El proyecto de tránsito de Passaic-Bergen-Hudson es un proyecto de New Jersey Transit para reintroducir el servicio de pasajeros en una parte del derecho de vía (ROW) de Nueva York, Susquehanna y Western Railway (NYSW) en los condados de Passaic , Bergen y Hudson utilizando vagones de ferrocarril de unidades múltiples diésel de nueva construcción que cumplen con FRA . [1] [2] [3] Los planes requieren que el servicio se ejecute desde Hawthorne hacia el sur a través de Paterson , hacia el este hasta Hackensack y luego hacia el sureste hasta North Bergen , donde se uniría alTren ligero Hudson-Bergen (HBLR).
NJ Midland y NYS & W
El ROW fue desarrollado originalmente por New Jersey Midland Railway en 1872. [4] El NYS & W ofreció servicio de pasajeros hasta el 30 de junio de 1966. [5] La línea terminó en la terminal de Pavonia en Jersey City hasta 1961, y hasta 1966 en Susquehanna Transfer en North Bergen , que se inauguró el 1 de agosto de 1939 para permitir la transferencia a los autobuses a través del túnel Lincoln . [6] Las operaciones de carga de NYSW terminan en la Terminal Landbridge al sur de North Bergen Yard cerca de Secaucus Road . [7]
Fondo
Estudio de la región de la costa oeste
El Estudio de la Región de West Shore fue iniciado en 1996 por NJ Transit y otras partes interesadas para examinar múltiples oportunidades modales en la región que alguna vez fue atendida por el Ferrocarril de West Shore y los otros ferrocarriles en los condados de Bergen , Hudson y Passaic . Un informe de análisis de alternativas publicado en diciembre de 1999 identificó tres proyectos: el corredor Northern Branch (LRT), el corredor Cross County (LRT) y el corredor West Shore (tren de cercanías), el último de los cuales no avanzó. [8] El Vince Lombardi Park & Ride fue visto como una potencial estación de intercambio para el HBLR, el condado de Cross y West Shore.
LRT de todo el condado
El Cross-County LRT se concibió originalmente como una extensión del HBLR con servicio en el condado de Bergen desde Maywood hasta la terminal Hoboken bajo el supuesto de que HBLR terminaría en Vince Lombardi Park & Ride , como se había planeado originalmente. [9] ( También se discutió un término occidental en Saddle Brook / Interestatal 80 , al igual que ejecutar la línea a través del Túnel de Edgewater hasta el Hudson Waterfront . [10] )
En 2001, el concepto había evolucionado para extender la línea a Paterson y, finalmente, a la estación Hawthorne en el condado de Passaic. [11] Se anunció un Estudio de Inversión / Declaración de Impacto Ambiental Borrador para el Corredor Bergen-Passaic Cross County [12] y en 2002, el proyecto se denominó Línea Ferroviaria Bergen-Passaic . [13]
También en 2002, el costo, la construcción y las complicaciones operativas de la ejecución de la línea a través de North Bergen Yard llevaron a la decisión de que la terminal HBLR se ubicara al este de ese patio en la estación Tonnelle Avenue en North Bergen y se decidió extender la HBLR a lo largo del Rama Norte . [14] [15]
Ferrocarril Passaic-Bergen
En 2003, el proyecto se denominó Línea ferroviaria Passaic-Bergen . Con claridad sobre el término del término HBLT y la disponibilidad de vehículos que cumplen con FRA, el proyecto fue re-concebido para que se extendiera desde Hawthorne hasta un término este en Hackensack a lo largo del corredor NYSW usando el nuevo equipo. [dieciséis]
En 2004, NJ TRANSIT propuso el Tri-County Rail Concept Plan, una iniciativa ferroviaria de pasajeros diseñada para combinar la infraestructura ferroviaria existente, la mayoría de la cual es la reutilización de líneas de carga, con una nueva construcción para crear una red interconectada de líneas ferroviarias que sirven Condados de Hudson, Bergen y Passaic. [17]
Para 2006, NJ TRANSIT, el patrocinador del proyecto de Passaic-Bergen Rail , estaba explorando la planificación de la disponibilidad de vagones de varias unidades diésel que cumplen con la Administración Federal de Ferrocarriles y cambios en la alineación. [18]
