El río Paraná es el segundo río más largo de América del Sur. Naciendo en Brasil, el río serpentea desde las montañas costeras a través de afluentes y viaja cerca de las Cataratas del Iguazú 4.800 kilómetros (3.000 millas) hacia Paraguay, Argentina y el Río de la Plata en Uruguay. El río permitió el transporte y la exploración del continente. También fue escenario de algunas guerras terribles, incluida la naval.
Las Repúblicas del Río de la Plata surgieron de la caída del Imperio Español en América del Sur después de 1811. La devolución de la colonia a repúblicas más pequeñas debido a la conquista de España por parte de Napoleón permitió primero al Virreinato del Río de la Plata en un país autónomo, y luego siguió la tendencia que se produjo en América Latina: la disolución en un mosaico de repúblicas fracturadas. Parte de esto fue el resultado de territorios insulares y regionalismo debido a las grandes distancias involucradas. Ésta era la época de los viajes en carretas.
La llegada del barco de vapor ayudó a acortar esas distancias. Las guerras de independencia y la intervención de las potencias europeas hicieron que las colonias tardaran en modernizarse.
Los europeos tenían grandes buques mercantes a vapor y navales se volvieron capaces de navegar ríos arriba a buena velocidad y con una carga pesada. Lord Palmerston fue el primero en proponer el uso de vapores para el comercio a lo largo de las aguas internas de Argentina en 1841. Esta tecnología permitió a los gobiernos británico y francés evitar las aduanas argentinas en Buenos Aires navegando directamente a través del estuario de La Plata y participando en el comercio. directamente con las ciudades del interior argentino. Esto evitó los impuestos, garantizó derechos especiales para los europeos y les permitió exportar sus productos a bajo precio.
El gobierno de Rosas intentó detener esta práctica declarando los ríos argentinos cerrados a países extranjeros, impidiendo el acceso a Paraguay y otros puertos en el proceso. Los gobiernos británico y francés no reconocieron esta declaración y decidieron desafiar a Rosas navegando río arriba con una flota conjunta, preparando el escenario para un enfrentamiento militar, que finalmente tuvo lugar en la Batalla de Vuelta de Obligado .
Los primeros vapores en el río Paraná fueron alrededor de 1840 con buques de guerra. La armada argentina construyó el PS Merced en 1849. La capacidad de los barcos para ir río arriba fue una ventaja. Permitió el abastecimiento de repúblicas del interior como Paraguay.
La rivalidad entre Argentina, Brasil y Paraguay en la década de 1840 significó que Argentina cerró el río al comercio internacional, embotellando Paraguay.
Un nuevo gobierno argentino bajo Justo José de Urquiza abrió el río al comercio internacional en 1852.
Guerra Platine
Una guerra civil en Argentina por el gobierno y las fuerzas urbanas versus rurales dio lugar a batallas. En el proceso, Brasil invadió. Se envió una flota río arriba por el río Paraná en 1854.
Expedición de Estados Unidos a Paraguay
Estados Unidos envió una cañonera USS Harriet Lane río arriba hasta Asunción en 1858 por un incidente diplomático, mientras que el Capitán Sullivan RN, sondeó y trazó el río en la década de 1840 hasta Corrientes para la Royal Navy.
Guerra de Paraguay
Ver el artículo Guerra de Paraguay .
El 11 de junio de 1865, embarcaciones brasileñas y paraguayas se enfrentaron en la frontera entre Paraguay y Argentina.
El escuadrón naval de Paraguay constaba de 23 vapores y cinco barcos [ cita requerida ] que podían navegar por el río ... Los paraguayos pasaron en línea paralela a la flota brasileña y continuaron río abajo. Por orden del Capitán Meza, toda la flota abrió fuego contra los vapores brasileños atracados. [3] Las tropas terrestres apresuradamente, al darse cuenta de que estaban siendo atacadas, abordaron sus propios barcos y comenzaron a devolver el fuego. Uno de los vapores paraguayos fue alcanzado en la caldera y una de las "chatas" también resultó dañada. Una vez fuera de alcance, giraron río arriba y anclaron las chatas, formando una línea en una parte muy estrecha del río. Esto tenía la intención de atrapar a la flota brasileña.
El almirante Barroso se percató de la táctica paraguaya y desvió la corriente para ir tras los paraguayos. Sin embargo, los paraguayos comenzaron a disparar desde la orilla hacia el barco líder, Belmonte . El segundo barco de la línea, el Jequitinhonha , viró inadvertidamente río arriba y fue seguido por toda la flota, dejando a Belmonte solo para recibir toda la potencia de fuego de la flota paraguaya; pronto quedó fuera de combate. Jequitinhonha encalló después de la curva, convirtiéndose en presa fácil para los paraguayos.
