El Partenavia P.68 , ahora Vulcanair P68 , es un avión ligero diseñado por Luigi Pascale e inicialmente construido por la italiana Partenavia . Hizo su primer vuelo el 25 de mayo de 1970, se le otorgó la certificación de tipo el 17 de noviembre de 1971 y se transfirió a Vulcanair en 1998. El monoplano de ala alta de seis asientos original está propulsado por motores de dos pistones y se utiliza para transporte ligero y entrenamiento. . El P.68 Observer es una variante de avión de observación , y fue desarrollado en un derivado de turbohélice doble de 10/11 asientos estirado .
P.68 | |
---|---|
Partenavia P.68B | |
Papel | Transporte ligero |
Fabricante | Partenavia Vulcanair |
Diseñador | Luigi Pascale |
Primer vuelo | 25 de mayo de 1970 [1] |
Producido | 1970-presente |
Número construido | 431+ [ cita requerida ] |
Desarrollo
La certificación de tipo para el P.68 Victor , un monoplano de ala alta con motor de dos pistones y tren de aterrizaje fijo de tres ruedas, se solicitó el 22 de enero de 1969. [2] El Partenavia P.68 fue diseñado como un vehículo de transporte y entrenamiento ligero de seis asientos. propulsado por dos motores Lycoming IO-360 de 200 hp (149 kW) , realizó su primer vuelo el 25 de mayo de 1970 en Nápoles . [1] El tipo de certificación para el largo P.68 9,20 m (30,18 pies) fue concedida por la Autoridad de Aviación Civil italiano el 17 de noviembre de 1971 para un 1860kg (4100 lb) peso máximo de despegue . [2] Fue aprobado por la FAA el 7 de diciembre de 1971. [3] Después de 300 h de pruebas de vuelo , la producción debía comenzar en mayo de 1972 en una nueva planta en el aeropuerto Capodichino de Nápoles a razón de tres aviones por mes. [4] El prototipo fue construido en Arzano , Italia, la producción comenzó con 14 aviones de preproducción en nuevas instalaciones en Casoria , Italia.
La certificación P.68B Victor de 9,35 m (30,68 pies), más larga , se solicitó el 18 de octubre de 1973 y se otorgó el 24 de mayo de 1974 para un MTOW de 1960 kg (4321 lb). [2] Su fuselaje se alargó para crear más espacio en la cabina.
Ambos derivados del P.68B y 9.55 m (31.33 pies) de largo, el P.68R Victor tiene un tren de aterrizaje retráctil y fue certificado el 31 de julio de 1978, mientras que el P.68C tiene un morro que permite un radar meteorológico , tanques de combustible más grandes y aumento de peso, y fue certificado el 23 de julio de 1979 con un MTOW de 1990 kg (4387 lb). El P.68C-TC , certificado el 29 de abril de 1980, tiene motores Lycoming TIO-360 -C1A6D turboalimentados de 210 hp (157 kW) .
El Observador P.68 de 9,43 m (30,94 pies) de largo , derivado del P.68B con una nariz de fuselaje transparente, sistemas adaptados y tanques de combustible más grandes, fue certificado el 12 de junio de 1980. [2] Los aviones de observación para la aplicación de la ley fueron inicialmente conversiones de aviones existentes por la alemana Sportavia-Putzer .
El P.68TC Observer de 9,15 m (30,02 pies) de largo , un "Observer" P.68 con motores turboalimentados, fue certificado el 18 de junio de 1985.
El P.68 "bserver 2 de 9,54 m (31,30 pies) de largo es un P.68" Observer ", con mayor peso, puntas de alas hacia arriba y sistemas modificados, y fue certificado el 30 de noviembre de 1989 para un MTOW de 2084 kg (4594 lb). . [2]
El engranaje retráctil AP68TP-600 "Viator" de 10,89-11,27 m (35,73-36,97 pies) de largo, con dos turbopropulsores Allison 250 -B17C de 328 hp (245 kW) , tiene un MTOW de 2850-3000 kg (6283-6614 lb) y fue certificado el 16 de octubre de 1986.
