Packard-Le Père LUSAC-11
El LUSAC-11 ( L epère U nited S tates E rmy C ombat ) fue uno de los primeros aviones de combate estadounidenses de dos asientos . Fue un diseño francés, encargado y construido en los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y ordenado en grandes cantidades por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , pero estos fueron cancelados al final de la guerra y solo se construyeron 30. El tipo se utilizó con fines experimentales, estableciendo varios récords de altitud durante la década de 1920.
Cuando EE. UU. entró en la Primera Guerra Mundial , el Signal Corps tenía solo 55 aviones, [1] ninguno apto para el combate. La Fuerza Expedicionaria Estadounidense estaba equipada con tipos franceses , [1] y el LUSAC era parte de un plan para construir diseños franceses en los EE . UU.
Georges Lepère , [2] miembro de la Misión Aeronáutica Francesa en los Estados Unidos, fue encargado por la División de Ingeniería del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para diseñar un caza de escolta de dos asientos . [3] Su diseño era un biplano de dos bahías con alas superiores e inferiores de igual envergadura con escalonamiento hacia adelante . Era de construcción de madera y tela, con el fuselaje compuesto por una viga de caja de madera con revestimiento de madera contrachapada . Estaba propulsado por un Liberty L-12 de 425 hp (317 kW)motor enfriado por un radiador carenado en el ala superior. El armamento eran dos ametralladoras de 0,30 pulgadas (7,62 mm) sincronizadas para disparar a través de la hélice, con dos ametralladoras Lewis montadas de forma flexible en un anillo Scarff en la cabina del observador. [4]
Se realizaron grandes pedidos para el nuevo diseño, con Packard , Brewster & Co. , y Fisher Body Corporation , un total de 3.525 pedidos. El primer prototipo realizó su vuelo inaugural en McCook Field , Dayton, Ohio , el 15 de mayo de 1918. A pesar de un aterrizaje forzoso debido a la falta de combustible en su primer vuelo, las pruebas resultaron exitosas y se alcanzaron velocidades de 136 mph (219 km/h). . [5] Solo dos prototipos y 25 aviones de producción (por Packard) fueron completados por el Armisticio que marcó el final de la Primera Guerra Mundial y condujo a la cancelación masiva de pedidos pendientes para el LUSAC-11. [6]
Se completaron tres aviones adicionales con motores Bugatti 16 de 420 hp (317 kW) como LUSAC-21 s. Estos fueron entregados en agosto de 1919.
Además, se construyeron tres aviones strafer , como LUSAGH ( L e Père U nited S tates A rmy Ground H arassment ) , uno con motor Bugatti ( LUSAGH-21 ), dos con motores Liberty ( LUSAGH-11 ). También había un triplano experimental , el LUSAO-11 (Observación del Ejército de los Estados Unidos de L e Père ) , que utilizaba dos Liberty L-12A.