Cuatro vapores ( Beberibe , Iguatemi , Mearim y Araguari ) siguieron al Amazonas. El almirante paraguayo (Meza) abandonó su puesto y atacó la línea brasileña, enviando tres barcos tras Araguari . Parnaíba permaneció cerca de Jequitinhonha y también fue atacado por tres barcos que intentaban abordarlo. La línea brasileña se cortó efectivamente en dos. Dentro de Parnaíba se estaba librando una feroz batalla cuando el Márquez de Olinda se unió a los atacantes. Barroso, que en este momento se dirigía río arriba, decidió cambiar el rumbo de la batalla con una medida desesperada. El primer barco que enfrentó al Amazonas fue el Paraguarí que fue embestido y puesto fuera de combate. Luego embistió a Márquez de Olinda y Salto , y hundió una "chata". En este punto, Paraguari ya estaba fuera de acción. Por eso, los paraguayos intentaron desvincularse. Beberibe y Araguari persiguieron a los paraguayos, dañando gravemente al Tacuary y al Pirabebé , pero el anochecer impidió el hundimiento de estos barcos.
El almirante Barroso, a bordo del vapor Amazonas , tratando de evitar el caos y reorganizar la flota brasileña, decidió llevar la flota río abajo nuevamente y luchar contra los paraguayos para evitar su fuga, en lugar de salvar a Amazonas .
Jequitinhonha tuvo que ser incendiado por Paraguari y Márquez de Olinda . Al final, los paraguayos perdieron cuatro vapores y todas las "chatas", mientras que los brasileños solo perdieron el Jequitinhonha .
Crecimiento de Argentina y Uruguay
La inmigración y el crecimiento de los campos agrícolas después de 1880 provocaron una explosión en los mercados de las Repúblicas. El interés británico y la inmigración europea expandieron las repúblicas. El trigo, la carne vacuna y el vino fueron las principales exportaciones y crecieron las ciudades y pueblos portuarios de Buenos Aires , Montevideo , Rosario , Santa Fe y Fray Bentos .
El capital y el carbón británicos se exportaron al sur en barcos británicos. El trigo y la carne de res argentinos se fueron al norte. La mayoría de los vapores del río se construyeron en Escocia en A. & J. Inglis .
Transbordadores ferroviarios
Se necesitaban transbordadores para trasladar personas y trenes a través de la amplia desembocadura del río Paraná. Argentina tiene una provincia rodeada de ríos al norte que necesitaba una conexión.
Se construyeron ocho transbordadores entre 1907 y 1929 para Entre Rios Railways Co. en Argentina . Estos se utilizaron entre 1907 y 1990 para cruzar el río Paraná y unir la provincia de Buenos Aires y la provincia de Entre Ríos, hasta que se construyeron nuevos puentes sobre los ríos que atravesaban:
- Lucía Carbó (1907)
- María Parera (1908)
- Mercedes Lacroze (1909)
- Roque Sáenz Peña (1911)
- Exequiel Ramos Mejía (1913)
- Dolores de Urquiza (1926)
- Delfina Mitre (1928)
- Carmen Avellaneda (1929)
Al norte de la provincia de Misiones, los ferries Roque Sáenz Peña (1911) y Exequiel Ramos Mejía (1913) remaban ferries a través del río Paraná en Posadas. Posteriormente se suman otros tres ferries ferroviarios: el Dolores de Urquiza (1926), el Delfina Mitre (1928) y el Carmen Avellaneda (1929) para cubrir el servicio en el cruce Zárate-Ibicuy.
Ascenso de Mihanovich
Nicolás Mihanovich era de Dalmacia y emigró a Uruguay en 1864. Luego se convirtió en magnate naviero en Argentina. Su empresa dominó el comercio y el tráfico de vapores de pasajeros en los ríos Paraná y Paraguay hasta 1948.
El siguiente es un extracto del Departamento de Comercio de los Estados Unidos, 1920. Paraguay. Un manual comercial.
