El ferrocarril conjunto de Glasgow y Paisley era el tramo de la línea ferroviaria entre la estación de tren de Glasgow Bridge Street y Paisley , en el oeste de Escocia. Fue construido y operado conjuntamente por dos compañías ferroviarias competidoras como el eje de sus líneas a Greenock y Ayr respectivamente, y se inauguró en 1840. El Comité Conjunto, que controlaba la línea, construyó un ramal a Govan y más tarde a Cessnock Dock, y luego Prince's Dock.
Descripción general | |
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Lugar | Escocia |
Fechas de operación | Septiembre de 1840 a 31 de diciembre de 1922 |
Sucesor | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Ferrocarril conjunto de Glasgow y Paisley | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Con la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 1921 (Ley de agrupación), la línea, junto con el Caledonian Railway y el Glasgow and South Western Railway , pasó a formar parte del London, Midland and Scottish Railway (LMS).
La línea todavía se usa mucho hoy en día como el extremo este de la línea Inverclyde y la línea de la costa de Ayrshire .
Formación
En la década de 1830, los promotores en el oeste de Escocia consideraron el potencial para la construcción de ferrocarriles, y en la sesión parlamentaria de 1837, los partidarios de dos esquemas presentaron proyectos de ley. Un plan era construir de Glasgow a Greenock, y el otro de Glasgow a Ayr con una rama a Kilmarnock. Ambos deseaban partir de una terminal de Glasgow en Bridge Street, y el rumbo propuesto hasta Paisley era casi idéntico. En ese momento, el Parlamento era hostil a permitir una construcción estrechamente paralela, y quedó claro que la única forma de avanzar era combinar para construir y utilizar una línea compartida hasta Paisley. Las leyes para los dos esquemas recibieron la aprobación real el 15 de julio de 1837, y las nuevas compañías se llamaron Glasgow, Paisley y Greenock Railway (GP&GR) y Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr Railway (GPK & AR).
El GPK & AR abrió una sección en su extremo sur el 19 de julio de 1839 entre Irvine y Ayr (Newton-on-Ayr), y comenzó a operar en la línea conjunta el 14 de julio de 1840 desde una estación temporal en Glasgow (Bridge Street) hasta Paisley. El GP&GR abrió en marzo de 1841, habiéndose retrasado debido a las dificultades en la construcción del túnel en Bishopton . [1] [2] [3]
Estado de la línea conjunta
Nunca hubo una Compañía de Ferrocarriles Conjunta de Glasgow y Paisley ; la Línea Conjunta se gestionaba por separado de las otras partes de las dos empresas propietarias y estaba gestionada por un Comité Conjunto. Algunos autores se han referido al "ferrocarril conjunto" y, en ocasiones, se ha interpretado que esto implica un estatus de empresa, pero eso es erróneo. [4] [5]
Extensiones de Glasgow y redirecciones de servicios
En 1840, la terminal de Bridge Street en Clyde Place era adecuada; era una estación temporal, reemplazada por la imponente estructura permanente el 6 de abril de 1841, que manejaba pasajeros y mercancías. Sin embargo, a medida que aumentó el tráfico, aunque se amplió, sus deficiencias se hicieron evidentes y su ubicación en el lado sur del río Clyde se consideró una desventaja.
El GPK & AR se había fusionado con el Glasgow, Dumfries y Carlisle Railway y se convirtió en el Glasgow and South Western Railway (G & SWR) en 1850, y en 1876 abrió una nueva terminal de pasajeros en Glasgow llamada St Enoch . El sitio está hoy en día en gran parte subsumido en el centro comercial St Enoch . Se accedió a la nueva terminal a través de la City of Glasgow Union Railway , divergiendo (se considera que se acerca a Glasgow) en Shields Junction y cruzando el Clyde en Union Railway Bridge . La estación de St Enoch se convirtió en la principal terminal de pasajeros de Glasgow para el G & SWR, aunque continuaron usando Bridge Street durante algún tiempo.
El Caledonian Railway (CR) se convirtió en el sucesor del Glasgow Paisley and Greenock Railway, y también deseaba construir una terminal de pasajeros más grande en el lado norte del Clyde; el 31 de julio de 1879, el CR abrió una nueva terminal llamada Glasgow Central , frente a Gordon Street; la línea se extendió a través del puente de la calle de Clyde en un puente de cuatro pistas construido por Sir William Arrol & Co. . La estación de Bridge Street también se mejoró para incluir dos nuevas plataformas pasantes que conducen a la Estación Central y cuatro plataformas de bahía: dos para el CR y dos para el G & SWR.
