Ferrocarril de Paisley y Renfrew | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril de Paisley y Renfrew fue una de las primeras compañías ferroviarias escocesas que construyó y operó una línea entre Paisley y el río Clyde en Renfrew Wharf, permitiendo viajes entre Glasgow y Paisley conectando un barco fluvial. El ferrocarril se construyó con un ancho de vía de 4 pies 6 pulgadas (1372 mm) sobre traviesas de bloques de piedra. [1] [ página necesaria ] [2] [ página necesaria ]
La línea se abrió en 1837 y utilizó la fuerza de locomotora al principio. Sus costos operativos fueron mucho más altos de lo esperado y sus ingresos fueron decepcionantes, y se utilizó la tracción de caballos para ahorrar gastos.
La compañía vendió su línea al ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr en 1847, pero la tracción de caballos continuó hasta 1866 cuando se abrió una curva de conexión con la línea principal, y se operaron trenes a través de Renfrew y Glasgow.
Nunca fue una línea floreciente, cerró a los pasajeros en 1967 y al tráfico de mercancías en 1981.
Historia
Paisley era un burgo importante a principios del siglo XIX, y la mayoría de los viajes de pasajeros y mercancías implicaban un paso a lo largo del río Clyde seguido de la tediosa y lenta negociación del río Cart . Este fue un obstáculo tal que los promotores locales decidieron construir un ferrocarril entre Renfrew Wharf y el centro de Paisley. Emplearon a los ingenieros Thomas Grainger y John Miller , que habían diseñado con éxito varias líneas de carbón en el oeste de Escocia y en otros lugares. La línea fue autorizada por ley del Parlamento el 21 de julio de 1835. [2] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ]
Robertson observa que "no era una línea con perspectivas de éxito. El Canal [nota 1] hacía poco probable que fuera de mucho interés como parte de una ruta entre Paisley y Glasgow, y antes incluso de que abriera un acto se había aprobado el Glasgow Paisley y Greenock, [nota 2] que debía apropiarse del tráfico en la dirección opuesta ". [4]
Primeros años de la línea
La línea se inauguró el 3 de abril de 1837, con la locomotora funcionando desde el principio; esto se consideró importante para asegurar una ventaja de velocidad sobre el transporte por agua. [5] El capital autorizado era £ 23,000 con poderes de préstamo de £ 10,000. El ferrocarril costó alrededor de £ 30,000 para construir. [1] [ página necesaria ] [6] [ página necesaria ] [7] [ página necesaria ]
La empresa compró tres locomotoras: Paisley y Renfrew , fabricadas por Messrs Murdock, Aikin and Co., Glasgow; y St. Rollox , originalmente fabricado por Robert Stephenson and Company para Garnkirk and Glasgow Railway y luego vendido a Paisley and Renfrew Railway. [1] [ página necesaria ]
La línea tenía 3 millas (4,8 km) de largo en un gradiente casi nivelado a lo largo; cuando se construyó por primera vez solo tenía un puente, que llevaba a Inchinnan Road. Whishaw, escribiendo en 1842, describió la pista: "Se utilizan rieles ligeros en todas partes, que se fijan en sillas a intervalos de 3 pies [910 mm]; las sillas se colocan sobre bloques de piedra de la manera habitual". Además de las tres locomotoras, había siete vagones de pasajeros y ocho camiones. "Los trenes durante los meses de verano circulan en cada dirección cada media hora durante la mayor parte del día. El tiempo que se tarda en realizar la distancia de 4,8 km [tres millas] suele ser de unos 12 minutos ... El número de viajes dobles al día durante los meses de verano es diez ". [1] [ página necesaria ] El ancho de vía era de 4 pies 6 pulgadas ( 1372 mm ), [nota 3] comúnmente utilizado en Escocia central, el ferrocarril de 4 pies 6 pulgadas de ancho .
