El Mil Mi-1 ( nombre de informe de la USAF / DoD "Tipo 32" , [2] nombre de informe de la OTAN "Hare" [3] ) era un helicóptero utilitario ligero soviético de tres o cuatro asientos . Fue el primer helicóptero soviético en entrar en producción en serie. Está propulsado por un radial Ivchenko AI-26 V de 575 hp . Entró en servicio en 1950 y se vio por primera vez en el Día de la Aviación Soviética de 1951 , Tushino, y se produjo durante 16 años. Más de 1.000 se construyeron en la URSS y 1.594 en Polonia, como SM-1 .
Mi-1 | |
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Mil Mi-1M | |
Papel | Helicóptero |
Fabricante | Planta de helicópteros Mil Moscú y otras plantas nacionales soviéticas, WSK PZL-Świdnik , |
Primer vuelo | 20 de septiembre de 1948 [1] |
Introducción | 1950 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Soviética |
Producido | 1950-1965 |
Número construido | > 2.594 |
Variantes | PZL SM-2 |
Desarrollo
Mikhail Mil comenzó a trabajar en aviones de alas giratorias antes de 1930, pero el Mi-1, su primer helicóptero de producción, se inició en 1946, con la designación EG-1 . En 1947, Mil se convirtió en director de la oficina de diseño de OKB-4 en Tushino , y los trabajos se intensificaron. Un diseño final se denominó GM-1 (por Gyelikopter Mila , el helicóptero de Mil). Los ingenieros soviéticos intentaron crear un diseño completamente original. Entonces, hicieron un cubo de rotor con bisagras verticales y horizontales espaciadas. Este diseño aumentó la eficiencia del control de helicópteros y fue mucho más simple que el utilizado en helicópteros estadounidenses. El prototipo completó el primer vuelo libre el 20 de septiembre de 1948 (piloto Mikhail Baikalov). [1] En 1949 fue sometido a juicios estatales oficiales. A pesar de las fallas de dos prototipos, [4] el diseño fue un éxito general, y después de más trabajo, se ordenó para una producción, bajo una nueva designación Mi-1 , por las iniciales Mil. La producción fue inicialmente limitada: la primera serie de solo 15 máquinas se ordenó el 21 de febrero de 1950, en la fábrica número 3 de Moscú. Solo después de la presentación a Joseph Stalin en 1951, las autoridades decidieron aumentar la producción. En 1952-1953, se fabricaron 30 Mi-1 en Kazán y, a partir de 1954, se inició una producción en masa en Orenburg y desde 1956 en Rostov (actual Rostvertol ). [1] El diseño fue objeto de nuevas mejoras durante la producción, principalmente aumentando la confiabilidad. Especialmente una tecnología de rotor estaba cambiando. El período entre reparaciones aumentó a 300 horas en Mi-1T (de ahí una letra T para trekhsotchasovoi , 300 horas), 600 en Mi-1A, luego a 1,000 y 3,000 horas al final de la producción.
Todas las primeras variantes sentaron al piloto delante y dos pasajeros detrás de él, en cabina común. [5] La primera variante de producción fue el Mi-1, rápidamente reemplazado por un Mi-1T mejorado , que llevaba equipo operativo adicional que incluía radio completa e instrumentos de vuelo a ciegas, y tenía un motor AI-26V más confiable. [6] La siguiente variante básica fue el Mi-1A de 1957, con mayor confiabilidad y provisiones para un tanque de combustible externo de 160 L. [7]
Una nueva variante importante, Mi-1M en 1957 introdujo una cabina ampliada y el motor AI-26VF más potente, que permitió acomodar a tres pasajeros en un banco detrás del piloto. La altura de la cabina aumentó de 1,22 a 1,26 my el ancho de 1,01 a 1,2 m. Una diferencia notable fue la línea de las ventanas inferiores horizontales en lugar de inclinadas, con ventanas laterales traseras más grandes y una nariz del fuselaje menos puntiaguda. También podría equiparse con dos cápsulas laterales externas para los heridos o el correo. [8] Hubo pruebas de una variante antitanque armada Mi-1MU llevada en 1961, siendo el primer helicóptero de ataque soviético, pero no entró en producción debido a que tenía una pequeña carga útil y el cese de producción de la variante básica. [9]
Más de 1000 de todas las variantes se construyeron en la URSS, incluida una proporción de entrenadores de control dual (con sufijo U): Mi-1U, TU, AU, MU , con el instructor sentado detrás de un alumno. 15 se produjeron en Moscú en 1950, 30 en Kazán en 1952-1953, 597 en Orenburg en 1954-1958 y 370 en Rostov en 1956-1960. [1] En 1956, comenzó la producción bajo licencia del modelo de cuatro asientos en Polonia, en WSK PZL-Świdnik , donde se construyeron 1.594 hasta 1965, bajo la designación SM-1 . [10] Se desarrollaron varias versiones nuevas en Świdnik , incluido el SM-2 de cinco plazas, con un nuevo fuselaje.