El AP68TP-300 Spartacus de engranaje fijo de 9,90 m (32,48 pies) de largo fue certificado el 10 de diciembre de 1983 con dos turbopropulsores Allison 250 -B17C de 328 hp (245 kW) y un MTOW de 2600 kg (5732 lb) . [2] Aeritalia ayudó al desarrollo de nueve asientos , el prototipo voló por primera vez en 1978 con un tren de aterrizaje retráctil.
Con sede en Casoria , Nápoles, y ya fabricando repuestos de Partenavia, Vulcanair (entonces Air Samanta) adquirió el certificado de tipo, los repuestos de aviones y la antigua planta de producción en Milán por L1.4 mil millones ($ 780,000) en abril de 1998. [5] El certificado de tipo fue trasladado el 25 de noviembre. [2] Vulcanair ofrece los modelos P.68R, P68C, P.68C-TC, P.68TC Observer, P.68 Observer 2 y AP68TP-600 Viator. [6]
Variantes
Variante | Certificado | MTOW | Motores | Largo | Construido [ cita requerida ] |
---|---|---|---|---|---|
P.68 Víctor | 17 de noviembre de 1971 | 1860 (4100 libras) | 200 caballos de fuerza (149 kW) IO-360 -A1B6 | 9,20 m (30,18 pies) | 14 |
P.68B Víctor | 24 de mayo de 1974 | 1960 kg (4321 libras) | 9,35 m (30,68 pies) | > 190 | |
P.68 Observador | 12 junio 1980 | 9,43 m (30,94 pies) | > 21 | ||
P.68 R Víctor | 31 julio 1978 | 9,55 m (31,33 pies) | 1 | ||
P.68 Observador 2 | 30 noviembre 1989 | 2084 kg (4594 libras) | |||
P.68C | 23 julio 1979 | 1990 kg (4387 libras) | > 114 | ||
P.68C- TC | 29 de abril de 1980 | 210 caballos de fuerza (157 kW) TIO-360 -C1A6D | |||
Observador P.68TC | 18 junio 1985 | 9,15 m (30,02 pies) | |||
AP68TP-300 Espartaco | 10 dic 1983 | 2600 kg (5732 libras) | 328 caballos de fuerza (245 kW) Allison 250 -B17C | 9,90 m (32,48 pies) | > 13 |
AP68TP-600 Viator | 16 de octubre de 1986 | 2850-3000 kg (6283-6614 libras) | 10,89-11,27 m (35,73-36,97 pies) | > 6 |
Operadores
Operadores militares y gubernamentales
- Bahamas
- Real Fuerza de Defensa de las Bahamas [7]
- Chile
- Armada de Chile [7]
- Alemania
- Policía estatal de Hesse [8]
- Italia
- Policía estatal italiana [9]
- Reino Unido
- Servicio Aéreo de la Policía Nacional [10]
- Estados Unidos
- Departamento de Pesca y Caza de California [11]
- Policía del Estado de Nueva York [12]
- Agencia de Recursos de Vida Silvestre de Tennessee [13]
- Departamento de Recursos Naturales del Estado de Washington [14]
Anterior
- Bophuthatswana
- Fuerza Aérea de Bophutatswana [15]
Incidentes y accidentes
El P.68 estuvo involucrado en 86 accidentes e incidentes en todo el mundo, como se informa en la base de datos wiki de la Red de seguridad de la aviación , incluidas 58 pérdidas de casco . [dieciséis]
11 de septiembre de 1983: Un P.68C, N29561, que realizaba una exhibición acrobática, se rompió en vuelo durante una exhibición aérea en Plainview, Texas . El informe de la NTSB reveló que el análisis del video mostró que la aeronave realizó un sobrevuelo sobre la pista, excediendo su velocidad Vne (Velocidad, nunca exceder) en 27 nudos. Luego, el piloto ejecutó un cambio brusco de inclinación de la nariz hacia arriba de aproximadamente 8 grados, que aumentó el factor de carga dinámica de la aeronave a 8.3G y causó que ambas alas fallaran en el larguero principal justo afuera de ambas góndolas del motor y luego se separaron de la aeronave, que luego comenzó girando, haciendo que el fuselaje trasero se tuerza a lo largo de su longitud entre su cabina y empenaje . Luego, el avión se desplomó 250 pies hacia abajo un poco más allá del grupo de espectadores. [17]