Whishaw declaró que para el año que terminó el 15 de mayo de 1839, los ingresos fueron de £ 3,091 y los gastos de £ 2,613, por lo que el costo operativo fue del 86% de los ingresos brutos. [1] [ página necesaria ] Muchos de los primeros ferrocarriles del oeste de Escocia habían proyectado una tasa de funcionamiento del 10%. [6] [ página necesaria ]
El ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr (GPK & AR) abrió su línea entre la estación de Bridge Street en Glasgow y la estación de Paisley Gilmour Street el 14 de julio de 1840. La línea entre Glasgow y Paisley era de propiedad conjunta y operaba con el ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock (GP&GR), que comenzó a operar en 1841. Esta línea eliminó gran parte del comercio del ferrocarril Paisley y Renfrew. [6] [ página necesaria ]
En 1842, la compañía cambió a la tracción de caballos como medida económica, ya que GP&GR había perdido muchos negocios. La compañía nunca había obtenido ganancias y la línea fue alquilada, [6] [ página necesaria ] presumiblemente a un contratista privado. En 1846, el precio del alquiler era de 700 libras esterlinas al año. [8] [ página necesaria ]
La linea vendida
En 1846, los promotores planeaban presentar un proyecto de ley parlamentario para un ferrocarril de Paisley, Barrhead y Hurlet [nota 4] y los directores provisionales se comprometieron a comprar la línea Paisley y Renfrew. En efecto, la oferta estaba garantizada por GPK & AR, y cuando las líneas Paisley, Barrhead y Hurlet no obtuvieron la autorización, GPK & AR intervinieron directamente. Su compra de la línea Paisley y Renfrew fue ratificada el 22 de julio de 1847. [nota 5] [6] [ página necesaria ] [8] [ página necesaria ] La Ley de 1847 autorizó la conversión de su vía a ancho estándar. [6] [ página necesaria ] [10] El precio de compra fue de 34.000 libras esterlinas. [8] [ página necesaria ]
La línea no estaba conectada físicamente al GPK & AR y tenía un ancho de vía diferente; habiéndolo adquirido, GPK & AR lo anunció para su arrendamiento en noviembre de 1847. [11] [ página necesaria ]
En 1850, el ferrocarril de Glasgow, Paisley Kilmarnock y Ayr absorbió el ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle y pasó a llamarse Glasgow y South Western Railway (G & SWR).
En 1852, G & SWR había reasignado el arrendamiento de la línea por un cargo más alto: £ 1,000 por año.
Una actualización
En 1861, los magistrados Burgh de Renfrew estaban haciendo campaña por una mejor conexión ferroviaria. A estas alturas, la línea trazada por caballos en las traviesas de bloques de piedra, que no están directamente conectadas o incluso adyacentes a la línea principal en Paisley, era un anacronismo serio, y presionaron al G & SWR para mejorar las cosas.
Lentamente, el G & SWR tomó medidas, y el 1 de enero de 1866 la línea se cerró a los pasajeros para permitir el trabajo de retransmisión y retransmisión de vías. Se instaló una vía doble y se colocó una línea de conexión en Paisley, que se curva hacia Glasgow y se une a la línea conjunta en Greenlaw. La terminal de Hamilton Street (Paisley) se cerró a los pasajeros y se abrió una nueva estación de Paisley llamada Abercorn en la curva de conexión, en Renfrew Road. Se reanudó la tracción de la locomotora y Neilson and Company ordenó a una locomotora 2-2-2WT n. ° 159 que trabajara la línea. Esta fue la primera locomotora tanque encargada por G & SWR. [12]
La terminal de Renfrew se cerró entre febrero de 1866 y septiembre de 1867, y se abrió una nueva estación de pasajeros en Renfrew, Fulbar Street abrió el 1 de mayo de 1866. [nota 6] Había once trenes directos a Glasgow todos los días, con un mejor tiempo de 25 minutos. . Los pasajeros que viajan solo entre Glasgow y Paisley no fueron aceptados en estos trenes, para preservar el negocio de Joint Line. [8] [ página necesaria ]
El siglo veinte
En 1903 se inauguró un nuevo ferrocarril, el Glasgow and Renfrew District Railway, una extensión del Princes Dock Railway, dejando la línea conjunta en Shieldhall. Llegó a una nueva estación de Renfrew en Porterfield, cerca de la línea Paisley y Renfrew, pero al principio no estaba conectada a ella. De hecho, las rutas adyacentes se conectaron en 1916. [8] [ página necesaria ]
La línea de Abercorn a Renfrew South fue singularizada en 1936. El muelle fue bombardeado durante la guerra y luego demolido. [14]
La ruta
La línea iba de norte a sur, desde un muelle en el río Clyde en Renfrew hasta una terminal en Hamilton Street en Paisley. Cuando se construyó la línea, esta era la única estación de tren en Paisley, y se la conocía simplemente como "Paisley", y no parece haber evidencia de que se llamara Paisley Hamilton Street . Butt afirma que había dos estaciones en Renfrew desde el principio de la línea, Renfrew Wharf y Renfrew Fulbar Street. Es probable que se hayan organizado paradas intermedias durante el período de tiro de caballos, sin que se haya previsto la formalidad de una "estación".
Cuando la línea fue mejorada para el trabajo de locomotoras por el G & SWR, se abrieron estaciones adicionales, y en 1962 se abrió una estación más para dar servicio a áreas industriales al norte de Paisley. Por tanto, la lista de emisoras era:
- Muelle de Renfrew
- Calle Renfrew Fulbar
- South Renfrew; inaugurado el 1 de mayo de 1897
- Plataforma Sandyford; inaugurado en junio de 1914; renombrado Sandyford en junio de 1952 BR;
- Paisley Abercorn. [15] [ página necesaria ]
La terminal original de Hamilton Street se mantuvo en uso para el tráfico de mercancías hasta 1970. La línea principal se cerró para los pasajeros el 5 de junio de 1967, cerrándose completamente al norte de South Renfrew en 1978 y el resto en 1981. Había un muelle en el Cart Water inmediatamente al norte of Paisley, en funcionamiento desde 1891 hasta 1965. [16] [ página necesaria ]
Se construyeron extensiones de revestimiento privado en Renfrew Wharf para servir a los dos constructores navales : William Simons & Company Ltd y Lobnitz & Company Ltd, ubicados en el río Clyde. Posteriormente se fusionaron para convertirse en Simons-Lobnitz Ltd; y los astilleros cerraron a principios de la década de 1960.