Los vapores del servicio Buenos Aires-Asunción salen de Buenos Aires los domingos y jueves y de Asunción los mismos días. En esta ejecución se emplean cuatro vapores. El viaje río arriba requiere un poco más de cuatro días y el regreso unos tres días. Las tarifas para el pasaje entre las dos ciudades son las siguientes: Primera clase, ida, 110 pesos argentinos ($ 46,76); ida y vuelta, 192,60 pesos (81,76 dólares); segunda clase, solo ida, 66 pesos ($ 23,36); ida y vuelta, 96,26 pesos ($ 40,90). Los billetes de ida y vuelta tienen una validez de tres meses. La franquicia de equipaje es de 50 kilos (110 libras), pero este máximo se interpreta libremente. Los alojamientos son muy cómodos, y en general el viaje es uno de los más placenteros que se pueden realizar en Sudamérica.
En las líneas al norte de Asunción, las tarifas son más altas y el alojamiento para los viajeros es más pobre. Entre Asunción y Buenos Aires los vapores Mihanovich se ven obligados a competir con el tren internacional, pero en el Alto Paraguay no hay competencia alguna. Las paradas son más frecuentes, ya que los vapores zarpan en cualquier casa de estancia en las riberas donde se dispara un cañón de señales o para el que hay carga o pasajeros. Además, los vapores amarran en la orilla durante dos o tres horas cada día, mientras que se lleva suficiente leña para alimentar las calderas hasta que al día siguiente se llega a otra pila de leña. Esta madera le cuesta a la empresa a razón de 3 centavos de oro por palo.
Aunque el servicio es muy inferior al de los vapores más grandes de Buenos Aires-Asunción, los barcos en sí son cómodos y el paisaje es más pintoresco que en el país más bajo a través del cual el río fluye hacia el sur. El tiempo que normalmente se requiere para el viaje entre Asunción y algunos de los puntos más importantes de la parte alta del río es el siguiente: a Concepción, 40 horas río arriba, 27 horas río abajo; Puerto Pinasco, 54 y 33 horas; Bahía Negra, 84 y 77 horas; Porto Esperanga, 90 y 81 horas; Corumba, 96 y 85 horas. La tarifa a Corumbá es de 90 pesos oro, o una tasa de más de 11 centavos por milla. Un boleto comprado en Corumbá para Asunción cuesta 495 milreis, lo que equivale aproximadamente a $ 125, o casi 17 centavos por milla.
SERVICIO DE FLETE DEL ENLACE DE MIHANOVICH.
Para fletes rápidos, Mihanovich Co. utiliza sus paquetes de pasajeros regulares, pero para la mayor parte del flete pesado ordinario opera una flota de vapores de carga especiales, además de remolcadores para dibujar encendedores.
El Viena era un producto de Inglis y fue lanzado al río Kelvin el 8 de junio de 1906. Viena fue construido para la Compañía de Navegación Argentina de Nicolás Mihanovich. Viena medía unos 330 pies de largo con una manga de unos 40 pies. Su tonelaje bruto era de 2376 y tenía alojamiento para 340 pasajeros de Primera Clase y 120 en Segunda Clase. El buque estaba propulsado por una máquina de vapor de triple expansión construida en las propias máquinas de Inglis.
Unos años después de la construcción de Viena , Inglis utilizó el mismo diseño básico cuando suministró los dos grandes palistas CABO SANTA MARIA y CABO CORRIENTES para Hamburg Sud Amerika Damfschiffarts en 1913. Después de la Primera Guerra Mundial fueron adquiridos por la Compañía de Navegación Argentina y se convirtieron en GENERAL ARTIGAS y GENERAL ALVEAR respectivamente. Viena pasó a llamarse WASHINGTON en 1915 (imagen de Viena como WASHINGTON).
Otros grandes vapores de paletas suministrados por Inglis a las flotas argentinas en esa época incluían el LAMBERE, PS Bruselas (1911) y Berna .
Otros vapores del río Paraná-Paraguay
Entre otros servicios de carga que se ofrecen a los cargadores paraguayos se encuentran los mantenidos por Domingo Barthe Co. y Augusto Bisso. Aunque los intereses de Barthe se limitan en gran medida a la región del Alto Paraná, esta empresa todavía opera barcos de carga entre Asunción y Buenos Aires. Por acuerdo con Mihanovich Co., ofrecen la misma escala de fletes que están vigentes en la primera línea. Augusto Bisso ha fletado varios cargueros y ahora realiza un negocio de transporte marítimo general entre Puerto Max, Concepción, Asunción y el Río de la Plata.
