.
Descripción técnica
El avión era de diseño convencional, monoplano en voladizo totalmente metálico de ala media , cubierto de metal. El fuselaje era semi- monocasco , de sección transversal ovalada. Aletas de cola dobles. La tripulación estaba formada por tres: piloto, observador / bombardero y artillero trasero. La estación de combate del bombardero estaba en una góndola debajo del fuselaje, donde también operaba una ametralladora bajo el vientre . La góndola podría retraerse en el fuselaje para reducir la resistencia. El tren de aterrizaje fijo tenía cubiertas aerodinámicas en forma de lágrima. Motor radial, Bristol Pegasus (PZL Pegaz) XXB de 840 CV construido por PZL (potencia máxima 940 CV), con un carenado estilo NACA. Hélice de metal de tres palas Hamilton Standard. Depósitos de combustible: 750 L en una sección de ala central.
Historia operativa
Durante la Segunda Guerra Mundial , el primer prototipo se dejó en Varsovia, debido a daños en el tren de aterrizaje. El 5 de septiembre de 1939, el segundo prototipo fue evacuado de Varsovia a Lwów , luego el 17 de septiembre a Bucarest en Rumania, donde fue internado. El 26 de septiembre de 1939, con el pretexto de entregar el avión a la fábrica de IAR en Brasov, Riess lo llevó con otros tres tripulantes (incluido Witold Urbanowicz ) desde Rumania a la sitiada Varsovia. La tripulación entregó órdenes del comandante polaco Edward Rydz-Śmigły para el comandante de la defensa de Varsovia, Juliusz Rómmel . El 27 de septiembre de 1939, con la mayor parte del territorio polaco ocupado por alemanes o soviéticos, voló a Kaunas en Lituania . El avión fue internado y dejado allí y luego capturado allí y probado por los soviéticos.
Variantes
- PZL.46 / I
- Primer prototipo.
- PZL.46 / II
- Segundo prototipo.
- PZL.46A
- Versión de producción principal, 160 pedidos para la Fuerza Aérea Polaca, ninguno entregado.
- PZL.46B
- Versión de exportación con motor Gnome-Rhône 14N21 .
Operadores
- La Fuerza Aérea Búlgara ordenó preliminarmente 12 aviones, ninguno entregado.
- La Fuerza Aérea Soviética operó un prototipo capturado para su evaluación.
Especificaciones (P.46 / I)
Datos de [3]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 10,5 m (34 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 14,6 m (47 pies 11 pulgadas)
- Altura: 3,3 m (10 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 27 m 2 (290 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.995 kg (4.398 libras)
- Peso bruto: 3550 kg (7826 libras)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial PZL-Bristol Pegasus XXB de 9 cilindros refrigerado por aire, 685 kW (918 CV) de potencia máxima (corta duración) Suma A
- 1.030 hp (768 kW) Gnomo-Ródano 14N-21 Suma B
- Hélices: hélice de paso variable Hamilton / PZL de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 425 km / h (264 mph, 229 kn) a 3.600 m (11.811 pies) Suma A
- 350 km / h (220 mph; 190 kN) al nivel del mar Suma A
- 470 km / h (290 mph; 250 kn) a 4.700 m (15.420 pies) Suma B
- 370 km / h (230 mph; 200 kN) al nivel del mar Suma B
- Velocidad de pérdida: 110 km / h (68 mph, 59 nudos)
- Alcance: 1.300 km (810 mi, 700 nmi) :::: 1.100 km (684 mi; 594 nmi) Suma B
- Techo de servicio: 7.700 m (25.300 pies) :::: 8.600 m (28.215 pies) Suma B
- Velocidad de ascenso: 6 m / s (1200 pies / min)
- Carga alar : 131,1 kg / m 2 (26,9 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,196 kW / kg (0,119 hp / lb)
Armamento
- Armas: 6 x ametralladoras :
- 2 x 7,92 mm FK wz.36 fijo en la nariz con engranaje de sincronización;
- 2 x 7,92 mm FK wz.36 fijados en alas;
- 1 x 7,92 mm karabin maszynowy obserwatora wz.37 en la estación superior trasera (los planos de producción debían tener 2)
- 1 x 7,92 mm karabin maszynowy obserwatora wz.37 en la estación trasera del vientre;
- Bombas: 600 kg (1323 lb) de bombas bajo las alas.
Ver también
Desarrollo relacionado
- PZL.23 Karaś
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Heinkel He 70
- Batalla de hadas
- Venganza A-35
- Mitsubishi Ki-30
- DAR-10
Referencias
- ^ http://www.samolotypolskie.pl/samoloty/2314/84/PZL-46
- ^ http://www.samolotypolskie.pl/samoloty/2314/84/PZL-46
- ^ Cynk, Jerzy B (1971). Aviones polacos 1893-1939 . Putnam. págs. 254-258 . ISBN 0-370-00085-4.
- Andrzej Glass: "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939" ( construcciones de aviación polacas 1893-1939 ), WKiŁ, Varsovia 1977 (idioma polaco, sin ISBN)
enlaces externos
- PZL-46 Sum con fotos y dibujos (página traducida de Ugolok Neba)