Especificaciones (P.68C)
Datos del folleto de Vulcanair [6]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: más cinco pasajeros
- Longitud: 31 pies 0 pulg (9,55 m)
- Envergadura: 108 pies 3 pulgadas (33 m)
- Altura: 3,40 m (12 pies 3 pulg)
- Peso vacío: 3130 libras (1420 kg)
- Peso máximo al despegue: 4.594 lb (2.084 kg)
- Capacidad de combustible: 177 gal EE. UU. (147 gal imp.; 670 L)
- Planta motriz: 2 × Lycoming IO-360 -A1B6 [a] motor horizontal opuesto refrigerado por aire, 100 hp (75 kW) cada uno
- Hélices: 2 palas
Rendimiento a nivel del mar
- Velocidad de crucero: 160 kN (187 mph, 301 km / h) a 10,000 pies (3050 m) (crucero económico)
- Velocidad de pérdida: 57 kN (66 mph, 106 km / h) (flaps abajo, apagado)
- Alcance: 1.103 nmi (1.269 mi, 2.043 km) (crucero económico, combustible estándar)
- Techo de servicio: 18.000 pies (5.490 m)
- Velocidad de ascenso: 1,100 pies / min (6,0 m / s)
Ver también
- Familia Aero Commander 500
- Barón de Beechcraft
- Britten-Norman BN-2 Isleño
- Cessna 310
- Diamante DA62
- Piper PA-34 Séneca
Notas
- ^ P.68C-TC: 2 × 210 caballos de fuerza (160 kW) TIO-360 -C1A6D
Referencias
- ^ a b "Gemelo italiano" . VUELO Internacional . 11 de junio de 1970.
- ^ a b c d e f g h "Tipo de hoja de datos del certificado A.385 Vulcanair P.68" (PDF) . EASA. 18 de octubre de 2017.
- ^ "Ficha técnica del certificado tipo A31EU" (PDF) . FAA. 13 de junio de 2019.
- ^ "Partenavia Victor certificada" . VUELO Internacional . 30 de diciembre de 1971.
- ^ "Vulcan Air resucita la línea Partenavia P.68" . Flightglobal . 15 de abril de 1998.
- ^ a b "Folleto" (PDF) . Vulcanair. 17 de marzo de 2015.
- ^ a b "Fuerzas Aéreas Mundiales 2021" . Flightglobal Insight. 2021 . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
- ^ "Historial de vuelo de aeronaves - D-GHEA" . flightradar24.com . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ "Observador de la misión especial P68" . vulcanair.com . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ Craig, Peter (20 de agosto de 2019). "Nuevos aviones de la policía para patrullar los cielos sobre el noreste de Lincolnshire" . Grimsby Live . Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ "DFG y sus socios utilizan aviones y cámara sumergible para contar la sardina del Pacífico" . cdfgnews.wordpress.com . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
- ^ "Unidad de aviación de la policía del estado de Nueva York" . troopers.ny.gov . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
- ^ "Registro de aeronaves N76TW" . FlightAware.com . FlightAware . Consultado el 31 de mayo de 2021 .
- ^ https://registry.faa.gov/aircraftinquiry/Search/NNumberResult?NNumbertxt=357PN
- ^ * Hatch, Paul F. (julio de 1985). "Fuerzas aéreas del mundo: Fuerza aérea de Bophuthatswana". Aire pictórico . Vol. 47 no. 7. p. 249.
- ^ "Base de datos wiki - Tipo = P.68" . Red de seguridad operacional de la aviación . 1 de julio de 2019.
- ^ "Ocurrencia de ASN Wikibase # 40417" . Red de seguridad operacional de la aviación . 24 de enero de 2020.
Otras lecturas
- Página web oficial
- Nigel Moll (abril de 1983). "Vacaciones en Roma" . Revista voladora .
- La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.
- Simpson, RW (1991). Aviación general de Airlife . Shrewsbury, Inglaterra: Airlife Publishing. ISBN 978-1-85310-194-6.
- James Wynbrandt (21 de julio de 2015). "Un gemelo ligero italiano regresa para reclamar su estrella" . Avión y piloto .