Con la apertura de la estación de Dunlop Street en la City Union Line el 12 de diciembre de 1870, el G & SWR tenía una terminal central mucho más conveniente en Glasgow, y la inconveniente estación de Bridge Street ya no era una ventaja. El G & SWR dejó de usarlo el 1 de febrero de 1892, y "la línea conjunta ahora comenzaba en el puente sobre Cook Street y sus hitos tenían que ser reiniciados con el propósito de calcular el kilometraje". [6]
La estación central fue mejorada y ampliada en el período de 1901 a 1905, y se construyó un puente adicional de ocho vías sobre el Clyde. La estación de Bridge Street se cerró en 1905 y el sitio se utilizó como apartadero para carruajes.
Sucursal de Govan
Una rama fue promovida por el Comité Conjunto a Govan, desde Ibrox. Se abrió al tráfico de mercancías el 1 de mayo de 1868 y a los pasajeros el 2 de diciembre de 1868. [1] [4] Como línea suburbana interior, era vulnerable a la competencia de tranvías, y el servicio de pasajeros se retiró el 9 de mayo de 1921. [1 ]
Sucursal Princes Dock
El comité conjunto había obtenido las leyes del parlamento en 1891 y 1894 para construir una línea desde la rama de Govan hasta el muelle de Cessnock, que entonces estaba planificando los fideicomisarios de Clyde. En junio de 1897 se llegó a un acuerdo con North British Railway (NBR) para que pudieran participar en la construcción y operación, y este se finalizó en junio de 1897. La Clyde Navigation Act, 1899, otorgó la nueva línea al Comité Conjunto de 9 de agosto de 1899.
La línea se abrió en 1903, rebautizada como Princes Dock Railway; fue muy utilizado por la NBR. [1]
Ferrocarril del distrito de Renfrew
El ferrocarril del distrito de Renfrew se inauguró el 1 de junio de 1903. Salió de la rama Shieldhall de la línea conjunta, cruzó la rama G & SWR Renfrew cerca de Renfrew, luego corrió hacia el sur a lo largo de ella hasta un término en Renfrew (Porterfield). Al principio, el servicio de pasajeros fue operado alternativamente cada medio año por el CR y el G & SWR, pero desde 1907 el G & SWR corrió todos los trenes de pasajeros, usando la estación de St Enoch en Glasgow. En 1916 se instaló una conexión cerca de Porterfield uniéndola con la sucursal de Renfrew. [1]
Pistas cuádruples
En la década de 1880, la sección principal de la línea conjunta entre la estación de Bridge Street y la estación de Paisley Gilmour Street se incrementó a cuatro vías. [7] El trabajo implicó la apertura del túnel Arkleston, que se informó que se llevó a cabo en 1882. 260 trenes usaban la sección diariamente en ese momento, 300 en el período pico de verano. [1] [8]
El tramo se redujo posteriormente a vías dobles entre Shields Junction y Arkleston Junction a mediados de la década de 1960 como parte de las obras de renovación asociadas con la electrificación ferroviaria de lo que ahora se conoce como los servicios de la línea Inverclyde entre Glasgow Central y Gourock y Wemyss Bay, y el Las líneas lentas se eliminaron entre Arkleston Junction y Wallneuk Junction (el punto de divergencia de la línea Ayr y la línea Greenock) durante la electrificación de la línea costera de Ayrshire en la década de 1980 .
Como parte del enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow ahora abandonado , el trabajo comenzó a fines de 2007 para restablecer una tercera vía entre Shields Junction y Arkleston Junction y cuatro líneas de pasajeros entre Arkleston Junction y Wallneuk Junction. Estas nuevas vías se abrieron al tráfico a principios de 2012.
Actualidad: líneas de la costa de Inverclyde y Ayrshire
La línea de ferrocarril conjunta entre Glasgow Bridge Street y Paisley Gilmour Street todavía se utiliza hoy como parte de la línea Inverclyde y la línea de la costa de Ayrshire .
La línea Inverclyde se electrificó en 1967; con material rodante eléctrico de unidades múltiples eléctricas (EMU) Clase 311 construido especialmente para la línea en 1967, aunque también se utilizaron EMU Clase 303 .