La linea de hoy
Gran parte de la ruta de la línea está ahora ocupada por un carril bici, y en parte por un camino privado utilizado por el sitio de Doosan Babcock en Renfrew. Se construyó una supertienda de mejoras para el hogar en el sitio del antiguo patio de mercancías de la estación de tren Paisley Abercorn a fines de la década de 1970.
Notas
- ^ El canal de Glasgow, Paisley y Johnstone
- ^ El ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock .
- ^ Según Whishaw, [ página necesaria ] Robertson [ página necesaria ] y Cobb; [ página necesaria ] Ross dice 4 pies 4 pulgadas, lo que equivale a 1321 mm, en la página 16 y nuevamente en la página 33, pero esto parece ser un error.
- ^ Hurlet era un pueblo al este de Barrhead, donde se cruzan las carreteras A736 y A726 actuales.
- ↑ Por la Ley de Mejora y Venta de Ferrocarriles de Paisley y Renfrew, 1847. Awdry da la fecha de vigencia de la venta como 31 de julio de 1852, [9] pero esto debe referirse a otra transacción.
- ↑ The Railway Magazine, [13] dice que el cierre fue solo entre febrero y mayo de 1866.
Referencias
- ^ a b c d e Whishaw, 1969 .
- ^ a b Popplewell .
- ^ Robertson, CJA (1983). Los orígenes del sistema ferroviario escocés, 1722-1844 . Edimburgo: John Donald Publishers Ltd. ISBN 0-85976-088-X.
- ^ Robertson 1983 , p. 69.
- ^ Robertson 1983 , p. 71.
- ↑ a b c d e f Robertson, 1983 .
- ^ Carter, EF (1959). Una geografía histórica de los ferrocarriles de las islas británicas . Londres: Cassell.
- ^ a b c d e Ross, David (2014). El ferrocarril de Glasgow y South Western: una historia . Catrine: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-648-1.
- ^ Awdry 1990 , p. 98.
- ↑ Lewin , 1925 , pág. 36.
- ^ Glasgow Herald . 1 de noviembre de 1847. Falta o vacío
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( ayuda ) citado en Ross - ^ Ross 2014 , págs. 186-187.
- ^ La revista de ferrocarriles . Vol. 131. p. 493. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Revista ferroviaria . Marzo de 1958. p. 159. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Sparkford: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-508-1.
- ^ Cobb, Col MH (2003). Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico . Shepperton: Ian Allan Publishing Limited. ISBN 07110-3003-0.
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Lewin, Henry Grote (1925). Los primeros ferrocarriles británicos. Una breve historia de su origen y desarrollo 1801-1844 . Londres: The Locomotive Publishing Co Ltd. OCLC 11064369 .
- Popplewell, Lawrence . Diccionario geográfico de los contratistas e ingenieros ferroviarios de Escocia, 1831 - 1914. (Vol. 1: 1831 - 1870 y Vol. 2: 1871 - 1914) . Bournemouth: Melledgen Press. ISBN 0-9066-3714-7. OCLC 19888025 .
- Robertson, CJA (1983). Los orígenes del sistema ferroviario escocés: 1722-1844 (1ª ed.). Edimburgo: John Donald Publishers Ltd. ISBN 0-8597-6088-X.
- Thomas, John (1971). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña . VI Escocia: Las tierras bajas y las fronteras (1ª ed.). Newton Abbot, Devon: David y Charles. ISBN 0-7153-5408-6. OCLC 16198685 .
- Thomas, John; Paterson, Rev AJS (1984). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña . VI Escocia: Las tierras bajas y las fronteras (2ª ed.). Newton Abbott, Devon: David y Charles. ISBN 0-9465-3712-7. OCLC 12521072 .
- Whishaw, Francis (1969) [1840]. Los Ferrocarriles de Gran Bretaña e Irlanda prácticamente descritos e ilustrados (3ª ed.). Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-4786-1.
- "Ferrocarril de Paisley y Renfrew" . Railscot .
- "Ferrocarril de Paisley y Renfrew" . Ferrocarriles perdidos de Paisley . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2008.
Otras lecturas
- Whishaw, Francis (1842). Los ferrocarriles de Gran Bretaña e Irlanda prácticamente descritos e ilustrados (2ª ed.). Londres: John Weale. págs. 391–394. OCLC 833076248 .
enlaces externos
- . Guías de Bradshaw- a través deWikisource.