La flota actual de la empresa está formada por cuatro vapores de 150 a 370 toneladas, dos de 600 toneladas cada uno y dos de 1.000 toneladas. Este último, el Cerea y el Miranda son los barcos más grandes que navegan por el río Paraguay. A estos se suman 36 mecheros, tres de los cuales son de 700 toneladas de carga cada uno, lo que supone un tonelaje total de 8.165. También hay ocho remolcadores en la flota. Se han contratado veinte vapores de combustión de petróleo para la construcción en los Estados Unidos, para ser empleados en el servicio de la empresa. La mayoría de las embarcaciones de la flota existente han sido alquiladas al Lloyd Brasileiro , que antes de la guerra mantenía un servicio de navegación en el Paraguay-Paraná. De hecho, existe una relación muy estrecha entre las dos empresas. El gobierno brasileño ejerce un gran control sobre las operaciones del servicio de transporte de la nueva compañía y los oficiales de los barcos de la compañía son al mismo tiempo oficiales de la Armada Nacional. El horario del Llovd era demasiado intermitente para confiar en él y sus operaciones eran en general demasiado relajadas, pero su sucesor ha prometido a los cargadores locales las mismas facilidades que ofrece la Compañía Mihanovich. La Companhia Minas e Viacão planea operar al menos un barco por semana entre Corumba y Montevideo. El único puerto de escala argentino es Rosario, ya que la ley argentina prohíbe a las compañías navieras de propiedad extranjera realizar un comercio costero entre puertos argentinos. En Paraguay, sus embarcaciones hacen escala en Asunción, Concepción y otros puertos fluviales. La empresa se ha comprometido a facilitar el transbordo de mercancías en Montevideo entre barcos que navegan desde Estados Unidos y Europa y sus propios barcos fluviales. Como los gastos y las demoras ocasionadas por el transbordo en los puertos del Río de la Plata han sido uno de los mayores obstáculos al comercio exterior de Paraguay, cualquier intento de aliviar esta condición y establecer conexiones más directas y rápidas con el mundo exterior es muy bien recibido por los intereses comerciales paraguayos.
Posteriormente cañoneras paraguayas
El comienzo de una carrera inusual, el SS Clover fue construido en 1907 por los señores T. & J. Hosking, Irlanda, como el yate con casco de acero Clover .
Llegó a Paraguay en noviembre de 1911 junto a Constitución , un ex carguero transoceánico reconvertido en cañonera, y el transporte General Díaz . Clover sirvió en la armada paraguaya durante la Guerra del Chaco hasta la década de 1980 con el nombre de ARP Tacuary . [1]
En vísperas de la Guerra del Chaco, el gobierno paraguayo mejoró su potencia de fuego fluvial con el diseño y construcción de dos grandes cañoneras en Italia, el Humaitá y el Paraguay , que arribaron a Asunción en 1931.
Gobierno de Perón
El gobierno populista de Perón nacionalizó las propiedades de Mihalovich en 1948, como también lo había hecho Perón con el gran sistema ferroviario y las empresas. El Ejército encabezó dos insurrecciones en junio y septiembre de 1955 que resultaron en su destitución, no antes de que 500 personas murieran en ambas revueltas. Perón se exilió a bordo de la cañonera paraguaya Paraguay .
La tensión aumentó durante las siguientes semanas, a medida que facciones dentro del gobierno y el ejército maniobraban para posicionarse. Finalmente, el 16 de septiembre, grupos insurgentes de las tres ramas de las fuerzas armadas protagonizaron una rebelión concertada; luego de tres días de guerra civil, durante los cuales murieron aproximadamente 4.000 personas, Perón renunció y se refugió en una cañonera paraguaya en el puerto de Buenos Aires. El 20 de septiembre asumió la presidencia provisional el líder insurgente, mayor general Eduardo Lonardi, prometiendo restaurar el gobierno democrático. Perón se exilió, primero en Paraguay y luego en España.
El alto río Paraná es navegable. Paraguay y Brasil operan barcos de pasajeros y de la marina en este tramo. En Brasil, el río Paraná se convierte en el río Grande .
La Estrada de Ferro Oeste de Minas se encontraba con el río Grande en Riberao Vermelho, desde donde el ferrocarril corría un servicio de navegación a vapor río abajo por 208 km (129 millas), hasta Capetina. Había seis estaciones en el río entre Riberao Vermelho y Capetinga, y entre 1889 y 1963 se operó un servicio de pasajeros y carga. El ferrocarril operaba una flota de 6 vapores de paletas de rueda de popa, junto con barcazas y lanchas.
Otro
En la década de 1880, la hermana de Nietzsche tomó un barco de vapor río arriba para establecer Nueva Germania , una colonia germánica en Paraguay.