En 2007, NJ Transit declaró que la construcción del Proyecto de restauración del servicio de pasajeros de Passaic-Bergen podría comenzar a principios de 2009 y durar aproximadamente 3 años; estimó el costo en $ 156 millones. En un memorando de entendimiento, NJT acordó pagar a NYSW más de $ 20 millones por una servidumbre de 75 años por derechos de vía en su línea de carga. [19] [20] El alcance del proyecto se extendió desde Hawthorne hasta Hackensack. Contrató a SYSTRA para la planificación y el diseño. [21] [19] La línea tendría una duración aproximada de 8,3 millas en una alineación generalmente de este a oeste, creando un corredor entre los condados que corre entre Hawthorne, donde la transferencia a la línea principal estaría disponible, y Hackensack. Habría cinco estaciones en Paterson, una estación en Elmwood Park . Pasaría por Saddle Brook , Rochelle Park y Maywood , sin paradas. Se planearon dos estaciones para Hackensack, incluida una terminal en State Street. [21] [22] Se colocaría una nueva vía para la línea a lo largo del ROW, la vía existente reservada para el transporte de mercancías. El cruce del río en Hawthorne seguiría siendo una vía única y compartida. [23] Si bien fuera del alcance del proyecto, en 2013 la ciudad de Hackensack reemplazó un caballete de riel en River Street cerca de la terminal propuesta con una contingencia para una futura plataforma adicional de vías y pasajeros. [24]
Tránsito Passaic-Bergen-Hudson | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Posibles estaciones (2019)
- Hawthorne ( Transferencia de línea principal )
- 6th Avenue - Paterson
- Calle Lafayette
- Madison Avenue [25]
- Avenida 20
- Avenida Vreeland
- Boulevard - Elmwood Park
- Transferencia de línea del condado de Bergen
- Avenida Rochelle
- Maywood Avenue
- American Legion Drive - Centro médico de la Universidad de Hackensack
- Transferencia de línea de Pascack Valley
- State Street - Hackensack o Downtown-River Street
Tránsito Passaic-Bergen-Hudson
En octubre de 2015, el congresista estadounidense Bill Pascrell se unió a los legisladores estatales para crear una coalición para reactivar el proyecto, [26] y en enero de 2016, los gobiernos locales de los municipios involucrados aprobaron resoluciones concurrentes para reiniciar el proyecto. [27] En agosto de 2017, NJT publicó una solicitud de propuesta para examinar las condiciones actuales en la línea y las necesidades de las comunidades a las que serviría. [28] [29] y amplió el proyecto para incluir la conexión al HBLR. [1] [30]
El proyecto de tránsito de Passaic-Bergen-Hudson está sujeto a un estudio para la conexión de derecho de paso de NYSW al tren ligero Hudson-Bergen. Agrega estaciones no incluidas en la declaración de impacto ambiental de 2007 [21] (así como transferencias donde no hay estaciones de ferrocarril de NJ Transit ) y potencialmente cambia una parada de Hackensack a River Street a unas dos cuadras de la terminal de autobuses de Hackensack . La ruta desde Hackensack uniría el río Hackensack hasta Bogotá y Ridgefield Park , y luego cruzaría Overpeck Creek hasta Vince Lombardi Park & Ride en la New Jersey Turnpike en Rigdefield . Luego continuaría hasta North Bergen , donde la línea terminaría en la estación Tonnelle Avenue . Se está considerando el uso de Edgewater Branch (desde un cruce en Little Ferry Yard ) para conectarse con el Proyecto del corredor de la rama norte de HBLR justo al norte de la estación de 91st Street , incluida una parada de estación allí. [31] [2] [3]
A partir de 2015, se programó la reconstrucción del puente NYS & W de dos vías 10.73 sobre Overpeck Creek, pero no había fondos disponibles. [32] [33] [34] Antes de que pudiera ser reemplazado, colapsó en 2018. [35] [36] El puente fue reemplazado esencialmente en 2020, en gran parte pagado por el estado. [37] El proyecto de tránsito de Passaic-Bergen-Hudson no se incluyó en el plan de capital de diez años para 2020 de NJ Transit. [38]
Posibles estaciones (2019)
- West Fort Lee Road - Bogotá
- Avenida Central - Bogotá
- Mount Vernon Street - Ridgefield Park
- Vince Lombardi Park & Ride ( Ridgefield ) [39]
- Calle 91 (alternativa a la sucursal de Edgewater)
- Calle 69 - North Bergen
- Avenida Tonnelle
Ver también
- Tranvía-tren
- Estación Hawthorne (Nueva York, Susquehanna y Western Railroad)
- Mapa de NYSW (pasajeros de 1939 a 1966)
- Mapa de HBLR
- Mapa de la rama norte de HBLR
- Lista de cruces del río Passaic superior
Referencias
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- ^ a b "Proyecto ferroviario Passaic-Bergen-Hudson" . Coalición Ferroviaria del Norte de Jersey .