La línea de la costa de Ayrshire se electrificó más tarde en 1985. Las EMU de clase 318 de British Rail se introdujeron en la línea de la costa de Ayrshire, en sustitución de las antiguas unidades múltiples diésel de clase 101 , 107 y 126 de British Rail .
Accidentes
1855 colisión de cola
El 22 de febrero de 1855, el tren de Dumfries a Glasgow de las 6:00 am se detuvo en la línea conjunta debido a un descarrilamiento debido a una llanta rota. Uno de los vagones de pasajeros tenía las puertas cerradas, y antes de que el guardia pudiera liberar a los ocupantes, el tren de Greenock a Glasgow de las 9.15 am chocó contra la parte trasera del tren. Una persona murió y varias resultaron heridas. En la investigación se afirmó que el Comité Conjunto no había publicado instrucciones de funcionamiento impresas. [1]
El tren Dumfries empezó a frenar cuando acababa de pasar por debajo del puente Paisley Road (hoy en día la carretera A761). Cuando se detuvo, el guardia trató de abrir las puertas de un vagón volcado, y un platelayer retrocedió para advertir a cualquier tren siguiente.
Un "policía" (es decir, un empleado del ferrocarril destinado a controlar un paso a nivel y regular los trenes) estaba de servicio en el paso a nivel de Berryknowes Road, y había exhibido una señal de mano verde, que significa "precaución", para el conductor del tren de Greenock. El conductor apagó el vapor, pero evidentemente siguió navegando, y siguiendo de cerca al tren de Dumfries, vio la advertencia del aplastador demasiado tarde y chocó con el tren de Dumfries.
Los dos trenes estaban programados para salir de Paisley con un intervalo de dos minutos, y el tren de Dumfries era más lento. No había instrucciones impresas para los empleados de Joint Line sobre el trabajo seguro, y el Secretario del Departamento de Ferrocarriles de la Junta de Comercio escribió:
Mis Señores [de la Junta de Comercio] me dirigen que observe que la ausencia de instrucciones escritas o impresas, especialmente con respecto al arranque de los tranvías, y los intervalos que deben observarse entre ellos, es más que ordinariamente peligrosa en una línea de ferrocarril atravesado por trenes pertenecientes a diferentes Compañías Ferroviarias. [9]
1882 colisión
El error de un señalero provocó una colisión en Penilee, en el extremo oeste de la actual estación Hillington West, en la tarde del 9 de septiembre de 1880, poco después de la puesta en servicio del trazado de cuatro vías.
Un tren de minerales de Hurlford a Glasgow avanzaba pesadamente a lo largo de la Up Goods Line. Era un tren pesado, con mucho arrabio. El motor era no. 139, un 0-4-2 del diseño de Patrick Stirling ... Dos hombres de Hurlford estaban a cargo, el conductor James Lauderdale y el bombero Andrew Gilchrist ... Llegaron a Penilee y fueron retenidos en el arranque, porque un lastre estaba funcionando en el sección a Cardonald. Después de unos doce minutos, el encargado de señales de Penilee les indicó con un gesto que se retiraran, con la intención de ponerlos en la línea Up Passenger Line, para reanudar su viaje en esa. El hombre estaba cansado al final de un turno largo, probablemente algo extraño a la nueva configuración. Por algún error increíble, abrió no un crossover, sino dos , y el tren volvió a subir al Up Passenger y luego al Down Passenger. El señalizador volvió a poner las palancas y se dirigió al Caley express de las 4 en punto de Glasgow a Greenock.
Jimmy Lauderdale, en la 139, estaba un poco desconcertado por todo esto. Pero todos eran nuevos en el de cuatro pistas, y supuso que estaba bien. Luego, el señalero les dio una bandera verde desde el palco, por lo que Lauderdale comenzó a avanzar para ver lo que quería. Pero el guardia había detectado todas las señales hacia abajo; Totalmente alarmado, comenzó a correr hacia adelante y a gritar, y luego Lauderdale lo escuchó y se detuvo. Pero entonces ya era demasiado tarde para hacer algo. El expreso estaba a 200 metros de distancia, a 40 millas por hora. La tripulación del No. 139 despegó y pasó por encima de la pared, y el expreso entró de frente en 139. Fue un gran éxito. El guardia y dos pasajeros murieron. El bombero y otro pasajero murieron más tarde. El conductor escapó con graves hematomas. Inmediatamente después hubo casi otra colisión, porque un mineral Caley de Lesmahagow se acercaba a la línea Down Goods. Su conductor vio ocurrir el choque y logró detenerse justo a tiempo. [10]
Accidentes posteriores a la nacionalización
Hubo un accidente [11] [12] en el lado oeste de Shields Junction el 30 de agosto de 1973 cuando un servicio de Inverclyde Line desde Wemyss Bay a Glasgow Central se estrelló contra la parte trasera de un servicio de Ayrshire Coast Line desde Ayr que estaba comenzando desde una señal.