Se batieron varios récords internacionales en su clase con el Mi-1 o SM-2. [11]
Variantes
- GM-1
- La designación original de los prototipos Mil Mi-1, impulsados por un motor radial AI-26GR de 500-550 hp (más tarde AI-26GRF).
- Mi-1
- Helicóptero ligero de uso general de tres asientos, con capacidad para un piloto y dos pasajeros, propulsado por un motor de pistones radiales AI-26GRF de 575 hp. Modelo de producción inicial.
- Mi-1T
- Helicóptero de transporte de uso general de tres asientos, con capacidad para un piloto y dos pasajeros, impulsado por un motor de pistones radiales AI-26V.
- Mi-1KR (TKR)
- Helicóptero ligero de reconocimiento y enlace de 1956, basado en Mi-1T. [6]
- Mi-1NKh
- Helicóptero utilitario de propósito general de tres asientos, basado en Mi-1T. Diseñado para ser utilizado como avión agrícola, ambulancia aérea, transporte de pasajeros, correo aéreo, helicóptero de transporte de carga (NKh— narodnoye khozyastvo— Economía Nacional).
- Mi-1A
- Helicóptero de transporte de propósito general de tres asientos de 1957, con capacidad para un piloto y dos pasajeros, con mayor confiabilidad.
- Mi-1AKR
- Helicóptero ligero de reconocimiento y enlace, basado en Mi-1A. [7]
- Mi-1U / TU / AU / MU
- Variantes de helicópteros de entrenamiento de doble control (respectivamente, de los modelos básicos Mi-1, T, A y M).
- Mi-1M
- Helicóptero de propósito general ligero de cuatro asientos de 1957, con capacidad para un piloto y tres pasajeros. Los cambios visibles son: techo elevado sobre una cabina, forma de nariz más roma y línea horizontal de las ventanas inferiores en lugar de inclinadas.
- Mi-1M Moskvich
- Helicóptero de transporte civil para Aeroflot , con mejor insonorización de cabina, equipado con mandos hidráulicos y rotor totalmente metálico.
- Mi-1MNKh
- Helicóptero utilitario de uso general de cuatro asientos, basado en Mi-1M. Diseñado para ser utilizado como avión agrícola, ambulancia aérea, transporte de pasajeros, correo aéreo, helicóptero de transporte de carga (NKh — n arodnoye khozyastvo— Economía Nacional).
- Mi-1MG
- Versión flotante del Mi-1M para barcos balleneros, de 1958 (2 fabricados). [8]
- Mi-1MRK
- Prototipo de helicóptero de enlace, basado en Mi-1M ( razvedyvatelno-korrektirovochnoi - corrección de artillería de reconocimiento), probado en 1960-1962. [9]
- Mi-1MU
- Prototipo de una variante armada, probada desde 1961, con cuatro misiles antitanque 3M11 Falanga ( AT-2 ) o seis 9M14 Malyutka ( AT-3 ). [9]
- SM-1 (SM-1/300)
- Versión de producción polaca, propulsada por un motor de pistones radiales LiT-3. El helicóptero Mil Mi-1 construido por WSK PZL-Świdnik bajo licencia en Polonia.
- SM-1/600
- Versión de producción polaca con mayor fiabilidad de 600 horas, de 1957 (designación de fábrica). [11]
- SM-1Sz
- Helicóptero de entrenamiento de doble control.
- SM-1W
- Versión de producción polaca del Mi-1M, de 1960.
- SM-1Wb
- Versión de producción polaca del Mi-1M, de 1963, con mayor fiabilidad de 800 horas (designación de fábrica). [11]
- SM-1WS
- Helicóptero ambulancia aérea.
- SM-1WSz
- Helicóptero de entrenamiento de doble control.
- SM-1WZ
- Helicóptero agrícola.
- SM-2
- Versión polaca mejorada con un fuselaje estirado, con capacidad para un piloto y cuatro pasajeros.