- ^ a b Wilson, Colleen. "Los funcionarios quieren volver a conectar una línea de pasajeros de Bergen-Passaic. Aquí se explica cómo intervenir" . North Jersey Media Group .
- ^ "Estación de ferrocarril de Maywood" (PDF) . Servicio de Parques Nacionales. 6 de abril de 2003 . Consultado el 12 de septiembre de 2016 .
- ^ Mohowski, Robert E. (2003). El ferrocarril de Nueva York, Susquehanna y Western . Baltimore: Prensa JHU. pag. 175. ISBN 9780801872228.
- ^ Kaminski, Edward S. (2010), Nueva York, Susquehanna & Western Railroad en Nueva Jersey , Arcadia Publishing, ISBN 978-0-7385-7367-0
- ^ "NYSW en North Bergen" . Nueva York Susquehanna y Western . Consultado el 11 de marzo de 2012 .
- ^ "Northern Branch Corridor DEIS diciembre de 2011" .
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- ^ A. Nielson Associates (octubre de 1996). Resumen ejecutivo del estudio de mejora del tránsito del condado de Bergen (informe). Departamento de Planificación y Desarrollo Económico del Condado de Bergen: a través de la Adquisición Propuesta de Conrail (Expediente de Finanzas No. 33388) por CSX Corporation y CSX Transportation Inc., y Norfolk Southern Corporation y Norfolk Southern Railway Company (NS), Contratos y arrendamientos operativos y de control, para Sirve la porción del este de los Estados Unidos D (6v en 9 puntos ..., Volumen 6, Declaración de impacto ambiental de Deel 1, Junta de transporte de superficie de los Estados Unidos, 1998.
- ^ Hanley, Robert (10 de julio de 2001). "Los funcionarios de Bergen piden una expansión ambiciosa del servicio ferroviario" . The New York Times . Consultado el 23 de enero de 2019 .
- ^ "Estudio de inversión importante de la Administración de tránsito federal / proyecto de declaración de impacto ambiental para el corredor del condado de Bergen-Passaic Cross, los condados de Bergen y Passaic, Nueva Jersey" . El Registro Federal Vol. 66, núm . 117 . El Registro Federal. 18 de junio de 2001 . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
- ^ "Cross County Light Rail, Bergen County, New Jersey" , Informe anual sobre nuevos comienzos: asignaciones propuestas de fondos para el año fiscal 2003 ...: Informe del Secretario de Transporte al Congreso de los Estados Unidos de conformidad con 49 USC 5309 (o) (1) , Administración Federal de Tránsito, 2002
- ^ "Proyecto del corredor de la rama norte SDEIS" . www.northernbranchcorridor.com . 17 de abril de 2021.
- ^ NJ-ARP Annual Report 2002-2003 , Association of Railroad Passngers, 15 de noviembre de 2003,
... para informar que Vince Lombardi Park & Ride ya no era el término norte. La Junta de Propietarios Elegidos del Condado de Bergen y la Autoridad de Planificación de Transporte del Norte de Jersey determinaron que HBLRT debe terminar en Tenafly a través de la Rama Norte y también debe estar vinculado con el servicio de DMU de Bergen Cross-County. En diciembre, el gobernador McGreevey, el senador Corzine, NJDOT y NJT aprobaron el cambio de término y anunciaron que se buscarán fondos federales.