El extremo occidental de la línea fue el escenario de un accidente ferroviario , el 16 de abril de 1979, cuando un servicio de Inverclyde Line desde Glasgow Central a Wemyss Bay cruzó desde Down Fast Line hasta Down Gourock Line en Wallneuk Junction, inmediatamente al este de Estación de tren Paisley Gilmour Street. [13] Chocó de frente con un servicio especial de Ayrshire Coast Line de Ayr, que había dejado la Plataforma 2 contra una señal roja.
Conexiones a otras líneas
- En Shields Junction a City of Glasgow Union Railway
- En Shields Junction hasta General Terminus y Glasgow Harbour Railway
- En Shields Junction a G & SWR Paisley Canal Branch
- En Shields Junction a Polloc y Govan Railway
- En Ibrox hasta la sucursal de Govan de Glasgow y Paisley Joint Railway
- En Ibrox al ferrocarril conjunto Princes Dock
- En Cardonald a Glasgow y Renfrew District Railway
- En Arkleston Junction a Paisley y Renfrew Railway
- En Paisley Gilmour Street hasta Glasgow, Paisley y Greenock Railway
- En Paisley Gilmour Street hasta Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr Railway
Ver también
- Línea de la costa de Ayrshire
- Enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow
- Línea Inverclyde
Referencias
- ↑ a b c d e f g David Ross, The Glasgow and South Western Railway: A History , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033648 1
- ^ CJA Robertson, Los orígenes del sistema ferroviario escocés: 1722-1844 , John Donald Publishers Ltd, Edimburgo, 1983, ISBN 0-8597-6088-X
- ^ Campbell Highet, The Glasgow and South Western Railway , Oakwood Press, Lingfield, 1965
- ^ a b Casserley
- ^ John Thomas, revisado Alan JS Paterson, Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen 6: Escocia, las tierras bajas y las fronteras , David y Charles, Newton Abbot, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ Ross, G y SWR , página 131
- ↑ Casserley, página 169
- ^ David L Smith, Tales of the Glasgow and South Western Railway , Ian Allan Limited, Londres, sin fecha
- ^ Coronel W Yolland, Informe sobre accidente , 17 de marzo de 1855, y carta , 4 de abril de 1855, Capitán D Galton, al Secretario del Comité Conjunto, en línea en [1]
- ^ Smith, Tales , páginas 50 y 51
- ^ accidente
- ^ "Informe sobre la colisión que ocurrió el 30 de agosto de 1973 en Shields Junction en los ferrocarriles británicos de la región escocesa" (PDF) . Oficina de Papelería de Su Majestad. 1977 . Consultado el 28 de agosto de 2007 .
- ↑ Hall, Capítulo 6
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Casserley, HC (1968). Líneas conjuntas de Gran Bretaña . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0024-7.
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Hall, Stanley (1999). Peligros ocultos: seguridad ferroviaria en la era de la privatización . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-2679-3 .
- Robertson, CJA (1983). Los orígenes del sistema ferroviario escocés: 1722-1844 (1ª ed.). Edimburgo: John Donald Publishers Ltd. ISBN 0-8597-6088-X.
- Thomas, John (Introducción) (sin fecha) [posterior a 1977 y anterior a 1982]. Smith, WAC (compilador) (ed.). Carriles alrededor de Glasgow . Paisley: Scottish Steam Railtours Group. ISBN 0-9506-9090-2.
- Thomas, John (1971). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña . VI Escocia: Las tierras bajas y las fronteras (1ª ed.). Newton Abbot, Devon: David y Charles. ISBN 0-7153-5408-6. OCLC 16198685 .
- Thomas, John; Paterson, Rev AJS (1984). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña . VI Escocia: Las tierras bajas y las fronteras (2ª ed.). Newton Abbott, Devon: David y Charles. ISBN 0-9465-3712-7. OCLC 12521072 .
enlaces externos
- Railscot en el ferrocarril conjunto de Glasgow y Paisley
- Railscot en Govan Branch
- Railscot sobre Ferrocarril conjunto Princes Dock