- Mi-3
- Versión mejorada con rotor principal de cuatro palas. Designación reutilizada para un derivado de Mi-2 planificado . [12]
Operadores
- Afganistán
- Fuerza aérea afgana [13]
- Albania
- Fuerza Aérea de Albania [13]
- Argelia
- Fuerza Aérea de Argelia [14]
- Bulgaria
- Fuerza Aérea Búlgara [14]
- porcelana
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación [15]
- Cuba
- Fuerza Aérea Cubana [16]
- Checoslovaquia
- Fuerza Aérea Checoslovaca [17]
- Alemania del Este
- Fuerza Aérea de Alemania Oriental [18]
- Egipto
- Fuerza Aérea Egipcia [18]
- Finlandia
- Fuerza Aérea de Finlandia [16]
- Hungría
- Fuerza Aérea de Hungría [19]
- Indonesia
- Fuerza Aérea de Indonesia [20]
- Irak
- Fuerza Aérea Iraquí [21]
- Mongolia
- Fuerza Aérea de Mongolia [22]
- Corea del Norte
- Fuerza Aérea de Corea del Norte [23]
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca [24]
- Rumania
- Fuerza Aérea Rumana [25]
- Unión Soviética
- Aeroflot [26]
- Fuerza Aérea Soviética [24]
- Siria
- Fuerza Aérea Siria [27]
- República Arabe Unida
- Fuerza Aérea de la UAR [26]
- Vietnam
- Fuerza Aérea de Vietnam del Norte [28]
- Yemen
- Fuerza Aérea Yemení [29]
Especificaciones (Mil Mi-1)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 2 pasajeros o 255 kg (562 lb) de carga
- Longitud: 12,09 m (39 pies 8 pulgadas)
- Altura: 3,3 m (10 pies 10 pulgadas)
- Peso vacío: 1.700 kg (3.748 lb)
- Peso bruto: 2,140 kg (4,718 lb)
- Peso máximo al despegue: 2.330 kg (5.137 lb)
- Planta motriz: 1 × Ivchenko AI-26V , 429 kW (575 hp)
- Diámetro del rotor principal: 14,35 m (47 pies 1 pulgada)
- Área del rotor principal: 161,7 m 2 (1741 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad máxima: 185 km / h (115 mph, 100 nudos)
- Alcance: 430 km (270 mi, 230 nmi)
- Techo de servicio: 3500 m (11,500 pies)
- Velocidad de ascenso: 5,3 m / s (1.040 pies / min)
- Carga del disco: 13 kg / m 2 (2,7 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,20 kW / kg (0,12 hp / lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Mil Mi-3
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Sikorsky H-5
- Bristol Sycamore
Referencias
- ^ a b c d Mi-1 en Ugolok Neba (en ruso)
- ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_DOD_Type
- ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_Listings_Helicopter
- ↑ El 24 de noviembre de 1948, en el que Mikhail Baikalov rescató, y el 7 de marzo de 1949, en el que Baikalov murió.
- ^ Grzegorzewski, 1975 y Mi-1 en Ugolok neba
- ↑ a b Grzegorzewski, 1975 y Mi-1T en Ugolok neba
- ↑ a b Grzegorzewski, 1975 y Mi-1A en Ugolok neba
- ↑ a b Grzegorzewski, 1975 y Mi-1M en Ugolok neba
- ^ a b c Jakubovich, Nikolay. Boevye vertolety Rossii. Ot "Omegi" hace "Alligatora" . Moscú, Yuza y Eksmo, 2010, ISBN 978-5-699-41797-1 , págs. 30-33.
- ^ Krzyżan, Marian. Samoloty w muzeach polskich . Varsovia, WKiŁ, 1983. ISBN 978-83-206-0432-0 , p.124.
- ↑ a b c Grzegorzewski, 1975.
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. p. 225.
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- ^ "1971 Mercado de helicópteros militares Pg. 576" . vuelo . Consultado el 21 de octubre de 2014 .
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- ^ https://www.facebook.com/TNIAU/videos/2093649943994281/ . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Mercado mundial de helicópteros 1967" . vuelo . Consultado el 21 de octubre de 2014 .
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- Grzegorzewski, Jerzy: Śmigłowiec Mi-1 , Typy Broni i Uzbrojenia nr.38, MON, Varsovia, 1975 (en polaco)
- https://web.archive.org/web/20060514065019/http://www.aviation.ru/Mi/#1
enlaces externos
- Dibujos de variantes del Mi-1
- Walkaround Mi-1 (Museo de Aviación de Kiev, Ucrania)