Brístol Hércules
El Bristol Hercules es un motor de avión radial de dos filas y 14 cilindros diseñado por Sir Roy Fedden y producido por Bristol Engine Company a partir de 1939. Fue el más numeroso de su válvula de manga única ( tipo Burt-McCollum , o Argyll ) diseños, propulsando muchos aviones a mediados de la Segunda Guerra Mundial .
El Hércules impulsó una serie de tipos de aviones, incluido el propio diseño de caza pesado Beaufighter de Bristol , aunque se usaba más comúnmente en bombarderos . El Hércules también vio uso en diseños civiles, culminando en los motores 735 y 737 como el Handley Page Hastings C1 y C3 y el Bristol Freighter . El diseño también fue autorizado para la producción en Francia por SNECMA .
Poco después del final de la Primera Guerra Mundial, la empresa Shell, Asiatic Petroleum, encargó a Harry Ricardo investigar problemas de combustible y motores. Su libro fue publicado en 1923 como “El motor de combustión interna”. [1] Ricardo postuló que los días de la válvula de asiento estaban contados y que se debería buscar una alternativa a la válvula de manguito. [2]
La lógica detrás del diseño de la válvula de manguito único era doble: proporcionar un flujo de gas de admisión y escape óptimo en un motor radial de dos filas, mejorando su eficiencia volumétrica ; y permitir mayores relaciones de compresión, mejorando así su eficiencia térmica . La disposición de los cilindros en radiales de dos filas hizo que fuera muy difícil utilizar cuatro válvulas por cilindro, en consecuencia, todos los radiales de dos y cuatro filas de válvulas sin manguito se limitaron a la configuración menos eficiente de dos válvulas. Además, como las cámaras de combustión de los motores de válvulas de manguito están despejadas por las válvulas, especialmente las válvulas de escape calientes, al ser comparativamente suaves, permiten que los motores funcionen con un número de octano más bajo.combustibles que utilizan la misma relación de compresión. Por el contrario, se puede utilizar el mismo combustible con el mismo número de octano mientras se emplea una relación de compresión más alta, o una presión de sobrealimentador, logrando así una mayor economía o una mayor potencia de salida. La desventaja era la dificultad para mantener suficiente lubricación del cilindro y la camisa.
La fabricación también era un problema importante. Los motores de válvula de manguito, incluso el monoválvula que Fedden había elegido usar, eran extremadamente difíciles de fabricar. Fedden había experimentado con válvulas de manguito en un V-12 invertido ya en 1927, pero no persiguió más ese motor. Volviendo a los motores de nueve cilindros, Bristol había desarrollado un motor de válvula de manguito que realmente funcionaría en 1934, presentando sus primeros diseños de válvula de manguito en la clase Perseus de 750 caballos de fuerza (560 kW) y la clase Aquila de 500 hp (370 kW).que tenían la intención de suministrar a lo largo de la década de 1930. El desarrollo de aeronaves en la era fue tan rápido que ambos motores terminaron rápidamente en el extremo de baja potencia del mercado militar y, para ofrecer motores más grandes, Bristol desarrolló versiones de 14 cilindros de ambos. Perseo se convirtió en Hércules y Aquila en Tauro .
Estos motores de funcionamiento suave se construyeron en gran parte a mano, lo que era incompatible con las necesidades de la producción en tiempos de guerra. En ese momento, las tolerancias simplemente no eran lo suficientemente precisas para garantizar la producción en masa de motores confiables. Fedden condujo a sus equipos sin piedad, tanto en Bristol como en sus proveedores, y se probaron miles de combinaciones de aleaciones y métodos antes de que se descubriera un proceso que usaba fundición centrífuga para hacer las mangas perfectamente redondas. Este éxito final llegó justo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial. [3]