- ^ Ferrocarril Bergen-Passaic (Ferrocarril del condado de Cross) . Informe anual sobre nuevos comienzos: asignaciones propuestas de fondos para el año fiscal 2004 ...: Informe del Secretario de Transporte al Congreso de los Estados Unidos de conformidad con 49 USC 5309 (o) (1) (Informe). Administración Federal de Tránsito. 2005.
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La línea de tren ligero de Cross County se recomendó como una de las tres nuevas líneas de tren en el marco del Estudio de Inversión Importante de la Región de West Shore / Proyecto de Declaración de Impacto Ambiental. La alineación de Cross County Rail se propuso como una extensión del sistema de tren ligero Hudson-Bergen (HBLRTS) comenzando en el término HBLRTS propuesto originalmente en Vince Lombardi park-and-ride y continuando hasta la ciudad de Maywood, Nueva Jersey, a lo largo del Nueva York Susquehanna y el ferrocarril de carga Western (NYS & W), a una distancia de aproximadamente 10 millas. También se propusieron más extensiones a Paterson, condado de Passaic, Nueva Jersey. A medida que avanzaba la planificación, la compatibilidad del tren ligero con el transporte de mercancías por ferrocarril y la incertidumbre sobre el término final del HBLRTS plantearon preocupaciones sobre el condado de Cross como se propuso originalmente. Actualmente, NJ TRANSIT, el patrocinador del proyecto, está llevando a cabo un trabajo de planificación adicional sobre la posible disponibilidad de vagones de varias unidades diésel que cumplen con la Administración Federal de Ferrocarriles y los posibles cambios en la alineación.
NJ TRANSIT, el patrocinador del proyecto, está llevando a cabo un trabajo de planificación adicional sobre la posible disponibilidad de vagones de varias unidades diésel que cumplen con la Administración Federal de Ferrocarriles y los posibles cambios en la alineación.}} - ^ a b "Avances del Plan Ferroviario Passaic-Bergen" (Comunicado de prensa). Tránsito de Nueva Jersey. 1 de abril de 2007 . Consultado el 21 de mayo de 2005 .
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NJDOT también está otorgando una subvención de $ 4.3 millones para reemplazar el puente ferroviario que cruza Overpeck Creek en Ridgefield Park, condado de Bergen. El puente sirve como un enlace crítico para el ferrocarril de carga en la región con un promedio de 25,000 vagones que lo atraviesan cada año. Originalmente se construyó a principios de 1900 con tres vanos: un enfoque norte, un enfoque sur y un tramo central. Los accesos norte y sur se rehabilitaron en 1985. Este proyecto reemplazará los tres vanos con un nuevo sistema de curvatura de acero y una superestructura de acero, así como nuevos estribos de acero y hormigón en los lados norte y sur.
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- ^ https://eu.northjersey.com/story/news/bergen/ridgefield-park/2018/07/28/susquehanna-railroad-bridge-collapses-under-train-ridgefield-park-nj/855116002/
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- ^ http://agateconstruction.net/index.php/nysnwrailway
- ^ https://njtplans.com/
- ^ "T&E PL2017, CAPÍTULO 195, aprobado el 7 de agosto de 2017 Senado, No. 2153 UNA LEY que requiere que la New Jersey Turnpike Authority a st" . webcache.googleusercontent.com .
La New Jersey Turnpike Authority llevará a cabo un estudio y preparará un informe sobre las posibles opciones para la construcción de una estación de tren en las instalaciones de Vince Lombardi Park and Ride en Ridgefield, condado de Bergen. La estación de tren propuesta permitirá que New Jersey Transit Corporation proporcione un servicio de pasajeros que conecte la estación de tren propuesta con la estación de tren existente en el municipio de Hawthorne, condado de Passaic, y con la estación de tren ligero en Tonnelle Avenue en North Bergen, condado de Hudson. , mediante el uso del derecho de vía de New York, Susquehanna y Western Railway.
Enlace externo
http://fhiplansurvey.com/Passaic-Bergen/