Packard personalizado Super ocho

El Packard Custom Super Eight One-Eighty fue presentado para el año modelo 1940 (serie 18) por Packard Motor Car Company para reemplazar al Packard Twelve descontinuado como su modelo de lujo de primera línea. ^[1] El automóvil se derivó del Packard Super Eight One-Sixty con el que compartía el tren de rodaje completo, incluido el motor de ocho cilindros en línea y 356 pulgadas cúbicas (5830 cc) que desarrollaba 160 caballos de fuerza . Fue anunciado como el motor de ocho cilindros más potente ofrecido por cualquier fabricante de automóviles en 1940. (Por el contrario, el Cadillac Serie 70346 pulgadas cúbicas V-8 desarrollado 150 hp). Fue complementado y reemplazado gradualmente por el Packard Clipper de aspecto más moderno y de nivel medio en 1941 y se integró en el Super Eight después de la guerra.

Packards de todas las series (110, 120, 160, 180) compartieron un estilo de carrocería similar en 1940 (lo que algunos dijeron más tarde condujo a un "abaratamiento" de la marca de lujo que alguna vez fue exclusiva), usando las mismas carrocerías con capós y guardabarros delanteros de diferentes longitud para cumplir con sus respectivos chasis. Así, el 160 y el 180 obtuvieron cuerpos idénticos. Sin embargo, los 180 presentaban detalles interiores más finos con las mejores telas, cuero y alfombras disponibles. Packard usó un techo de lana especial solo en estos autos que estaba cosido longitudinalmente. Packard construyó la mampara en sus limusinas de manera que no hubiera indicios de ella cuando se bajó el vidrio de la mampara, lo que permitió al propietario usar el automóvil solo como sedán (de ahí la designación "Sedan Limousine" de Packard).

En 1940, Packard hizo del aire acondicionado una opción. ^[1] Fue desarrollado por Henney Motor Company , con quien Packard tenía una relación comercial de larga data. El aire acondicionado se había utilizado en ambulancias con carrocería Henney ya en 1938. Era la primera vez que el aire acondicionado estaba disponible en un automóvil de serie. El Packard 180 también fue el primer automóvil en tener ventanas eléctricas .

En un acuerdo exclusivo con Packard desde 1937 hasta la desaparición de Henney en 1954, Henney proporcionó carrocerías para las ambulancias , coches fúnebres y vagones de flores de Packards , y con frecuencia proporcionaron carrocerías especiales personalizadas para automóviles de pasajeros. Los modelos Henney anteriores a la Segunda Guerra Mundial generalmente tenían un ajuste de 160-180, pero en realidad se construyeron en el chasis de distancia entre ejes Packard 120A de 156 "con el motor más pequeño de 288 pulgadas cúbicas, aunque también había versiones de 160 y 180 disponibles.

Packard ofreció carrocerías exclusivas a partir de 1937 con la serie de carrocería LeBaron Cabriolet L-394 por USD $ 4850 ($ 87 311 en dólares de 2020 ^[2] ) y la serie de carrocería LeBaron Town L-395 por USD $ 4990 ($ 89 832 en dólares de 2020 ^[2] ) . ^[1] Entre 1938 y 1942 , Rollston and Brunn & Company ofrecieron varias opciones de carrocerías personalizadas a la lista exclusiva. ^[1]

Hubo cambios de estilo menores en los modelos de 1941 y 1942 (series 19 y 20), el más notable de los cuales fue el movimiento de los faros hacia los guardabarros. También por primera vez, los estribos se podían eliminar con un panel basculante colocado en su lugar para cubrir el chasis, y había disponibles esquemas de pintura de dos tonos. Nuevo para 1941 fue el Electromatic Drive , un sistema de embrague operado por vacío para la transmisión manual convencional de 3 velocidades. La propia transmisión automática de Packard , la Ultramatic , no estaría lista hasta 1949.

1940 Packard Custom Super Eight One-Eighty Formal Sedan (Serie 1807)

1942 Packard Super Eight One-Eighty All Weather Town Car de Rollston (Serie 2008)

1940 Packard One Eighty Convertible Victoria por Darrin